Chemin de fer Lyon – Genève - Lyon–Geneva railway

Lyon - Genève
Z27694 Fort Ecluse.jpg
Z27894 en passant par le Fort de l'Ecluse
Aperçu
Propriétaire RFF
Lieu Suisse ( Canton de Genève ),
France ( Rhône-Alpes )
Termini Gare de Lyon-Perrache
Gare de Cornavin , Genève
Un service
Type TGV, TER, RER et fret
Système SNCF
Les opérateurs) SNCF
Histoire
Ouvert 1858
Technique
Longueur de la ligne 167,6 km (104,1 mi)
Nombre de pistes Double voie
Gabarit de voie 1435 mm ( 4 pieds  8 une / 2   dans ) d'écartement standard
Électrification 1,5 kV CC
Le plan de route

Légende
Ligne de Paris
000,0
 Lyon-Perrache
(174 m)
Ligne vers Saint-Étienne
000,0
0,3
Pont sur l'autoroute A7
(30 m)
0,4
Pont sur le Rhône
(217m)
Lyon-Jean Macé
1,6
 Lyon-Guillotière
Ligne vers Marseille
5,0
 de Montalieu-Vercieu
5,0
 Lyon-Part-Dieu
(171m)
000,0
5,7
 Lyon-Brotteaux
(172m)
8.1
rivière Rhône
(272m)
8.4
 Lyon-Saint-Clair
(176m)
de Collonges-Fontaines et Paris
à Bourg-en-Bresse et LGV SE
000,0
11,3
 Crépieux-la-Pape
(172m)
13,4
sous l'autoroute A46
Rhône
Ain
14,7
 Neyron
(174 m)
16,6
 Miribel
(176m)
18,5
 Saint-Maurice-de-Beynost
(179m)
21,0
 Beynost
(181m)
22,0
LGV Rhône-Alpes
23,2
 La Boisse
(186m)
25,2
 Montluel
(198m)
27,3
sous l'autoroute A42
30,5
 La Valbonne
(203m)
32,9
sous l'autoroute A42
38,4
 Meximieux - Pérouges
(218m)
42,6
Rivière Ain
(173m)
49,6
 du parc industriel de la Plaine de l'Ain
46,5
 Leyment
(231 m)
49,6
50,7
Rivière Albarine
(28m)
51,2
 de Lagnieu
51,5
 Ambérieu
(247m)
52,5
 à Mâcon
000,0
57,2
 Torcieu
(267m)
57,9
Rivière Albarine
(32 m)
62,7
 Saint-Rambert-en-Bugey
(289m)
69,3
 Tenay-Hauteville
(325m)
76,3
 La Burbanche
(359m)
83,1
 Rossillon
(330m)
86,6
Tunnel de Pugieu
(662 m)
89,8
depuis Belley
89,8
 Virieu-le-Grand - Belley
(267m)
93,4
 Artemare - Saint-Martin
(258 m)
95,4
Rivière Séran
(22m)
101,4
 Culoz
(237m)
101,4
 Ligne vers Chambéry et Modane
000,0
110,4
 Anglefort
(249m)
116,2
 Seyssel - Corbonod
(258 m)
122,9
 Pyrimont - Chanay
(291 m)
123,3
Tunnel de Surjoux
(153 m)
125,3
Tunnel de Bognes
(518 m)
127,3
 Génissiat
(338 m)
127,4
Tunnel de Génissiat
(893 m)
128,6
Tunnel Paradis
(1060m)
134,3
 Bellegarde (ancien)
Ligne vers Bourg-en-Bresse
Bellegarde (nouveau)
(372m)
000,0
134,7
Rivière Valserine
(138m)
135,3
Tunnel du Cret-d'Eau
(4 008m)
139,8
 Longeray - Léaz
(385m)
139,8
 à Évian-les-Bains
000,0
141,5
tunnel de la Folie
(140m)
142,5
 Collonges - Fort l'Écluse
(356 m)
142,6
 à Divonne-les-Bains
147,8
 Pougny – Chancy
(356 m)
152,3
Ruisseau des Charmilles ,
France
Suisse
153,2
 La Plaine
(366m)
155,0
 Russin
(378m)
158,7
 Satigny
(415 m)
Bourdigny
160,9
 Zimeysa
162,5
 Meyrin (Vernier – Meyrin jusqu'en 2011)
(413m)
163,1
 Vernier (Cointrin jusqu'en 2011)
(429 m)
165,2
 depuis l' aéroport de Genève
166,3
 Ligne vers Lancy-Pont-Rouge
167,6
 Genève-Cornavin
(392m)
Ligne vers Lausanne
Ce diagramme:

Le chemin de fer Lyon – Genève est un axe important du réseau ferré national. Il relie non seulement Genève mais alimente également le chemin de fer de la Maurienne et de Genève à Valence via la ligne Grenoble. Il assure des trafics variés: TGV Paris - Genève , Genève - Sud de la France, TER Rhône-Alpes , Rhône Express Régional et trains de marchandises.

La ligne est numérotée 890 000 du réseau national RFF.

Route

De Lyon-Perrache, la ligne fait le tour du centre-ville de Lyon jusqu'à Lyon-Part-Dieu . Après avoir traversé la banlieue nord-est de Lyon, la ligne passe en sections plus ou moins droites à travers la plaine jusqu'à Ambérieu où elle rejoint la ligne vers Bourg-en Bresse et Mâcon, (anciennement la route Genève Paris). Le reste de la ligne serpente à travers les contreforts des Alpes et du Jura. A Culoz se trouve la jonction avec la ligne Maurienne jusqu'à Turin via Modane. De Culoz, la ligne passe près du Rhône jusqu'à Bellegarde-sur-Valerine où elle rencontre la Ligne du Haut-Bugey . Après Bellegarde, les trains plongent dans le tunnel du Cret d'Eau de 4 km, débouchant au carrefour de Longeray, où la ligne vers Evian bifurque via le spectaculaire viaduc de Longeray clairement visible depuis la ligne. Par la suite, la ligne descend près du Rhône, franchissant la frontière suisse entre Challex et la Plaine. Les gares de la Plaine et de Genève sont beaucoup plus rapprochées, en raison du trafic de banlieue vers Genève. Entrant dans l'agglomération genevoise par la zone industrielle de Meyrin-Vernier, avec de nombreuses voies d'évitement de marchandises, le chemin de fer traverse l'autoroute suisse A1 sur un grand pont, puis se réduit à une voie unique le long de la ligne à double voie Cornavin-Aéroport. A l'intérieur d'un tunnel, une jonction triangulaire relie le chantier de marchandises de la Praille et la future liaison CEVA avec Annemasse et Evian. Toujours dans le tunnel, la ligne traverse la ligne Cornavin-Aéroport par un div-dessous. La ligne émerge dans le quartier Saint-Jean de Genève pour se terminer aux quais 5, 7 et 8 de la gare Cornavin.

Histoire

Création

  • 23 juin 1856: Ouverture de la section de Lyon Saint-Clair à Ambérieu-en-Bugey.
  • 7 mai 1857: Ambérieu à Seyssel
  • 18 mars 1858: Seyssel à Genève (Cornavin)
  • 1er juin 1859: Lyon Saint-Clair à Lyon Brotteaux
  • 24 novembre 1859: liaison avec Lyon Guillotière et Lyon Perrache

Électrification

La ligne a été progressivement électrifiée à 1500 V DC

  • 14 décembre 1952: Lyon Perrache et Lyon St Clair.
  • 22 septembre 1953: Lyon-Saint-Clair à Culoz.
  • 16 décembre 1953: Culoz à Bellegarde.
  • 20 septembre 1956: achèvement de l'électrification avec le tronçon Bellegarde à Genève . Le train inaugural a été remorqué par CC 7121 (à l'époque détenteur du record du monde de vitesse sur rail).

Évolution

Au cours des années suivantes, la ligne a subi diverses modifications, dont les plus importantes sont:

  • 1980, ouverture de la ligne de corde à Culoz permettant au trafic Genève - Grenoble - Valence de passer directement à 60 km / h évitant le mouvement de marche arrière en gare de Culoz.
  • 27 septembre 1981 première liaison TGV commerciale Paris - Genève via Bellegarde, Culoz, Ambérieu et Bourg-en-Bresse.
  • 12 juin 1983 dernier jour d'exploitation de la gare de Lyon-Brotteaux.
  • 13 juin 1983 premier jour d'exploitation de la gare de Lyon-Part-Dieu.
  • Mai 1987: Ouverture de l'agence à l'aéroport de Genève. La majeure partie du trafic à l'ouest de Cornavin est devenue des trains suisses longue distance qui se terminent à l'aéroport au lieu du trafic relativement clairsemé vers le réseau SNCF. Ainsi, les lignes principales ont été réélectrifiées à la norme suisse de 15 kV 16,7 Hz tandis qu'une troisième ligne dédiée au trafic SNCF utilisait une nouvelle ligne à voie unique passant parallèlement à Cornavin.
  • 12 décembre 2010: réouverture de la Ligne du Haut-Bugey au trafic TGV vers Paris, détournant les TGV du tronçon Bellegarde vers Ambérieu.

  • TER à la gare de Seyssel-Corbonod, en route de Lyon à Genève.

  • TER de Genève à Valence en marche arrière à la gare de Culoz.

Section Genève-Bellegarde

Tous les différents types de trafic mentionnés dans l'introduction fonctionnent sur cette section. Les services passagers directs de Bellegarde à Genève sont assurés par des trains français TGV ou TER, tandis que les services d'arrêt sont assurés par le service Swiss Rhône Express Régional . Parce qu'il était électrifié et signalé à un système français mais exploité en partie par les chemins de fer suisses, il y avait plusieurs hybrides inhabituels sur la ligne, illustrés sur les photos, y compris

  • EMU suisses fonctionnant sur 1500 V CC et utilisant le système de contrôle des trains français
  • Signaux à la française construits par le fabricant de signaux suisse Integra

  • TGV en gare Cornavin .

  • Bem550 sortant du tunnel St Jean sur un seul tronçon de 1500 V entre Vernier et Cornavin

  • La ligne simple section 1500 V direction Lyon à gauche longeant la double voie 15 kV (à droite) en direction de l'aéroport.

  • Gare de Vernier-Meyrin avec relais de contrôle des trains français clairement visible au premier plan

  • Signal près de la gare Vernier-Meyrin. Il s'agit d'un signal Carré français construit par Integra sur le système français. notez la plaque arrière octogonale de style suisse.

  • Gare de Bourdigny (désaffectée) avec RER RABe 552 pour la Plaine

  • Gare de Satigny avec RER RABe 552 pour Genève Cornavin

  • Gare de La Plaine en 2011. L'ancien bâtiment de la gare a été démoli début 2019. TGV 6576 en route de Genève à Paris.

  • Gare de Fort l'Ecluse Collonges. L'horloge fonctionne, même si elle est à l'heure d'été en hiver. Dans l'arrière-plan gauche, la ligne Divonne monte en flèche

  • Viaduc de Longeray vu du carrefour Léaz-Longeray, avec un TGV à destination de Paris en provenance d'Evian

  • Carrefour Léaz-Longeray vu de la route au dessus

  • TER à destination de Grenoble émergeant du portail sud du tunnel du Cret d'Eau

Projet de mise à niveau Genève Bellegarde 2014 25 kV

Le trafic suburbain sur le tronçon Genève-Bellegarde augmente régulièrement et le tronçon à voie unique devrait devenir un sérieux goulot d'étranglement. La branche sud du RER de Genève, le CEVA sera électrifiée à 25 kV 50 Hz, donc l'électrification 1,5 kV DC du tronçon Genève-Bellegarde est une troisième tension pour les trains régionaux. Pour pallier ces deux problèmes, deux projets d'ingénierie ont été menés, le premier étant de modifier les lignes doubles et simples entre Cornavin et la jonction avec l'aéroport pour un fonctionnement bidirectionnel sur les trois voies à 25 ou 15 kV, et le second à réélectrifier le tronçon Bellegarde à Genève à 25 kV AC. Les travaux ont été achevés en août 2014, et le tronçon Bellegarde à Genève est entièrement sous 25 kV. Entre la Plaine et Genève, les signaux sont tous suisses, contrôlés depuis Genève et permettant un fonctionnement bidirectionnel. Les EMU Bem 550 et 'Flirt' 524 ont été remplacés par les 522 'Flirt' et les 562 'Colibri'

  • Surclassement de la section Genève Bellegarde

  • Mâts en place pour les futurs câbles aériens 25 kV à Bourdigny en direction de Satigny. Un FLIRT à destination de Genève vient de quitter Satigny

  • Nouvelle caténaire 25 kV à la gare de Bellegarde

  • Indicateurs de tension sur les voies 5, 6 et 7 en direction ouest à la gare de Genève

Mettre à niveau les plateformes Project 2018 plus grandes

Toutes les plates-formes seront allongées à 160 m pour permettre des trains plus longs. Le projet devrait être terminé d'ici fin 2019, avec un coût estimé à 56 millions de CHF, financé par le Canton de Genève

  • Plateformes temporaires Gare Zimeysa oct.2018

  • Démolition du bâtiment de la gare de la Plaine Janvier 2019

Voir également

  • Histoire des travaux de génie civil entre Cornavin et la Plaine, archives cantonales genevoises

Remarques