Morris Minor (1928) - Morris Minor (1928)
| Morris Minor | |
|---|---|
 Berline 4 places 2 portes tissu 1928
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| Aperçu | |
| Fabricant | Morris Motors Limited |
| Production | 1928–34 86 318 |
| Carrosserie et châssis | |
| Classe | Petite voiture |
| Style corporel |
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| Disposition | traction arrière du moteur avant |
| en relation | Wolseley Hornet , MG Midget |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | Embrayage du moteur et boîte de vitesses montés comme une unité en quatre points sur des rondelles en caoutchouc. |
| Transmission |
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| Dimensions | |
| Empattement |
78 (2000 mm)
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| Longueur |
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| Largeur |
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| la taille | selon carrosserie |
| Poids à vide | 700 kg (1543 lb) 13¾ cwt (berline 2 portes) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Aucun |
| Successeur | Morris huit |
| Wolseley SOHC Morris SV | |
|---|---|
.jpg) Moteur SOHC sous le capot du
Family Eight Special Coupé 1932 | |
| Aperçu | |
| Fabricant |
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| Production |
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| Disposition | |
| Configuration | 4 en ligne |
| Déplacement | 847 cm3 (52 pouces cubes) |
| Alésage du cylindre | 57 mm (2,2 pouces) |
| Course du piston | 83 mm (3,3 pouces) |
| Matériau du bloc | pistons à tête amovible en fonte, en bloc : bielles en aluminium : vilebrequin en acier : roulements principaux: deux, rouleau à l'avant, lisse derrière |
| Matériau de la tête | détachable sans perturber l'arbre à cames ou le pignon de soupape. |
| Train de soupapes |
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| La combustion | |
| carburant système | Carburateur SU |
| Type de carburant | essence, réservoir dans le seau |
| Système d'huile | graissage forcé de toutes les pièces |
| Système de refroidissement | circulation d' eau par ventilateur à 2 pales thermosiphon |
| Production | |
| Puissance de sortie |
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| Chronologie | |
| Prédécesseur | aucun |
| Successeur | 918 cm3 Morris Eight |
Cet article fait référence à l'automobile fabriquée par Morris Motors Limited de 1928 à 1934. Pour la Morris Minor fabriquée par Morris Motors Limited de 1948 à 1971, voir Morris Minor .
La Morris Minor est une petite voiture 4 places avec un moteur de 850 cm3 fabriquée par Morris Motors Limited de 1928 à 1934. Le nom a été ressuscité pour une autre voiture plus récente pour le même marché en 1948.
À partir de 1922, le minuscule Austin de sept chevaux avait amené l'automobile à un nouveau public et élargi le marché. En revanche, les Oxfords et Cowleys de Morris avaient pris 41 pour cent de l'ensemble du marché britannique de la voiture privée en 1925. Les ventes de Morris avaient commencé à ralentir en 1926. Elles ont été relancées par un nouveau visage pour le Morris Oxford et Cowley et une expansion de la gamme de Morris à la fois en haut et en bas de l'échelle.
La même année, William Morris a réalisé des millions grâce à la vente et à la cotation en bourse des actions privilégiées de son entreprise et il a acheté à titre privé Wolseley , fondé par Herbert Austin , qui jusqu'à quelques années auparavant était le plus grand constructeur automobile britannique.
William Morris avait maintenant amplement de quoi s'attaquer à la petite voiture d'Herbert Austin avec sa propre petite Morris. Avec un surplus d'installations de production et les ingénieurs de conception de Wolseley ajoutés aux siens chez Morris Commercial Cars, peu de temps a été pris pour le développement de la Morris Minor. Une conception plus complexe que la Seven d'Austin, la toute nouvelle voiture était sur le marché avant le milieu de 1928.
Mécanique
Moteur
Le nouveau moteur Morris a été conçu par Wolseley , à cette époque également appartenant personnellement à William Morris. C'était en grande partie une nouvelle conception, mais suivant un concept d'entraînement d'arbre à cames avant conventionnel Wolseley SOHC, bien que beaucoup plus petit que n'importe quelle unité Wolseley existante. L'arbre à cames en tête était entraîné par un arbre à engrenage conique vertical en spirale qui passait à travers la dynamo portant l' armature . Un seul carburateur SU a été installé et un allumage par bobine a été utilisé. Le moteur produisait 20 ch (15 kW) à 4000 tr / min permettant une vitesse de pointe de 55 mph (88 km / h). Le système électrique était de 6 volts.
Le moteur de Morris Minor a été produit en deux versions. De 1928 à 1930, toutes les voitures étaient équipées d'un moteur à arbre à cames en tête de 847 cm3 conçu et fabriqué par Wolseley. Il est resté en production pour les mineurs les plus chers jusqu'en 1932.
Les ingénieurs internes de Morris chez Morris Commercial Cars, dirigés par Percy Rose, qui avait conçu le châssis, ont conçu un train de soupapes plus simple pour le même bloc. Cette unité à soupapes latérales plus conventionnelle d'une puissance légèrement inférieure est entrée en production à la fin de 1930 dans les nouveaux locaux de Morris Commercial Cars dans l'ancienne usine Wolseley à Adderley Park, sous la supervision du jeune Leonard Lord . Initialement pour les voitures moins chères - d'abord pour la voiture de 100 £, plus tard pour les autres - elle est restée en production jusqu'en 1934.
39 087 du type à arbre à cames en tête et 47 231 de la version à soupapes latérales ont été fabriqués.
Châssis
Bien que l'usine d'assemblage principale de la société se trouve à Cowley , à l' extérieur d' Oxford , le châssis et le train de roulement ont été conçus dans le cadre d'un autre investissement privé de WR Morris, Morris Commercial Cars , basé à Birmingham . Auparavant, EG Wrigley & Co était un ancien fournisseur de composants de Morris. Il l'avait acheté et rebaptisé après sa mise sous séquestre. Wrigley's avait investi massivement et rééquipé ses travaux pour fabriquer des composants pour un projet majeur de voiture de série, qui s'était effondré à la dernière minute.
Le châssis construit en acier à section de canal est équipé de freins à quatre roues actionnés par câble et repose sur des ressorts semi-elliptiques. Les roues à rayons de 26 pouces acceptent des pneus de section de 3,50 pouces. (en décembre, la voiture testée avait des pneus de 27 x 4,00 pouces) La voiture doit être complète avec tous les accessoires, y compris un démarreur de moteur. Le levier de frein central actionne un frein de transmission à l'arrière de la boîte de vitesses. Les sièges avant de type baquet sont réglables, le côté passager se replie et se rabat.
- L'équipement comprend:
- essuie-glace automatique - actionné par aspiration
- miroir de conduite
- amortisseurs à l'arrière et à l'avant
- pare-chocs pleine largeur à chaque extrémité, etc.
- le verre de sécurité de Triplex est disponible moyennant des frais supplémentaires
- jauge à essence
- klaxon électrique
- compteur de vitesse
Au début, les seuls types de carrosserie proposés étaient une berline à 2 portes en tissu et un tourer à quatre places, mais lors de la production, jusqu'à une douzaine de styles de carrosserie différents ont été utilisés. Une grande partie de leur succès était qu'il s'agissait de voitures de taille normale en miniature. Le logement dans les voitures à 2 portes a été qualifié de "chummy" en raison du contact personnel inévitable dans l'espace confiné.
Tiré d'un dessin animé du jour:
Premier gamin: (inspectant une petite voiture garée au bord du trottoir) "C'est une Austin, je vous le dis."
Deuxième gamin: "T'aint, c'est un Morris Minor."
Troisième gamin: "Ni l'un ni l'autre, il a des pédales."
Morris huit, Austin sept
"Certaines personnes pensent que mon idée est d'essayer d'écraser l'Austin Seven du marché, ce qui est absurde. Mais je peux dire ceci, mon prix ne sera pas plus élevé que celui de l'Austin Seven." Sir Herbert a répondu: "Personnellement et en tant qu'entreprises, nous sommes dans les meilleurs termes avec la société Morris. Le public décidera de la voiture qu'il préfère. La décision de M. Morris (d'entrer dans ce secteur) ne me surprend pas ... Je savais ce qui se passait il y a des semaines. "
Il n'y avait pas de photos, mais la première description détaillée par le public du nouveau Morris de 8 chevaux a été publiée le samedi 26 mai 1928. Le communiqué de presse indiquait que les dimensions du moteur étaient de 56 x 76 = 748 cm3 - vraisemblablement pour Sir Herbert Austin La presse avait été dit (ils ont réclamé par quelqu'un à Morris) que ces noms étaient envisagés: Morris-Oxley, -Bully, -Carfax, -Magdalen, -Calfley, -ette, -Iffley, -Dancer, -Moxley et -Cox.
Les hebdomadaires de Motoring ont publié de meilleures descriptions et photographies dans la dernière semaine d'août.
Ensuite, le samedi 1er septembre 1928, les prix furent annoncés:
- Tourer en cuir, 125 £ (les voitures réelles avaient Rexine ) avec écran Triplex Safety Glass 127 £.
- Salon à deux portes en tissu bleu ou marron avec fenêtres coulissantes 135 £, avec Triplex tout autour 141,10 £.
- Châssis seulement 100 £.
Le lancement a eu lieu le 11 octobre 1928 à l'ouverture du 22e Olympia Motor Show de Londres. Un tourer 4 places était exposé et un carré 4 places à vitres coulissantes. Les deux avaient deux portes. Le correspondant automobile du Times a testé la berline en tissu et a longuement rapporté en décembre en terminant par "J'ai aimé la commande générale et on n'a pas l'impression de conduire une toute petite voiture".
Les corps recouverts de tissu utilisaient tellement de ouate pour lisser leurs coins que les oiseaux ont appris à picorer à travers le tissu pour que le feutre construise leurs nids.
Des voitures à carrosserie à panneaux d'acier avec un toit pliant «soleil», c'est-à-dire «une tête qui s'ouvre», pour 9 £ de plus que la voiture en tissu, ont été annoncées en août 1929 et les trois voitures ont reçu des portes à charnières arrière avec leurs extrémités avant inclinées vers l'avant en bas. «Cela donne l'espace nécessaire aux pieds pour entrer ou sortir d'une voiture légère». Les deux berlines présentées à Olympie avaient des tampons. Une fourgonnette de 5 cwt a été ajoutée à la gamme Minor pour 1930. Elle a été présentée comme la plus petite fourgonnette de Morris au Salon du transport automobile de 1929.
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L'année suivante, en août 1930, un nouveau semi-sport 2 places rejoint la gamme avec un capot et des écrans latéraux. Il a été conçu pour deux adultes et leurs bagages et était le moins cher de la gamme à 5 £. Le tourer et deux berlines, en tissu et en acier, sont restés en production. Les publicités faisaient référence à l'amélioration du confort et de la finition de la carrosserie et à l'amélioration des systèmes de lubrification et électriques. Les pneus mesuraient maintenant 19 x 4,00 pouces. La berline carrossable pourrait maintenant être eue en noir et en bleu. Cette dernière berline était équipée d'un essuie-glace automatique, d'un rétroviseur, d'un verre de sécurité et de la nouvelle finition chromée. Le stand de Morris à Olympie présentait juste un châssis du mineur.
Une voiture à 100 £
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Juste avant Noël 1930 Sir William Morris Bt. a publié une déclaration disant qu'il mettrait sur le marché très bientôt une nouvelle voiture à vendre à 100 £ et qu'elle serait connue sous le nom de Morris Minor SV biplace. La carrosserie, a-t-il dit, doit être construite en carrosse - panneaux en acier sur un cadre en bois - a aussi peu de pièces brillantes que possible "pour réduire le polissage" et est finie en gris naval avec un revêtement rouge. La décarbonisation et le réglage des soupapes étaient très simples et ont contribué aux faibles coûts de fonctionnement de la nouvelle voiture. En quelques mois, des modèles de berlines 2 portes avec moteur de type SV étaient également en production. Un SV tourer 4 places a été annoncé en avril.
Le moteur à soupapes en tête s'avérait coûteux à fabriquer et la conception de Wolseley - la version six cylindres propulsait leur berline Hornet à succès et les MG de course - souffrait de la pénétration d'huile dans la dynamo. Ainsi, en 1931, une version avec engrenage à soupapes redessinée par le personnel de Morris Engines utilisant des soupapes latérales et donnant presque la même puissance, 19 ch (14 kW) à 4000 tr / min, a été introduite.
Sur la route, a indiqué le testeur, le nouveau Morris Minor SV a dépassé les 50 mi / h. Une certaine quantité de rebond de roue consommait beaucoup d'énergie lors du test des temps de démarrage arrêté. Les poussoirs auraient pu être réglés plus finement, l'accélérateur a besoin d'un ressort plus stable et il devrait y avoir une pédale de repos à côté. Les leviers de vitesse et de frein étaient plutôt éloignés, la vitesse de pointe était susceptible de sauter lorsque la charge s'est détachée, un certain rebond de roue et un mouvement avec un empattement aussi court est acceptable, les freins à pied tirés sur le côté proche.
Le coût inférieur du nouveau moteur a permis au Minor d'être vendu pour la magie de 100 £ en tant que biplace dépouillé. Le prix des voitures SV 2 places était exactement 25% moins cher que celui des voitures SOHC. Pendant un certain temps, des versions à soupapes en tête et latérales ont été produites. L'unité d'arbre à cames en tête a survécu jusqu'en 1932 dans le modèle à quatre portes, qui a également obtenu des freins hydrauliques.
Un salon quatre portes
En août 1931, une nouvelle forme de radiateur a été révélée. La version à soupapes en tête a été rebaptisée Morris Family Eight et a reçu un empattement de 7 pieds 7 pouces, 13 pouces supplémentaires. La famille huit a été placée dans la fourchette entre le mineur et Cowley. Ce salon a quatre portes et a assez de place pour quatre personnes adultes. Des pneus de 17 x 4,50 pouces ont été montés sur les nouvelles roues à rayons de type Magna. Les roues Magna sont désormais installées sur toute la gamme Morris. Les carrosseries de berline ont été légèrement redessinées avec un aspect plus arrondi étant donné un avant «sans tourbillon», la taille standard était plus spacieuse, leurs sièges avant pouvaient être ajustés et leurs portes étaient élargies et équipées de vitres de sécurité enroulées au lieu de fenêtres coulissantes. De nouveaux schémas de couleurs ont été rendus disponibles. Le réservoir de carburant s'est déplacé de la zone d'échappée sous le pare-brise à l'arrière de la voiture. Une pompe à carburant électrique ou «pompe à essence automatique» a été installée.
- Prix de la Morris Family Eight SOHC:
- Berline 4 portes 4 places à tête coulissante 175,00 €
- Coupé sport à tête coulissante 175 £ plus tard nommé Special Coupé
- châssis 115 €
Ces voitures Morris Family Eight étaient équipées de freins hydrauliques. Leur nouvel écran à pente douce et leur devant arrondi permettaient un passage de l'air en douceur et moins de résistance. L'utilisation de l'hydraulique a distingué le Morris de l' Austin 7 concurrente avec ses freins à câble moins fiables.
Les voitures SV ont continué maintenant sous le nom de Morris Minors contrairement aux voitures Morris Family Eight.
- Prix Morris Minor SV:
- 2 places 100 €
- tourer £ 115
- berline £ 112.10.0 (avec tête coulissante £ 125)
- Châssis seulement 90 £
Toutes les voitures Morris ont reçu des boucliers latéraux anti-éclaboussures sur leurs ailes avant. Le Minor a reçu un nouveau radiateur plus beau et un capot plus long, une meilleure direction par Bishop Cam et une boîte de vitesses à quatre vitesses. Le 2 places à 100 £ a conservé l'ancien radiateur, la boîte de vitesses à trois vitesses, la direction à vis sans fin et les roues et le pare-brise d'un seul panneau.
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Morris a présenté au prochain salon de l'automobile en octobre 1932 un châssis mineur pour 87,10 £. Pour 90 £, le même châssis était équipé d'une boîte de vitesses à quatre rapports (troisième "silencieuse"), d'une direction à came et d'un radiateur profond. La berline carrossable Minor 2 portes est de 125 £ ou à tête fixe 122,10 £
La nouvelle Family Saloon à soupapes latérales était également présentée, une voiture à empattement long précédemment nommée Family Eight lorsqu'elle était équipée du moteur SOHC. Il existe maintenant un Coupé spécial pour 165 £. Le Family Saloon complet coûte 145 £ et le châssis seul 100 £.
À la fin d'août 1933, toutes les voitures Morris avaient des boîtes de vitesses synchronisées à quatre vitesses, des phares de croisement, des amortisseurs hydrauliques, des garnitures en cuir, des freins hydrauliques, un réservoir d'essence arrière, des indicateurs de direction et des verres de sécurité. Les Family Saloon et Minor s'ajoutent à ces indicateurs de direction éclairés et à la sellerie pneumatique.
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La voiture de 100 £ a subi une hausse de prix en août 1933.
La berline 2 portes sur l'empattement d'origine a été testée et le résultat publié en novembre 1933. Le testeur a été assez content mais a beaucoup insisté sur le fait que cette voiture était conçue pour transporter trois adultes ou deux adultes et deux enfants. Il a décrit la voiture comme étroite dans la poutre mais avec suffisamment d'espace et a ajouté que les sièges sont "raisonnablement confortables".
Le Minor et Family Saloon ont été remplacés par le Morris Eight en août 1934 avec une carrosserie entièrement nouvelle et un moteur de 918 cm3 légèrement plus grand. Cela a continué à être un succès commercial.
Quantité produite
| Morris Minor | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voitures et fourgonnettes OHC | 12638 | 14264 | 7697 | 4488 | 39087 | ||
| Voitures et camionnettes CV | 5435 | 14765 | 13478 | 13555 | 47231 | ||
| Total | 12638 | 14264 | 13132 | 19253 | 13478 | 13555 | 86320 |
Les voitures OHC ont dépassé le nombre de voitures SV
Pourcentage de production par style de carrosserie
| Style corporel | empattement court de berline | van | carré empattement long | deux places | tourer | châssis uniquement | coupé spécial |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pour cent | 57 | 11 | dix | dix | 6 | 5 | 1 |
Le nom Morris Minor a été relancé en 1948 pour la voiture conçue par Issigonis .
Remarques
Les références
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