Mazda Grand Familia - Mazda Grand Familia
| Mazda Grand Familia | |
|---|---|
 Mazda Grand Familia Coupé
| |
| Aperçu | |
| Fabricant | Mazda |
| Aussi appelé | Mazda 808 Mazda 818 Mazda Mizer Mazda RX-3 Mazda Savanna Kia Brisa II Kia K303 |
| Production | 1971-1978 |
| Assemblée |
Assemblée d'Hiroshima , Hiroshima , Japon Indonésie |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 2 portes coupé 4 portes berline 5 portes break |
| Disposition | Moteur avant, propulsion arrière |
| En rapport | Mazda Familia |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1272 cm3 TC I4 (STC/ST3AV) 1490 cm3 UB I4 (SU4) 1586 cm3 NA I4 (SN4) 982 cm3 10A-0866 Wankel 1146 cm3 12A Wankel 1146 cm3 12B Wankel |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 310 mm (90,9 pouces) |
| Longueur | 4 075 mm (160,4 pouces) |
| Largeur | 1 595 mm (62,8 pouces) |
| Hauteur | 1 375 mm (54,1 pouces) |
| Poids à vide | 930 kg (2 050 livres) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Mazda R100 (Savane/RX-3) |
| Successeur | Mazda RX-7 (Savane/RX-3) |
La Mazda Grand Familia ( japonais : マツダ・グランドファミリア, Matsuda Gurando Famiria ) est une automobile qui a été produite par Mazda au Japon de 1971 à 1978. Elle a été vendue sous le nom de Mazda 808 sur certains marchés d'exportation, notamment en Asie, en Australie et en Nouvelle-Zélande. , et comme la Mazda 818 dans bien d'autres. Les configurations de carrosserie proposées étaient un coupé deux portes, une berline quatre portes et un break cinq portes. La Grand Familia n'offrait que des moteurs quatre cylindres en ligne. Les versions à moteur rotatif largement identiques ont été commercialisées sous le nom de Mazda Savanna (マツダ・サバンナ, Matsuda Sabanna ) au Japon, les marchés d'exportation prenant ce modèle sous le nom de Mazda RX-3 .
La Grand Familia/Savanna était à l'origine destinée à remplacer la plus petite Mazda Familia pour mieux concurrencer la Toyota Corolla , la Nissan Sunny et la Mitsubishi Colt . Cependant, avec le début de la crise énergétique des années 1970 , la Familia s'est mieux vendue en raison de son économie de carburant. Comme Mazda avait déjà développé la Grand Familia/Savanna, elle fut envoyée en Amérique du Nord, alors qu'elle était considérée au Japon comme une alternative au clone de la Corolla, la Toyota Sprinter , la Nissan Cherry et la Mitsubishi Lancer .
Moteur de série
Japon
Cette génération était disponible sous forme de coupé, de berline et de break. Les moteurs étaient des unités à quatre cylindres en ligne et comprenaient une option de 1 272 cc et 1 490 cc, appelée « Grand Familia S » au Japon. Le 1,5 a été remplacé par un quatre cylindres de 1,6 litre plus gros en novembre 1973, un moteur qui était déjà utilisé sur certains marchés d'exportation (comme les États-Unis) depuis plus de deux ans. Sur le marché japonais, une multitude de niveaux d'équipement étaient disponibles, allant de la très basique 1300 Standard à la plus luxueuse 1500 GL II ("GF II " pour le coupé). À l'origine, seule une transmission manuelle à quatre vitesses était disponible.
Les versions ultérieures desmoggées ont été vendues sous le nom de "Grand Familia AP", avec AP signifiant "Anti Pollution". Les puissances de sortie de ces modèles étaient considérablement plus faibles.
Moteurs (Japon) :
- 1971-1978 - 1,3 L (1272 cc) TC I4 , 2 barils, 87 PS (64 kW; 86 ch) à 6000 tr/min, 11,0 kg⋅m (108 N⋅m; 80 lbf⋅ft) à 3500 tr/min
- AP : 72 PS (53 kW) à 5700 tr/min, 10,5 kg⋅m (103 N⋅m ; 76 lbf⋅ft) à 3500 tr/min
- 1971-1973 - 1,5 L (1490 cc) UB I4 , 92 PS (68 kW ; 91 ch) à 5800 tr/min, 13,2 kg·m (129 N·m) à 4000 tr/min
- 1973-1978 - 1,6 L (1586 cc) NA I4 , 100 PS (74 kW; 99 ch), 14,0 kg·m (137 N·m)
- AP : 90 PS (66 kW ; 89 ch) à 6000 tr/min, 13,0 kg⋅m (127 N⋅m ; 94 lbf⋅ft) à 3500 tr/min
Amérique du Nord
La Mazda 808 a été vendue aux États-Unis de 1972 à 1977. Ce nom n'a été donné qu'à la version 1,6 L de la Grand Familia. La 808 a coûté 2 997 $, soit 200 $ de plus que la Honda Civic et la Toyota Corolla . Elle n'était à l'origine disponible qu'avec une carrosserie coupé deux portes. La voiture était livrée avec une transmission manuelle à quatre vitesses ou une transmission automatique à trois vitesses (disponible jusqu'en 1974). Les premiers modèles utilisaient le même nez à quatre phares que le modèle rotatif. Pour 1975, la puissance a chuté à mesure que les règles d'émissions devenaient plus strictes, mais la gamme a été élargie pour inclure les modèles de berline à quatre portes et de break à cinq portes.
Moteur:
- 1972-1974 - 1,6 L (1586 cc) NA I4 , canon unique , 70 ch (52 kW) et 82 lb⋅ft (111 N⋅m)
- 1975-1977 - 1,6 L (1586 cc) NA I4, monocylindre , 64 ch (48 kW) à 5000 tr/min et 78 lb⋅ft (106 N⋅m) à 3000 tr/min
Pour 1976 et 1977, la version 1,3 L a été vendue sous le nom de « Mazda Mizer » aux États-Unis. Moteur : 1976-1977 - 1,3 L (1272 cc) TC I4 , double corps, 69 ch (51 kW) et 67 lb⋅ft (91 N⋅m)
Corée du Sud (Kia Brisa II/K303)
À partir d'octobre 1975, la Grand Familia a été construite en Corée du Sud par Kia Motors , avec le moteur 1272 cc 72 PS (53 kW) et une carrosserie à quatre portes. À l'origine, il était vendu sous le nom de Brisa II, aux côtés du plus petit Brisa, basé sur la Familia Presto . Les premières voitures avaient des feux rectangulaires, mais en décembre 1976, une version mise à jour avec des phares ronds simples a été introduite, appelée Kia K303. Un modèle break de la K303 a été ajouté en 1978. La production a pris fin en 1981, lorsque la licence a expiré. Dans le cadre d'un plan industriel national, Kia a ensuite été exclue de la construction de voitures particulières jusqu'en 1986.
Les Brisa II et K-303 sont extrêmement rares aujourd'hui (comme le sont généralement les voitures classiques en Corée du Sud). Il n'y a actuellement qu'une seule voiture de ce type immatriculée dans tout le pays.
Mazda 808 berline (Australie)
Mazda 808 familiale (Australie)
Mazda 818 berline (Europe)
Mazda 818 familiale (Europe)
Mazda 818 berline - lifting (Europe)
.jpg)
_station_wagon_(2016-01-04)_03.jpg)
.jpg)
Moteur rotatif : Mazda Savanna
Le nom Mazda Savanna (parfois mal orthographié "Savannah") a été utilisé sur le modèle à moteur rotatif vendu au Japon, en tant que coupé, berline et break. À l'échelle internationale, il s'appelait Mazda RX-3. Il était plus petit et plus sportif que son frère, le Capella Rotary/RX-2 , et était en grande partie identique à son modèle donneur conventionnel à quatre cylindres en ligne, la Mazda Grand Familia. Il était disponible de septembre 1971 à 1978 sous forme de coupé Super Deluxe, de berline Deluxe et de break. Le coupé Super Deluxe était plus lourd (884 kg contre 864 kg) et comportait en option une bande de carrosserie, une horloge, un désembueur arrière et la console centrale/accoudoir haut et colonne de direction pliable. Vendue de 1972 à 1978 aux États-Unis, la version RX-3 connaît un vif succès.
Il utilisait à l'origine un moteur rotatif 10A comme le Mazda Familia Rotary Coupé/Mazda R100 , mais les voitures américaines partageaient le plus gros moteur 12A du RX-2. En termes de performances, le 10A RX-3 n'était pas en mesure d'égaler le RX-2 avec 12A . Avec un rapport poids/puissance de 10,9 kg par kW par rapport aux 9,9 kg par kW du RX-2, le RX-3 était plus lent. Le 12A RX-3 n'était pas non plus en mesure d'égaler le RX-2 avec 12A , malgré son poids plus léger. La plus petite version à moteur a le code de modèle interne S102A , tandis que la plus grande est connue sous le nom de S124A .
Au Japon, l'installation d'un moteur rotatif a donné aux acheteurs japonais un avantage financier au moment de payer la taxe de circulation annuelle en ce sens qu'ils ont acheté une voiture plus puissante qu'un moteur en ligne traditionnel, mais sans avoir la pénalité d'avoir un moteur dans la tranche d'imposition supérieure de 1,5 litre.
Série I S102A & S124A (1971-1973)
La première Mazda Savanna a été mise en vente en septembre 1971 et est restée en production jusqu'en 1977. Elle a été vendue internationalement sous le nom de Mazda RX-3 lorsqu'elle était installée avec le moteur rotatif et était par ailleurs largement identique à la Mazda Grand Familia équipée de quatre cylindres en ligne. Extérieurement, la Savanna et la RX-3 d'exportation se différenciaient de ses moteurs à pistons par un panneau avant avec deux phares ronds et une calandre en nid d'abeille plus proéminente et pointue, et des feux arrière ronds à l'arrière des berlines et des coupés. Une version break , la RX-3 Sports Wagon, n'a été vendue qu'un an aux États-Unis, de 1972 à 1973, date à laquelle elle a été remplacée par la familiale Luce/RX-4 . Cependant, le "Savanna Sports Wagon" est resté en production au Japon jusqu'à la fin de la production de Savanna en 1977. Initialement, sur tous les marchés, à l'exception de l'Amérique du Nord, toutes les voitures étaient désignées S102A et étaient livrées avec le 982 cc (2x491 cc) 10A . Les voitures S124A introduites plus tard sont venues avec la 12A 1146 cc (2x573 cc) . Alors que le plus grand S124A a finalement remplacé le S102A sur la plupart des marchés, le S102A est resté en vente aux côtés du S124A au Japon jusqu'au début de 1974 avec toutes les mises à jour de la série II. La série I S102A est restée en vente sur certains marchés encore plus longtemps, étant disponible au Royaume-Uni jusqu'à l'année modèle 1975 au moins, bien que cela soit probablement dû au fait que les stocks de véhicules de production antérieure sont restés invendus en raison d'une combinaison des deux crise du carburant et la réputation initiale du moteur rotatif pour sa faible fiabilité.
Alors que les séries I Savanna et RX-3 étaient alimentées par le 10A au Japon, en Australie et en Europe, les marchés nord-américains ont obtenu le plus grand 12A tiré du RX-2 couplé à une transmission manuelle ou automatique à quatre vitesses. Avec ce changement de moteur est venu le préfixe de châssis S124A. La Savanna / RX-3 Sports Wagon de 1972 était le premier break au monde à moteur rotatif.
En septembre 1972, la Savanna GT est mise en vente exclusivement au Japon. Ce modèle a reçu le plus gros moteur 12A avec 125 PS (92 kW) et a été couplé à une transmission à cinq vitesses. Parallèlement à cela, une suspension légèrement abaissée, ainsi que des jantes plus larges de 5,5 ". Il a reçu des feux arrière révisés et un badge 5 vitesses à l'arrière, un badge RE12 sur la calandre et un tableau de bord et une console entièrement repensés exclusifs au modèle. Il Elle était également dotée d'un revêtement unique en vinyle similicuir avec GT en relief sur les appuie-tête.Elle était également livrée avec le code de châssis S124A.
La puissance du moteur 10A était de 105 PS (77 kW) et 100 lb·ft (135 Nm). Le temps d'accélération de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) était de 10,8 secondes, et la voiture a parcouru un quart de mile (400 m) de 17,6 secondes (contre 16,3 pour la RX-2). En 1972, tous les moteurs rotatifs avaient leur boîtier de rotor moulé sous pression recouvert d'un nouveau procédé : le nouveau procédé de revêtement de transplantation (TCP) comportait de l'acier pulvérisé qui est ensuite recouvert de chrome, ce qui augmente considérablement la durée de vie du moteur.
Séries II et III S102A et 124A (1973-1978)
Au milieu de 1973, Mazda a sorti une Savanna visuellement mise à jour au Japon, bien que les choix de transmission soient restés les mêmes avec la S102A 10A et la S124A 12A, toutes deux disponibles sous forme de distributeur double. Extérieurement, toute la tôle de l'extrémité avant a été remaniée et un ensemble différent de feux arrière avec deux feux de freinage a été inclus (communément appelés feux arrière Savanna en Australie). Dans les mois qui ont suivi, la gamme a été mise à jour avec le distributeur unique 12A et le moteur 10A a été abandonné au début de 1974. La série II RX-3 est arrivée en Australie en mars 1974 alimentée par le nouveau distributeur unique 12A ( 12B ). Le démarreur a été déplacé dans ces moteurs mis à jour du haut du moteur vers le côté arrière inférieur gauche. D'autres changements internes 12A comprenaient le passage des joints latéraux à deux rangées à une seule rangée et des changements importants à la conception des joints d'apex. La série II était plus lente que la série I 10A sur un quart de mile, même avec la capacité supérieure de 1 146 cc 12A et 15 % de puissance en plus. Le système anti-pollution à moteur rotatif ( REAPS ) nuit au couple. En conséquence, la série 2 était lente au départ mais avait une meilleure vitesse de pointe. La perte de couple et une augmentation de poids de 44 kilos ont ralenti la série II à 17,8 deuxième quart de mille. Les modifications intérieures étaient mineures et comprenaient un changement de l'indicateur de vitesse km/h/mph à un indicateur de vitesse de 200 km/h (180 km/h pour le 808), un plafonnier d'échappement, un ampèremètre de 50 ampères (au lieu de 30 ampères) ainsi que la conception modifications apportées aux garnitures et aux ceintures de sécurité. Notamment, l'antenne radio a été améliorée par une conception à double poste (plutôt qu'à un seul). Le modèle de 1974 a conservé le volant à trois branches en grain de bois en plastique; le 1975 a reçu une roue en faux cuir avec des fentes découpées dans ses trois rayons.
La puissance du nouveau moteur à distributeur unique 12A était de 130 PS (96 kW) et 156 N⋅m (115 lb⋅ft). Le temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) était de 10,8 secondes et la voiture a parcouru un quart de mile (400 m) de 17,7 secondes. Les voitures fédéralisées (pour les États-Unis) produisent 90 ch (67 kW) à 6000 tr/min et 94 lb⋅ft (127 N⋅m) à 4000 tr/min.
Le marché japonais Savanna a été mis à jour visuellement en juin 1973, bien que les lignes de transmission n'aient été mises à jour que plus tard dans l'année. Mazda a installé le nouveau moteur monodistributeur 12A "AP" dans le RX-3 à la fin de 1973. Il a été à nouveau rafraîchi en 1975 avec un moteur "REAPS-5".
En 1976, la série III Savanna / RX-3 est sortie au Japon et aux États-Unis, mais les exportations vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande ont cessé. Le cône de nez portait une nouvelle lèvre inférieure de type spoiler et l'insigne en forme de rotor a été remplacé par un nouvel insigne de police d'entreprise Mazda sur la calandre, décalé à gauche du centre. Dans l'ensemble, ces modifications et d'autres détails ont rendu les voitures beaucoup plus simples et ont certainement fait perdre au modèle une partie de son charme. Aux États-Unis, les feux arrière de 1976 étaient des hexagones. Les feux arrière de 1977 étaient rectangulaires. Un « ensemble d'apparence spéciale » RX-3 en option appelé RX-3sp a été vendu en 1977 pour annoncer la nouvelle garantie de moteur de 75 000 milles pour les moteurs rotatifs. Les RX-3 de 1978 n'ont été vendues qu'en versions « tout-terrain » (course). La production de Savanna et RX-3 a été abandonnée en 1978 pour faire place à la nouvelle Mazda RX-7 .
De tous les véhicules rotatifs pré-RX-7 construits par Mazda (930 000 au total), le RX-3 était de loin le plus populaire. De tous les RX-3 construits, le coupé a dépassé 50 pour cent des ventes totales - tous les faits qui ont influencé le profil de conception du RX-7.
Le moteur rotatif présentait des avantages financiers aux consommateurs japonais en ce sens que la cylindrée du moteur restait inférieure à 1,5 litre, une détermination importante lors du paiement de la taxe de circulation annuelle japonaise qui maintenait l'obligation abordable pour la plupart des acheteurs, tout en ayant plus de puissance que les moteurs en ligne traditionnels.
Courses
La Savanna/RX-3 était la prochaine entrée de course Mazda, faisant suite au succès de la Cosmo et de la Familia Rotary . La Savanna a fait ses débuts avec une victoire à la course "Fuji 500" de septembre 1971.
Les voitures se sont battues avec la Skyline de Nissan lors du Grand Prix du Japon en 1972, y remportant la catégorie des voitures de tourisme et empêchant la GT-R de remporter 50 courses consécutives. Les voitures ont continué à être compétitives, remportant plus de 100 victoires en 1976. Un modèle "V100" en édition spéciale a été mis en vente au Japon pour commémorer cette occasion. De nombreux véhicules continuent à courir en club à ce jour.
En Australie, la RX-3 s'est avérée très réussie sur et en dehors de la piste de course. L'un des nombreux RX-3 en course dans le Bathurst 1000 de 1975 a causé plus qu'un regard inquiet après avoir terminé cinquième et premier de sa catégorie pour la deuxième année consécutive après sa première victoire en catégorie en 1974. Le RX-3 a dominé la catégorie C en 1975. détenant 4 des 5 premières positions.
En Amérique du Nord, le RX-3 a eu beaucoup de succès en compétition SCCA et IMSA. De nombreuses RX-3 sont toujours en compétition et une en particulier est la voiture SCCA Super Production conduite par le pilote irlandais John Cummins. Le RX-3 a été remplacé par le Mazda RX-4 .
Les références
- Jan P. Norbye (1973). "Attention à Mazda !". Trimestriel automobile . XI.1 : 50-61.