Peter Solberg - Petter Solberg
Peter Solberg | |||||||||||||||||||||||||||
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Nationalité | norvégien | ||||||||||||||||||||||||||
Née |
Spydeberg , Norvège |
18 novembre 1974 ||||||||||||||||||||||||||
Relatif à |
Henning Solberg (frère) Oliver Solberg (fils) Oscar Solberg (neveu) |
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Carrière en Championnat du Monde FIA de Rallycross | |||||||||||||||||||||||||||
Première saison | 2014 | ||||||||||||||||||||||||||
Équipe actuelle | PSRX Volkswagen Suède | ||||||||||||||||||||||||||
Numéro d'immatriculation | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
Observateur | Pernilla Solberg | ||||||||||||||||||||||||||
Anciennes équipes | SDRX | ||||||||||||||||||||||||||
Départs | 61 | ||||||||||||||||||||||||||
Championnats | 2 ( 2014 , 2015 ) | ||||||||||||||||||||||||||
Victoires | dix | ||||||||||||||||||||||||||
Podiums | 30 | ||||||||||||||||||||||||||
Terminé la saison dernière | 3e | ||||||||||||||||||||||||||
Championnat FIA ERX Supercar | |||||||||||||||||||||||||||
Numéro d'immatriculation | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
Anciennes équipes | PSRX | ||||||||||||||||||||||||||
Départs | 9 | ||||||||||||||||||||||||||
Victoires | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
Podiums | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
Meilleure finition | 8ème en 2013 | ||||||||||||||||||||||||||
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Petter Solberg (né le 18 novembre 1974) est un ancien pilote professionnel norvégien de rallye et de rallycross .
Solberg a fait ses débuts dans le Championnat du monde des rallyes en 1998 et a été signé par l' équipe d'usine Ford en 1999. L'année suivante, Solberg a commencé son partenariat fructueux avec l'équipe Subaru World Rally Team .
Avec l'équipe d'usine Subaru, Solberg a terminé deuxième derrière Marcus Grönholm en 2002, puis est devenu le premier Norvégien à remporter le titre mondial des pilotes en 2003. Au cours des deux saisons suivantes, il a terminé deuxième derrière Sébastien Loeb . Suite au retrait de Subaru du WRC à la fin de la saison 2008 , Solberg a obtenu un soutien privé pour démarrer le Petter Solberg World Rally Team et a couru avec une Citroën Xsara WRC , une Citroën C4 WRC et une Citroën DS3 WRC . Il est passé au rallycross après la saison 2012 et est devenu en 2014 le premier vainqueur du Championnat du monde de rallycross FIA , après cinq victoires en course et neuf podiums. Il a répété son succès de titre l'année suivante.
Carrière
Début de carrière
Solberg a remporté un championnat national de voitures RC , la Norwegian Tamiya Cup en 1987 à l'âge de 13 ans, car il a hérité de son intérêt pour le sport automobile de ses parents, sa mère Tove et son père Terje, qui étaient passionnés de bilcross (une "version bon marché" du rallycross norvégien, similaire suédoise folkrace et finlandaise jokamiehenluokka ) concurrents et rallycross amateurs. Il aidait à reconstruire les voitures de compétition de la ferme familiale, car il n'était pas encore assez vieux pour conduire. Solberg est entré dans son premier bilcross en 1992, trois jours après son 18e anniversaire et seulement un jour après avoir obtenu son permis de conduire. Il est devenu champion de Norvège en rallycross ainsi qu'en course de côte en 1995 (remportant 19 épreuves sur 21) et en 1996 (remportant 15 épreuves sur 19). En 1995, il a participé à son premier rallye, le Norwegian Rally Bjørkelangen, au volant d'une Volvo 240 de la catégorie Volvo Original . Sa copilote était alors Maud de Suède, aujourd'hui épouse de son frère aîné Henning . En 1998, Solberg est devenu champion de Norvège des rallyes, son frère Henning a remporté ce titre cinq fois de suite entre 1999 et 2003.
Carrière en WRC
A cette époque et avec l'aide de son compatriote John Haugland , qui l'a aidé sur les événements à la fin des années 1990, les chefs d'équipe du Championnat du Monde des Rallyes commençaient à reconnaître le potentiel de Solberg et à la fin de 1998, après avoir remporté un essai comparatif, il a accepté de conduire pendant trois ans en tant que pilote junior pour la Ford Motor Company . Initialement attendu par Malcolm Wilson pour maintenir un profil un peu plus bas, Solberg est en fait devenu un marqueur de points nominé pour Ford sur, de tous les événements, l'épreuve épuisante qu'était le Safari Rally au début de 1999 , après la doublure habituelle du pilote vedette de l'équipe, Colin McRae. , Thomas Rådström , s'est blessé et a ensuite été exclu. Il en a surpris plus d'un en terminant à la 5e place et en marquant des points pilotes et constructeurs.
2000–04
En 2000 cependant, Solberg a pu quitter prématurément l'équipe M-Sport de Ford , en raison d'un contrat insuffisant, pour signer avec le Subaru World Rally Team (SWRT), alors dirigé par un équipage de Richard Burns et Juha Kankkunen . Son premier podium a dû attendre le Rallye de l' Acropole , en Grèce l' année suivante , car un altruiste Solberg a renoncé à autant de points que possible, comme il l'a fait en passant volontairement de la 4e à la 5e en Corse , pour aider son coéquipier senior Burns à se faufiler vers le titre.
En 2002, avec le quadruple champion Tommi Mäkinen installé comme nouveau coéquipier à la lumière du départ de Burns pour Peugeot , Solberg a remporté son tout premier événement WRC au Pays de Galles (Wales Rally GB) après une démonstration constante de prouesses de conduite et un accident improbable par Marcus Grönholm . En 2003 Solberg est entré dans le dernier événement, le Rallye du Pays de Galles GB , avec lui - même, Citroën mural Sébastien Loeb et Burns en lice pour le titre. Burns s'est retiré avant l'événement pour des raisons de santé et Solberg a terminé devant Loeb, le propulsant vers sa deuxième victoire au Pays de Galles et son premier et unique titre de champion du monde des rallyes. Solberg est devenu le premier Norvégien à remporter le titre mondial des pilotes .
Dans sa défense du titre cependant, la victoire de Solberg dans cinq des seize épreuves possibles, dont le triplé du Wales Rally GB, s'est avérée insuffisante pour refuser le titre à un Loeb désormais de plus en plus efficace. De la part de Solberg, une série de malchance peut-être malheureuse a été encapsulée par trois abandons (retraites) à la mi-saison.
2005
Accueillant un nouveau coéquipier pour l'année en Australie Chris Atkinson , qui a remplacé le décevant Finn qui avait été l'ancien coéquipier du Champion SWRT tout au long de 2004, Mikko Hirvonen , Solberg a commencé sa saison 2005 avec brio alors qu'il cherchait une réponse immédiate à Loeb, le Norvégien gagnant deux des trois premiers événements, en Suède et au Mexique . Ces succès ont coïncidé avec la prise précoce d'une avance au championnat. Il a été, cependant, bientôt rattrapée par une Loeb galopante, et a été laissé à marquer 71 points pour l'année, bêchage Peugeot de Marcus Grönholm à l'endroit de finaliste championnat sur un tie - break.
Il a ajouté une victoire non désirée au Wales Rally GB après la mort dans un accident du troisième jour du copilote de son compatriote Markko Märtin , Michael Park , Loeb sacrifiant sa victoire sur la route afin d'éviter d'avoir à célébrer simultanément le titre. Solberg a remporté trois rallyes en tout, mais a été gravement touché par la malchance tout en se battant pour des victoires à la fin de la saison, notamment sur le Telstra Rally Australia , où il a été contraint à l'abandon après avoir heurté un kangourou capricieux .
2006
Pour 2006 , Solberg a poursuivi son partenariat avec l'équipe Subaru, au volant d'une nouvelle version de l'Impreza WRC. Son sponsor principal était 24SevenOffice avec un contrat de sponsoring de 5 millions de couronnes , un record norvégien. Ses résultats, cependant, se sont avérés inégaux par rapport à Loeb. Alors que Loeb a enregistré cinq victoires en rallye au rebond dans une Citroën Xsara WRC privée (Kronos) , sa victoire au titre sans entrave même en se cassant le bras à un stade avancé de la saison, Solberg n'a pu rassembler comparativement qu'une poignée de des places de deuxièmes sur des rallyes toute la saison — au Mexique , en Argentine et en Australie. Le fait de ne pas se frayer un chemin au-dessus de la sixième place au classement final de l'année a dûment mis fin à la chaîne des trois premiers pilotes au championnat dont Subaru avait bénéficié depuis 1994 .
2007
Le Norvégien a, au moins, commencé sa saison 2007 sous de bons auspices, réussissant un meilleur résultat en carrière avec une sixième place au Rallye de Monte-Carlo . Il a renoncé à une potentielle troisième place en Suède après une perte de temps substantielle, ainsi qu'à être battu par son frère, Henning , dans la course pour le podium final de l'épreuve à domicile des frères et sœurs – le Rallye de Norvège . Au Mexique , en Argentine et en Sardaigne, Solberg a eu du mal avec son Impreza – des problèmes techniques ont causé deux abandons et une chute du classement en Italie. Un bon rythme au Portugal et une troisième place au rallye de l' Acropole semblaient au moins marquer un revirement dans la qualité des résultats du jeune Solberg, bien que même l'épreuve grecque n'ait pas été sans problème pour le Norvégien car il a connu quelques problèmes d'amortisseurs.
Malgré la confiance de Subaru dans les performances et la fiabilité de sa voiture acquise lors des tests de pause estivale, l'Impreza S12A a de nouveau échoué - Solberg a dû abandonner le deuxième jour en Finlande , après des problèmes de conduite et de direction monstrueux auxquels les ingénieurs n'ont pas pu faire face. Lors de la manche suivante, le Rallye d'Allemagne , où il a terminé sixième, la voiture en elle-même était fiable, mais le Norvégien a heurté un caillou dans l'ES5, endommageant gravement la direction, ce qui lui a coûté un temps considérable car l'équipe n'a pas été en mesure de répare le. L' événement néo-zélandais a été une autre sortie problématique pour Solberg - il a décrit les difficultés de manipulation comme similaires à celles qu'il avait rencontrées en Finlande plus tôt.
Lors de la manche suivante du Rallye de Catalogne , ce fut un rallye difficile pour Solberg - il a eu du mal à maintenir un bon rythme et a finalement terminé sixième, à près de 3 minutes du vainqueur, Loeb. Il était cependant satisfait des changements de réglages de la voiture effectués pour le jour 3, qui semblaient prometteurs pour le Tour de Corse suivant . Malheureusement pour le Norvégien, les réglages n'étaient pas aussi bons et il a de nouveau rencontré des problèmes de tenue de route qui, avec un moteur calé au départ de l'ES5, lui ont valu une décevante cinquième place, derrière le jeune Finlandais Jari-Matti Latvala . Au Japon , l'épreuve à domicile de son équipe, Solberg a réalisé plusieurs chronos dans le top dix dès les premières étapes, mais s'est gravement écrasé dans l'ES5 puis, probablement en raison de dommages subis lors d'un accident, sa boîte de vitesses s'est bloquée en sixième vitesse, forçant son abandon pour la journée. Il a ensuite rejoint la compétition sous le format SuperRally et a terminé 16e, réussissant à marquer deux points au championnat des constructeurs. Le jour de son 33e anniversaire, Solberg a terminé cinquième au Rallye d'Irlande , l'appelant "le rallye le plus difficile qu'il ait jamais fait"; il avait également trouvé les performances de sa voiture meilleures que lors des événements précédents.
Lors de la dernière épreuve de la saison, le Wales Rally GB , Solberg avait un rythme constant et a remporté la bataille pour la quatrième place avec l'Espagnol Dani Sordo même si le Norvégien a heurté une pierre dans la matinée et a de nouveau eu quelques problèmes de maniement mineurs. Ce résultat a permis à Subaru de conserver sa troisième place au championnat des constructeurs, et Solberg a terminé la saison 2007 à la cinquième place du classement général. Il a également participé à la Race of Champions 2007 , représentant la Norvège, avec son frère Henning. Il n'a pas réussi à remporter la première course avec David Coulthard , mais dans la Nation's Cup, les frères norvégiens se sont qualifiés pour les demi-finales.
2008
Pour la saison 2008 , Solberg et Atkinson ont été retenus par SWRT en tant que personnel de conduite. Solberg a commencé sa saison avec une cinquième place à Monte-Carlo et une quatrième en Suède , mais a ensuite pris sa retraite ou terminé en dehors des positions de pointage dans les quatre épreuves suivantes. Une nouvelle homologation radicale à hayon de la Subaru Impreza de longue date, la WRC2008, a fait ses débuts sur le Rallye de l' Acropole , marqué par le Norvégien remportant une deuxième place derrière Sébastien Loeb .
Bien que Solberg ait battu son record personnel de points consécutifs, Acropolis est resté son seul podium de la saison. Il a terminé sixième au classement général du championnat des pilotes, à quatre points de son coéquipier Chris Atkinson , tandis que Subaru a pris la troisième place au classement des constructeurs.
2009
Subaru a annoncé le 16 décembre 2008 qu'elle ne participerait plus au Championnat du monde des rallyes, un jour seulement après que Suzuki a annoncé son retrait. Solberg et son copilote Phil Mills se sont retrouvés sans chauffeur . En regardant leurs options avec les équipes restantes , ils ont dû se retirer du Rallye d' Irlande d' ouverture de la saison 2009 . Après une évaluation minutieuse de plusieurs options privées, y compris des voitures Ford et Citroën, Solberg a confirmé avoir acquis (très probablement loué) une Citroën Xsara WRC (en 2006 WRC spec) à partir du 25 janvier 2009, et que Phil Mills et lui-même retourneraient en WRC en une équipe privée pour le Rallye de Norvège 2009 . Le 1er février 2009, Solberg a indiqué que cinq sponsors pour la saison 2009 étaient en place. Les sponsors annoncés étaient Microsoft , Pareto, Hurtigruta Carglass et deux sponsors non divulgués.
Le 6 février 2009, Solberg a officiellement dévoilé le Petter Solberg World Rally Team , avec lui-même comme pilote et Phil Mills comme copilote. L'équipe a servi Solberg et sa spécification 2006. Citroën Xsara WRC avec suspension active et différentiels. Une équipe de 13 membres, PSWRT employait les anciens membres de l'équipe Subaru World Rally Team Ken Rees en tant que chef d'équipe et François-Xavier "FX" Demaison en tant qu'ingénieur en chef. Le PSWRT a également ramené l'ami personnel de Solberg et ancien membre du SWRT, Tore Dahl, sur la scène WRC en tant que mécanicien. Le Suédois Sven-Inge Neby, ingénieur pendant environ 40 ans du beau-père de Petter Per-Inge Walfridsson et de ses frères Lars-Erik Walfridsson et Stig-Olov Walfridsson, est un autre soutien de l'équipe internationale.
Il a fallu un certain temps pour s'adapter à la nouvelle voiture lors de leur première manche en Norvège , mais finalement Solberg et Mills ont réussi à obtenir une sixième place et trois points au championnat des pilotes. Suite à ce résultat et à un nouveau moteur de Citroën, Solberg a terminé troisième au Rallye de Chypre , étant le premier vrai pilote privé d'une équipe privée à monter sur le podium depuis Malcolm Wilson en 1993. Solberg a réussi à répéter cet exploit en Sardaigne.
Solberg et Mills ont conservé leur combat constant pour les 3e et 4e positions lors des trois prochains rallyes ; Portugal, Argentine (Abandon de la 3e position en raison d'une perte de pression de carburant sur la dernière étape) et l'Italie. Solberg a "menacé" de passer à une Peugeot 307 WRC, à moins qu'il n'obtienne les mises à niveau des spécifications de 2006 pour sa Xsara. Il a reçu les améliorations (principalement un refroidisseur intermédiaire amélioré et des différentiels mécaniques) pour la Sardaigne, ce qui leur a permis de défendre une 3e place, dans des conditions très chaudes. Solberg a déclaré qu'ils étaient incapables de pousser plus fort par temps chaud et sont restés ouverts pour analyser ce qu'il fallait faire pour les prochains événements. On pensait que Solberg était en pourparlers pour passer à une Peugeot 307 CC, mais a décidé de s'en tenir à la Xsara. Après avoir pris sa retraite du Rallye de Finlande , Solberg a décidé de quitter l' Australie pour se concentrer sur la recherche d'une voiture plus compétitive. Après avoir testé une Citroën C4 WRC en France et une Ford Focus RS WRC en Grande-Bretagne, Solberg a confirmé qu'il piloterait une C4 lors des deux dernières manches de la saison, le Rallye de Catalogne et le Wales Rally GB . La voiture devait être une C4 aux spécifications de 2008, mais présenterait des mises à jour pour la rapprocher le plus possible des voitures d'usine de Sébastien Loeb et Dani Sordo . Solberg a continué à piloter pour son propre Petter Solberg World Rally Team pour la Catalogne, mais a été nommé marqueur de points pour le Citroën Junior Team au Wales Rally GB, aux côtés de Sébastien Ogier . Il a terminé en 4e position dans ces deux événements et a terminé 5e au classement général du championnat des pilotes 2009.
2010
Solberg a annoncé le 12 janvier 2010 qu'il avait acheté deux voitures Citroën C4 WRC (2009-spec) à Citroën et qu'il participerait au Championnat du monde des rallyes 2010 . Au Rallye de Suède, Solberg n'a pas réussi à trouver le rythme et le rythme, et a terminé 9e, ce qui lui a valu 2 points. Lors de la deuxième manche de la saison, le Corona Mexico Rally, Solberg a tenu la tête après le premier jour, avec un écart de 27 secondes sur Loeb, troisième. Avec Solberg balayant la route samedi, Loeb a pris 55 secondes d'avance à la fin de la journée, Solberg à la 2e place avec 2,7 secondes d'avance sur Sébastien Ogier. Une belle bataille pour la 2e place s'est jouée dimanche, avec Solberg derrière Ogier avec 0,6 seconde avant la dernière super spéciale. Solberg a réalisé le meilleur temps d'étape ici de 1,4 seconde, ce qui lui a valu la 2e place sur le podium, marquant le meilleur résultat du PSWRT à ce jour. Lors de la troisième manche de la saison, le Rallye de Jordanie, Solberg devançait Latvala (−16s), Ogier (−19s) et Loeb (−43s) avant la dernière journée. Ogier a été sacrifié dans un nouveau niveau de tactique, l'envoyant comme première voiture en tant que balayeur de route pour Loeb, tout en recevant des pénalités et en perdant sa bonne position. L'exploitation des règles a reçu de nombreuses critiques et a ensuite été interdite pour le prochain rallye. Les autres pilotes ont conservé leur position, Solberg signant un podium de la 3e place. Au Rallye de Turquie, du 16 au 18 avril, Solberg a occupé une bonne position tout au long du rallye et a eu une chance sérieuse de se battre pour la victoire le dernier jour, se classant 2e sur la route, 16 secondes après Loeb. Avec plusieurs étapes annulées pour des raisons de sécurité en raison de trop de boue, et plus tard une rencontre effrayante avec un arbre sur des conditions glissantes, Solberg a sagement cessé de se battre et a concédé pour assurer la 2e place. Hirvonen, Latvala, Sordo et Ogier ont tous eu des incidents/offs, les empêchant de défier la position de Solberg. Ce résultat place Solberg deuxième au classement du championnat des pilotes, 1 point devant Hirvonen et 6 points devant Latvala, mais 40 points après Loeb, avec 4 rallyes sur 13 terminés. Au Rallye de Nouvelle-Zélande, Solberg a commis une erreur tactique, simplement en n'adaptant aucune tactique de position sur route, et a terminé en première position le jour 1, avec une avance marginale. Le balayage des étapes de samedi l'a laissé 54 secondes derrière, à la 5e place, hors de portée de la victoire. Mais pour la dernière étape de 30 km du rallye, quatre pilotes étaient à moins de 18 secondes de la tête, ce qui a conduit à une bataille épique à quatre pour la victoire, entre Ogier, Latvala, Solberg et Loeb. Trois d'entre eux ont adopté une approche d'attaque maximale et à haut risque, qu'aucun d'entre eux n'a réussi à mener à bien sans incident. Ogier et Loeb ont tous deux fait un tête-à-queue qui leur a coûté quelques secondes, et Solberg allant trop vite dans un virage à grande vitesse a heurté un poteau télégraphique sur l'accotement de la route et s'est retiré de la 3e position. Latvala n'a commis aucune faute grave et a remporté sa 3e victoire en WRC avec 2,4 secondes d'avance. Loeb a chuté à deux reprises au cours de ce rallye, mais a tout de même réussi à terminer à seulement 15 secondes derrière. Le 11 juin 2010, PSWRT a annoncé que Phil Mills avait décidé de quitter le siège du copilote pour se concentrer sur d'autres choses dans la vie. Cela met fin à une série ininterrompue de 152 épreuves du duo en compétition ensemble, sur 11 ans depuis 1999. En leur temps, ils ont piloté pour Ford, Subaru et pour leur propre équipe Citroën, remportant 13 rallyes mondiaux individuels et le titre mondial 2003 . 29 juin PSWRT a annoncé que Chris Patterson serait le nouveau copilote de Solberg.
Lors de leur premier rallye ensemble, l'épreuve goudronnée Rallye de Bulgarie , Solberg et Patterson ont réalisé une performance impressionnante ; cinq victoires d'étape et a terminé troisième, à 6,8 secondes de Dani Sordo à la deuxième place.
Après d'autres podiums au Japon, en France et en Espagne, Solberg a terminé deuxième au Rallye GB, assurant ainsi son objectif de terminer dans les trois premiers du championnat.
2011
Le 14 janvier 2011, PSWRT a confirmé que Solberg participera au Championnat du monde des rallyes 2011 sur une Citroën DS3 WRC .
En février, Solberg a vu son permis de conduire suspendu en Suède après que la police l'a surpris en train de dépasser la limite de vitesse de 32 km/h alors qu'il se dirigeait vers la cinquième étape de la manche WRC du pays, obligeant son copilote Chris Patterson à prendre le volant.
2012
En décembre 2011, Ford a confirmé que Solberg reviendrait dans l'équipe d'usine de Ford en 2012 . La première manche de Monte-Carlo a vu le premier podium de Solberg terminer troisième. La Suède a vu le Norvégien arriver 4e. Le Mexique a apporté à Solberg un autre podium en troisième. Un tour plus tard au Portugal, il a terminé quatrième avant que Mikko Hirvonen ne soit privé de sa victoire parce que la voiture enfreignait certains règlements. Après cela, il a été promu à la troisième place, ce qui lui a valu un autre podium et une meilleure place au classement général en deuxième, à 4 points du leader, Loeb. Le 4 décembre 2012, Solberg a confirmé qu'il ne participerait pas à la saison WRC 2013.
Carrière ERX et WRX
2013
En 2013, Solberg a changé de discipline en participant aux neuf manches du Championnat d'Europe FIA de Rallycross (ERX) avec sa propre équipe, basée à Torsby. Après beaucoup de malchance, notamment en abandonnant alors qu'il menait en Finlande, il a finalement terminé la saison 8e au classement général dans la catégorie Supercars.
2014
En 2014, il est devenu le tout premier Champion du Monde FIA de Rallycross (WRX) avec sa PSRX Citroën DS3 Supercar . Par conséquent, il est également le premier pilote à remporter des titres mondiaux FIA dans deux sports automobiles différents.
2015
Solberg s'est associé à Liam Doran pour concourir pour l'équipe Solberg Doran Rallycross (SDRX) lors de la saison 2015 . Il a défendu avec succès son titre WRX avec cette Citroën DS3, décrochant le titre lors de la dernière manche du championnat à Rosario en Argentine .
2016
En 2016, Solberg a continué dans le Championnat du Monde FIA de Rallycross avec une Citroën DS3 de classe Supercars privée. Il a remporté la première manche au Portugal et a obtenu trois autres podiums et un total de huit top 5, terminant 4e au classement général.
2018
En décembre 2018, Solberg a terminé deuxième avec une VW Polo R dans la catégorie AWD lors de l'événement GRiD 2018 gymkhana rallycross qui s'est tenu à Johannesburg.
Vie privée
Solberg est né à Askim , mais a grandi à Spydeberg . Il est le frère cadet de Henning Solberg . Il est marié à une Suédoise, Pernilla Walfridsson, avec qui il a un fils, Oliver, qui était un pilote de Crosskart à succès et qui se rallie maintenant. Pernilla est la fille de l'ancien pilote d'usine Volvo et champion d'Europe de rallycross 1980, Per-Inge "Pi" Walfridsson (qui a également remporté une remarquable quatrième place au classement général du RAC Rally 1973 ). Pernilla a également été, pendant un certain temps, l'une des principales femmes pilotes de rallye au monde. Solberg vit avec sa famille à Mitandersfors , en Suède .
victoires en WRC
Non. Événement Saison Copilote Auto 1 58ème Rallye Réseau Q de Grande-Bretagne 2002 Phil Mills Subaru Impreza WRC02 2 31e Rallye de Chypre 2003 Subaru Impreza WRC03 3 16e Rallye Telstra Australie 4 47ème Tour de Corse – Rallye de France 5 59e Rallye du Pays de Galles de Grande-Bretagne 6 34e Rallye Propecia Nouvelle-Zélande 2004 Subaru Impreza WRC04 7 51e Rallye de l'Acropole 8 1er Rallye du Japon 9 60e Rallye du Pays de Galles de Grande-Bretagne dix 1º Supermag Rally d'Italia Sardaigne 11 54e Rallye de Suède d'Uddeholm 2005 12 19º Rallye Corona Mexique Subaru Impreza WRC05 13 61e Rallye du Pays de Galles de Grande-Bretagne
Record de course
Résultats complets du WRC
( clé )
Résultats WRC-2
( clé )
Année | Participant | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | Volkswagen Motorsport | Volkswagen Polo GTI R5 | LUN | SUE | MEX | FRA | ARG | POR | ITA | AILETTE | ALL | TUR | GB |
ESP 3 |
AUS | 26e | 15 | |
2019 | Peter Solberg | Volkswagen Polo GTI R5 | LUN | SUE | MEX | FRA | ARG | LCH | POR | ITA | AILETTE | ALL | TUR |
GB 1 |
ESP |
AUS C |
21 | 25 |
Résultats complets de l'IRC
( clé )
Année | Participant | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | IRC | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Peter Solberg | Peugeot 207 S2000 |
LUN Ret |
POUVEZ | FRA | UKR | BEL | AZO | FOU | TCHÈQUE | HUN | ITA | SCO | CAP | – | 0 |
Résultats complets du Championnat d'Europe FIA de Rallycross
( clé )
Supercar
Année | Participant | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ERX | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | PSRX | Citroën DS3 | GBR 10 |
POR 3 |
HUN 9 |
FIN 5 |
NOR 13 |
SWE 6 |
FRA 2 |
AUT 6 |
GER 6 |
8e | 93 |
Résultats complets du Championnat du Monde de Rallycross FIA
( clé )
Supercar
Année | Participant | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | WRX | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
GBR 6 |
NOR 2 |
AILERON 10 |
SUE 3 |
BEL 3 |
CAN 1 |
FRA 1 |
GER 1 |
ITA 3 |
TUR 6 |
ARG 1 |
1er | 267 | |
2015 | SDRX | Citroën DS3 |
POR 2 |
CH 1 |
BEL 2 |
GB 1 |
GER 2 |
SWE 6 |
CAN 8 |
NOR 7 |
FRA 2 |
BARRE 1 |
TUR 8 |
ITA 3 |
ARG 3 |
1er | 301 |
2016 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
COH 4 |
BEL 3 |
GBR 2 |
NOR 4 |
SUE 7 |
CAN 5 |
FRA 4 |
BARRE 10 |
LAT 19 |
GER 2 |
ARG 7 |
4e | 239 | |
2017 | PSRX Volkswagen Suède | Volkswagen Polo GTI |
BARRE 4 |
POR 6 |
COH 4 |
BEL 3 |
GB 1 |
NOR 7 |
SUE 7 |
CAN 2 |
FRA 5 |
LAT 7 |
GER 4 |
RSA 4 |
3e | 252 | |
2018 | PSRX Volkswagen Suède | Volkswagen Polo R |
BARRE 5 |
POR 3 |
BEL 2 |
GBR 7 |
NI 3 |
SUE 7 |
CAN 5 |
FRA 3 |
LAT 7 |
États-Unis 2 |
GER 5 |
RSA 5 |
5e | 227 |