Aéroport international Louis Armstrong de la Nouvelle-Orléans - Louis Armstrong New Orleans International Airport
Aéroport international Louis Armstrong de la Nouvelle-Orléans Champ Moisant | |||||||||||||||
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Sommaire | |||||||||||||||
Type d'aéroport | Publique | ||||||||||||||
Propriétaire | Ville de la Nouvelle-Orléans | ||||||||||||||
Opérateur | Conseil de l'aviation de la Nouvelle-Orléans | ||||||||||||||
Sert | La Nouvelle Orléans | ||||||||||||||
Emplacement | Kenner, Louisiane , États-Unis | ||||||||||||||
Ville ciblée pour | Brise Airways | ||||||||||||||
Élévation AMSL | 4 pi / 1 m | ||||||||||||||
Coordonnées | 29°59′36″N 090°15′29″W / 29,99333°N 90,25806°W Coordonnées: 29°59′36″N 090°15′29″W / 29,99333°N 90,25806°W | ||||||||||||||
Site Internet | flymsy.com | ||||||||||||||
Carte | |||||||||||||||
Pistes | |||||||||||||||
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Statistiques (2020) | |||||||||||||||
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Source : MSY et FAA |
L'aéroport international Louis Armstrong de la Nouvelle-Orléans ( IATA : MSY , ICAO : KMSY , FAA LID : MSY ) ( français : Aéroport international Louis Armstrong de La Nouvelle-Orléans ) est un aéroport international sous l' espace aérien de classe B à Kenner , Jefferson Parish, Louisiane , United États. Il appartient à la ville de la Nouvelle-Orléans et se trouve à 18 km à l'ouest du centre-ville de la Nouvelle-Orléans . Une petite partie de la piste 11/29 se trouve dans la paroisse St. Charles non constituée en société . Armstrong International est le principal aéroport commercial de la région métropolitaine de la Nouvelle-Orléans et du sud - est de la Louisiane .
Le MSY couvre 1 500 acres (607 ha ) de terres. À une moyenne de 4,5 pieds (1,4 m) au-dessus du niveau de la mer, MSY est le deuxième aéroport international le plus bas au monde, derrière l' aéroport d'Amsterdam Schiphol aux Pays - Bas , qui se trouve à 11 pieds (3,4 m) sous le niveau de la mer.
Histoire
Débuts
Les plans pour un nouvel aéroport ont commencé en 1940, alors que les preuves montaient que l'ancien aéroport de Shushan ( New Orleans Lakefront Airport ) était trop petit.
L'aéroport s'appelait à l'origine Moisant Field en l'honneur de l' aviateur casse-cou John Moisant , décédé en 1910 dans un accident d'avion sur les terres agricoles où se trouve aujourd'hui l'aéroport. Son code IATA MSY est dérivé de Moisant Stock Yards, car l'aéroport de Lakefront a conservé le code NEW. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la terre est devenue une base aérienne du gouvernement. Il est revenu au contrôle civil après la guerre et le service commercial a commencé à Moisant Field en mai 1946.
Le 19 septembre 1947, l'aéroport a été fermé car il était submergé sous deux pieds d'eau à la suite de l' impact de l'ouragan de Fort Lauderdale en 1947 .
Lorsque le service commercial a commencé à Moisant Field en 1946, le terminal était un grand bâtiment de fortune ressemblant à un hangar, un contraste frappant avec les aéroports des villes homologues de l'époque. Un nouveau complexe de terminaux , conçu par Goldstein Parham & Labouisse et Herbert A. Benson, George J. Riehl et construit par JA Jones Company, a fait ses débuts en 1959 vers la fin de l'administration du maire DeLesseps "Chep" Morrison . Le cœur de cette structure formait une grande partie de l'installation utilisée jusqu'en novembre 2019. Le major-général à la retraite de l'US Air Force, Junius Wallace Jones, a été directeur de l'aéroport dans les années 1950. Au cours de son mandat, l'aéroport a reçu de nombreuses améliorations.
En 1969, Braniff International Airways opérait directement, aucun changement de service d'avion vers Honolulu via une escale à Dallas avec des avions de ligne Boeing 707-320 survolant la route trois jours par semaine avec l'un des vols faisant également escale à Hilo . Au début et au milieu des années 1970, les compagnies aériennes exploitant des services de jet dans l'aéroport comprenaient les transporteurs aériens nationaux Braniff International, Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines (1934-1980) , Southern Airways , Texas International Airlines et United Airlines comme ainsi que les compagnies aériennes d'Amérique centrale Aviateca et SAHSA . En 1974, deux compagnies aériennes avaient commencé à exploiter des avions de ligne à large fuselage dans l'aéroport : National avec McDonnell Douglas DC-10 sans escale depuis l' aéroport intercontinental de Houston , Los Angeles , Miami et Tampa , et Delta avec le service sans escale Lockheed L-1011 TriStar depuis l'aéroport de LaGuardia à New York . Plusieurs autres compagnies aériennes ont également exploité des jets à large fuselage sur des vols intérieurs à destination de l'aéroport à divers moments au cours des années 1980 et au début des années 1990, notamment American Airlines et Pan Am avec le DC-10, Eastern avec le L-1011 TriStar et Continental and Northeastern International Airways avec l' Airbus A300 avec ce dernier transporteur aérien exploitant un petit hub à MSY au printemps 1984. Une autre compagnie aérienne qui a tenté d'exploiter un hub à MSY était de courte durée Pride Air, qui était basée à la Nouvelle-Orléans et exploitait un Boeing 727 sans escale ou direct. service de l'aéroport vers seize destinations, y compris des villes de Californie, de Floride et de l'ouest des États-Unis à l'été 1985.
Au cours des années 1960, Japan Airlines (JAL) a utilisé la Nouvelle-Orléans comme escale technique sur son service spécial à escales multiples entre Tokyo et São Paulo, au Brésil . Le 25 janvier 1979, Southwest Airlines a commencé des vols sans escale en Boeing 737-200 entre la Nouvelle-Orléans et l' aéroport de Houston Hobby, marquant ainsi la première fois que ce transporteur aérien exploitait un service en dehors de l'État du Texas . Au début de 1985, les transporteurs aériens exploitant des services de jet dans MSY en plus de Southwest comprenaient American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Florida Express Airlines , LACSA , Muse Air , New York Air , Northwest Airlines (opérant sous le nom de Northwest Orient Airlines à cette fois), Ozark Air Lines , Pan Am , Piedmont Airlines , Republic Airlines , Trans World Airlines ( TWA ), United Airlines, USAir et Western Airlines avec les transporteurs aériens de banlieue Air New Orleans et Royale Airlines exploitant de petits avions à turbopropulseurs dans l'aéroport à cet en même temps aussi.
National Airlines a opéré le premier vol transatlantique de la Nouvelle-Orléans en juillet 1978 ; le transporteur a commencé à offrir un service direct vers Francfort via Amsterdam à bord de McDonnell Douglas DC-10. Moins d'un mois plus tard, cependant, National a annoncé que le vol ferait une escale supplémentaire à Tampa pour embarquer davantage de passagers, car la demande était faible en provenance de la Nouvelle-Orléans. La compagnie aérienne avait l'intention de ramener une route sans escale vers l'Europe l'année suivante. Néanmoins, Pan Am n'a continué aucun service transatlantique depuis la Louisiane après avoir pris le contrôle de National Airlines en 1980. Pendant ce temps, British Airways a volé vers l'aéroport entre 1981 et 1982 ; le Lockheed L-1011 TriStars de la compagnie aérienne ferait le plein et ramasserait les passagers à la Nouvelle-Orléans en route de Mexico à l'aéroport de Gatwick près de Londres.
Au moment où le terminal de l'aéroport de 1959 a ouvert ses portes, le nom d'aéroport international de Moisant était utilisé pour l'installation de la Nouvelle-Orléans. En 1961, le nom a été changé pour l'aéroport international de la Nouvelle-Orléans . En juillet 2001, pour honorer le 100e anniversaire de la naissance de Louis Armstrong (le 4 août 1901), le nom de l'aéroport est devenu l'aéroport international Louis Armstrong de la Nouvelle-Orléans .
Au cours de l'administration du successeur de Morrison, Vic Schiro , le gouvernement a parrainé des études sur la faisabilité de déplacer l'aéroport international de la Nouvelle-Orléans sur un nouveau site, en même temps que des efforts similaires qui ont finalement été couronnés de succès à Houston ( George Bush Intercontinental Airport ) et à Dallas ( Dallas-Fort Worth International Airport ). Cette tentative est allée jusqu'à recommander un site à New Orleans East ; une île artificielle devait être créée au sud de la I-10 et au nord de la route américaine 90 dans une baie du lac Pontchartrain . Au début des années 1970, il a été décidé que l'aéroport actuel devrait être agrandi à la place, ce qui a conduit à la construction d'une zone de billetterie du terminal principal allongé, d'une route d'accès à l'aéroport reliant le terminal à l'I-10 et des halls A et B actuels. Le maire de la Nouvelle-Orléans, Sidney Barthelemy , en poste de 1986 à 1994, a ensuite réintroduit l'idée de construire un nouvel aéroport international pour la ville, en tenant compte d'autres sites dans l'est de la Nouvelle-Orléans, ainsi que sur la rive nord dans la banlieue de la paroisse de St. Tammany. . Quelques mois seulement avant l'arrivée de l'ouragan Katrina, le maire Ray Nagin a de nouveau proposé un nouvel aéroport pour la Nouvelle-Orléans, cette fois à l'ouest à Montz . Ces initiatives ont connu le même sort que les efforts des années 1960 concernant la construction d'un nouvel aéroport pour la Nouvelle-Orléans.
Restauration des capacités après l'ouragan Katrina
MSY a rouvert aux vols commerciaux le 13 septembre 2005, après la dévastation de l' ouragan Katrina le mois précédent, avec quatre vols opérés par Delta Air Lines vers Atlanta et un vol Northwest Airlines vers Memphis . Lentement, le service d'autres transporteurs a commencé à reprendre, avec un service limité offert par Southwest Airlines , Continental Airlines et American Airlines . Finalement, tous les transporteurs ont annoncé leur retour à MSY, à l'exception d' America West Airlines (qui a fusionné avec US Airways deux semaines plus tard) et du transporteur international TACA . Au début de 2006, Continental Airlines (qui a depuis fusionné avec United Airlines ) est devenue la première compagnie aérienne à revenir aux niveaux de fréquence de vol d'avant Katrina et, en septembre 2006, aux niveaux de capacité de sièges d'avant Katrina.
Tout service international dans MSY a été suspendu tandis que l'installation de la FIS a été fermée après Katrina. L'installation a rouvert ses portes aux vols affrétés en provenance de Londres, Manchester, Bournemouth et Nottingham, au Royaume-Uni, transportant tous des touristes pour Mardi Gras et prêts à partir à bord d'un paquebot de croisière.
Le 21 novembre 2006, le New Orleans Aviation Board a approuvé une initiative de service aérien pour promouvoir un service accru à Armstrong International :
- Les compagnies aériennes ont droit à un crédit de 0,75 $ par siège pour les frais d'utilisation des terminaux pour les sièges de départ réguliers dépassant 85 % des niveaux de capacité d'avant Katrina pendant une période de douze mois.
- Les compagnies aériennes ont droit à une dispense des frais d'atterrissage pendant douze mois après le début du service vers un aéroport qui n'est actuellement pas desservi depuis la Nouvelle-Orléans.
Le 17 janvier 2008, le conseil de l'aviation de la ville a voté sur un programme d'incitation modifié qui renonce aux frais d'atterrissage pour les deux premières compagnies aériennes à voler sans escale dans une ville qui n'est actuellement pas desservie depuis l'aéroport. En vertu de la nouvelle décision, les frais d'atterrissage seront supprimés pour un maximum de deux compagnies aériennes desservant un "aéroport de destination mal desservi".
En 2013, les dirigeants de la ville ont commencé à tendre la main à différentes compagnies aériennes dans le but de convaincre l'une d'entre elles d'introduire un lien entre la Nouvelle-Orléans et une métropole européenne. Leurs efforts ont porté leurs fruits lorsque British Airways est retournée en Louisiane en mars 2017 avec un service sans escale en Boeing 787 vers l'aéroport d'Heathrow à Londres. En mai, Condor a reconnecté la Nouvelle-Orléans à Francfort, cette fois avec un service saisonnier sans escale.
MSY a servi 9 785 394 passagers en 2014, dépassant pour la première fois dans l'ère post-Katrina le nombre total de passagers de 9 733 179 atteint en 2004, la dernière année civile complète avant l'atterrissage de Katrina en août 2005. Un nouveau nombre de passagers record a été établi par le aéroport en 2015. 10 673 301 passagers ont été servis, éclipsant le précédent record de 9,9 millions de passagers, établi en 2000.
En décembre 2015, le New Orleans Aviation Board, ainsi que le maire de la Nouvelle-Orléans et le conseil municipal, ont approuvé un plan de construction d'un nouveau terminal de 598 millions de dollars sur le côté nord de la propriété de l'aéroport avec deux halls et 30 portes. La construction a commencé en janvier 2016, avec Hunt-Gibbs-Boh-Metro répertorié comme l'entrepreneur à risque. Pendant la construction, la portée du projet a été élargie afin que le terminal comporte 35 portes. Le nouveau terminal a ouvert ses portes en novembre 2019.
Installations
Terminal
MSY dispose d'un seul terminal avec trois halls et 35 portes ouvertes en 2019. Les départs et la billetterie sont au niveau 3, le contrôle de sécurité TSA est au niveau 2 et les arrivées et la récupération des bagages sont au niveau 1. Les vols internationaux sont traités dans le hall A, qui contient les installations douanières de l'aéroport.
- Le hall A a 6 portes et dessert tous les vols internationaux.
- Le hall B a 14 portes.
- Le hall C a 15 portes.
Ancienne aérogare
L'ancien terminal a été utilisé entre 1959 et 2019. Après sa fermeture, il a été utilisé comme lieu de production télévisuelle et cinématographique et comme skate park temporaire et abrite toujours les bureaux de l'administration de l'aéroport.
Transport terrestre
Le terminal est desservi par l' Interstate 10 à la sortie 221. Le service de bus entre l'aéroport et le centre-ville de la Nouvelle-Orléans est assuré par la New Orleans Regional Transit Authority Airport Express Route 202 et le bus Jefferson Transit E-2. Airport Shuttle dessert la plupart des hôtels et auberges du quartier central des affaires de la Nouvelle-Orléans pour 22 $ par personne (aller simple) et 44 $ par personne (aller-retour).
L'installation de location de voitures se trouve du côté sud de l'aérodrome à côté de l'ancien terminal.
Compagnies aériennes et destinations
Passager
Cargaison
Compagnies aériennes | Destinations |
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Amazon Air | Pays des lacs |
DHL Aviation | Cincinnati , Houston–Intercontinental , Memphis |
FedEx Express | Fort Lauderdale , Indianapolis , Memphis , Tampa |
Compagnies aériennes UPS | Albany (GA) , Louisville , Miami |
Statistiques
Numéros de passagers
Voir la requête et les sources Wikidata source .
Principales destinations nationales
Rang | Ville | Passagers | Transporteurs |
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1 | Atlanta, Géorgie | 330 000 | Delta, Sud-Ouest, Esprit |
2 | Dallas/Fort Worth, Texas | 241 000 | Américain, Spiritueux |
3 | Denver, Colorado | 196 000 | Frontière, Sud-Ouest, Esprit, Uni |
4 | Houston–Intercontinental, Texas | 171 000 | Esprit, Uni |
5 | Orlando Floride | 169 000 | Frontière, Sud-Ouest, Esprit |
6 | Charlotte, Caroline du Nord | 158 000 | américain |
7 | Dallas–Amour, Texas | 137 000 | Sud-ouest |
8 | Houston–Hobby, Texas | 131 000 | Sud-ouest |
9 | Fort Lauderdale, Floride | 125 000 | JetBlue, Sud-Ouest, Spirit |
dix | Chicago-O'Hare, Illinois | 117 000 | Américain, Spirituel, Uni |
Rang | Compagnie aérienne | Passagers | Partager |
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1 | Compagnies aériennes sud-ouest | 1 305 000 | 35,57% |
2 | Compagnies aériennes américaines | 615 000 | 16,75% |
3 | Spirit Airlines | 519 000 | 14,15% |
4 | Delta Airlines | 403.000 | 10,98 % |
5 | United Airlines | 256 000 | 6,98 % |
6 | Autre | 571 000 | 15,57% |
Accidents et incidents
- Le 16 novembre 1959, le vol 967 de National Airlines , un Douglas DC-7 volant de Tampa à la Nouvelle-Orléans s'est écrasé dans le golfe du Mexique . Les 42 passagers et membres d'équipage ont été tués.
- Le 25 février 1964, le vol 304 d'Eastern Air Lines exploité avec un Douglas DC-8 volant de l'aéroport international de la Nouvelle-Orléans à l'aéroport international de Washington Dulles s'est écrasé neuf minutes après le décollage. Les 51 passagers et 7 membres d'équipage ont été tués.
- Le 30 mars 1967, le vol DL9877 de Delta Air Lines , un Douglas DC-8-51 , un exercice d'entraînement avec 6 membres d'équipage à bord, s'est écrasé à l'approche de MSY à 00 h 50, fuseau horaire central après avoir simulé une approche à deux moteurs, entraînant une perte de contrôle. Les 6 membres d'équipage et les 13 au sol ont été tués. Le DC-8 s'est écrasé dans un quartier résidentiel, détruisant plusieurs maisons et un complexe de motels.
- Le 20 mars 1969, le Douglas DC-3 N142D, loué à Avion Airways pour un affrètement privé, s'écrase à l'atterrissage, tuant 16 des 27 passagers et membres d'équipage à bord. L'avion effectuait un vol intérieur non régulier de passagers à partir de l'aéroport international de Memphis , dans le Tennessee .
- Le 9 juillet 1982, le vol Pan Am 759 , en route de Miami à Las Vegas, a décollé de New Orleans International. L' avion de ligne Boeing 727-200 a décollé de la piste est-ouest (piste 10/28) en direction est mais n'a jamais atteint une altitude supérieure à 150 pieds (46 m). L'avion a parcouru 4 610 pieds (1405 m) au-delà de la fin de la piste 10, heurtant des arbres en cours de route, jusqu'à s'écraser dans un quartier résidentiel. Au total, 153 personnes ont été tuées (toutes 145 à bord et 8 au sol). L'accident était, à l'époque, la deuxième catastrophe aérienne civile la plus meurtrière de l'histoire des États-Unis. Le National Transportation Safety Board a déterminé la cause probable était la rencontre de l'avion avec une microrafale induite par cisaillement du vent au cours du décollage. Cette condition atmosphérique a créé un courant descendant et un vent de face décroissant forçant l'avion vers le bas. Un équipement moderne de détection de cisaillement du vent protégeant les vols de telles conditions est désormais en place à la fois à bord des avions et dans la plupart des aéroports commerciaux, y compris Armstrong International.
- Le 24 mai 1988, le vol TACA 110 a été contraint de planer sans puissance et d'atterrir d'urgence au sommet d'une digue à l' est de l'aéroport international de la Nouvelle-Orléans après l'extinction des deux moteurs du Boeing 737-300 lors d'un violent orage. Il n'y a eu aucune victime et l'avion a ensuite été réparé et remis en service.
- Le 20 mars 2015, un homme de 63 ans nommé Richard White est entré dans l'aéroport avec un spray anti-guêpes, une machette et un sac contenant six cocktails Molotov et un briquet. White a traversé un poste de contrôle de sécurité et a commencé à agresser les agents de sécurité et les passagers. Il a été abattu par un adjoint de la paroisse de Jefferson alors qu'il poursuivait un officier de la TSA, et il est décédé à l'hôpital un jour plus tard.
Voir également
Les références
Cet article incorpore du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' Air Force http://www.afhra.af.mil/ .
Liens externes
Médias liés à l'aéroport international Louis Armstrong de la Nouvelle-Orléans sur Wikimedia Commons
-
Aéroport international Louis Armstrong de la Nouvelle-Orléans , site officiel
- Index des archives sur la Wayback Machine (hébergé sur Greater New Orleans Free Net, GNOFN, Inc.)
- FAA Airport Diagram for MSY ( PDF ) , en vigueur le 7 octobre 2021
- Procédures terminales de la FAA pour le MSY , à compter du 7 octobre 2021