Gare de Lynn - Lynn station
Place centrale – Lynn | |||||||||||||
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 La gare de Lynn vue du parking en 2015
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| Emplacement | 325 Broad Street , Lynn, Massachusetts | ||||||||||||
| Coordonnées | 42°27′46″N 70°56′45″W / 42.46280°N 70.94575°W Coordonnées: 42°27′46″N 70°56′45″W / 42.46280°N 70.94575°W | ||||||||||||
| Lignes) | Route de l'Est | ||||||||||||
| Plateformes | 1 île plate-forme | ||||||||||||
| Des pistes | 2 | ||||||||||||
| Connexions |
 Bus MBTA : 426 , 426W , 429 , 435 , 436 , 439 , 441 , 442 , 455 , 456
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| Construction | |||||||||||||
| Parking | 965 places | ||||||||||||
| Installations pour vélos | 14 places | ||||||||||||
| Accès handicapés | Oui | ||||||||||||
| Les autres informations | |||||||||||||
| Zone tarifaire | 2 | ||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||
| Ouvert | 1838 (premier dépôt) | ||||||||||||
| Reconstruit | 1848, 1872, 1895, 1952, 21 janvier 1992 | ||||||||||||
| Noms précédents | Place centrale | ||||||||||||
| Passagers | |||||||||||||
| 2018 | 549 (embarquements moyens en semaine) | ||||||||||||
| Prestations de service | |||||||||||||
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La gare de Lynn (signée Central Square–Lynn ) est une station de transport intermodale située au centre-ville de Lynn, dans le Massachusetts . C'est une station sur la ligne MBTA Commuter Rail Newburyport/Rockport et une plaque tournante pour le système de bus MBTA . La station se compose d'une plate-forme d'îlot central unique desservant les deux voies de la station sur une pente élevée. Un grand parking est intégré à la structure de la gare.
Le service sur le chemin de fer de l' Est via Lynn a commencé le 27 août 1838. La gare en bois d'origine a été remplacée par une structure plus grande en 1848, et la branche Saugus a commencé à desservir Lynn en 1855. Dans la "guerre du dépôt de Lynn", un désaccord local dans 1865 sur l'emplacement d'une station de remplacement est devenu une affaire judiciaire majeure. Il s'est terminé en 1872 avec la construction de stations sur deux sites rapprochés, dont l'un a été rapidement démoli. L'autre gare a brûlé en 1889; il a été remplacé en 1895 par un dépôt avec une grande tour d'horloge.
Le Boston and Maine Railroad (B&M), qui avait acquis l'Eastern en 1883, a commencé un projet de saut-de - mouton via Lynn en 1909 - dans le cadre d'une tentative de quadrupler toute la ligne. Achevé en 1914, il étend la gare à quatre voies et deux quais insulaires , la structure construite en 1895 étant modifiée « pas pour le mieux ». Il a été remplacé en 1952 par une structure moderniste en briques. Le service de la succursale de Saugus a pris fin en 1958; le service sur la ligne principale a été subventionné à partir de 1965 par la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA).
La MBTA a ouvert une nouvelle plate-forme insulaire accessible en 1992, ainsi qu'un grand parking qui prévoyait une extension jamais réalisée de la ligne bleue . Lynn est également un important point de transfert en bus desservant onze lignes de bus MBTA dans la région de North Shore , y compris des routes menant à Salem , Marblehead , Wonderland et le Liberty Tree Mall ainsi que le centre-ville de Boston. En 2003, les lignes de bus ont été déplacées vers une voie de bus adjacente au garage.
Histoire
Histoire ancienne
Après que les chemins de fer de Boston à Lowell, Worcester et Providence aient été affrétés en 1830 et 1831, des chemins de fer vers d'autres villes environnantes, dont Newburyport et Portsmouth, ont été proposés. L' Eastern Railroad fut affrété le 14 avril 1836. Les travaux commencèrent à East Boston à la fin de 1836 ; il atteignit Lynn au printemps 1837, mais la construction fut ralentie par la panique de 1837 et n'atteignit Salem qu'en 1838. Le service de Salem à East Boston commença le 27 août 1838, avec des tarifs moitié moins chers que les diligences concurrentes.
La ligne passant par Lynn a été construite au niveau de la surface. Un certain nombre de stations ont desservi Lynn, y compris une série de stations à proximité de l'emplacement actuel à Central Square ainsi qu'un certain nombre d'autres stations autour de la ville. Le premier dépôt à l'emplacement de Central Square, construit en 1838, était un petit bâtiment en bois.
La gare a été le site d'une première manifestation contre la discrimination des Afro-Américains dans les transports. Le 29 septembre 1841, le célèbre abolitionniste Frederick Douglass et son ami James N. Buffum (plus tard maire de Lynn ) ont été jetés d'un train de l'Eastern Railroad lorsque Douglass a refusé de s'asseoir dans le wagon séparé. Les trains ont reçu l'ordre de ne pas s'arrêter à Lynn pendant plusieurs jours, craignant que les citoyens de Lynn ne provoquent d'autres incidents.
Le 16 juin 1846, les actionnaires ont autorisé la vente de 450 000 $ de nouvelles actions pour financer divers embranchements ainsi que de nouveaux dépôts à Salem et Lynn. La gare construite en 1838 a été remplacée en 1848 par un bâtiment en briques avec un hangar à train à 2 voies , sur le modèle de la gare construite en 1847 à Salem mais plus petite et dépourvue de tours.
En 1845 et 1846, une ligne de Malden à Salem via Saugus et Lynnfield a été proposée mais n'a pas été adoptée par la législature en raison d'âpres objections de l'Est. Au lieu de cela, le Saugus Branch Railroad a ouvert ses portes de Malden à Lynn Common le 1er février 1853. Affilié au principal rival de l'Eastern, le Boston and Maine Railroad (B&M), il n'avait initialement pas de connexion avec l'Eastern. En 1855, l'Eastern a acquis la majorité des actions de la Saugus Branch Railroad pour l'éloigner de la B&M. La connexion avec le B&M à Malden a été coupée et elle a été connectée à l'Est à South Malden ( Everett ) et à West Lynn. Lynn est devenue le principal point de retour de la branche Saugus après 1855, bien qu'un nombre limité de trains ait continué à destination de Salem jusqu'à la Première Guerre mondiale.
Les premières voitures à chevaux ont couru à Lynn en 1854 sous le Lynn and Boston Railroad . Sa ligne a couru entre ses villes homonymes; traversant Charlestown sur Chelsea Street, Chelsea et Revere sur Broadway, puis le long de Salem Turnpike jusqu'à Lynn. Le 19 novembre 1888, la ligne du Highland Circuit du Lynn & Boston est devenue la première ligne de tramway électrifiée du Massachusetts.
Grande guerre du dépôt de Lynn
Lorsque l'Eastern Railroad s'est préparé à construire un nouveau dépôt en 1865, une grande controverse a éclaté - un événement connu plus tard sous le nom de "Grande guerre du dépôt de Lynn". Une faction voulait que la station de remplacement soit construite au même endroit sur Central Square, tandis qu'une autre voulait qu'elle soit construite à Knight's Crossing, un bloc au sud-ouest de Market Street. La faction de Central Square a été aidée par un projet de loi adopté par la législature du Massachusetts le 29 avril 1865, qui interdisait à un chemin de fer d'abandonner une gare en service depuis plus de cinq ans, ainsi qu'un projet de loi de 1868 qui dirigeait spécifiquement l'Eastern Railroad. pour construire la station de remplacement à Central Square.
Après une affaire qui a atteint la Cour suprême en 1871 et un appel ultérieur à la Cour des États-Unis, une décision a finalement été prise de construire des stations aux deux endroits. Les gares de Central Square et de Market Street étaient toutes deux en service à la mi-1872, mais il était intenable pour le chemin de fer de desservir deux gares distantes de plusieurs centaines de mètres. La gare de Market Street a été démolie en 1873 et remplacée par un abri en bois qui ne desservait qu'une poignée de trains.
La controverse du dépôt a été un revers pour l'Eastern Railroad dans une ville où les résidents étaient déjà insatisfaits du mauvais service. En 1872, le Boston, Revere Beach and Lynn Railroad (BRB&L) fut présenté comme un concurrent direct de l'Eastern ; le service commença à partir de Market Street en 1875 et dura jusqu'en 1940. Le service vers East Boston avait été remplacé par un service direct vers Boston via le Grand Junction Railroad en 1854, mais le service Lynn-East Boston fut exploité de 1872 à 1880 pour concurrencer le BRB&L. En 1880, le service a été coupé à une navette Revere-East Boston, qui a duré jusqu'en 1905.
De environ les années 1850 aux années 1930, Lynn était le terminus pour certains à court tour des trains de banlieue de Boston. De 1881 à 1892, certains de ces trains ont transité par la succursale de Chelsea Beach pendant l'été.
Élévation de la piste
Le B&M a acquis l'Eastern Railroad en 1883. La gare de Central Square, construite en 1872, a été gravement endommagée lors de l'incendie de Great Lynn le 26 novembre 1889, qui a brûlé une grande partie du centre-ville. Le B&M a rapidement érigé une station temporaire sur le site en utilisant une partie de la station endommagée. La construction d'une nouvelle gare a été retardée par l'acquisition de biens immobiliers. Bradford Gilbert a été consulté pour la conception de la nouvelle gare en 1890; après des modifications par les responsables des chemins de fer, une conception de 1892 comportait une tour d'horloge polygonale et un grand hangar à trains.
La construction de la nouvelle gare a finalement commencé au début de 1894. Conçue par l'architecte B&M Henry B. Fletcher, elle était différente des plans précédents. Le bâtiment principal, mesurant 53 sur 150 pieds (16 m × 46 m), se trouvait du côté nord des voies ferrées à l'ouest de la rue Silsbee; un bâtiment de gare de 25 x 105 pieds (7,6 m × 32,0 m) en direction est se trouvait du côté sud. Ils étaient construits en briques chamois et brownstone, avec un sol en marbre et des toits en ardoise. Les deux plates-formes latérales avaient des auvents en bois de 750 pieds (230 m) de long avec des toits en ardoise. Le bâtiment principal de la gare avait une tour d'horloge pyramidale carrée de 21 m de haut. Les nouveaux bâtiments de la gare ont ouvert en mars 1895 pour un coût total supérieur à 100 000 $ (équivalent à 2 700 000 $ en 2019); l'ancienne gare a été démolie peu de temps après.
Dès 1901, la ville a commencé à planifier l'élimination des nombreux passages à niveau du centre-ville de Lynn. Avec 150 trains par jour sur la ligne principale et 40 sur l'embranchement de Saugus, certaines rues ont été bloquées jusqu'à la moitié des heures de clarté. Après des problèmes juridiques, la construction d'un viaduc surélevé a commencé en septembre 1909. Cependant, le New Haven Railroad a brièvement pris le contrôle de Boston et du Maine à cette époque, et avait l'intention de traverser entièrement la ligne à quatre voies à travers Lynn en conjonction avec des plans comprenant un éventuel tunnel ferroviaire sous le port. La municipalité avait initialement l'intention de forcer le chemin de fer à abaisser la ligne à quatre voies sous le niveau du sol, mais a ensuite conclu un accord avec le chemin de fer pour modifier le viaduc à deux voies pour quatre voies.
Le projet de New Haven de mettre la ligne à quatre voies jusqu'à la division de l'embranchement à Salem et Beverly a été contrecarré par les coûts de modification des passages à niveau à Chelsea et du tunnel à voie unique à Salem . La seule voie quadruple à devenir opérationnelle était à la gare de Lynn elle-même, avec deux plates-formes insulaires pour desservir les trains sur toutes les voies. Le dépôt a été modifié "pas pour le mieux" en conjonction avec le projet d'élévation. La plupart des travées de pont à quatre voies à Lynn, jamais utilisées sur le plan opérationnel, existent encore.
L'ère B&M
Le service de tramways à Lynn a continué sous le Lynn & Boston jusqu'en 1901 quand il est devenu une partie du Boston and Northern Street Railway . Au début du 20e siècle, un certain nombre de lignes sillonnaient Lynn, dont un certain nombre desservaient la gare. Le Bay State Street Railway a repris les opérations en 1911 et a rejoint l' Eastern Massachusetts Street Railway en 1919. Le service de tramway à Lynn a duré jusqu'en 1938.
Le Boston and Maine Railroad a construit une nouvelle gare plus moderne en 1952 mais a réutilisé les quais construits en 1914. Ce bâtiment de plain - pied , situé du côté sud des voies ferrées des rues Mt. Vernon et Exchange, était du même style de brique à toit plat que Winchester Centre et Wedgemere construits cinq ans plus tard. Le bâtiment était le premier sur le système Boston & Maine à avoir de la chaleur rayonnante, et comprenait également un restaurant et un kiosque à journaux. La gare construite en 1895 a été démolie pour faire place à un parking. Le service de la succursale de Saugus a pris fin en mai 1958, laissant le service sur la route de l'Est comme les seuls trains desservant Lynn. À peu près à cette époque, les troisième et quatrième voies traversant la gare ont été supprimées en raison de la réduction du trafic, laissant la gare avec effectivement deux plates-formes latérales desservant deux voies.
L'ère MBTA
À la fin des années 1980, la gare vieille de près de 40 ans et les quais plus anciens s'effondraient. Étant donné que la ligne Newburyport/Rockport n'était plus une voie de dédouanement du fret devant l' usine General Electric à West Lynn, une plate-forme sur toute la longueur de haut niveau a été construite pour remplacer les plates-formes de 1952. La plate-forme large occupe la largeur d'une ancienne plate-forme d'île plus une fente de voie, avec les deux voies actuelles de la ligne de chaque côté. La plate-forme de 1 100 pieds (340 m) de long est située à l'ouest des anciennes plates-formes basses, qui existent encore sur le viaduc. Un garage de stationnement de 1 000 places avec une voie de débarquement a été construit à côté de Market Street; les bus ont continué à utiliser l'ancienne voie de bus sur Mount Vernon Street à Central Square. Les entrées de la plate-forme sont disponibles depuis le garage et depuis la place centrale. L'installation de 50 millions de dollars a ouvert ses portes le 21 janvier 1992. La gare a été construite avec deux ascenseurs et un escalier roulant jusqu'au niveau du quai. L'escalator n'était plus fonctionnel en 1995; il a ensuite été muré avec un ascenseur. Avec la paire à Framingham , l'ascenseur restant est l'un des rares sur le système de train de banlieue maintenu par le MBTA, plutôt que par Amtrak ou des agences locales.
En 2003, la MBTA a dépensé un peu moins de 100 000 $ pour réhabiliter le garage détérioré et pour convertir la voie de débarquement en une voie réservée aux autobus avec des abris, des bancs et une signalisation. La voie de bus a ouvert le 9 septembre 2003 et 21 lignes de bus MBTA ont été détournées de Central Square. À la fin de 2005, la MBTA a dépensé 168 000 $ pour les réparations du toit du garage, qui fuyait fréquemment pendant la pluie. La gare de 1992 a été construite avec de nouvelles traverses en béton soutenant les voies reliant la gare, qui se sont avérées moins durables que prévu. En septembre 2008, le conseil d'administration de la MBTA a autorisé un projet de remplacement de traverses et de stabilisation des pentes d'un million de dollars à la station.
En 2015, le garage Lynn avait le taux d'utilisation le plus bas des garages MBTA, en partie en raison de problèmes de sécurité et en partie parce qu'il a été construit pour répondre à la future demande de la ligne bleue. En 2011, 20 caméras de sécurité ont été ajoutées à la station en réaction à plusieurs agressions dans le garage.
En août 2016, la MBTA a lancé un projet d'amélioration de 6,1 millions de dollars à la station. Les travaux comprennent l'amélioration du drainage, le remplacement des trottoirs et des pavés, la réparation des escaliers et des ascenseurs, la peinture de la structure du garage pour éviter la rouille, les réparations structurelles du garage, le remplacement des joints de dilatation et les réparations de la plate-forme. Il devait être achevé d'ici novembre 2016. À partir de juin 2019, la MBTA prévoit un projet de rénovation de plus de 60 millions de dollars qui comprendra le remplacement de l'ascenseur et de la plate-forme.
Les stations Lynn et River Works sont passées de la zone tarifaire 2 à la zone 1A (permettant les trajets en métro jusqu'à Boston) du 22 au 31 mai 2020 et du 1er juillet 2020 au 30 juin 2021 pour offrir des options de voyage supplémentaires pendant la COVID- 19 pandémie (car la fréquence de la plupart des lignes d'autobus de la série 400 a été réduite) et d'examiner l'impact des modifications tarifaires temporaires. Il a été constaté que le changement n'avait détourné que 8 usagers quotidiens vers le train de banlieue, et les gares sont revenues à la zone 2 le 1er juillet 2021.
Futur
Lynn est destinée à être le terminus d'une future extension de la MBTA Blue Line , qui amènerait la ligne 4,5 milles supplémentaires de Wonderland à Revere à Lynn. Cette extension est proposée sous diverses formes depuis plus de 90 ans. Le rapport de 1926 sur l'amélioration des installations de transport et le rapport de la Commission Coolidge de 1945-1947 recommandaient que la ligne East Boston Tunnel, qui avait été convertie en transport en commun rapide à partir de tramways en 1924, soit prolongée jusqu'à Lynn via le droit de Boston, Revere Beach et Lynn. manière. Depuis que l'extension Revere de 1954 a été écourtée jusqu'au pays des merveilles, une autre extension jusqu'à Lynn a été planifiée. À la suite des études de 1926 et 1945-1947, le Programme de transport de masse de 1966 a recommandé que la Ligne bleue soit prolongée jusqu'à Lynn, tandis que le Plan recommandé de route et de transport en commun de 1969 proposait que l'extension aille jusqu'à Salem . Une extension n'était pas présente dans le rapport final de 1972 du Boston Transportation Planning Review , mais le plan de transport de 1974 a relancé le projet avec des terminus possibles de Lynn, Salem ou même de la route 128 à Peabody. Le rapport du Programme de transport de masse de 1978 et le Plan de transport de 1983 ont tous deux continué d'appuyer l'extension à Lynn. Malgré les recommandations continues, cependant, d'autres projets comme les extensions des lignes rouge et orange ont reçu un financement au lieu de la ligne bleue.
Malgré de nombreuses études sur le projet et les précédents emprunts obligataires, il n'existe actuellement aucune source de financement identifiée ; en raison des finances limitées de la MBTA, la construction ne devrait pas commencer bientôt. Le garage de stationnement Lynn construit en 1992, conçu pour la capacité nécessaire pour l'extension de la ligne bleue, ne se remplit pas entièrement de l'utilisation des trains de banlieue.
Autres stations de Lynn
Lynn a également abrité huit autres gares sur différents sites - dont aucune n'a duré jusqu'à l'ère MBTA - plus une neuvième qui a ouvert ses portes en 1965. Outre ses arrêts au centre-ville, l'Eastern Railroad a également desservi East Lynn de 1880 jusqu'à la fin du service de la branche de Marblehead le 14 juin 1959. Les escaliers de la rue Chatham au site de la gare existent toujours, bien qu'il ne reste aucun bâtiment de la gare. Le dépôt de 1896 a été démonté en 1912 en vue du saut-de-mouton du centre-ville. Il a été déplacé à Durham, New Hampshire, où il sert maintenant de bar laitier de l' Université du New Hampshire et d' arrêt de station sur le service Downeaster d'Amtrak . Une station de West Lynn était située à Commercial Street à la jonction avec le Saugus Branch Railroad, et Green Street était brièvement située juste à l'est de Central Square. Ni les bâtiments de West Lynn ni de Green Street ne survivent.
Le Boston, Revere Beach & Lynn desservait également son propre dépôt Lynn (à un pâté de maisons de la gare Eastern Railroad) à Market Street près de Broad Street, ainsi que sa propre gare West Lynn adjacente à la gare Eastern Railroad juste à l'est de Commercial Street. Aucune des deux stations n'existe encore.
Le service sur le Saugus Branch Railroad a commencé de Boston à Lynn (via Malden) en 1853, desservant Central Square et West Lynn ainsi que trois nouvelles gares dans le nord-ouest de Lynn. Ceux-ci comprenaient la station Lynn Common à Western Avenue , la station Raddin à Summer Street et Raddin Grove Avenue, et East Saugus à Lincoln Avenue à la frontière Saugus / Lynn. Les trois bâtiments de la gare ont été abandonnés vers 1943 pour réduire la facture fiscale B&M. Le service passagers sur la branche a pris fin en mai 1958; la branche est maintenant abandonnée et transformée en piste de chemin de fer . Aucun des bâtiments de la gare n'a survécu, bien que la gare de Cliftondale à Saugus soit identique à la gare d'East Saugus.
La station River Works est située à West Lynn sur la ligne Newburyport/Rockport. Ouvert le 9 septembre 1965 sous le nom de GE Works, il est à l'usage exclusif des employés de GE Aviation . La gare de Swampscott , située juste à l'extérieur de Lynn à Swampscott, Massachusetts , dessert également les passagers d'East Lynn.
Liaisons en bus
Lynn sert de plaque tournante et de point de transfert majeur pour les lignes de bus MBTA desservant la région de North Shore. Tous les itinéraires empruntent la voie de bus de la gare à partir de la route 1A, bien que certains s'arrêtent également à Central Square à l'entrée de la station Exchange Street.
- 426 : Central Square, station Lynn– Haymarket
- 426W : Central Square, station Lynn– Wonderland
- 429 : Northgate Shopping Center–Central Square, Lynn
- 435 : Liberty Tree Mall – Central Square, Lynn via Peabody Square
- 436 : Liberty Tree Mall–Central Square, Lynn via Goodwin Circle
- 439 : Gare de Nahant – Pays des Merveilles
- 441 : Marblehead – Station Wonderland via Paradise Road
- 442 : Station Marblehead–Wonderland via Humphrey Street
- 455 : Salem Depot – Station Pays des Merveilles
- 456 : Salem Depot–Central Square, Lynn
Les références
Liens externes
- MBTA – Lynn
- Station Lynn sur Google Maps Street View: entrée de la rue du marché , entrée de la rue Union , entrée de la rue d' échange