Gare centrale de Nuremberg - Nürnberg Hauptbahnhof

Gare centrale de Nuremberg
Gare centrale de Nuremberg
Par la gare
	Le bâtiment de la gare
Emplacement	Nuremberg , Bavière; Allemagne
Coordonnées	49°26′47″N 11°04′55″E / 49.44639°N 11.08194°E Coordonnées: 49°26′47″N 11°04′55″E / 49.44639°N 11.08194°E
Propriété de	Deutsche Bahn
Opéré par
Lignes)
Plateformes	22
Connexions	U-Bahn Hardhöhe – Langwasser Sud ; Flughafen – Röthenbach ; Nordwestring – Gustav-Adolf-Straße ; Tram Tiergarten – Worzeldorfer Strae; (Bayernstraße) - Tristanstraße - Erlenstegen; Doku-Zentrum – Hauptbahnhof; Autobus Hauptbahnhof - Heinemannbrücke; Gare centrale - Zerzabelshof Ost; Nuremberg - Ittling;
Construction
Style architectural
Les autres informations
Code gare	4593
code DS100	NN
Catégorie	1
Zone tarifaire	VGN : 100
Site Internet	www.bahnhof.de; Fiche d'information de la station BEG;
Histoire
Ouvert	1844 ; il y a 177 ans
Passagers
	200 000 par jour
Prestations de service
Emplacement
	Nürnberg Situation en Bavière Nürnberg Localisation en Allemagne Nürnberg Localisation en Europe

Nürnberg Hauptbahnhof ( allemand pour la gare principale de Nuremberg ) ou la gare centrale de Nuremberg est la principale gare ferroviaire desservant la ville de Nuremberg en Allemagne . C'est la plus grande gare du nord de la Bavière et elle fait partie des 20 gares de la plus haute catégorie d'importance attribuées par DB Station&Service .

C'est une gare de transit avec 22 quais et se trouve sur les grands axes de transport nord-sud et est-ouest. Il offre des liaisons vers les principales villes allemandes de Leipzig , Berlin , Augsbourg , Ingolstadt , Munich , Würzburg , Francfort et Ratisbonne , ainsi que Linz et Vienne en Autriche et Prague en République tchèque . Plus de 450 trains s'y arrêtent quotidiennement et plus de 200 000 passagers utilisent la gare en moyenne chaque jour. C'est également une plaque tournante majeure pour les transports publics à Nuremberg.

La Hauptbahnhof est située sur le périmètre sud-est de l' Altstadt de Nuremberg , juste en face de la Königstor (porte du roi) où se rencontrent les rues de Marientorgraben, Frauentorgraben et Bahnhofstraße. Le DB Museum , le musée d'entreprise de la Deutsche Bahn AG (anciennement le Verkehrsmuseum ), est proche de la gare, tout comme l' opéra Staatstheater Nürnberg .

Emplacement dans le réseau ferroviaire

Nürnberg Hauptbahnhof est une plaque tournante importante du réseau ferroviaire du sud de l'Allemagne. De nombreuses lignes se rencontrent ici de tous les points cardinaux. Parmi eux, le train à grande vitesse Nuremberg – Ingolstadt – Munich , ouvert à l'été 2006, a raccourci les temps de trajet sur de nombreux itinéraires. La Hauptbahnhof est également le point de départ de la ligne à grande vitesse Nuremberg – Erfurt , ouverte en décembre 2017.

À l'ouest d'un autre Hauptbahnhof dans la ville voisine de Fürth, les lignes de Würzburg et de Bamberg se rejoignent puis continuent vers Nuremberg. A l' ouest de Nuremberg , ils sont rejoints par les chemins de fer de Crailsheim , Roth et Augsbourg . Les quatre lignes entrent alors ensemble à l'approche ouest de la gare.

Au sud-est de Nuremberg, la ligne de Ratisbonne et la liaison à grande vitesse de Munich se rencontrent. A l'approche est de la gare, ils rejoignent les lignes de Cheb , Feucht et Schwandorf . Ils arrivent ensemble à l'extrémité est de la gare.

Services ferroviaires

Services longue distance

La Hauptbahnhof est située à l'intersection de plusieurs lignes Intercity-Express , InterCity et EuroCity et est la seule gare longue distance de Nuremberg. Ces itinéraires vont généralement à Nuremberg toutes les heures, bien que certains soient plus fréquents en raison du chevauchement des services.

Des trains longue distance voyagent d'ici à Munich , Leipzig , Berlin , dans le Rhin-Main et la Ruhrgebiet ; à Stuttgart , Karlsruhe , Brême et Hambourg ainsi qu'à Passau et Vienne . Une liaison Interregio-Express relie Chemnitz et Dresde . Les trains de nuit voyagent vers diverses destinations dont Bruxelles , Innsbruck , Vienne , Hambourg et Düsseldorf .

Presque tous les trains longue distance voyageant de Munich au nord de l'Allemagne circulent en combinaison jusqu'à Nuremberg via la liaison à grande vitesse, puis se séparent à partir d'ici. Ainsi, même pour ces services interurbains, il existe un service fréquent entre les deux villes. Une fois la liaison à grande vitesse entre Nuremberg et Leipzig achevée, celle-ci, et donc la liaison vers Berlin, sera également considérablement plus rapide.


Ligne	Route	Intervalle	Stocker
GLACE 18	Munich – Nuremberg – Erlangen – Bamberg – Erfurt – Halle – Bitterfeld – Berlin Südkreuz – Berlin – Berlin Spandau – Hambourg – Hambourg Dammtor – Hambourg-Altona	Toutes les 2 heures	GLACE 1
GLACE 25	Munich – Ingolstadt – Nuremberg – Würzburg – Fulda – Kassel-Wilhelmshöhe – Göttingen – Hanovre – Hambourg Harburg – Hambourg – Hambourg Dammtor – Hambourg-Altona	Horaire	GLACE 1 , GLACE 2 , GLACE T , GLACE 4
GLACE 28	Munich - München-Pasing - Augsburg - Donauwörth - Nuremberg - Erlangen - Bamberg (- Coburg -) Erfurt - Leipzig - Wittenberg - Berlin Südkreuz - Berlin - Berlin Gesundbrunnen (- Eberswalde - Angermünde - Prenzlau - Pasewalk - Anklam - Züssow - Greifswald - Stralsund – Bergen auf Rügen – Ostseebad Binz )	Toutes les 2 heures	GLACE T
GLACE 29	Munich – Nuremberg – Erfurt – Halle – Berlin Südkreuz – Berlin – Berlin Gesundbrunnen	5 paires de trains par jour	GLACE 3
GLACE 31	Munich – Ingolstadt – Nuremberg – Würzburg – Hanau – Francfort (Main) – Aéroport de Francfort – Mayence – Coblence – Bonn – Cologne – Solingen – Wuppertal – Hagen – Dortmund	1 paire de trains par jour	GLACE T
GLACE 41	Munich – Nuremberg – Würzburg – Aschaffenburg – Francfort (Main) – Aéroport de Francfort – Köln Messe/Deutz – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund	Horaire	GLACE 3
GLACE 91	Vienne – Wien Meidling – St. Pölten – Linz – Passau – Plattling – Ratisbonne – Nuremberg – Würzburg – Hanau – Francfort (Main) (– Aéroport de Francfort – Mayence – Coblence – Bonn – Cologne – Solingen – Wuppertal – Hagen – Dortmund – Münster ( Westf) – Osnabrück – Brême – Hambourg-Harburg – Hambourg)	Toutes les 2 heures	GLACE T
IC 17	Vienne – Wien Meidling – St. Pölten – Linz – Wels – Schärding – Passau – Plattling – Straubing – Regensburg – Nürnberg – Fürth – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Saalfeld (Saale) – Jena-Göschwitz – Jena Paradies – Naumburg (Saale) – Halle – Leipzig – Bitterfeld – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz – Berlin – Berlin Gesundbrunnen – Oranienburg – Neustrelitz Hbf – Waren (Müritz) – Rostock (– Warnemünde )	1 paire de trains par jour	Stadler KISS
IC 28	Munich – München-Pasing – Augsbourg – Donauwörth – Treuchtlingen – Nuremberg	Services individuels	Voitures IC ( hors stock TEE )
IC 31	Straubing – Ratisbonne – Nuremberg – Würzburg – Hanau – Francfort (Main) – Aéroport de Francfort – Mayence – Coblence – Bonn – Cologne – Solingen – Wuppertal – Hagen – Dortmund – Münster (Westf) – Osnabrück – Brême – Hambourg-Harbourg – Hambourg – Hambourg Dammtor – Hambourg-Altona (– Neumünster – Kiel )	3 paires de trains par jour	Voitures IC ( hors stock TEE )
IC 61	(Leipzig - Naumburg (Saale) Hbf - Jena Paradies - Saalfeld (Saale) - Kronach - Lichtenfels - Bamberg -) Nuremberg - Ansbach - Crailsheim - Ellwangen - Aalen - Schwäbisch Gmünd - Stuttgart - Vaihingen (Enz) - Pforzheim - Mühlacker - Karlsruhe	Toutes les 2 heures	Intercité 2

Services locaux

Les services locaux utilisant les trains Regional-Express et Regionalbahn desservent principalement la région de Nuremberg, mais voyagent également vers d'autres parties de la Bavière ainsi que le Bade-Wurtemberg , la Thuringe et la République tchèque jusqu'à Prague . Presque toutes les lignes fonctionnent à des fréquences fixes, principalement horaires. Des services plus fréquents sont mis en place en particulier aux heures de pointe. Le Munich-Nuremberg Express offre un service local rapide entre les deux villes sur la liaison à grande vitesse vers Ingolstadt et Munich, offrant une alternative moins chère à l'ICE.

Deux des quatre lignes de S-Bahn partent également de la Hauptbahnhof. Le S-Bahn utilise les quais 2 et 3 juste à côté du bâtiment de la gare, ce qui réduit considérablement les temps de passage aux systèmes de transport public de la ville.

Services de la ville

En dessous de la gare se trouve la station de métro Hauptbahnhof sur le U-Bahn de Nuremberg , l'une des deux stations de passage sur les lignes de métro U1 , U2 et U3 . La ligne U1 va à Nuremberg Messe (salle d'exposition) entre autres, la ligne U2 relie la Hauptbahnhof à la gare de Nuremberg Nordost , point de départ du chemin de fer Gräfenberg vers la Suisse franconienne et l' aéroport de Nuremberg . La station de métro est équipée de tuiles orange sur les murs, destinées à signifier une importante station d'échange. Des carreaux orange similaires ont également été utilisés à Aufseßplatz (U1 et Tram), Plärrer (toutes les lignes de métro et plusieurs lignes de tramway) et Friedrich Ebert Platz (U3 et Tram). Sur la place de la gare se trouvent les arrêts des différentes lignes de tramway et de bus de la ville . Le week-end et les jours fériés, la place de la gare est le lieu de rencontre et le point central de basculement du réseau de lignes de bus de nuit NightLiner . À l'est de celle-ci, à environ 200 m, se trouve la gare routière centrale , rouverte en 2005 après avoir été reconstruite. De là, il existe également des services de bus internationaux vers divers pays européens.

Infrastructure

Installations

En raison de son importance pour les services interurbains et locaux, la station dispose d'une gamme complète d'équipements.

La Deutsche Bahn dispose d'un centre de voyage et d'un point de service dans le hall central ( Mittelhalle ). Au premier étage se trouve un salon DB pour les passagers de bahn.comfort et de 1ère classe. De nombreuses enseignes électroniques dans les halls et sur les quais informent les passagers de la dernière situation du trafic, et les annonces enregistrées sont diffusées automatiquement. La plupart des bâtiments et des quais de la gare ont un accès sans marche. Tous les étages de la gare sont accessibles par des escaliers mécaniques et des ascenseurs. La Bahnhofsmission à Nuremberg Hauptbahnhof est comme un centre de premiers secours et de soutien gratuit géré par des associations caritatives chrétiennes et est située au sous-sol de la gare, prête à donner des conseils et un soutien aux passagers, aux sans-abri et à ceux qui travaillent à la gare. La veille de Noël et le jeudi saint, un service avec musique live a lieu dans le hall central au 1er étage.

De nombreuses entreprises pour les besoins quotidiens occupent environ 20 000 mètres carrés de plancher dans le bâtiment de la gare ; ceux-ci incluent des magasins vendant des articles de voyage, des restaurants et des points de restauration rapide. Au total, 55 magasins sont loués. D'autres commerces et entreprises se trouvent dans le passage Königstor jouxtant la gare.

Début 1999, un parking à plusieurs étages a été ouvert à côté du hall est ( Osthalle ) avec 487 places . Deutsche Bahn a initié la planification, une compagnie d'assurance a fourni l'investissement nécessaire.

Dans l'Osthalle, il y a un point de service pour le service de messagerie InterCity ( IC-Kurierdienst ) et une consigne à bagages avec 766 casiers. Sur le parvis de la gare se trouve une station de taxis .

Boîte de signal

Fin novembre 1988, un nouveau poste central de signalisation a été mis en service à Nürnberg Hauptbahnhof. A chaque extrémité de la station il y a un répartiteur de train ( Fahrdienstleiter ) et assistant ( Fahrdiensthelfer ) pour contrôler les approches occidentales et orientales, soutenue par un moniteur de train ( Zugmelder ), un annonceur de train ( Zugansager ) et un aiguilleur ( Warter ) pour la Entraîneur attenant fonctionne. Sa zone d'intervention s'étend jusqu'à Fürth et la gare de Schweinau à l'ouest, jusqu'à la gare d'Eibach au sud et les gares de Dutzendteich et Mögeldorf à l'est. Au total, 38,3 millions de deutschmarks ont été investis. 800 mouvements de train et 2 900 mouvements de manœuvre sont traités par jour dans le domaine Hauptbahnhof . La planification a commencé dans les années 1970, non seulement pour la rationalisation, mais aussi pour définir les exigences du projet de chemin de fer à grande vitesse vers Munich. Peu de temps avant l'ouverture de la boîte de signalisation, une nouvelle planche de départ, d'un million de deutschmark, a été mise en service dans la Mittelhalle , qui était contrôlée par la nouvelle boîte de signalisation à l'aide d'ordinateurs. Le nouveau boîtier de signalisation a remplacé dix anciens qui avaient environ 70 ans; trois autres ont emboîté le pas dans le cadre de l'extension du S-Bahn au début des années 1990. Après l'enlèvement de ces anciennes boîtes de signalisation mal situées, qui ne pouvaient pas être agrandies, cinq groupes de voies de stockage ont pu être fusionnés en un seul.

Vers 1900, 116 cheminots par équipe travaillaient sur place les aiguillages et les signaux d'une centaine de trains. En 1913, 122 trains s'arrêtaient ici quotidiennement, il y avait 40 travailleurs par équipe contrôlant la gare à partir de 14 postes de signalisation.

Architecture

Nürnberg Hauptbahnhof, qui avait été construit à l'origine dans le style néo-gothique , a été reconstruite par l'architecte Karl Zenger en 1900 en grande partie dans le style néo-baroque . La caractéristique la plus frappante est le muschelkalk qui caractérise la façade extérieure. Les portails des salles individuelles sont richement décorés et représentent principalement des symboles du progrès technologique, par exemple une roue ailée au-dessus du portail de la Mittelhalle . Le salon, dans lequel se trouve le centre de voyage actuel, a été construit en 1904/1905 par Bruno Paul dans le Jugendstil . Des pans de murs sont décorés de fines mosaïques , le toit est orné de stucs discrets . Le salon Jugendstil est l'un des rares espaces de la gare à avoir survécu à la destruction de la Seconde Guerre mondiale. Au-dessus du portail principal se trouve une colonne publicitaire du début du XXe siècle.

En 1950, des plans ont été élaborés pour changer le style néobaroque en un style néogothique. Peu de temps avant le début des travaux, cependant, ils ont été arrêtés, de sorte que seules quelques zones ont été modifiées.

Histoire

De l'ouverture à la première reconstruction

Entre 1844 et 1847 Nürnberg Hauptbahnhof est apparu à son emplacement actuel lors de la construction du chemin de fer public Ludwig Sud-Nord de Lindau à Hof . La zone de Plärrer, le site de la gare appartenant à la société privée Ludwigsbahn à Fürth, n'étant pas assez grande, le chemin de fer national a décidé de construire sa propre gare devant le Frauentorgraben . Il a été aménagé comme un terminal, ce qui était habituel pour les grandes gares de l'époque. Le bâtiment de la gare a été construit dans un style néogothique. Avec l'ouverture des lignes ferroviaires nationales vers Schwabach (1849) Ansbach , (1875) et Bayreuth (1877) ainsi que les lignes Ostbahn vers Hersbruck (1859) et Ratisbonne (1871) la gare devint la gare centrale de Nuremberg. La compagnie Ostbahn a construit son propre terminus en 1859 lors de la construction de la ligne vers Hersbruck, à l'est de celle existante, qui était reliée en 1876 à celle de l'ouest par une gare de transit.

La demande croissante de trafic ferroviaire dans les années 1880 et le nombre toujours croissant de voies rendirent nécessaire la construction des métros, toujours là aujourd'hui. Peu à peu, les différents passages souterrains - les tunnels Tafelfeld , Karl-Bröger , Marien et Dürrenhof ainsi que les métros Celtis et Allersberg ont été construits. Entre 1878 et 1880, la voie pour le trafic de passagers a de nouveau été étendue et en 1880, le trafic de marchandises a été transféré vers la nouvelle Nürnberg Hauptgüterbahnhof (gare principale de marchandises) à Kohlenhof. Dès 1897, de nouveaux plans pour la conversion de la Hauptbahnhof ont été proposés, qui comprenaient la reconstruction du bâtiment de la gare, l'élévation de l'ensemble du système de voies d'environ 3,27 m et la construction de passages souterrains pour piétons (les tunnels Ouest et Ost ) sous les voies. Les travaux de construction commencèrent le 19 avril 1900 et se terminèrent le 10 mars 1906, mais le Westtunnel et la sortie sud ne furent achevés qu'en 1927.

Destruction et reconstruction

À la suite des bombardements alliés à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment de la gare, à l'exception du salon Jugendstil, a beaucoup souffert et le 16 mars 1945 a dû être fermé pendant neuf jours. Sa reconstruction eut lieu entre 1945 et 1956 et dut être simplifiée faute d'argent. Une nouveauté a été l'inclusion d'un cinéma . En 1973, les travaux ont commencé sur une station de métro (U-Bahn) sous la Hauptbahnhof . Cela nécessitait que la Mittelhalle soit creusée et posée sur des échasses. Entre 1976 et 1984, de nouvelles couvertures de quais ont été installées et les quais 1 à 15 ont été élevés à 76 cm au-dessus du dessus des rails. La reconstruction du troisième dôme et de la Mittelhalle a commencé en 1977. Le 2 avril 1984, le restaurant créé en 1906 a été rouvert. Il couvre une superficie de 390 m² et mesure huit mètres de haut. Enfin, des plans ont même été proposés pour une reconstruction totale, mais ceux-ci ne se sont pas concrétisés.

Reconstruction de l'approche est du S-Bahn

À l'été 1988, d'importants travaux de construction ont commencé pour construire la route principale du S-Bahn de Nuremberg dans la zone de la Hauptbahnhof . En construisant ses propres quais de S-Bahn dans la partie nord-est de la Hauptbahnhof, l'arrêt du S-Bahn a pu être déplacé des quais 18/19 (à l'opposé de la ville) vers les quais 2/3. En utilisant ces plates-formes plus près de la ville, la distance que les passagers devaient parcourir entre le tramway, le U-Bahn et le bus a été considérablement réduite. De plus, la nouvelle gare S-Bahn de Nuremberg-Dürrenhof a été construite.

La reconstruction du système de voie est, réalisée en huit étapes, a coûté environ 100 millions de D-Marks et a été financée par le gouvernement, l'État de Bavière et la ville de Nuremberg. Entre autres, 16 kilomètres de voie et 60 aiguillages couvrant une superficie de 156 000 mètres carrés ont été réaménagés, et deux nouveaux ventilateurs de voies de stockage (totalisant 5,7 km) commandés par un poste de signalisation de manœuvre ont été construits. Pour permettre à la ligne vers Lauf de traverser la ligne vers Altdorf sans qu'un croisement de voie ne soit nécessaire, un pont de 60 mètres de long (200 pieds) a été construit. Au total, dix ponts ont dû être modifiés ou remplacés et 640 m de murs insonorisants ont été érigés. Les seuls exemples en Europe de la fleur sauvage, Astragalus arenarius , une plante apparentée à l' astragale , ainsi que d'autres groupes de plantes ont été transférés dans une pépinière temporaire et plus tard dans des zones autour de la voie ferrée. La conversion de la zone avec les plates-formes a coûté 40 millions de D-Marks supplémentaires.

La modernisation au tournant du millénaire

À la fin du 20e siècle, les derniers changements majeurs ont eu lieu. Le cinéma a été supprimé et tout l'intérieur remanié. Les étages intermédiaires du bâtiment de la gare ont été ouverts au public et l'ensemble du quartier transformé en centre commercial. L'achat des billets et les informations ont été transférés dans le salon historique Jugendstil. Trois mosaïques murales ont été réalisées par l'artiste Iris Rauh. La mosaïque Zeitreise (« voyage dans le temps »), qui dépeint le sujet du voyage au cours du temps, est devenue célèbre à l'échelle nationale. Le 24 juin 2002 a eu lieu la cérémonie d'ouverture du bâtiment de la gare, désormais placé sous la protection du bâtiment historique.

Planification

En raison de l'expansion du réseau de S-Bahn de Nuremberg jusqu'en 2010, des travaux doivent être effectués sur les plates-formes de S-Bahn existantes et de nouvelles doivent être construites. L'extrémité est de la plate-forme d'accueil (n° 1) du futur S-Bahn vers Neumarkt (S3) est en cours d'allongement ; il aura alors 213 m de longueur utile et une nouvelle hauteur de 76 cm au-dessus des sommets des rails. Une sortie supplémentaire vers l' Ostunnel est également en cours de construction. Pour les services de transit sur la ligne Hartmannshof – Nuremberg – Forchheim (S1), les quais 2 et 3 sont partiellement abaissés à 76 cm et reliés par une rampe à la structure existante inchangée de 96 cm de hauteur. La plate-forme destinée au S-Bahn à Ansbach (S4), numéro 11 (voies 22 et 23) sera surélevée de sa hauteur actuelle de 38 cm à 76 cm ; en même temps des escaliers et un ascenseur seront fournis et un nouveau toit de plate-forme.

Utilisation opérationnelle

L'empreinte de la gare est assez grande, les voies de passagers numérotées vont jusqu'à 22. La gare dessert l'ensemble du réseau U-Bahn de Nuremberg , car les quatre lignes échangent à la gare avec l'U3 qui a ouvert ses portes en 2008. Un arrêt de tramway est situé à devant la gare.

Galerie

3 ICE-Trains sur les quais 5, 6 et 7
Train " München-Nürnberg-Express "
Photo aérienne 2009
Nürnberg Hauptbahnhof est le centre des réseaux S- et U-Bahn
Place de la gare avec arrêts de tramway
Stand de taxi
Section médiane de Nuremberg Hauptbahnhof la nuit
La gare après la première reconstruction (1900-1906)
"Osthalle" après reconstruction en 2002
Quai 1, adjacent au bâtiment de la gare au premier étage. Cette plate-forme est principalement utilisée pour les trains S-Bahn