Classe Renfe 120 / 121 - Renfe Class 120 / 121
| Classe Renfe 120/121 | |
|---|---|
 Renfe 120-6051 à Valladolid - Campo Grande ( Valladolid )
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| Fabricant | CAF / Alstom |
| Construit | 2001 (date de commande) 12 unités 2004 (date de commande) 45 unités |
| Capacité | Classe 120 : 237 (+1 réservé) Classe 121 : 280 (+2) |
| Les opérateurs) | Renfe |
| Caractéristiques | |
| Carrosserie automobile | Aluminium |
| Longueur des trains | 106,23 m (348 pi 6 po) |
| Longueur de la voiture | 27,35 m (89 pi 9 po) (voitures d'extrémité) 25,780 m (84 pi 7,0 in) (voitures intermédiaires) |
| Largeur | 2,92 m (9 pi 7 po) |
| Hauteur | 4,1 m (13 pi 5 po) |
| Hauteur du sol | 1,3 m (51 pouces) |
| Des portes | 1 par côté par chariot |
| Vitesse maximum | 250 km/h (160 mi/h) |
| Poids | 225 tonnes (221 tonnes longues; 248 tonnes courtes) vides) |
| Charge de l'essieu | 15,6 t (15,4 tonnes longues ; 17,2 tonnes courtes) |
| Système de traction | Électrique |
| Puissance de sortie | 4 MW (5 400 hp) (25 kV AC), 2,7 MW (3 600 hp) (3 kV DC) |
| Transmission | Moteur monté sur carrosserie via arbre à cardan jusqu'à l'essieu intérieur de chaque bogie. |
| Accélération | 0,52 m/s 2 (1,7 pied/s 2 ) |
| Ralentissement | 0,50 m/s 2 (1,6 pied/s 2 ) à 120 km/h (75 mph) 0,35 m/s 2 (1,1 pied/s 2 ) à 250 km/h (160 mph) |
| Système(s) électrique(s) |
Caténaire 25 kV 50 Hz AC , 3 kV DC |
| Méthode de collecte actuelle | Pantographe |
| Classement UIC | (1A)'(A1)'-(1A)'(A1)'-(1A)'(A1)'-(1A)'(A1)' |
| Système(s) de freinage | freins à disque régénératifs / rhéostatiques et pneumatiques |
| Système(s) de sécurité | ERTMS N1/2 |
| Travail multiple | 2 rames |
| Écartement de voie |
1 668 mm (
5 pi 5+Vingt-et-un / 32 en) / 1435 mm(4 pieds 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard |
Les Renfe Class 120 (surnom Sepia ) sont des automotrices électriques utilisées sur les services ferroviaires à grande vitesse Alvia en Espagne. Basé sur une famille de trains CAF Cepia .
Les rames sont des unités bi-tension et bi-écartement capables de changer d'écartement sans s'arrêter à 30 km/h. Douze unités ont été commandées en 2001, et 45 autres unités en 2004
29 unités de la classe Renfe Class 121 ont été commandées pour les services de moyenne distance à grande vitesse Avant. Les unités sont très similaires à la classe 120 mais comprennent des équipements électriques supplémentaires pour la redondance (une exigence pour les trains utilisant le tunnel de Guadarrama ) et ne fournissent pas de sièges en première classe, ce qui porte le nombre de sièges à 282.
Concevoir
Classe 120
Les rames sont des rames automotrices à 4 rames capables de fonctionner par paires, conçues pour les services à grande vitesse de moyenne distance. L'essieu intérieur de chaque bogie porteur est entraîné par un moteur de traction asynchrone triphasé monté sur carrosserie via un entraînement final à arbre à cardan. Les moteurs sont entraînés par des convertisseurs IGBT avec un convertisseur par chariot. Les bogies sont en acier soudé avec ressorts hélicoïdaux primaires et suspension pneumatique secondaire. Les forces de traction sont transmises par un axe de pivot de traînée.
Les bogies intègrent le système BRAVA ( Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado ) de CAF qui permet de changer de voie sans s'arrêter et d'atteindre des vitesses de fonctionnement allant jusqu'à 275 km/h (171 mph) La charge par essieu maximale est de 15,6 tonnes (15,4 tonnes longues ; 17,2 tonnes courtes ).
Les véhicules sont climatisés avec un WC par voiture. Les services aux passagers comprennent des systèmes audio individuels et des systèmes d'information audio et visuels. Un siège est réservé aux passagers handicapés et des rampes pour fauteuils roulants sont installées. La cabine de conduite est également climatisée et le train est équipé de systèmes GSM-R .
Il y a 156 sièges en hébergement « standard » et 82 sièges en « première classe ».
Classe 121
La classe 121 est construite selon la même conception que la classe 120 d'origine, mais dispose d'un équipement électrique supplémentaire (dupliqué pour la redondance). De plus, tous les sièges sont en formation [2+2], augmentant la capacité à 282.
Opérations
Classe 120
La première rame a été produite en 2004 et a commencé à être testée. Les services sur la ligne Madrid-Barcelone ont commencé en 2006.
Les rames ont fonctionné sur les lignes Madrid-Pampelune-Hendaye, Madrid-Logroño, Barcelone-Vigo et Barcelone-Bilbao/Irun.
Classe 121
Les premiers trains sont entrés en service sur la ligne Madrid-Ségovie-Valladolid le 26 janvier 2009. Ils sont actuellement utilisés pour les services Avant Barcelone-Lleida, La Corogne-Ourense et Saragosse-Calatayud.
Véhicules associés
Les automotrices électriques à 6 voitures TCDD HT65000 commandées à la CAF par les chemins de fer turcs pour la ligne à grande vitesse Istanbul-Ankara sont basées sur la conception de la classe 120.
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- RENFE Classe 120 et 121 en détail (langue espagnole) éditeur : Via Libre, 11/2009, via www.caf.net
Liens externes
- Images des trains Renfe Class 120 fototrenes.tranvia.org