Pacifique PR01 - Pacific PR01
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| Catégorie | Formule Un | ||||||||||
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| Constructeur | Grand Prix du Pacifique | ||||||||||
| Concepteur (s) |
Adrian Reynard (directeur technique) Frank Coppuck (concepteur en chef) Paul Brown (ingénieur en chef) |
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| Successeur | PR02 | ||||||||||
| Spécifications techniques | |||||||||||
| Suspension (avant) | Poussoir | ||||||||||
| Suspension (arrière) | Poussoir | ||||||||||
| Moteur | Ilmor 2175A, 3478,7 cm3, 72 degrés V10 , à aspiration naturelle , | ||||||||||
| Transmission | Pacific 6 vitesses | ||||||||||
| Puissance | 696 ch à 12800 tr / min | ||||||||||
| Le carburant | Elfe | ||||||||||
| Pneus | Bonne année | ||||||||||
| Histoire de la compétition | |||||||||||
| Entrants notables | Grand Prix Ursus Pacific | ||||||||||
| Pilotes notables | 33. Paul Belmondo 34. Bertrand Gachot TD. Giovanni Lavaggi TD. Oliver Gavin  
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| Début |
1994 Grand Prix du Brésil , Autódromo José Carlos Pace . |
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| Championnats des constructeurs | 0 | ||||||||||
| Championnats des pilotes | 0 | ||||||||||
La Pacific PR01 est une voiture de Formule 1 , conçue par Paul Brown pour la saison 1993 . Cependant, en raison de problèmes financiers, il n'a couru qu'en 1994 .
Nom et livrée
Le nom de la voiture PR01 porte le nom de P acific R acing , 01 étant leur première année en Formule 1 . Le PR01 a été conduit par Paul Belmondo et Bertrand Gachot pendant toute la saison, les pilotes d'essai étant Oliver Gavin et Giovanni Lavaggi . Pacific manquait d'un seul sponsor principal pour la saison 1994 et la voiture a roulé avec de nombreux noms différents sur les sidepods, y compris Ursus .
Malgré la puissance fournie par Ilmor , filiale de Mercedes , l'équipe du Pacifique a souffert du problème éternel de nombreuses nouvelles équipes de Grand Prix, à savoir un manque de finances. La PR01 a été conçue pour la saison 1993 et a fini par être sérieusement décalée en 1994. Plus souvent, elle n'a pas réussi à se qualifier, la voiture n'arrivant que sept fois sur la grille et ne terminant jamais une course.
Châssis
Le châssis comportait un moteur V10 d' Ilmor .
Aérodynamique
La plupart de l'aérodynamique et du design du PR01 dans son ensemble étaient basés sur la voiture mort-née de Reynard, qui devait être pilotée en 1992. Plusieurs membres du personnel très expérimentés étaient impliqués dans le projet, dont Rory Byrne , alors récemment de Benetton. En 1991, Reynard a conclu que le projet ne serait pas prêt, de sorte que l'ensemble du programme, y compris l'usine d'Enstone, a été vendu à Benetton . Les données de recherche aérodynamique de Reynard ont été vendues à Ligier et Pacific. La conception a été affinée par Pacific avec l'aérodynamique de la meilleure estimation, car la voiture n'avait subi aucun des tests vitaux en soufflerie nécessaires pour affiner l'aérodynamique de la voiture. La voiture n'a eu que quelques dizaines de kilomètres d'essais sur piste. Aucune mise à niveau majeure n'a été effectuée et à cause de cela, il a souffert de problèmes fondamentaux. Des modifications majeures devaient être apportées après la tragédie d'Imola , mais elles ne se sont jamais produites. Pacific a cependant modifié la voiture sur la planche des suspensions, mais cela s'est avéré insuffisant pour améliorer les performances de la voiture. L'équipe a également introduit un nez bas pendant la saison.
Moteur
Le moteur V10 à aspiration naturelle de 3,5 L d' Ilmor était d'une conception vieille de deux ans - sous-alimenté par rapport aux normes de 1994; il n'a pas été amélioré.
Saison 1994
Le PR01 a été utilisé dans toutes les courses de la saison. Au 1er tour de la saison au Brésil , Belmondo n'a pas réussi à se qualifier, mais Gachot a réussi à se qualifier. Malheureusement, il s'est écrasé hors de la course. Ils n'ont pas réussi tous les deux à se qualifier pour le prochain tour à Aida , mais Gachot s'est qualifié pour Imola seulement pour abandonner avec un problème de pression d'huile. Belmondo et Gachot se sont qualifiés pour les deux prochaines manches du championnat du monde. Ce seraient les deux seules manches de la saison pour lesquelles Belmondo se qualifierait. Gachot s'est qualifié pour la 6e ronde au Canada , pour être à nouveau touché par un problème de pression d'huile. Ce serait la dernière fois que l'une des deux voitures se qualifierait dans la saison car Gachot et Belmondo ne se sont pas qualifiés pour les dix manches restantes de la saison. L'équipe a même envisagé de se retirer du championnat pour travailler sur son châssis PR02, mais si cela se produisait, elle aurait dû payer une amende substantielle.
Résultats complets de la Formule 1
( clé )
| An | Équipe | Moteur | Pneus | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Points | COE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Pacific Racing | Ilmor 2175A V10 | g | SOUTIEN-GORGE | PAC | SMR | LUN | ESP | PEUT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Paul Belmondo | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||
| Bertrand Gachot | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ |