Mars 86G - March 86G
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| Catégorie | IMSA GTP Groupe C | ||||||||
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| Constructeur | Mars Ingénierie | ||||||||
| Prédécesseur | Mars 85G | ||||||||
| Successeur | Mars 87G | ||||||||
| Spécifications techniques | |||||||||
| Châssis | Monocoque en aluminium , renforcée aux points clés avec des nids d'abeilles en fibre de carbone et un sous-châssis en tube d'acier | ||||||||
| Moteur | BMW M12 / 14 de 2 litres turbo V6 turbo directement à quatre, trois litres Buick, Buick 4,5 litres à aspiration naturelle V6, V6 Nissan VG30ET moteur de milieu , monté longitudinalement | ||||||||
| Transmission | Hewland 5 vitesses LSD | ||||||||
| Historique de la compétition | |||||||||
| Participants notables | BMW North America, Nismo Racing, Momo Course, Hoshino Racing, Hasemi Motorsport, HP Racing, Conte Racing, Person Racing Team | ||||||||
| Pilotes notables |
Davy Jones John Andretti David Hobbs John Watson |
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| Début | 1986 Grand Prix de Miami | ||||||||
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| Championnats par équipes | 0 | ||||||||
| Championnats des constructeurs | 0 | ||||||||
| Championnats des pilotes | 0 | ||||||||
La March 86G était une voiture de course sportive du Groupe C et IMSA GTP construite par March Engineering . Construit simplement comme un châssis sans moteur, il était marqué comme l'une des trois voitures, la BMW GTP , la Buick Hawk ou la Nissan R86V selon le moteur placé dans le châssis et l'équipe qui l'utilisait. Il y a eu un certain nombre de modifications subtiles de la carrosserie pour refléter le constructeur qui a utilisé la voiture.
11 des châssis ont été construits, quatre vendus à BMW, cinq à Nissan et trois autres ont été vendus à des équipes privées affiliées à Buick. La voiture a été utilisée de 1986 jusqu'au début de 1989, remportant une victoire de course aux mains de l'équipe BMW en 1986 et 5 pole positions aux mains de Nissan.
Contrairement aux châssis de course mis à jour chaque année, la 86G a été très utilisée après la sortie du modèle 87G, la Buick Hawk étant développée en 1987, l'équipe de course Pearson, l'équipe de course Hoshino et Hasemi Motorsport utilisant leurs anciennes voitures R86V dans le 1987 JSPC, l'équipe Person Racing a mis à jour la voiture en mars 88S en 1988 et Nissan Motorsport a lui-même modifié deux voitures en R88C en 1989, avec des degrés divers de longévité et de succès.
| Châssis | Marque(s) de voiture | Années passées | Championnat |
|---|---|---|---|
| 86G-1 | BMW GTP | 1986 | IMSA Camel GT |
| 86G-2 | BMW GTP | 1986 | IMSA Camel GT |
| 86G-3 | BMW GTP | 1986 | IMSA Camel GT |
| 86G-4 | BMW GTP - Buick Hawk | 1986, 1987, 1988 | IMSA Camel GT |
| 86G-5 | Nissan R86V - Nissan R88C | 1986-1987, 1989 | JSPC - WEC |
| 86G-6 | Nissan R86V | 1986 | JSPC - WEC |
| 86G-7 | Nissan R86V - Nissan R88C | 1986-1987, 1989 | JSPC - WEC |
| 86G-8 | Nissan R86V - Mars 88S | 1986-1988 | JSPC - WEC |
| 86G-9 | BMW GTP - Buick Hawk | 1988 | IMSA Camel GT |
| 86G-10 | BMW GTP - Buick Hawk | 1988 | IMSA Camel GT |
| 86G-11 | Buick Hawk | 1987-1988 | IMSA Camel GT |
BMW GTP
Les châssis 86G-1 à 86G-4 ont été achetés par l'équipe BMW IMSA et rebaptisés BMW GTP . Les voitures ont été engagées dans la saison 1986 IMSA GTP et étaient conduites par Davey Jones et John Andretti dans la voiture numéro 18 et John Watson et David Hobbs dans la voiture numéro 19.
BMW North America a tenté de lancer la voiture aux 24 Heures de Daytona 1986 , qui ont ouvert la saison IMSA GT; Cependant, un incendie lors d'un essai sur Road Atlanta a laissé la seule voiture terminée trop gravement endommagée pour courir. Au lieu de cela, la BMW GTP a fait ses débuts au Grand Prix de Miami , avec Davy Jones et John Andretti au volant d'une voiture, tandis que David Hobbs était associé à John Watson dans l'autre. Bien que la voiture Jones/Andretti se soit écrasée après 41 tours, ce qui a permis à la paire de se classer 25e, Hobbs et Watson ont ramené leur voiture à la neuvième place, après avoir bouclé 122 tours. Aux 12 Heures de Sebring , BMW North America a tenté de faire rouler trois voitures, mais ils se sont retirés après que la voiture de Bobby Rahal a été impliquée dans un gros accident. Une seule voiture a été engagée au Grand Prix d'Atlanta , conduite par Watson ; la voiture n'a duré qu'un tour avant d'abandonner, ce qui a permis à Watson de se classer 23e au classement général et 15e dans la catégorie GTP. Suite au flot de pannes mécaniques rencontrées à la fois par les voitures BMW GTP et Brabham BT55 F1, BMW s'est retiré du Grand Prix de Lime Rock . Ils sont revenus pour le Grand Prix de Watkins Glen , avec la même participation à deux voitures qui avait participé au Grand Prix de Miami ; cette fois, les deux voitures ont tenu bon, Jones et Andretti prenant la cinquième place, un tour devant Watson et Hobbs, sixième.
Au Grand Prix de Portland , Andretti abandonne après 39 tours et se classe 20e au général et 16e dans la catégorie GTP ; Cependant, Watson et Hobbs ont pris la quatrième place au classement général et ont terminé dans le tour de tête. Les fortunes des deux paires de pilotes vont s'inverser au Grand Prix de Californie ; Watson et Hobbs abandonnaient après 59 tours et se classaient 18e au général et 14e dans la catégorie GTP, tandis qu'Andretti et Jones prenaient la cinquième place au général, terminant à nouveau dans le même tour que le leader. Cependant, le Road America 500 a vu une désintégration dramatique de la forme récente de l'équipe; Jones a chuté après seulement deux tours et a été classé 60e et dernier au classement général (16e de la catégorie), tandis que Watson et Hobbs ont subi une panne du système de carburant après 71 tours et ont été classés 43e au général et 12e de la catégorie. Au New York 500 , Watson et Hobbs abandonnent après 67 tours et se classent 21ème et 11ème dans la catégorie GTP ; cependant, Jones et Andretti ont remporté la course par un peu plus de 24 secondes et ont réalisé le tour le plus rapide. L'avant-dernière manche de la saison, qui était le Grand Prix de Columbus , a vu les deux voitures abandonner en l'espace de quatre tours ; Jones et Andretti après 70 tours, qui les ont classés 26e au général et 15e dans la catégorie GTP, tandis que Watson et Hobbs ont duré les quatre tours supplémentaires et se sont classés deux places devant au général et en classe. Les choses se sont améliorées lors de la finale de Daytona , qui était la dernière manche de la saison IMSA; Jones et Andretti ont duré 83 tours avant d'abandonner et ont été classés 20e au général et dixième dans la catégorie GTP, tandis que Watson et Hobbs ont terminé la course et se sont classés neuvième au général et septième de la catégorie, après 91 tours. Dans le championnat des pilotes, Andretti était le pilote BMW GTP le mieux classé ; il a terminé 22e, avec 37 points, tandis que Jones a pris 25e, et Hobbs et Watson ont partagé 28e. Cependant, BMW s'est retiré de la série IMSA GTP à la fin de la saison. La carrière de la voiture n'était cependant pas tout à fait terminée ; BMW engagea deux voitures lors de la manche d'ouverture de la saison ADAC Würth Supercup en 1987, qui s'est déroulée au Nürburgring ; cependant, ils n'ont jamais réellement participé à la course et la BMW GTP n'a plus jamais été utilisée.
Le châssis 86G-1 a remporté la seule victoire en course pour un 86G de mars aux 500 kilomètres de Watkins Glen, 86G-2 ayant sa meilleure 4e place à Portland. La 86G-3 n'a jamais terminé une course et la 86G-4 n'est jamais apparue à une réunion de course en tant que BMW GTP, étant vendue à Gianpiero Moretti en 1987 et rebaptisée Buick Hawk, avant de finalement se retrouver entre les mains de l'équipe HP Racing en 1988.
Nissan R86V
Nissan avait acheté les châssis 86G-5 à 86G-8 et les avait renommés Nissan R86V . 86G-5 a été initialement donné à l'équipe Hoshino Racing, bien que loué à l'équipe d'usine Nissan pour Le Mans en 1986, 86G-6 et 86G-7 étant gérés par l'équipe d'usine Nissan, 86G-7 étant vendu à Hasemi Motorsport à fin 1986 et 86G-8 appartenait à l'équipe de course Pearson.
La première course de la R86V a eu lieu aux 500 km de Suzuka, engagée par le seul Hoshino Racing Chassis 86G-5. La voiture a pris feu et n'a pas pris le départ de la course. La voiture du Person Racing Team a réussi à se qualifier 10e et à terminer 5e de sa première course, les 1000 km de Fuji, encore une fois, la seule voiture Nissan à participer à l'épreuve. Nissan Motorsport a acheté le châssis 86G-5 pour une course, les 24 heures du Mans 1986, sans réussir à terminer avec une défaillance de la boîte de vitesses après s'être qualifié à une 24e place sur la grille. Pearson Racing et Hoshino Racing ont chacun apporté une voiture à la course Fuji 500 Mile, le châssis Person 86G-8 se qualifiant 8e et terminant 12e et la voiture Hoshino Racing remportant la pole, mais abandonnant en raison d'une défaillance des pneus. La voiture Hoshino remporterait sa deuxième pole position consécutive aux 1000 km de Suzuka, la voiture Person se qualifiant 2e sur la grille, ainsi que la voiture Nismo Sport (châssis 86G-6) soutenue par l'usine, se classant 8e sur la grille. Malgré cela, ni les voitures Hoshino ou Person ni la voiture d'usine Nissan n'ont réussi à terminer la course, les voitures Nismo Sport et Hoshino abandonnant avec des pannes d'embrayage, la voiture Person ayant des problèmes de pneus. Les 1000 km de Fuji ont mis fin à la séquence de pole positions, mais aussi à la séquence d'échec d'une course qui s'est également terminée, la voiture Hoshino se qualifiant 4e et finissant 10e, la voiture d'usine Nismo Sport se qualifiant 5e et terminant 11e et la Person car se qualifiant 9e et victime d'une panne moteur. Lors des 500 km de Fuji, dernière manche de la saison 1986, les trois voitures ont réussi à dominer une nouvelle fois la première ligne de la grille en qualifications, la voiture d'usine Nismo prenant la pole, la voiture Hoshino marquant la 2e et la voiture Person se qualifiant. 4ème, bien qu'aucune des trois voitures n'ait pu terminer cette course non plus, avec deux pannes de transmission pour les voitures Hoshino et Nismo et une panne de freins sur la voiture de course Person.
À la fin de la saison 1986, l'équipe d'usine Nismo de Nissan abandonnera son châssis R86V, vendant la 86G-7 à l'équipe Hasemi Motorsport. L'équipe Person et les équipes Hoshino Racing ont persévéré en 1987 avec le châssis de leur 86G, les équipes Hoshino et Hasemi faisant campagne avec leurs anciennes voitures basées sur la 86G aux côtés de voitures plus modernes basées sur la 87G, abandonnant leurs anciennes voitures au début de la saison. Person Racing et Hasemi Motorsports sont tous deux entrés dans la première manche de la saison 1987 JSPC, la voiture Person se qualifiant 4e et abandonnant après une fuite d'huile et la voiture Hasemi se qualifiant 7e et terminant 8e. La Hasemi Motorsport 86G-7 a été retirée de la compétition après cette course, l'équipe achetant une R87E et la faisant campagne pour le reste de la saison. Au Fuji 1000 km, Hoshino Racing est revenu, rejoint par l'équipe Pearson, la voiture Hoshino se qualifiant à distance 24e mais ralliant une 8e place et la voiture de course Person se qualifiant 9e et tombant hors de la course avec des problèmes de suspension. Ce serait la dernière fois que l'équipe Hoshino utiliserait son châssis 86G-5, passant à une R87E comme l'équipe Hasemi Motorsport l'avait fait pour le reste de la saison. Le châssis 86G-8 a été amené au Mans pour 1987, engagé sous le nom de l'équipe Italya Sports. La voiture a terminé 5e des essais du Mans, se qualifiant 24e sur la grille de la course et n'ayant pas terminé avec des dommages causés par un accident. La Person Racing Team est retournée au Japon, la seule équipe à avoir une R86V. Ils ont engagé leur voiture dans les trois dernières courses de l'année, terminant les trois courses et remportant deux pole positions lors des deux dernières manches Fuji, terminant au meilleur de la 4e place des 500 kilomètres Fuji pour clôturer l'année. March-Nissan (regroupant les travaux de la R86V et de la R87E) a terminé 4e aux points Constructeurs, avec 22 points au général, battant Jaguar et perdant face à Mazda, Toyota et Porsche.
Au cours de sa course, la voiture a remporté 5 pole positions, bien que le résultat le plus élevé qu'elle ait pu obtenir était la 4e lors de la dernière course qu'elle a courue en tant que Nissan R86V.
Conversion à mars 88S
À partir de 1988, l'équipe Person Racing a commencé à modifier sa Nissan R86V dans le but de garder la voiture compétitive. Ils ont apporté des modifications aérodynamiques aux sections avant et arrière de la voiture et ont étendu le moteur Nissan VG30ET V6 de 2,9 litres à 3,2 litres. Le véhicule fini a été rebaptisé March 88S. Un deuxième 87G a été modifié de la même manière et introduit plus tard dans la saison.
L'équipe Person a engagé son nouveau mars 88S lors de la première manche de la saison JSPC 1988, les 500 kilomètres 1988. Il s'est qualifié pour une solide 3e, mais n'a pas réussi à terminer la course, abandonnant à cause d'une défaillance de la suspension. La course suivante qu'il a tentée était les 500 km de Suzuka, se qualifiant 10e et une fois de plus ne parvenant pas à l'arrivée de l'événement en raison d'une panne de transmission. Leur fortune s'est améliorée dans les 1000 km de Fuji, se qualifiant à nouveau 10e, mais réussissant à terminer 9e. Ce châssis a été emmené au Mans, avec une voiture basée sur la 87G, la 86G remportant une 25e place de départ et n'ayant pas terminé en raison d'une panne de moteur. Une 8e place à partir d'une 6e place de départ a été remportée aux 500 milles de Fuji. Les 1000 km de Suzuka ont été lancés par la voiture en 5e position, bien que la voiture ait abandonné dans une excursion hors piste. Pour la dernière manche de la saison 1988, le Fuji 1000 km, l'ancien 88S à base de 86G-8 a été engagé aux côtés d'un autre 88S construit à partir d'un 88G de mars, lui-même bricolé à partir d'un 87G de mars. Aucune des voitures n'a terminé, la nouvelle voiture se qualifiant mieux cependant.
La March 88S continuerait à faire campagne tout au long de la saison 1989, bien que composée de voitures basées sur le châssis 88G.
Conversion à Nissan R88C
En 1988, Nissan avait amélioré sa désignation 87G en R88C. Cependant, en 1989, en partenariat avec Lola, ils ont commencé à travailler sur la Nissan R89C. Cette voiture n'a pas été achevée avant le début des saisons JSPC et WSC pour 1989. Pour cette raison, Nissan a acheté le châssis 86G-5 de l'équipe de course Hoshino et a racheté le châssis 86G-7 à l'équipe Hasemi Motorsports. Les deux voitures ont été rebaptisées Nissan R88C et les ont engagées dans le championnat JSPC 1989. Les châssis ont été renommés respectivement R88C-7 et R88C-5. Ces voitures utilisant la base 86G étaient subtilement différentes des voitures de base 87G, à savoir utilisant une version bi-turbo du VRH30 V8, qui sera bientôt utilisée à plein temps dans la R89C.
La première course à laquelle la R88C a participé était les 500 kilomètres de Fuji. Le R88C-5 s'est qualifié 2e et le R88C-7 s'est qualifié loin 15e. Aucune des deux voitures n'a réussi à terminer, mais malgré cela, la R88C-7 a été classée 8e malgré un abandon suite à une panne électrique, la R88C-5 est sortie avec un problème de moteur. La course suivante à laquelle ils ont participé était la course du Championnat du monde des voitures de sport à Suzuka, avec la R88C-5 qualificative 7e et la R88C-7 6e. Cette fois, les deux voitures ont réussi à terminer, la R88C-5 remportant une très honorable 4e place, surtout pour un dessin de trois ans et la R88C-7 a terminé 11e. Lors de la dernière course de leur course, les JSPC Fuji 1000 Kilomètres, les deux Nissan R88C ont dominé la première ligne de la grille, avec R88C-7 en pole et R88C-5 aux côtés de la 2e place. Une fois de plus, les deux voitures ont terminé la course, la R88C-7 réussissant un podium de 3e, le meilleur résultat obtenu par toutes les voitures basées sur Nissan 86G et la R88C-5 a terminé 6e. Malgré les bonnes performances des deux voitures R88C, elles ont été retirées après la course et Nissan a utilisé la nouvelle R89C pour le reste de cette saison JSPC et WSC.
Buick Hawk
En 1987, l'équipe Conte Racing a acheté le châssis 86G-11. Celui-ci était équipé d'un Buick V6 turbo de 3 litres. Il s'agissait de la première itération de la Buick Hawk de mars 86G. L'équipe Conte avait utilisé des châssis March plus anciens pour les voitures Buick Hawk en 1986.
La voiture a raté les 24 heures de Daytona 1987 et a couru sa première course dans les 3 heures de Miami 1987. La voiture s'est qualifiée en deuxième position, mais a eu un accident pendant la course et le châssis a dû être réparé. En conséquence, l'équipe Conte a raté la prochaine course de la saison, le Road Atlanta 500 Kilomètres. L'équipe Conte a ensuite participé aux 300 kilomètres de Laguna Seca. La voiture s'est qualifiée deuxième et n'a pas terminé une nouvelle fois, cette fois avec une panne de moteur. L'équipe Conte a réussi à s'inscrire 86-11 dans une dernière course, les 150 tours de Lime Rock, se qualifiant 6e et remportant une 4e place. Ce serait la toute dernière course de Conte racing et la 86G-11 a été vendue à Gianpiero Moretti.
En deux mois, l'équipe Momo de Moretti amènerait le châssis 86G-11 à la 11e manche du championnat, les 300 km de Portland, qualifiant la voiture 6e et terminant 9e. La voiture est arrivée au Sears Point 1000 km, se qualifiant 8e et se classant 6e. L'ancien châssis 86G-4 appartenant à BMW a ensuite été acheté par Moretti comme deuxième voiture. Son moteur BMW a été retiré et remplacé par le Buick V6 de 3 litres. La voiture a pris le départ des 500 milles Road America 1987, se qualifiant 10e et abandonnant à la 37e après un accident, le premier abandon pour l'équipe Momo de Moretti. Le châssis 86G-4 n'a pas été réutilisé par l'équipe de Moretti. 86G-11 a été amené aux 3 heures de San Antonio, se qualifiant 5ème et n'arrivant pas à terminer. La voiture n'a pas été amenée à la manche finale de la série, les 2 heures de Del Mar.
Pour le début de 1988, l'équipe Momo Course de Moretti avait acheté deux châssis de BMW, 86G-9 et 86G10 en tant qu'équipe de deux voitures. La 86G-10 était équipée du turbo Buick V6 3 litres utilisé à partir de 1987 et la 86G-09 était ensuite équipée d'un V6 atmosphérique de 4,5 litres. Les deux voitures sont arrivées à Daytona pour les 24 heures, la 86G-10 se qualifiant 18e et abandonnant à la 74e place en raison d'une défaillance du système d'huile et la 86G-09 se qualifiant 28e et abandonnant à la 53e avec des problèmes de moteur. Leur chance s'est légèrement améliorée dans les 3 heures de Miami, avec les qualifications 86G-10 18e et 12e et les qualifications 86G-09 22e et ne pas terminer 26e. Trois Buick Hawk sont arrivées pour les 12 heures de Sebring, 86G-9 et 86G-10 de l'équipe de Moretti et la 86G-4 vendue par Moretti à l'équipe HP Racing après son accident à Road America 500 Miles en 1987. 86G-10 a commencé 13e et 86G-09 ont commencé 11e pour le parcours Momo et le HP Racing 86G-4 a commencé 14e. Malgré une position de qualification assez respectable, les 12 heures de l'équipe HP Racing ont été entachées par la mort de Bob Copeman dans une Porsche 911 GTU qu'ils avaient engagée lors des séances préliminaires de la course. Aucune des trois Buick Hawk n'a réussi à atteindre l'arrivée, bien que la voiture HP Racing ait terminé la meilleure des trois, 39e après un problème de système de carburant, devançant la 86G-10 qui a terminé 49e après une panne de moteur et la 86G-09 qui est arrivé à la 64e place après avoir perdu la pression d'huile. Ce fut la dernière apparition de 86-04.
Pour la prochaine manche du championnat à Road Atlanta, Moretti a commencé à apporter des modifications aérodynamiques à leurs voitures, d'abord mises en œuvre sur 86G-10. La voiture modifiée et la 86G-09 ont toutes deux été amenées aux 500 kilomètres de Road America, la 86G-10 se qualifiant 9e et la 86G-09 se qualifiant 16e. Aucune des deux voitures n'a terminé la course, 86G-10 se classant plus haut des deux, 28e contre 31e. Ce serait la dernière course que la 86G-09 prendrait le départ. Les modifications effectuées au 86G-10 ont été faites au 86G-09, et ont été apportées avec le premier au West Palm Beach 3 heures. 86G-09 serait retiré de la course avant les qualifications et 86G-10 commencerait la course à partir de la 16e place, faute de terminer une nouvelle fois, cette fois à la 21e place. 86G-09 n'a plus jamais été revu lors d'une réunion de course.
Moretti s'est ensuite concentré sur la simple conduite de l'opération à une seule voiture avec 86G-10, amenant la voiture aux 150 tours de Lime Rock, se qualifiant 11e et ne parvenant pas à terminer la course une fois de plus, a marqué à la 20e place. La séquence d'abandon de 4 courses de Momo Course a été brisée avec un passage de la 14e sur la grille à la 10e au classement général des 500 kilomètres de Mid-Ohio. 86G-10 a réussi une autre arrivée des 500 kilomètres de Watkins Glen, se qualifiant 11e et se classant 9e. Les équipes courues de chance s'épuiseraient alors, subissant un DNF et une 52e place après une 10e place en qualification aux 500 kilomètres de Road America. Les deux courses suivantes, les 300 kilomètres de Portland et les 300 kilomètres de Sears Point se sont toutes deux terminées par des abandons pour le châssis 86G-10. La course Sears Point serait la dernière pour un Buick Hawk et la dernière pour 86G-10. L'équipe Momo Course achèterait une Porsche 962 pour le reste de la saison, la faisant courir aux côtés de la voiture 86G-10 à Sears Point.
Le meilleur résultat en course du Buick Hawk a été la 4e place obtenue par l'équipe Conte lors de sa dernière course à Lime Rock Park en 1987.