Proton Perdana (première génération) - Proton Perdana (first generation)

Proton Perdana Première génération
Un Proton Perdana 2.0 à Subang Jaya.
Aperçu
Fabricant	Proton
Production	26 janvier 1995-août 2010
Assemblée	Malaisie : Shah Alam , Selangor ( PONSB )
Carrosserie et châssis
Classer	Famille de taille moyenne / segment D
Style corporel	berline 4 portes
Disposition	Moteur avant, traction avant
Plate-forme	Mitsubishi Eterna
En rapport	Mitsubishi Eterna
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	5 vitesses manuelle à 4 vitesses automatique
Dimensions
Empattement	2 635 mm (103,7 pouces) (standard)
Longueur	4 640 mm (182,7 in) (standard) 4 890 mm (192,5 in) (Executive) 5 300 mm (208,7 in) (S. Limousine) 5 550 mm (218,5 in) (E. Limousine)
Largeur	1 730 mm (68,1 pouces)
Hauteur	1 400 mm (55,1 pouces)
Poids à vide	1 005 kg (2 216 lb) - 1 300 kg (2 900 lb) (standard)
Chronologie
Successeur	Proton Perdana (deuxième génération)

La première génération de Proton Perdana est une berline familiale de taille moyenne à quatre portes fabriquée par le constructeur automobile malaisien Proton qui a été lancée le 26 janvier 1995. Il s'agit d'un badge conçu par Mitsubishi Eterna de septième génération , développé à la suite d'une collaboration entre Proton et Mitsubishi Motors. . Environ 80 000 Proton Perdana de première génération ont été vendus entre 1995 et 2013.

Perdana est le mot malais pour Prime .

Histoire

Perdana (1995-1998)

1995-1998 Proton Perdana

L' économie malaisienne a connu une croissance moyenne de 8 % par an entre la fin des années 80 et la première moitié des années 90. Proton a identifié le besoin d'une voiture du segment D plus grande et plus luxueuse après le lancement du segment B Proton Saga et du segment C Proton Wira en 1985 et 1993 respectivement. Lors de son lancement le 26 janvier 1995, la Proton Perdana est devenue la première voiture malaisienne à rivaliser avec la Toyota Camry , la Honda Accord et la Nissan Cefiro . La Perdana était la troisième voiture développée dans le cadre de la collaboration étendue de Proton avec Mitsubishi Motors . Il est basé sur la plate-forme Mitsubishi Eterna de septième génération et partage une grande majorité de pièces avec le JDM -spec Eterna, ne recevant que des modifications internes et externes mineures pour le marché malaisien. La Perdana est équipée du moteur Mitsubishi 4G63 16 soupapes 2,0 litres I4 à injection de carburant multipoint qui est capable de produire 135 ch à 6 000 tr/min et 176 Nm de couple à 4 750 tr/min. Il était initialement proposé avec une transmission automatique à quatre vitesses et une transmission manuelle à cinq vitesses, mais la variante manuelle a été abandonnée en 1996. La Perdana arborait un coefficient de traînée extrêmement faible de seulement 0,29 C _d , permettant une meilleure efficacité énergétique et une vitesse de pointe. à plus de 200 km/h. La Perdana est également devenue la première voiture de Proton à être proposée avec un système de freinage antiblocage (ABS) et un régulateur de vitesse , et l'une des premières Protons à être équipée de vitres électriques polyvalentes, de rétroviseurs rabattables électriquement et d'un système de mise à niveau des phares.

Proton a eu du mal à répondre à la demande écrasante du Perdana lors de son lancement en janvier 1995, avec une période d'attente de plus de six mois. Le Perdana a coûté environ 85 000 RM au lancement, mais il y a eu des rapports d'unités Perdana d'occasion relativement nouvelles s'appréciant jusqu'à 12%, ou 95 000 RM. Néanmoins, Proton a toujours capturé 47% du segment des 2 000 cm3 et plus sur son marché intérieur, avec 9 000 unités vendues au cours des 14 mois.

En 1997, le Perdana a reçu un lifting mineur, offrant une chromé calandre, jantes alliage redessiné, ainsi que des options de couleurs supplémentaires et des garnitures intérieures améliorées.

Une édition à l'épreuve des balles du Proton Perdana a été utilisée dans la navette des chefs de gouvernement lors du sommet de la coopération économique Asie-Pacifique (APEC) de 1998 à Kuala Lumpur .

Proton Perdana V6 (1998-2010)

1998-2002 Proton Perdana V6

1998-2002 Proton Perdana V6

Le 12 novembre 1998, Proton a dévoilé le Proton Perdana V6 au stade Putra, Bukit Jalil . Le Proton Perdana V6 est le même que le Perdana d'origine, mais équipé du moteur V6 Mitsubishi 6A12 2.0L 24 soupapes supérieur qui offre 148 ch, soit 13 ch de plus que le précédent moteur Mitsubishi 4G63 2.0L 4 cylindres en ligne à 16 soupapes . Le Perdana V6 a reçu des informations supplémentaires sur la conduite et la maniabilité de la filiale britannique de Proton , Lotus , ce qui a permis d'améliorer les attributs NVH . Il comportait également un nouveau kit carrosserie, une calandre, des jantes de 16", des sièges en cuir, un volant redessiné et d'autres mises à jour mineures à l'intérieur et deux couleurs extérieures : argent et noir. La Perdana originale a été vendue avec la variante V6, mais elle a finalement été arrêté début 2000.

Proton avait également introduit le Perdana V6 dans les pays voisins de Brunei et de Singapour les 11 et 22 juin 1999 respectivement.

2003-2010 Proton Perdana V6

2003-2010 Proton Perdana V6

La Perdana V6 a fait l'objet d'un important lifting le 26 janvier 2003. Elle a reçu une nouvelle calandre similaire à une Alfa Romeo, des pare-chocs avant et arrière, des jantes en alliage de 16 pouces, des feux arrière et des feux de recul qui ont été repositionnés dans le coffre. Côté intérieur, il comportait un nouveau volant, des sièges en cuir redessinés et de nouveaux panneaux de garniture effet aluminium. Les aspects mécaniques de la voiture sont restés inchangés. À partir de 2005, le Perdana V6 a été proposé avec une nouvelle option intérieure de couleur crème et des jantes de 16 pouces à neuf branches plus séduisantes. Cette itération est restée en vente jusqu'au début de 2010.

Proton a réussi à vendre plus de 77 178 unités du Perdana. Sur le total vendu, la variante 2,0 litres 6A12 V6 a connu le plus grand succès commercial avec entre 50 000 et 55 000 vendus, tandis que le 2,0 litres 4G63 I4 en a géré environ 24 370, dont 11 570 et 9 617 étaient des modèles automatiques SEi et GLi, tandis que les 3 183 unités restantes ont été fabriquées. la rare version manuelle du GLi.

Automotive Conversion Engineering (ACE), une filiale d' Edaran Otomobil Nasional (EON) et une société spécialisée dans le développement de limousines et de voitures TD2000 a produit le Proton Perdana V6 Executive , une variante à empattement allongé offrant 25 cm (10 in) supplémentaires en l'habitacle arrière. Une édition spéciale de l'Executive a également été développée, comprenant une console spécialement conçue sur le thème du « bureau mobile », une télévision LCD de 6,5 pouces et un lecteur VCD . De plus, deux variantes Proton Perdana V6 Limousine ont été lancées offrant des empattements allongés de 66 cm (26 pouces) et 91 cm (36 pouces) respectivement par rapport à la Perdana V6 d'origine, et arboraient beaucoup plus d'équipements de luxe que la variante Executive.

Le Proton Perdana V6 est largement utilisé par le gouvernement malaisien et dans une moindre mesure, la police royale malaisienne . Certaines ambassades étrangères en Malaisie utilisent également la Perdana V6 comme voitures diplomatiques . Les ambassades, consulats ou hauts-commissariats étrangers connus qui ont investi dans le Proton Perdana V6 de fabrication malaisienne incluent la Palestine .

La Perdana n'était vendue que sur son marché intérieur et dans les pays voisins immédiats. Cependant, une poignée d'unités Perdana et Perdana V6 ont été exportées au Royaume-Uni pour servir les plus hauts dirigeants britanniques de Proton. La Perdana a également été testée par le magazine britannique Top Gear dans son numéro d'avril 1999 et il était prévu de vendre la Perdana V6 en Europe . Cependant, de tels plans ne se sont pas concrétisés en raison de la crise financière asiatique de 1997 et du retrait ultérieur de Proton d'Europe continentale. Entre 1998 et 1999, Proton avait également l'intention de commercialiser la Perdana avec une version 2,5 litres du moteur V6 en Australie , mais un tel lancement n'a pas eu lieu.

Le 12 avril 2001, The Straits Times a rapporté que les V6 Perdana vendus dans tout Singapour ont fait l'objet d'un ordre de rappel en raison de problèmes avec le système de direction et de suspension avec les rotules.

Caractéristiques

Remarques

Les références