Messerschmitt P.1101 - Messerschmitt P.1101

P.1101
Messerschmitt ME 1101.JPG
Modèle de la version de production P.1101
Rôle Combattant
Fabricant Messerschmitt
Premier vol Jamais volé
Utilisateur principal Luftwaffe (prévu)
Nombre construit 1
Développé à partir de Messerschmitt P.1100
Développé dans Messerschmitt P.1110

Le Messerschmitt P.1101 était un projet de chasseur à réaction monoplace de la Seconde Guerre mondiale , développé dans le cadre du programme de chasse d'urgence du 15 juillet 1944 qui recherchait une deuxième génération de chasseurs à réaction pour le Troisième Reich . Une caractéristique importante du prototype P.1101 était que l' angle de balayage des ailes pouvait être modifié avant le vol, une caractéristique encore développée dans les avions à balayage variable ultérieurs tels que le Bell X-5 et le Grumman XF10F Jaguar .

Design et développement

Dans les neuf jours suivant la publication, le 15 juillet 1944, des spécifications de conception pour le chasseur d'urgence, le bureau de conception de Messerschmitt , dirigé par le Dr Woldemar Voigt, avait formé une conception papier préliminaire pour le P.1101. L'avion qui a été développé initialement avait un fuselage court et large, un train d'atterrissage tricycle et des ailes montées au milieu avec un balayage intérieur de 40° près du fuselage, et un extérieur moins profond de 26°. L'unique moteur à réaction HeS 011 devait être monté à l'intérieur du fuselage, étant aspiré par deux entrées arrondies situées de chaque côté du cockpit. La queue haute était de configuration en V et montée sur une flèche conique qui s'étendait au-dessus et au-delà de l'échappement du jet, tandis que le cockpit était monté vers l'avant, avec la verrière intégrée dans le fuselage et faisant partie du nez arrondi de l'avion.

À la fin d'août 1944, la conception, toujours sous forme de papier, avait évolué vers une incarnation plus élégante, avec le fuselage auparavant robuste allongé et rétréci avec une section de nez conique, ajoutée devant le cockpit . L' aile de balayage composée a également été abandonnée, l'aile extérieure du Me 262 étant plutôt adaptée. Des propositions pour une combinaison jet d'impulsion et fusée , le P.1101L , ont également été avancées. La conception a été davantage développée, y compris un nez plus long, et après les essais en soufflerie d'un certain nombre de profils d'aile et de fuselage, la décision a été prise d'entreprendre la construction d'un avion d'essai à grande échelle. Cette conception finalisée et les données d'essai associées ont été soumises au Bureau de la construction le 10 novembre 1944 et la sélection des matériaux de production a commencé le 4 décembre 1944.

Le 28 février 1945, le RLM choisit un modèle concurrent, le Focke-Wulf Ta 183 , comme vainqueur du programme Emergency Fighter. Cette décision était basée en partie sur les difficultés de conception considérables rencontrées par l'équipe de conception de Messerschmitt P.1101. Par exemple, l'installation des canons s'avérait trop encombrée, les mécanismes de rétraction de la roue principale et des portes étaient trop complexes, le fuselage avait besoin d'un grand nombre de « points forts » pour faire face aux charges, et les performances attendues étaient tombées en deçà des spécifications RLM, en raison de augmentation du poids.

Prototype de fabrication

Étant donné que des travaux considérables avaient déjà été effectués sur la conception du P.1101, le RLM a décidé de continuer à réduire le financement afin que Messerschmitt puisse effectuer des vols expérimentaux, testant l'aile en flèche à des vitesses anticipées allant jusqu'à Mach 1 . L'aggravation de la situation de guerre a conduit à l'approche accélérée, mais risquée, de la construction d'un prototype à grande échelle parallèlement à la construction détaillée et à la poursuite du calcul statistique, tandis que les composants existants tels que les ailes (Me 262), le train d'atterrissage (Bf 109 étendu), et les composants de vol ont été utilisés dans la mesure du possible. Il était également prévu que les vols d'essai soient effectués avec un balayage d'aile de 35, 40 et 45 degrés. La production du prototype V1 a commencé au complexe bavarois d' Oberammergau de Messerschmitt avec un premier vol prévu en juin 1945.

Le prototype P.1101 V1 était de construction de fuselage en duralumin , conservant la section extérieure de l'aile du Me 262, mais avec des lattes plus grandes et, comme mentionné précédemment, le balayage de l'aile pouvait être ajusté au sol de 30, 40 à 45 degrés ; c'était à des fins de test uniquement et n'a jamais été conçu comme une fonctionnalité opérationnelle. Les prises en tandem montées sur le fuselage des conceptions préliminaires ont été remplacées par une prise de nez unique, et la verrière est devenue une conception en forme de bulle, qui offrait une meilleure vision globale que la verrière intégrée initiale offerte. Le prototype de production incorporait également une conception de queue en flèche plus conventionnelle, qui était construite en bois et restait montée sur la poutre de queue conique. Une queue en T a également été conçue. Le train d'atterrissage du tricycle se composait d'un train avant orientable et rétractable vers l'arrière et d'un long train principal monté sur l'emplanture de l'aile. Le prototype était équipé d'un moteur à réaction Heinkel He S 011, apparemment inutilisable, mais étant donné la non-disponibilité de ce moteur, un Jumo 004B a été installé pour les vols d'essai. (Le changement de type de moteur était censé être relativement facile.) De plus, le modèle de production devait être équipé d'un cockpit pressurisé et d'une verrière blindée, et être armé de deux ou quatre canons MK 108 de 30 mm (1,2 in) , Missiles air-air Ruhrstahl X-4 , ou les deux.

Personnel de l' USO posant devant le prototype P.1101 V1.

Après la guerre

Au moment où une unité d'infanterie américaine découvrit le complexe d' Oberammergau le 29 avril 1945, le prototype V1 était achevé à environ 80 %. Les ailes n'étaient pas encore attachées et semblent n'avoir jamais eu de peau appliquée sur leur face inférieure. La cellule a été retirée du tunnel voisin dans lequel elle était cachée et tous les documents associés ont été saisis. Il y a eu du lobbying de la part du concepteur en chef de Messerschmitt Woldemar Voigt et de Robert J. Woods de Bell Aircraft pour que le P.1101 V1 soit achevé en juin 1945, mais cela a été empêché par la destruction de certains documents critiques et le refus des Français de publier le la majorité restante des documents de conception (microfilmés et enterrés par les Allemands), qu'ils avaient obtenus avant l'arrivée des unités américaines dans la région.

Pendant ce temps, la cellule est devenue un accessoire de prédilection pour les photos souvenirs de GI. Plus tard, le prototype a d'abord été expédié à Wright Patterson AFB, puis à Bell Aircraft Works à Buffalo, New York en 1948, où un moteur Allison J35 était attaché. Les dommages ont exclu toute possibilité de réparation bien que certaines des caractéristiques de conception du Me P.1101 aient par la suite été utilisées par Bell comme base pour le Bell X-5 , qui était le premier avion capable de faire varier la géométrie de ses ailes en vol.

Variantes

Moi P.1101 Première Conception

La conception du 24 juillet 1944 par Hans Hornung d'un chasseur à réaction monoplace. Il était propulsé par un turboréacteur Heinkel He S 011. Ce fut la plus courte de toutes les versions avec un nez émoussé et une v-queue . Il avait une envergure de 7,15 m et une longueur de 6,85 m. L'armement était de deux canons MK 108 .

Moi P.1101 Deuxième Conception

Un design plus épuré, datant du 30 août 1944. Également un chasseur à réaction monoplace à queue en V avec un nez plus pointu et des ailes repliées à 40 degrés. Il avait une envergure de 8,16 m et une longueur de 9,37 m.

Moi P.1101 Troisième Conception

Conception d'un prototype grandeur nature d'un chasseur à réaction monoplace d'essai en vol d'une envergure de 8,06 m et d'une longueur de 8,98 m. Il avait une queue conventionnelle et des ailes en flèche conçues pour être placées à différents angles au sol. Les vols d'essai devaient d'abord être effectués avec un balayage d'aile de 35 degrés, suivi d'un balayage de 45 degrés. Le premier vol d'essai devait avoir lieu en juin 1945.

Moi P.1101 Quatrième Conception

La conception finale du chasseur à réaction monoplace qui est entrée en production avec une envergure de 8,25 m, une longueur de 9,175 m et un poids de 1250 kg.

Moi P.1101 L

Un chasseur monoplace propulsé par statoréacteur qui aurait huit petits moteurs de fusée supplémentaires pour le décollage. Cette conception aurait un fuselage beaucoup plus large recouvrant le grand statoréacteur Lorin situé à l'arrière du cockpit, ainsi qu'une queue conventionnelle.

Moi P.1101/92

Une conception différente d'un chasseur lourd et d'un destroyer biplace à queue en V. C'était un avion tout en métal armé d'un gros canon Pak 40 de 7,5 cm et propulsé par deux turboréacteurs Heinkel He S 011. Il avait une envergure de 13,28 m et une longueur de 13,1 m.

Moi P.1101/99

Une autre variante tout à fait différente. Avion d'attaque/destructeur biplace tout métal propulsé par quatre turboréacteurs Heinkel He S 011. Il avait le cockpit à l'avant du fuselage et était armé d'un canon Pak 40 de 7,5 cm et d'un canon mitrailleur MK 112 de 55 mm dans le nez, et de quatre MK 112 supplémentaires en configuration Schräge Musik derrière le cockpit. Sa queue était de type conventionnel et il avait une envergure de 15,4 m et une longueur de 15,2 m.

Spécifications (P.1101 quatrième conception 22 février 1945)

Messerschmitt P.1101

Données des projets secrets de la Luftwaffe : combattants 1939-1945

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 9,18 m (30 pi 1 po)
  • Envergure : 8,25 m (27 pi 1 po)
  • Hauteur : 3,71 m (12 pi 2 po)
  • Superficie de l'aile : 15,9 m 2 (171 pi2)
  • Rapport d'aspect : 4,29
  • Airfoil : racine: NACA 00011.41-1.1-40 ; conseil : NACA 00009-1.1-40
  • Poids à vide : 2 594 kg (5 719 lb)
  • Poids brut : 4 065 kg (8 962 lb)
  • Masse maximale au décollage : 4 500 kg (9 921 lb)
  • Capacité de carburant : 1 250 kg (2 756 lb) / 1 432 l (378 gal US ; 315 gal imp)
  • Groupe motopropulseur : 1 × turboréacteur Heinkel HeS 011A, poussée de 12,01 kN (2 700 lbf)

Performance

  • Vitesse maximale : 980 km/h (610 mph, 530 kn) à 7 000 m (22 966 ft) (estimation)
  • Vitesse maximale : Mach 0,8
  • Vitesse de croisière : 905 km/h (562 mph, 489 nœuds)
  • Vitesse d'atterrissage : 172 km/h (107 mph; 93 kn) (avec ⅓ de carburant à bord)
  • Autonomie : 1 500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Plafond de service : 14 000 m (46 000 pi)
  • Taux de montée : 22,2 m/s (4 370 ft/min) au niveau de la mer
  • Temps d'altitude : 10 000 m (32 808 ft) en 9 minutes 30 secondes
  • Charge alaire : 296,5 kg/m 2 (60,7 lb/pi²) maximum
  • Piste de décollage : 709 m (775 yd)
  • Piste d'atterrissage : 572 m (625 yd)

Armement

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Lectures complémentaires

  • Winchester, Jim (2005). Avions conceptuels : prototypes, avions X et avions expérimentaux . Grange Books Plc. ISBN 978-1-84013-809-2. - Cloche X-5

Liens externes