Renault Nervasport - Renault Nervasport

Renault Nervasport
1934 Nervasport ZC 2 Cabriolet
Aperçu
Fabricant	Renault
Aussi appelé	Renault Nerva Grand Sport
Production
Assemblée	France Île Seguin , Boulogne-Billancourt , Paris
Designer	Louis Renault
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de luxe
Style corporel
Disposition	mise en page FR
En rapport	Renault Nervastella
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement	3 130 à 3 210 mm (123 à 126 pouces)

La Renault Nervasport était une automobile de luxe sportive à huit moteurs en ligne introduite par Renault en mars 1932 et produite jusqu'en 1935. Elle était basée sur la Nervastella, plus grande et plus lourde . Une version plus rationalisée appelée Nerva Grand Sport est apparue en 1935 et a remplacé la Nervasport, restant en production jusqu'à l'été 1937. Comme pour de nombreuses Renault dans les années 1930, des changements de type ainsi que de petits liftings et mises à niveau souvent cosmétiques sont apparus fréquemment.

Concept

Le mot "sport" dans le nom de la voiture reflétait l'application de la formule "superpuissance" de Renault selon laquelle le moteur d'un modèle plus grand - dans ce cas la Renault Nervastella - était associé à un châssis plus court et à une carrosserie plus légère. Le Vivasport était un développement similaire à plus petite échelle. Le Nervasport avait également moins d'équipement standard et un prix proportionnellement inférieur.

Lancement en 1932 (TG 5)

La version initiale "TG 5" du Nervasport est apparue en mars 1932. Il était propulsé par le même huit cylindres en ligne à tête plate de 4241 cm3 avec 100 PS (74 kW). Pesant 160 kg (350 lb) de moins, il était sensiblement plus rapide que le Nervastella. Elle a un empattement de 3 130 mm (123 in) et a été classée comme 24 CV dans le système fiscal français. Ce premier modèle se reconnaît à un pare-chocs avant droit monobloc, cinq volets d'aération de même taille sur les côtés du capot et une calandre assez droite. La voiture était considérée comme solide, rapide et sûre, bien qu'elle manquait de freins malgré leur conception (mécanique) asservie. Le code du modèle TG 5 a montré sa relation étroite avec les modèles TG/1/2/3/4 de la Nervastella. Contrairement à la Nervastella, la première Nervasport a reçu une boîte de vitesses à trois plutôt qu'à quatre vitesses. Quant à la Nervastella, seules les deux premières vitesses étaient synchronisées.

Au total, 540 TG 5s ont été construits, avec les 40 derniers exemples équipés Suspendu Amorti ( « Suspension amortie ») des supports de moteur en caoutchouc - une réponse à Citroën de Moteur Flottant ( « moteur flottant ») de 1932. Le TG 5 brièvement resté disponible aux côtés du nouveau ZC 2 - en conséquence, 48 TG 4 et TG 5 Nervastellas et Nervasports tardifs et toujours invendus ont été repeints avec une carrosserie aérodynamique très semblable à celle des modèles ZC 2 (et ZD 2) suivants, formant ainsi une sorte d'intermédiaire une variante.

ZC 2 et ZC 4

Nervasport ZC 4 berline

Présentée pour la première fois au 27e Salon de l'automobile de Paris en octobre 1933 (bien que reconnue par les autorités françaises comme un modèle distinct un mois plus tôt), la version ZC 2 a reçu une carrosserie profilée rappelant un produit Chrysler d'époque. Le Nervastella apparenté s'appelait le "ZD 2". La carrosserie comportait désormais une calandre et un pare-brise inclinables, des carrosseries plus arrondies avec des ailes à jupes profondes et un coffre intégré. Les volets d'aération sont désormais plus larges vers l'arrière de la voiture et le pare-chocs avant présente désormais un creux incurvé prononcé au centre, ce qui ajoute au motif profilé. Le moteur à soupapes latérales, tout en conservant la course de 105 mm (4,1 in) et la structure de base utilisée pour les moteurs Renault depuis 1905, a reçu un alésage accru (maintenant 80 mm ou 3,1 in) pour une cylindrée de 4 827 cc (295 cu in) . La puissance fiscale a augmenté à 28CV. La puissance est restée inchangée, ce qui est devenu un peu un handicap dans un marché où les rendements au litre avaient commencé à grimper. Le couple à bas régime a cependant augmenté. L'empattement est passé à 3 184 mm (125 in). Huit châssis nus ont été livrés à différents carrossiers.

Pour le prochain Salon de Paris , en octobre 1934, le dessin s'arrondit encore un peu (ZC 4). L'empattement a augmenté d'environ 7 cm (2,8 pouces) et le capot arbore désormais quatre longues bouches d'aération chromées, accentuant sa longueur. Le pare-chocs avant est maintenant en deux parties avec un espace pour la plaque d'immatriculation au milieu. Le moteur (comme pour tous les six et huit de Renault cette année) a reçu un starter automatique et un démarreur de moteur en option qui s'engageait lorsque la manette des gaz était enfoncée.

ACN 1

1935 Nervasport ACN 1 Cabriolet

Le ZC 4 a été de courte durée, l'ACN 1 amélioré apparaissant vers la fin mars 1935. L'alésage a été augmenté à 85 mm (3,3 in) et le déplacement et la puissance ont également été augmentés, à 110 PS (81 kW) à 2800 tr/min et 5447 cm3. Le nouveau code moteur était « type 450 ». La production était faible, par exemple, seuls huit ACN 1 (dont deux roadsters) ont été construits. Le roadster ressemblait au cabriolet, mais il s'agit d'un biplace strict et d'un pare-brise rabattable. La production de l'ACN 1 prit cependant fin très tôt, en septembre 1935, au profit de l' hyper profilée ("ultra-rationnalisée") Nerva Grand Sport.

Nerva Grand Sport

1934 Renault Nervasport Land Speed ​​Record Car au Mondial de l'Auto de Paris 2018

Une version super rationalisée appelée Nerva Grand Sport (ABM 3) est apparue en mars 1935 et a été proposée aux côtés de la Nervasport pendant un certain temps. Auparavant, une Nervastella Grand Sport (ZD 4) était également disponible. Les deux modèles sont dotés de phares intégrés et d'une carrosserie très courbée. Après l'arrêt du Nervasport, il ne restait que le Nerva Grand Sport, sous les formes ABM 5 et plus tard ABM 7. La production a pris fin en juillet 1937, bien que la voiture semble être restée dans les listes de prix jusqu'en 1938.

Notes et sources