SS Slamat -SS Slamat
 SS Slamat pendant la Seconde Guerre mondiale
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| Histoire | |
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 Pays-Bas
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| Nom | SS Slamat |
| Propriétaire | Koninklijke Rotterdamsche Lloyd |
| Opérateur | W Ruys & Zonen (jusqu'en 1940) |
| Le port d'enregistrement | |
| Constructeur | Koninklijke Maatschappij De Schelde , Vlissingen |
| Numéro de cour | 176 |
| Complété | 1924 |
| Identification |
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| Destin | coulé par Ju 87 bombardier en piqué des avions |
| Caractéristiques générales | |
| Tonnage |
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| Longueur |
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| Faisceau | 62,0 pi (18,9 m) |
| Profondeur |
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| Ponts | 3 |
| Propulsion | turbines à vapeur ; double vis |
| La vitesse |
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| Équipage |
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| Capteurs et systèmes de traitement |
appareils de signalisation sous-marins; sans fil radiogoniométrie |
| Armement | DEM |
| Remarques | Livrée des temps de paix : coque gris tourterelle, superstructure blanche, cheminées noires |
SS Slamat (ou « DSS Slamat », avec DSS debout pour dubbelschroefstoomschip , « Steamship deux vis ») était un Néerlandais paquebot de Rotterdam à base Koninklijke Rotterdamsche Lloyd ligne. Bien qu'il s'agisse d'un navire à vapeur à turbine , on ne l'appelait généralement pas « TSS ». Il a été construit à Vlissingen aux Pays - Bas en 1924 pour un service de ligne entre Rotterdam et les Indes néerlandaises . En 1940, il a été converti en navire de transport de troupes . En 1941 , il a été coulé avec une grande perte de vie dans la bataille de Grèce .
Bâtiment et service en temps de paix
Koninklijke Maatschappij De Schelde a construit Slamat à Vlissingen sur l' Escaut , l'achevant en 1924. Ses chaudières avaient des fours à mazout et ses moteurs étaient des turbines à vapeur qui entraînaient ses deux vis via un engrenage à double réduction. Il était équipé d'un appareil de signalisation sous-marin, qui dans les années 1920 était considéré comme une alternative à la radio. Elle avait également un équipement de radiogoniométrie .
Slamat a été construit pour Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL ou "Royal Dutch Lloyd") et géré par Willem Ruys en Zonen. Willem Ruys dirigeait KRL et les deux sociétés faisaient partie du même groupe. Les navires de KRL exploitaient des services de passagers et de fret entre Rotterdam et les Indes orientales néerlandaises via Southampton , Marseille et le canal de Suez . Le Slamat était le dernier grand paquebot à turbine à vapeur de KRL avant de commencer à introduire des navires à moteur : Indrapoera en 1925, Sibajak en 1927 et les plus grands et plus rapides Baloeran et Dempo en 1929.
En 1931, le Slamat a été réaménagé et allongé de 27,6 pieds (8,4 m), ce qui a légèrement augmenté chacun de ses tonnages. Sa vitesse a été portée à 17 nœuds (31 km/h).
En temps de paix, le Slamat portait la livrée de KRL avec une coque gris tourterelle, une superstructure blanche et des entonnoirs noirs.
Service de guerre
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les Pays-Bas étaient neutres. À la mi-octobre 1939, Slamat quitte Rotterdam pour les Indes orientales, faisant escale à Lisbonne , au Cap-Vert , au Cap , à Maurice , à Sabang et à Singapour avant d'atteindre Batavia , capitale des Indes néerlandaises, le 30 novembre. Le 1er décembre, il quitte Batavia pour l'Italie, qui est également toujours neutre. Il fit escale à Sabang, Aden et Port-Saïd avant d'arriver le 21 décembre à Gênes , où il passa Noël 1939 et le Nouvel An 1940. Il quitta Gênes le 10 janvier pour les Indes orientales, faisant escale à Suez , Aden et Sabang avant d'atteindre Batavia le 1 Février.
En mai 1940, l' Allemagne a conquis les Pays-Bas en une semaine et la monarchie et le gouvernement néerlandais ont évacué vers Londres . L'Allemagne a capturé le directeur général de KRL, Willem Ruys, et la société a transféré l'immatriculation de ses navires, dont le Slamat, de Rotterdam à Batavia .
Le 6 juillet, l' Indrapoera de KRL quitta Batavia pour Surabaya dans l'est de Java, et le 19, Slamat la suivit. Puis les deux paquebots ont navigué vers les Philippines , qui étaient alors neutres. Indrapoera a navigué en avant, quittant Surabaya le 26 juillet et atteignant Manille le 31. Slamat a suivi trois jours derrière elle, atteignant Manille le 3 août. À ce moment-là, Indrapoera était déjà parti pour l'Australie, et le lendemain Slamat le suivit. Chaque paquebot fait escale à Thursday Island, Queensland avant d'atteindre le port de Sydney , Indrapoera le 13 août et Slamat le 17. Là, ils ont rejoint deux autres paquebots néerlandais; Stoomvaart-Maatschappij Nederland est 16287 GRT Christiaan Huygens et Koninklijke Paketvaart-Maatschappij 's Nieuw la Hollande , qui entre eux se sont lancés 4,315 troupes australiennes. Le 12 septembre, les navires néerlandais quittent Sydney pour Fremantle en Australie-Occidentale , où ils forment le convoi US 5, qui quitte Fremantle le 22 septembre et atteint Suez le 12 octobre. Indrapoera et Slamat ont continué par le canal de Suez , ont fait escale à Port-Saïd et le 17 octobre ont atteint Haïfa en Palestine .
En septembre 1940, l' Italie envahit l'Égypte , où les forces britanniques et impériales avaient désormais besoin du renfort des Dominions et de l'Empire. Désormais, un certain nombre de navires de troupes néerlandais se sont concentrés sur le transport des troupes de l' Empire britannique à travers l' océan Indien jusqu'au Proche-Orient. Indrapoera et Slamat quittèrent Haïfa le 21 octobre, atteignirent Port-Saïd le lendemain, puis traversèrent le canal de Suez. Pendant les six mois suivants, les deux navires KRL ont opéré dans l'océan Indien, amenant les troupes de l'Empire britannique d' Inde et de Ceylan en Égypte.
Indrapoera et Slamat passèrent Noël 1940 et le Nouvel An 1941 à Bombay . Le 14 janvier 1941, ils atteignent Colombo pour participer au convoi US 8 à destination de Suez. Ce fut un énorme mouvement de troupes : sept navires de troupes britanniques et cinq navires de troupes néerlandais, accompagnés de deux cargos britanniques. Les autres navires néerlandais étaient le Christiaan Huygens , le Johan de Witt de SMN et le Nieuw Zeeland de KPM . Parmi les navires britanniques était Shaw, Savill & Albion ligne phare de QSMV Dominion Monarch , qui , à 27155 tonneaux de jauge brute était le plus grand paquebot dans l'océan Indien. L'US 8 quitte Colombo le 16 janvier et atteint Suez le 28.
Après l'US 8, Indrapoera et Slamat ont continué à opérer dans l'océan Indien jusqu'en avril 1941. Ensuite, Indrapoera se dirigea via Durban vers les Caraïbes et les États-Unis , mais Slamat retourna en Méditerranée.
Convoi vers et depuis Nauplie
En avril 1941, l'Allemagne et l'Italie envahissent la Yougoslavie et la Grèce . Après 10 jours de combats acharnés, l'Empire britannique a commencé à planifier l'évacuation de 60 000 soldats de Grèce.
Slamat avait passé le mois à faire des navettes entre Suez et Port Soudan , mais le 23 avril, il était en mer Méditerranée et le 24, il était dans le convoi AG 14 d' Alexandrie à la Grèce. Lorsque le convoi a atteint les eaux grecques, il s'est séparé pour atteindre différents points d'embarquement. Slamat et un autre navire de troupe, la ligne britannique Inde -Gestion Khédive Ismail , ont reçu l' ordre avec le croiseur HMS Calcutta et un certain nombre de destroyers à Nauplie et Tolon sur le golfe d' Argolide dans l'est du Péloponnèse .
Avant leur arrivée, un autre navire de transport de troupes s'était échoué dans la baie de Nauplia, bloquant l'accès des navires au port. Une attaque aérienne l'avait transformée en une perte totale. Les navires devraient maintenant jeter l'ancre dans la baie, où les bateaux leur amèneraient des troupes du rivage. En route vers Nauplie , le groupe de navires du Slamat a été bombardé et sa superstructure a été lourdement endommagée.
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Dans la soirée du 26 avril, trois croiseurs, quatre destroyers et Khedive Ismail et Slamat étaient dans la baie de Nauplie. Les seules offres disponibles étaient une péniche de débarquement, des caïques locaux et les propres bateaux des navires. Deux croiseurs et deux destroyers embarquèrent près de 2 500 hommes, mais la lenteur des embarquements fit que le Khédive Ismail n'eut pas son tour et n'en embarqua aucun.
A 03h00, Calcutta a ordonné à tous les navires de naviguer, mais Slamat a désobéi et a continué à embarquer des troupes. Calcutta et Khedive Ismail ont navigué à 04h00 ; Slamat a suivi à 0415 heures, date à laquelle il avait embarqué environ 500 soldats : environ la moitié de sa capacité.
Perte de Slamat , Diamond et Wryneck
Le convoi descendit le golfe Argolique vers le sud jusqu'à 6 h 45 ou 7 h 15, des avions de la Luftwaffe l' attaquèrent : d'abord des chasseurs Bf 109 , puis des bombardiers en piqué Ju 87 et des bombardiers Ju 88 et Do 17 . Une bombe 250 kg (550 lb) a explosé entre Slamat ' s pont et d'un entonnoir vers l' avant, la mise en son feu. Son système d'eau est devenu désactivé, entravant la capacité de son équipage à lutter contre l'incendie. Une autre bombe l'a également touchée et elle a giflé à tribord.
Slamat ' s Maître , Tjalling Luidinga, a donné l'ordre d'abandonner le navire. Le bombardement et le feu avaient détruit certains de ses canots de sauvetage et radeaux de sauvetage , et ses bateaux et radeaux restants ont été lancés lors d'une deuxième attaque Stuka . Le destroyer HMS Hotspur a rapporté avoir vu quatre bombes frapper Slamat . Deux canots de sauvetage ont chaviré ; un de la surcharge et un autre lorsque, au milieu du transfert des survivants, Diamond a dû s'éloigner d'elle pour échapper à une attaque aérienne. Certains avions mitraillent les survivants dans l'eau.
Le reste du convoi a continué à avancer, tandis que Calcutta a sauvé quelques survivants et a ordonné au destroyer Diamond d'en sauver plus. À 8 h 15, le Diamond était toujours en train de secourir des survivants et était toujours attaqué. À 9 h 16, trois destroyers de Crète ont renforcé le convoi, alors Calcutta a envoyé l'un d'eux, le HMS Wryneck , pour aider le Diamond . À 9 h 25, le Diamond a signalé qu'il avait secouru la plupart des survivants et qu'il se dirigeait vers la baie de Souda. Wryneck a atteint Diamond à environ 1000 heures et a demandé la couverture de l'avion à 1025 heures.
Diamond accompagné de Wryneck est retourné à Slamat , arrivant vers 11 heures. Ils ont trouvé deux canots de sauvetage de Slamat et ont sauvé leurs occupants. Slamat était en feu de la proue à la poupe, et Diamond a tiré une torpille à bâbord qui l'a coulé dans un coup de grâce . Maintenant diamant réalisé environ 600 Slamat ' les survivants, y compris le capitaine Luidinga.
Vers 13 h 15, un bombardier Staffel de Ju 87 est sorti du soleil lors d'une attaque surprise contre les deux destroyers. Deux bombes ont endommagé Diamond , détruit ses deux canots de sauvetage et l'ont coulé en huit minutes. Trois bombes ont touché Wryneck ; il chavire à bâbord et coule en 10 à 15 minutes. Wryneck a lancé son baleinier et chaque destroyer a lancé ses trois flotteurs Carley . Plusieurs hommes des flotteurs Carley sont morts de blessures ou de noyade dans la houle.
Sauvetage et blessés
Torticolis ' s Ingénieur en service , Maurice Waldron, a pris le commandement de son baleinier et elle partit est passé cap Malée , remorquer deux flotteurs Carley et leurs occupants. Dans la soirée, le vent a augmenté, ce qui a poussé les flotteurs à heurter le bateau, alors Waldron les a rejetés à contrecœur.
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Après 19 heures, le 27 avril, le vice-amiral des forces légères, Henry Pridham-Wippell , s'inquiéta du fait que Diamond n'était pas revenu dans la baie de Souda et ne répondait pas aux signaux radio. Wryneck avait reçu l'ordre de garder le silence radio, donc aucune tentative n'a été faite pour la contacter par radio. Pridham-Wippell a envoyé le destroyer HMS Griffin à la position où Slamat avait été perdu. Elle a trouvé 14 survivants dans deux chars Carley cette nuit-là, plus de chars et quatre autres survivants le matin, et a emmené les survivants en Crète.
Le dernier survivant vivant de Slamat , le vétéran du Royal Army Service Corps George Dexter, déclare qu'après le naufrage du Wryneck, lui et trois autres hommes ont été secourus par le croiseur HMS Orion .
Les survivants du baleinier de Wryneck ont atteint la Crète en trois étapes. Le 28 avril, ils visaient l'île de Milos dans la mer Égée , mais étaient trop épuisés et ils débarquèrent donc à Ananes Rock, à environ 13 milles marins (24 km) au sud-est de Milos. Là, ils ont rencontré un caïque plein de réfugiés grecs et de soldats britanniques évacués du Pirée , qui s'abritaient le jour et naviguaient uniquement la nuit pour éviter d'être détectés. Dans la soirée, tout le monde a quitté Ananes et s'est dirigé vers le sud pour la Crète, la plupart des gens dans le caïque et cinq dans le baleinier. Le 29 avril, le caïque a aperçu une petite péniche de débarquement qui avait quitté Porto Rafti près d'Athènes. Elle a embarqué tout le monde du caïque et du baleinier, et le lendemain ils ont atteint la baie de Souda.
Près de 1 000 personnes ont été tuées dans la perte de Slamat , Diamond et Wryneck . Sur les quelque 500 soldats que Slamat a embarqués, huit ont survécu. Sur son effectif de 193 membres d'équipage et 21 artilleurs DEMS australiens et néo-zélandais et NZEF Medical Corps, 11 ont survécu. Sur les 166 compléments de Diamond , 20 ont survécu. Sur les 106 membres d'équipage de Wryneck , 27 ont survécu.
Les monuments
En août 1946, la reine Wilhelmine des Pays-Bas écrivit à la veuve du capitaine Luidinga, exprimant sa sympathie pour la mort de son mari, sa gratitude pour son service de guerre et le félicitant comme een groot zoon van ons zeevarend volk ("un grand fils de notre peuple de marins").
Les troupes britanniques et du Commonwealth et le personnel naval qui ont été perdus dans le naufrage du Slamat , du Diamond et du Wryneck sont nommés sur le mémorial d'Athènes de la Commonwealth War Graves Commission au cimetière de guerre de Phaleron à Palaio Faliro, au sud-est d'Athènes. Le personnel de la Royal Navy est également commémoré en Grande-Bretagne sur les monuments de la Royal Navy à Chatham , Plymouth et Portsmouth . George Dexter a commandé un monument à tout le personnel de service perdu lorsque les trois navires ont été coulés. C'est dans le Royal British Legion Club, Shard End , Birmingham .
En 2011, un monument commémorant les victimes des trois navires a été réalisé par le sculpteur néerlandais Nicolas van Ronkenstein . Il a été installé dans la Sint-Laurenskerk ("l'église Saint-Laurent") de Rotterdam et officiellement dévoilé à l'occasion du 70e anniversaire de la catastrophe, le 27 avril.
Le 27 juin 2012, l'actuel HMS Diamond a organisé une cérémonie de dépôt de couronnes à l'endroit où le Slamat a été coulé. Les participants comprenaient le commandant de Diamond , les descendants de certains des morts des Pays-Bas et de Nouvelle-Zélande, et le commandant en chef de la marine hellénique .
Les références
Sources et lectures complémentaires
- Bezemer, KWL (1987). Geschiedenis van de Nederlandse Koopvaardij in de Tweede Wereldoorlog (en néerlandais). Amsterdam : Elsevier . ISBN 978-90-100-6040-2.
- Crabb, Brian James (2021) [1941]. Opération Démon. L'histoire de l'évacuation des troupes du Commonwealth britannique de la Grèce continentale et de la perte tragique du navire de troupes néerlandais Slamat et des destroyers HM Diamond et Wryneck en avril 1941 (1ère éd.). Portishead : Angela Young. ISBN 978-1-527271-01-2 .
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Tout sur les navires et l'expédition (7e éd.). Londres : Faber et Faber . p. 567.
- Luidinga, Frans (1995). Het scheepsjournaal van Tjalling Luidinga 1890-1941 : gezagvoerder bij de Rotterdamsche Lloyd (en néerlandais). auto-édité. ISBN 9789080246126.
- Talbot-Booth, CE (1936). Les navires et la mer (troisième éd.). Londres : Sampson Low , Marston & Co. Ltd. pp. 353, 526.