Parcours Trident - Route Trident
Route Trident (connue localement sous le nom Nouveau ou grande route ) a été construit par l' armée britannique de Royal Engineers dans la province de Helmand , en Afghanistan . La construction de la route a été baptisée Opération Lar Jarowel par le ministère de la Défense . La route Trident (nommée d'après l'emblème régimentaire du 28e Régiment du génie - les ingénieurs amphibies qui ont le trident comme emblème) a remplacé une route plus ancienne qui était vulnérable aux attaques des insurgés sur des convois alimentant trois bases de patrouille établies dans la région de Gholam Dastagir Kalay dans le cadre de l' Opération Griffe de Panthère . Immédiatement après l'opération, le groupement tactique des dragons légers a subi des pertes alors qu'il tentait de sécuriser la zone et de réapprovisionner ses bases de patrouille. Les attaques ont entraîné la mort de deux militaires britanniques et entraîné l'annulation des convois, obligeant les bases à être ravitaillées par voie aérienne.
À la suite d'une réunion entre le commandant des Light Dragoons (Lt Col Fair) et le Commandant du 28 Engineer Regiment (Lt Col MTG Bazeley), il a été décidé qu'une nouvelle route plus facile à protéger serait construite par les Royal Engineers. Le 28 Engineer Regiment avait utilisé un système de confinement cellulaire Neoloy Geocell pour la construction de routes lors d'un exercice au Royaume-Uni avant le déploiement et cela a été considéré comme une option pratique pour réduire le coût global et fournir une barrière à la plantation d' IED . La construction a commencé en décembre 2009 et s'est achevée en mars 2010, période au cours de laquelle les équipes de construction et les forces de sécurité ont été fréquemment attaquées. Ce fut la première route à être construite sous le feu depuis les opérations britanniques dans la rébellion du Dhofar au début des années 1970, la route achevée a permis aux convois de ravitaillement de parcourir sa longueur en 30 minutes environ, contre 36 heures le long de l'ancienne route. Le succès du projet a conduit à l'approbation des plans d'extension pour relier la capitale provinciale Lashkargah à la capitale économique de Grishk . La construction de l'extension a commencé en juillet 2010 et s'est achevée en avril 2011.
Fond
La Route Trident a été construite pour relier trois bases de patrouille et un certain nombre de points de contrôle dans la zone autour de Gholam Dastagir Kalay , qui se situe entre Lashkargah et Grishk , dans la province d'Helmand, en Afghanistan. Les bases de patrouille ont été construits par le groupement tactique de la Dragoons à la suite de la Griffe Opération Panther de l' avance en été 2009. Les bases de patrouille ont été garrisoned par les Gardes Coldstream lors de l' Op HERRICK XI (9 septembre au 10 mars) et ont d' abord été ravitaillés par le transport terrestre sur l'ancienne route de Babaji (Route MARS, qui était un chemin de terre . La zone de Babaji était l'une des parties les plus violentes du Helmand et la route a été ciblée par les talibans avec des engins explosifs improvisés (EEI). Le manque de sécurité était en partie en raison de l'absence d'une présence significative des forces de sécurité afghanes et de l'absence d'un gouvernement local opérationnel.
En 2009, deux soldats britanniques ont été tués et 17 blessés alors qu'ils effectuaient une patrouille de ravitaillement vers la base de patrouille 4. Les convois terrestres ont ensuite été arrêtés et remplacés par un ravitaillement aérien avec des hélicoptères et des avions de transport Hercules . L'utilisation d'avions utilisait des ressources précieuses du système logistique britannique local et les Coldstream Guards étaient souvent contraints de se battre pour atteindre les ravitaillements largués par voie aérienne . L'armée britannique a décidé de construire une route pour permettre un meilleur réapprovisionnement de leurs bases de patrouille, stimuler les marchés locaux et le mouvement social, assurer une plus grande stabilité et faciliter la reconstruction dans la région.
Concevoir
Le major Adam Foley du 64e Quartier général et Escadron de soutien du 28e Régiment du génie des Royal Engineers a été nommé concepteur du projet. Le projet était le premier du genre à être entrepris en Afghanistan et s'est vu allouer un budget de 3,5 millions de livres sterling. La route conçue était de 7,6 kilomètres (4,7 mi) de long et 6,5 mètres (21 pieds) de large. Une contrainte de conception était que les bases de patrouille devaient être capables de voir directement le long de la route pour empêcher les insurgés d'accéder à la route sans surveillance. Un autre facteur était un oued de 300 mètres (980 pieds) de large connu sous le nom de Suf Mandah qui se composait de deux canaux aquifères. Cela a fourni l' irrigation agricole pour la population locale et n'a donc pas pu être interrompu pendant la construction en raison de son importance économique. La conception de cette section comprenait une chaussée flottante sur le sol gorgé d'eau et deux ponceaux en caisson pour les canaux d'irrigation. Les 17 plus petits ponceaux le long du tracé étaient faits de béton armé et de gabions en pierre . La route elle-même a été conçue pour être constituée d' agrégats non liés qui pourraient à l'avenir être recouverts d'un revêtement en asphalte .
Le coût des granulats de construction en Afghanistan est élevé (environ 250 $ à 650 $ le mètre cube) en raison des coûts de sécurité et de transport, c'est pourquoi Foley a tenté de minimiser son utilisation. Une série d'essais sur le terrain utilisant divers systèmes de fondation a été réalisée par le major Foley au Camp Bastion pour évaluer la capacité d'un système de confinement cellulaire Neoloy Geocell qui peut être expédié à plat mais se déplie pour former une structure en nid d'abeille creuse qui peut être remblayée avec des agrégats et recouverte avec une couche de roulement . Cela a permis une réduction de 75 pour cent des agrégats et une économie de deux tiers par rapport aux méthodes traditionnelles de construction de routes. La couche de confinement cellulaire agit comme une dalle de fondation semi-rigide et est conçue pour maintenir le compactage de la couche de revêtement sous les véhicules lourds et par mauvais temps. La fondation rend également plus difficile pour les insurgés de planter des engins piégés sous ou dans la route.
Construction
[Le projet était] un rêve devenu réalité pour un jeune officier mécanicien.
Sous-lieutenant Gareth Parkinson, Royal Engineers.
La construction de la route Trident a été entreprise par l'armée britannique au cours de la seconde moitié de l'Op HERRICK XI. Le chef de projet nommé pour la phase de construction était le capitaine Dick Gale, qui s'était déployé en Afghanistan spécialement pour cette tâche. Les travaux ont été réalisés par les troupes du 23e Escadron du génie amphibie du 28e Régiment du génie, commandées par le lieutenant Helen Ladd, qui étaient sur le théâtre depuis octobre 2009. L'équipe de gestion comprenait également le major Brian Johnston et le sergent-chef Darren Winter, qui ont agi comme contremaître d'usine . Une équipe de 70 ouvriers et opérateurs d'usine locaux ont été employés dans le cadre du programme « argent contre travail » pour compléter les sapeurs du 23e Escadron.
La construction a commencé à Gholam Dasagir Kalay à la mi-décembre 2009 et a progressé jusqu'au village voisin de Hajji Jamal Kalay et vers les bases de patrouille à travers les terres agricoles et le désert. Le projet a duré trois mois et a rapidement été attaqué; devenant la première route à être construite par les Royal Engineers sous le feu des opérations britanniques contre les forces rebelles lors de la rébellion du Dhofar dans le sud d' Oman au début des années 1970. Les méthodes d'attaque comprenaient les armes légères, les grenades propulsées par fusée et les engins piégés ; et l'équipe de construction a été attaquée, en moyenne, tous les quelques jours. Les attaques signifiaient que les ingénieurs devaient porter des armes complètes et des gilets pare-balles et camoufler leur équipement d'arpentage lors de la mise en route et de la reconnaissance de la route. De plus, des unités du 1er Bataillon Coldstream Guards Battle Group et de l' Armée nationale afghane ont été mobilisées pour assurer la protection. La Force internationale d'assistance à la sécurité (FIAS) et les patrouilles afghanes dans la région ont également été renforcées et des drones sans pilote ont engagé des combattants ennemis se préparant à attaquer le personnel de construction.
Aujourd'hui marque la fin d'un projet d'ingénierie de grande envergure, le premier du genre. Tous les sapeurs qui ont travaillé sur le projet espèrent qu'il apportera une sécurité renforcée à la fois à nos propres troupes et à la population locale dans cette partie de l'Afghanistan.
Capitaine Dick Gale, chef de projet.
Le projet a rencontré plusieurs problèmes qui ne sont généralement pas associés à la construction de routes. Des matériaux devaient être apportés pour la route d'aussi loin que Kandahar , Quetta , au Pakistan et le Royaume-Uni ; et le travail a été effectué dans une chaleur de 50 °C (122 °F). La conception a été modifiée à la suite de consultations avec les Afghans locaux, qui souhaitaient, par exemple, faire passer la route à travers les villages lorsque cela était possible, afin de minimiser la perte de terres agricoles. Les talibans ont mené des attaques directes et utilisé l'intimidation pour dissuader les travailleurs ; au moins un a été battu et kidnappé. Malgré ces difficultés, le premier convoi de ravitaillement a voyagé le long de la route le 10 mars 2010, réalisant un trajet qui a duré 36 heures sur l'ancienne route en seulement 30 minutes. La route a été officiellement déclarée achevée le 12 mars 2010, et un autre convoi a fait le trajet ce jour-là en seulement 25 minutes.
Impacter
Là où il y avait autrefois un chemin de terre infesté d'engins explosifs improvisés, il existe maintenant une ligne de communication qui stimulera le commerce et sauvera des vies.
Lieutenant-colonel Toby Gray, commandant du 1er bataillon Coldstream Guards.
L'achèvement de la route signifiait que les avions de ravitaillement pouvaient être remplacés par des convois terrestres et réaffectés à d'autres zones. En plus de son avantage militaire, la route a amélioré la qualité de vie locale avec des magasins, des marchés, un cabinet médical et une école en cours de construction à ses côtés. Il y avait également un meilleur sentiment de sécurité pour les habitants de la région, et davantage de patrouilles ont pu se déplacer le long de la route. Tel était le sentiment qu'un entrepreneur en bâtiment se sentait suffisamment en sécurité pour retourner à Babaji depuis Lashkargah pour offrir ses services afin de construire un poste de contrôle permanent des véhicules pour l'itinéraire. Les techniques de conception et de construction utilisées dans la route ont connu un tel succès qu'elles sont déployées dans des projets d'ingénierie dans tout le Helmand.
Extension
Il est prévu d'étendre la route Trident au nord et au sud dans la zone sécurisée par la 11e brigade légère pendant l'opération Moshtarak. La route prolongée serait reliée aux routes existantes pour relier Grishk , le cœur économique du Helmand, à la capitale provinciale de Lashkargah. Cela a été désigné comme la troisième priorité du gouverneur de la province Mohammad Gulab Mangal pour toute activité dans le Helmand. La route permettrait également aux Afghans d'accéder aux hôpitaux de Grishk et de Lashkargah et a été décrite comme une "voie critique pour de nouvelles opérations dans le sud du Helmand". L'extension reliera la région à la route principale Highway 1 qui relie de nombreuses villes principales d'Afghanistan.
Au 7 juillet 2010, les deux groupements tactiques de construction, travaillant à chaque extrémité de la nouvelle extension, n'étaient distants que de 7 kilomètres. Le travail s'est avéré difficile, avec un grand nombre de ponceaux devant être installés et des niveaux élevés d'activité d'insurgés dans la région. Un entrepreneur local a refusé de travailler en raison de problèmes de sécurité, ce qui a retardé le projet de sa date d'achèvement initiale de juillet à octobre 2010.
La responsabilité de la sécurité de la route et de son extension est passée des Coldstream Guards au 1er Bataillon Royal Gurkha Rifles Battle Group (RGR) en avril 2010. Le groupement tactique a subi une perte le 5 juillet 2010 lorsque le soldat James Leverett du Royal Dragoon Guards ( RDG), attaché au groupement tactique RGR, a été tué après que le véhicule blindé Viking dans lequel il voyageait ait été touché par un engin piégé . Leverett assurait la sécurité de l'extension de la route lorsqu'il a été tué. Deux autres soldats ont été tués lors des opérations de sécurité de la Route Trident le 21 juillet 2010. Les victimes étaient le caporal Matthew Stenton, également du RDG, et le caporal suppléant Stephen Monkhouse, du 1er Bataillon Scots Guards. Leurs morts sont survenues près de Basharan , au nord de Lashkargah, après que des insurgés aient ouvert le feu sur un groupe de véhicules Coyote et Viking protégeant une élimination d'IED et l'évacuation des blessés.
En septembre, on a dit qu'il y avait "des progrès constants" sur l'extension de la route avec des éléments de la 1re troupe du 1er escadron blindé du génie, du 21e régiment du génie étant amenés de Ripon , dans le Yorkshire pour aider. Les attaques des insurgés étaient devenues presque quotidiennes et l'arrêt des travaux était considéré comme "le principal effort des insurgés dans [la] région". L'opération Oqab Jarawel (en anglais : Eagle's Build) a été lancée en octobre 2010 pour sécuriser l'extension de la route sur la rivière Loy Mandeh. L'opération impliquait des éléments du 2e Bataillon Royal Regiment of Scotland et du 2e Royal Tank Regiment travaillant aux côtés des forces afghanes pour débarrasser trois villages des insurgés et mettre en place de nouveaux points de contrôle pour sécuriser la zone. L'opération a été couronnée de succès, entraînant une réduction de 90 % des attaques dans la région et permettant la construction du nouveau pont début janvier 2011.
Début octobre 2010, la Route Elephant , qui reliera Trident et s'étendra de la Highway 1 à Lashkargah, s'est avérée très fructueuse avec une multiplication par six du trafic. À la mi-novembre 2010, la Route Trident était encore en construction.
L'extension de la Route Trident entre Lashkargah et Grishk a été signalée comme terminée le 15 avril 2011 et a réduit les temps de trajet entre les deux centres de deux semaines à seulement deux heures et demie et vu les attaques d'insurgés chuter de 90 %.
Les références
Liens externes