Rover série 600 - Rover 600 Series

Rover série 600
Aperçu
Fabricant	Vagabond
Production	1993-1999
Assemblée	Royaume-Uni : Cowley , Oxford , Angleterre
Designer	Richard Woolley (1989)
Carrosserie et châssis
Classer	Grande voiture familiale ( D )
Style corporel	berline 4 portes
Disposition	Disposition FF
Plate-forme	Honda CB
En rapport	Honda Accord Honda Ascot Innova
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	5 vitesses manuelle à 4 vitesses automatique
Dimensions
Empattement	2 720 mm (107,1 pouces)
Longueur	4 650 mm (183,1 pouces)
Largeur	1 727 mm (68,0 pouces)
Hauteur	1 380 mm (54,3 pouces)
Poids à vide	1 280 à 1 365 kg (2 822 à 3 009 lb)
Chronologie
Prédécesseur	Austin Montego
Successeur	Rover 75

La Rover 600 Series est une large gamme de voitures familiales produite par le constructeur britannique Rover de 1993 à 1999.

L'extérieur de la Rover 600 a été conçu par Rover, un reskin de la Honda Accord européenne , également construit au Royaume-Uni par Honda à Swindon . La structure de base et la grande majorité du contenu technique provenaient de Honda, mais les véhicules ont été conçus en même temps, avec une petite équipe Rover sur place au Japon. Des dérivés de couleurs et de garnitures ont également été utilisés pour aider à séparer le Rover de la Honda sur le marché.

Les moteurs essence 1,8, 2,0 et 2,3 litres à quatre cylindres en ligne étaient tous fournis par Honda . Cependant, le moteur 2.0 litres turbodiesel Rover L-Series et les moteurs turbocompressés T-Series ont été développés par Rover lui-même, des évolutions d'unités déjà disponibles ailleurs dans la gamme de modèles Rover.

L'intérieur de la 600 comprenait des garnitures en bois et en chrome, ainsi que des niveaux d'équipement relativement élevés, bien que l'espace pour les jambes arrière ait été critiqué comme étant plutôt limité. L'intérieur était similaire à celui de la Honda Ascot Innova de construction japonaise , à l'exception de quelques modifications esthétiques. Le tapis n'était pas non plus évident le long de la garniture inférieure du tableau de bord, bien qu'il y figurait sur l'Innova.

Le châssis dérivé de Honda a été signalé comme offrant une conduite confortable mais peu sportive. Compte tenu de l'équipement du Rover, les prix étaient raisonnablement compétitifs dans le segment des grandes voitures familiales et considérablement inférieurs au prix de ces voitures de fonction compactes , telles que la BMW Série 3 et l' Audi A4 . Contrairement au Montego, il n'y a jamais eu de version break de la série 600, aucun remplacement direct n'ayant été lancé pour la version break du Montego lors de son arrêt à la fin de 1994. Un break finira par refaire surface avec le Rover 75 Tourer lorsqu'il a été lancé à l'été 2001.

Histoire

Lancée le 19 avril 1993, la série 600 a remplacé la berline Montego dans la gamme Rover, mais parce que la 600 était positionnée considérablement plus haut de gamme par rapport à son prédécesseur, les modèles d'entrée de gamme Montego ont été maintenus en production principalement pour le marché des flottes.

La production s'est poursuivie jusqu'au début de 1999, lorsqu'elle a été remplacée par la Rover 75 de style rétro , développée sous la direction de BMW . Le 75 a également remplacé la plus grande série 800 . La 600 était une voiture populaire dans le secteur des compactes exécutives, avec un grand pourcentage des ventes sur le marché des flottes.

En 1984, alors qu'il était dans les dernières étapes du développement de la berline Rover 800 Series , il était prévu de vendre la version à hayon dès son lancement un an plus tard sous le nom de Rover 600 Series, mais ces plans ont été abandonnés et à la place la berline est devenue une partie de la série 800.

Développement

À l'origine, le groupe Austin Rover (ARG) avait l'intention de remplacer le Montego par les concepts AR16 et AR17 - il s'agissait essentiellement des fondements existants du Montego et de la structure de base repeinte avec de nouveaux panneaux de carrosserie extérieurs pour imiter le langage de conception du Rover 800 ( XX) et aurait été appelé la série Rover 400. L'AR16 était une berline, tandis que l'AR17 devait être une berline qui concurrencerait directement les Ford Sierra et Vauxhall Cavalier. Cependant, peu de temps après la restructuration d'ARG et de sa société mère British Leyland en Rover Group , le plan a été annulé en raison d'un manque de fonds, et comme pis-aller, un Montego relooké et révisé (Projet AR9) a été publié pour le modèle 1989. année.

En juin 1989, Rover a conclu un accord avec Honda (son partenaire dans une entreprise qui fonctionnait depuis 1980) pour produire un nouveau modèle qui partagerait sa base avec la prochaine génération de Honda Accord , mais utiliserait les propres moteurs de Rover. Il viserait plus haut de gamme que le Montego, concurrençant plus directement des modèles comme la BMW Série 3 qu'avec la Ford Mondeo , qui a été lancée à peu près au même moment.

Après avoir été dévoilée à la presse automobile vers la fin de 1992, la série Rover 600 a finalement été commercialisée le 19 avril 1993, deux mois avant le nouvel Accord sur lequel elle était basée, bien qu'il ait été bien connu dans la presse automobile que les deux les voitures étaient dérivées du marché japonais Ascot Innova qui avait été lancée en mars 1992. Par conséquent, les éléments d'ingénierie et de design intérieur de la 600 et de l'Accord du marché européen étaient déjà dans le domaine public presque un an avant leur lancement européen.

Son introduction a vu la berline Montego retirée de la production après neuf ans, bien que la production du modèle break se soit poursuivie jusqu'à la fin de l'année suivante.

Rover a rappelé 21 634 séries 600 construites entre décembre 1994 et décembre 1995 en mai 1996, pour vérifier un défaut potentiel de crémaillère de direction.

Versions

Le 600 était disponible dans les versions suivantes :

• 618i
• 618 Si
• 620i

Rover 620i

Rover 620i Honda 2.0 (moteur à essence)

1994 Rover 620i équipé de jantes en alliage 15" GSi

• 620 Si
• 620 SLi
• 620 GSi
• 623 SLi
• 623 GSi
• 623 je S
• 620ti
• 620 SDi
• 620 SLDi
• 620 GSDi

Le badge était déterminé par la taille du moteur : 618 modèles avaient des moteurs de 1,8 litre, 620 avaient des moteurs de 2,0, 623 avaient des moteurs de 2,3 litres. À l'exception de la série T 620ti, tous les moteurs à essence provenaient de Honda et toutes les versions diesel étaient des unités de la série L. Le moteur Rover K-series n'a pas été utilisé dans le 600.

Le 600 était disponible dans un certain nombre de versions différentes. Tous les modèles avaient une direction assistée , des vitres avant électriques, un verrouillage centralisé à distance avec alarme et antidémarrage et des vitres teintées. La Si avait des sièges arrière divisés, la Si Auto et au-dessus avaient un toit ouvrant. La garniture SLi a ajouté des vitres arrière électriques et des garnitures de porte en bois; Les modèles GSi ont reçu des alliages à rayons multiples de 15" et des garnitures en cuir intégral.

À partir de 1994, toutes les voitures étaient équipées d'un airbag conducteur. La 623i S avait une garniture en demi-cuir et un petit becquet à lèvre sur sa botte. Le ti comportait un ensemble d'alliages à six rayons de 16 pouces avec une suspension améliorée, une boîte de vitesses «Torsen» et un intérieur en demi-cuir foncé.

Modèles épuisés inclus :

• 618iL
• 618iS
• 620iSD
• 620iLD

Les modèles S et SD avaient l'apparence de la 620ti, avec les mêmes jantes en alliage de 16" à six rayons et des garnitures en demi-cuir. Les modèles L et LD avaient des jantes en alliage de 15" à sept rayons et des garnitures en cuir pleines ressemblant aux modèles GSi.

La gamme a été révisée/légèrement "liftée" à deux reprises.

Les premières révisions ont eu lieu en 1996, qui comprenaient un intérieur légèrement révisé, avec un accoudoir avant rembourré et des appuie-tête arrière séparés, tous les modèles, à l'exception du ti, avaient des roues de 15 ", un feu stop surélevé, un nouveau système d'alarme et d'immobilisation ( l'alarme est passée d'une télécommande infrarouge à une télécommande radio et la clé de contact est devenue une "clé à transpondeur", sans laquelle l'antidémarrage ne pouvait pas être désarmé), porte-gobelets dans les portes avant, réglage électrique des phares et tous les modèles à partir de la spécification Si recevoir la climatisation et les alliages 15".

À cette époque, la série T a changé le système d'allumage du distributeur en « étincelle perdue », les pistons, le joint de culasse Klinger, le LSD et la direction a été remplacée par le système Rover's Positive Center Feel (PCF). Les voitures du Royaume-Uni qui présentaient ces révisions étaient toutes badgées comme "600" uniquement, conformément à la plupart des autres modèles de la gamme Rover qui n'avaient plus de badges par cylindrée.

Les révisions finales ont eu lieu en 1997, un peu plus d'un an plus tard, et toutes les voitures ont obtenu une suspension légèrement abaissée (~ 10 mm) et des seuils de couleur carrosserie, des bandes de frottement, des poignées de porte et des coques de rétroviseurs extérieurs.

620ti

Rover 620ti

En 1994, le 620ti a été lancé. Il avait un moteur turbocompressé, intercooler , 16 soupapes, double came de la série T de 2,0 litres , une vitesse maximale de 143 mph (230 km/h) et un temps de 0-60 mph de sept secondes, grâce à 197 ch (147 kW; 200 PS) et un couple de 174 lb⋅ft (236 N⋅m). La 620ti avait également une suspension améliorée, une sellerie en demi-cuir foncé et un jeu de jantes en alliage de 16 pouces à six rayons.

Le magazine Autocar (8 février 1995) avait un exemple sur un test à long terme et l'a trouvé aussi rapide dans le milieu de gamme qu'une Ford Sapphire 2.0i Rs Cosworth, après des tests à Millbrook Proving Ground .

Production

Commentaires

• L'AA 'The Rover 600 ... possède les meilleurs groupes motopropulseurs et le changement de vitesse le plus doux ... son aura unique et sa beauté plairont à ceux qui achètent avec leur cœur et non leur tête. (Mais) le 600 coûte plus cher à acheter et à faire fonctionner. Il est sous-équipé et prend beaucoup de place à l'extérieur, sans offrir aucun des avantages... à l'intérieur.'
  
• Honnête John Positif : Voiture à l'allure intelligente, meilleure avec un moteur de 2,3 litres, basée sur la Honda Accord et la Rover la plus fiable de son époque. Points négatifs : Conduite et maniabilité médiocres, sujettes à la rouille des ailes arrière intérieures, les moteurs de la série T souffrent de problèmes de joint de culasse.
  
  
• RAC ' Une conception sonore qui a réussi à faire monter en gamme l'image Rover. Si vous recherchez le luxe britannique et l'ingénierie japonaise de qualité, le 600 pourrait être votre tasse d'Earl Grey. De nombreux acheteurs réalisent maintenant à quel point cette combinaison de cultures représente une aubaine. Essayez-en un et soyez surpris – c'est mieux que vous ne le pensez.
  

Les références

Liens externes

• Adams, Keith. "La ressource Web non officielle d'Austin Rover" .