Renault Vivasport - Renault Vivasport
| Renault Vivasport | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Renault |
| Production | 1933-1938 4917 exemplaires |
| Assemblée | Île Seguin , Boulogne-Billancourt , Paris |
| Designer | Louis Renault |
| Carrosserie et châssis | |
| Classe | Voiture exécutive compacte |
| Style corporel | 2/4 portes «Berline aérodynamique» (berline / berline) 2 portes «Coach aérodynamique» (berline / berline) 2 portes «Coach aérodynamique tôlé» (coupé) 2 portes «Coach décapotable» (cabriolet) Cabriolet |
| Disposition | Mise en page FR |
| en relation |
Renault Primastella Renault Vivastella |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | «Types YZ1 / YZ2 / YZ4»: six cylindres en ligne, 3620 cm3, 80 ch (1933-35) «Types ACM1 / BCT1 / BCY1 / BCY2»: six cylindres en ligne, 4085 cm3, 95 ch (1935-38) |
| Dimensions | |
| Empattement | 2950 mm (116,1 pouces) |
La Renault Vivasport était une voiture de direction à moteur 6 cylindres introduite par Renault en septembre 1933 et produite jusqu'en avril 1935. Une version à moteur plus grande a été produite entre décembre 1934 et février 1938. Comme pour de nombreuses Renault dans les années 1930, les changements de type ainsi que les petits souvent des lifting et des améliorations cosmétiques sont apparus fréquemment.
Concept
Le mot «sport» dans le nom de la voiture reflétait l'application d'une formule familière dans laquelle le moteur d'un modèle plus grand - dans ce cas, la Renault Vivastella - était combiné avec une carrosserie de la plus courte Renault Primastella . Les performances étaient proportionnellement plus vives que celles de la Vivastella ou de la Primastella, avec une vitesse de pointe de 125 km / h (77 mph) répertoriée pour une version typiquement carrossée de la voiture en 1933.
Lancement 1933
La version initiale "YZ1" du Vivasport est apparue en juillet 1933. Il était propulsé par un moteur de 3620 cm3 nouvellement agrandi (qui ne trouverait son chemin dans le modèle plus grand Vivastella qu'en juillet 1934). Les archives indiquent que seulement 21 des Vivasports "YZ1" ont été produits, mais au moment où le dernier d'entre eux a émergé de l'usine, en octobre 1933, le fabricant avait déjà, en septembre, commencé à produire la version "YZ2", et c'était le "YZ2" qui a fait ses débuts au 27ème Mondial de l'Automobile de Paris , bien qu'il y ait peu de différence évidente entre les versions. Entre septembre 1933 et octobre 1934, 2 172 seront produits.
Louis Renault tenait à faire sensation avec le nouveau modèle, et au 27e Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 1933 au Grand-Palais, une Vivasport à carrosserie «coupée» (berline / berline) était exposée. Le châssis et le moteur étaient complets, mais la carrosserie était fendue au milieu de l'avant vers l'arrière et la moitié droite enlevée, permettant aux visiteurs du spectacle une vue instantanée des éléments mécaniques et de la moitié gauche de l'intérieur. À l'époque, il s'agissait d'une approche inhabituelle pour exposer des voitures, et l'exposition «découpée» Vivaport a attiré beaucoup d'attention.
La description
Le Vivasport présenté au 27ème Mondial de l'Automobile de Paris était propulsé par un moteur 6 cylindres à soupapes latérales de 3620 cm3 qui le plaçait dans la fourchette d' imposition des 21CV et prévoyait une puissance maximale de 80 ch à 3000 tr / min. Il était assis sur un empattement de 2 950 mm (116,1 po) et était livré avec un choix de carrosseries élégantes, principalement de style berline / berline, identifiées par Renault avec diverses descriptions accrocheuses dont la plupart comprenaient le mot «aérodynamique». Les prix indiqués par le constructeur en octobre 1933 allaient de 35 000 francs pour la «Berline aérodynamique» à quatre portes et quatre vitres latérales à 40 400 francs pour le cabriolet 5 places 2 portes plutôt stylé «Coach décapotable». Bien que Renault ait concurrencé Peugeot et Citroën avec leurs voitures plus petites, cette concurrence plus élevée dans la chaîne est venue de constructeurs automobiles plus exclusifs, et il devient plus difficile d'identifier des concurrents directs pour le 21CV Renault Vivasport. Les modèles Delage dans et autour de cette fourchette de taxes sur les voitures étaient livrés avec des moteurs à huit cylindres et des prix beaucoup plus élevés. Au salon de l'automobile de 1933, Hotchkiss faisait la promotion de son nouveau "Type 620", propulsé par un moteur à soupapes en tête 6 cylindres de 3500 cm3 20CV et qui était évalué par Hotchkiss à 40000 francs sous forme de châssis nu, avec une vaste gamme d'autocars. corps construits approuvés par le fabricant également répertoriés. Parmi celles-ci la moins chère de l'offre carrossée «Berline» (berline / berline), la Hotchkiss «Type 620 Normal Berline Caubourg» était cotée à 49 800 francs.
Une berline 6 cylindres à petit prix pour l'année modèle 1937
Trois ans plus tard, à l'occasion du 30e Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 1936, Renault avait ajouté la Viva Grand Sport à sa gamme (en 1935). Le Vivasport lui-même avait disparu du catalogue Renault de 1935, mais est revenu en 1936, désormais en version "Type BCT1". La taille du moteur du Vivasport avait été augmentée, en décembre 1934, à 4 085 cm3 (bien que des exemples du modèle à moteur plus petit "Type YZ4" étaient encore produits jusqu'en avril 1935). Le plus gros moteur était toujours une unité à soupapes latérales à 6 cylindres, mais l'augmentation de 5 mm (0,2 po) de l'alésage du cylindre signifiait qu'il était maintenant placé dans la bande fiscale des voitures de 23 CV , tandis que la puissance maximale indiquée augmentait à 95 CV.
Ensuite, la longueur de l'empattement n'a pas été sensiblement modifiée, mais il n'y avait plus qu'un seul type de carrosserie offert, et la décision avait évidemment été prise de positionner le Vivasport comme une voie à bas prix vers une motorisation de performance à 6 cylindres. La carrosserie en question était une «Berline sans malle» à 4 portes (berline / berline sans hayon de coffre). La carrosserie en acier n'était pas moins aérodynamique qu'avant, mais elle manquait d'embellissement, et il n'y avait aucun signe des "guêtres" à la mode qui recouvraient les moitiés supérieures des roues arrière sur les autres berlines / berlines Renault 6 cylindres à cette époque. En octobre 1936, le Vivasport à carrosserie «Berline» «Type BCT1» était très agressif à 26 900 francs. Les gros frappeurs en termes de volume de marché, Peugeot et Citroën , n'étaient toujours pas compétitifs à ce niveau du marché tandis que les constructeurs automobiles nationaux produisant des voitures dans la même tranche d'imposition, notamment Delage et Hotchkiss , tarifaient leurs produits à des niveaux beaucoup plus élevés. . Un nouveau prétendant était cependant apparu à la suite du partenariat Matford entre Mathis et Ford . Le «nouveau» moteur V8 Matford V8-76 (en fait un Ford V8 adapté et assemblé localement) présenté dans la fourchette de taxes sur les voitures 21CV, offrait une puissance maximale revendiquée de 90 ch et était répertorié avec un «Berline» (berline / berline) corps à 33 900 francs.
Le Vivasport atteignit sa version finale "Type BCY2" en octobre 1937, mais à présent les volumes étaient beaucoup réduits, et seuls 181 exemplaires de cette version finale avaient été produits en février 1938, date à laquelle le dernier Vivasport fut fabriqué.
Les types
| Modèle | Code de projet | Cylindres / capacité du moteur |
Puissance HP @ rpm |
Vitesse maximale (environ) | Période de production mois / an |
Unités produites | Prix au lancement (FF) |
Remarque |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vivasport | YZ1 | 6/ 3620 |
85 à 3000 tr / min | 125 km / h (78 mi / h ) |
07 / 1933-10 / 1933 | 21 | 35 000 | Prix pour une berline / berline 4 portes |
| YZ2 | 09 / 1933-10 / 1934 | 2 172 | - | |||||
| YZ4 | 09 / 1934-04 / 1935 | 1 028 | - | |||||
| ACM1 | 6/ 4085 |
95 à 3000 tr / min | 130 km / h (81 mi / h ) |
12 / 1934-09 / 1935 | 1 007 | 32 400 | Prix pour une berline / berline 4 portes | |
| BCT1 | 10 / 1936-02 / 1937 | 82 | 26 900 | Prix pour une berline / berline 4 portes | ||||
| BCY1 | 02 / 1937-09 / 1937 | 426 | - | |||||
| BCY2 | 10 / 1937-02 / 1938 | 181 | - |
Notes et sources
| Type | Années 1920 | Années 1930 | Années 1940 | Années 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | |
| Moteur 4 cylindres | 4CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KJ | NN | Juvaquatre | Juvaquatre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MT | Celtaquatre | (Juv.) Pause / Dauphinoise | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monaquatre | Novaquatre | Dauphine | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primaquatre | Colorale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
10 CV (GS / IG /) |
KZ | Vivaquatre | Frégate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12HP 2812cc | 15HP 3178cc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18HP 4535cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moteur 6 cylindres | Monasix | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monastella | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primastella | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18HP 4218cc | Vivastella | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vivasix | Vivasport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22HP 4767cc | Vivastella Grand Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CG, ES, JP 9120cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moteur 8 cylindres | Nervastella | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nervasport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reinastella | Suprastella | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||