HMS Wryneck (D21) - HMS Wryneck (D21)

Wryneck avec un remorqueur sur son côté tribord et un navire-hôpital en arrière-plan. Vers 1940, probablement à Sollum, Egypte.
Histoire
Royaume-Uni
Nom:	HMS Wryneck
Homonyme:	Wryneck
Commandé:	16 décembre 1916
Constructeur:	Palmers , Jarrow
Mis sur cale:	Avril 1917
Lancé:	13 mai 1918
Complété:	11 novembre 1918
Devise:	Se coucher dessus
Distinctions et récompenses:	Libye 1941 Mefditerranée - Grèce 1941
Sort:	Coulé par avion dans la mer Égée au nord de la Crète, le 27 avril 1941
Badge:	Sur un champ vert, un Wryneck sur une branche tout est correct
Caractéristiques générales
Classe et type:	Destroyer de classe W de l'Amirauté
Déplacement:	1.100 tonnes longues (1.118 t)
Longueur:	312 pi (95 m) o / a 300 pi (91 m) p / p
Faisceau:	26 pi 9 po (8,15 m)
Brouillon:	9 pi (2,7 m) standard 11 pi (3,4 m) de profondeur
Propulsion:	3 × chaudières à tubes d'eau de type Yarrow Parsons turbines à vapeur 27 000 shp (20 000 kW) 2 arbres
La vitesse:	34 nœuds (63 km / h; 39 mph)
Varier:	320-370 tonnes d'huile 3500 nmi (6500 km; 4000 mi) à 15 nœuds (28 km / h; 17 mph) 900 NMI (1700 km; 1000 mi) à 32 nœuds (59 km / h; 37 mph)
Complément:	110
Armement:	Tel que construit 4 pistolets QF 4 po Mk.V (102 mm L / 45) , monture P Mk.I 2 × QF 2 pdr Mk.II "pom-pom" (40 mm L / 39) canons anti-aériens ou 1 × QF 3 pouces 20 cwt canon anti-aérien 6 (2 × 3) tubes pour torpilles de 21 pouces (530 mm) À partir d'avril 1940 4 pistolets QF 4 pouces L / 45 Mark XVI en deux montures doubles HA / LA Mark XIX 2 mitrailleuses quadruple Mark III Vickers .50 2 × racks et lanceurs pour les charges de profondeur

Le HMS Wryneck était un destroyer de classe W de l'Amirauté de la Royal Navy , qui a été coulé lors de la bataille de Grèce le 27 avril 1941.

Construction

Le navire a été commandé le 16 décembre 1916 à la Palmers Shipbuilding and Iron Company à Jarrow dans le 10e ordre du programme 1916-17. Elle a été mise à pied en avril 1917, lancée le 13 mai 1918 et achevée le dernier jour de la guerre , le 11 novembre 1918.

Historique du service

Après avoir été accepté en service, Wryneck a participé à des opérations dans la Baltique contre les bolcheviks . Les marins du navire ont participé à la mutinerie de la Royal Navy de 1919 . Elle faisait partie de la 5ème flottille de destroyers de la flotte de l' Atlantique en 1921, qui a été transférée à la flotte méditerranéenne en 1925 en tant que 1ère flottille de destroyers .

Wryneck a été mis en réserve pendant la crise économique des années 1930 et mis en attente à Gibraltar . En 1938, il a été sélectionné pour la conversion WAIR en un navire d'escorte rapide au chantier naval de Gibraltar. Les travaux commencèrent en septembre 1939 et ne furent terminés qu'en mars 1940. En avril 1940, après des essais en mer , Wryneck fut remis en service avec le nouveau fanion numéro L04 et affecté au service de défense du convoi basé à Alexandrie . En décembre, elle a été détachée pour soutenir les opérations militaires contre l'armée italienne en Égypte .

En janvier 1941, elle reprit ses fonctions de défense des convois et, en mars, fit partie de l'escorte des convois militaires emmenant les troupes britanniques et du Commonwealth en Grèce dans le cadre de "l' opération Lustre ". En avril, avec la chute de la Grèce , Wryneck est revenu pour aider à l'évacuation des troupes alliées.

Perte

Wryneck a été envoyé pour aider le HMS  Diamond à sauver les survivants de Slamat et à repousser les attaques de la Luftwaffe , mais les deux destroyers ont été coulés.

Le matin du 27 avril, elle était dans la baie de Souda lorsqu'un convoi dirigé par le croiseur HMS  Calcutta évacuant les troupes de Nauplie dans le Péloponnèse a été attaqué par les airs dans le golfe Argolique . Le HMAS  Vendetta , le HMAS  Waterhen et Wryneck ont reçu l'ordre de la baie de Souda de libérer les destroyers HMS  Hotspur et HMS  Isis , qui étaient lourdement chargés de troupes évacuées. Au moment où Vendetta , Waterhen et Wryneck atteignirent le convoi, le navire de troupes hollandais Slamat avait été mis hors service et laissé pour compte et le destroyer HMS  Diamond avait reçu l'ordre de rester et d'aider.

À 8 h 15, Diamond a signalé qu'elle était toujours en train de sauver des survivants et qu'elle était toujours sous attaque aérienne. À ce moment-là, trois destroyers avaient renforcé le convoi et Calcutta envoya Wryneck pour aider Diamond . Slamat était en feu de la tige à la poupe quand Diamond a tiré une torpille qui l'a coulée dans un coup de grâce . Diamond a rapporté à 9 h 25 qu'elle avait sauvé la plupart des survivants et se dirigeait vers la baie de Souda. Une heure plus tard, Wryneck a signalé une demande de couverture d'avion.

Vers 13 h 15, une attaque aérienne des chasseurs allemands Messerschmitt Bf 109 et des bombardiers Junkers Ju 88 a coulé les deux destroyers en quelques minutes. Wryneck a lancé son baleinier , et chaque destroyer a lancé ses trois flotteurs Carley . Les survivants du baleinier sont partis vers l'est après le cap Maleas , remorquant deux flotteurs Carley et leurs occupants. Dans la soirée, le vent augmenta, provoquant le choc des flotteurs sur le bateau, alors Waldron les jeta à contrecœur à la dérive.

Le HMS  Griffin a sauvé 50 survivants de Wryneck et Diamond , dont certains étaient des survivants de Slamat

Après 19 h le 27 avril, le vice-amiral des forces légères, Henry Pridham-Wippell , s'inquiétait du fait que Diamond n'était pas revenu à Souda Bay et ne répondait pas aux signaux radio. Wryneck avait reçu l'ordre de garder le silence radio donc aucune tentative n'a été faite pour la radio. Pridham-Wippell a envoyé le destroyer HMS  Griffin à l'endroit où Slamat avait été perdu. Elle a trouvé 14 survivants dans deux chars Carley cette nuit-là, plus de chars et quatre autres survivants le matin, et a emmené les survivants en Crète.

Le dernier survivant vivant de Slamat , le vétéran du Royal Army Service Corps George Dexter, déclare qu'après le coulage de Wryneck, lui et trois autres hommes ont été secourus par le croiseur HMS  Orion .

24 survivants dans Wryneck ' whaler s, l' un d'eux grièvement blessé, atteint Crète en trois étapes. Le 28 avril, ils ont visé l'île de Milos dans la mer Égée , mais étaient trop épuisés et ont atterri à Ananes Rock à environ 13 milles marins (24 km) au sud-est de Milos après avoir vu deux garçons essayer d'attirer leur attention à l'aide d'un Union Jack. Là, ils ont été accueillis par les passagers d'un caïque rempli de réfugiés grecs et de soldats britanniques évacués du Pirée , qui s'abritaient de jour et ne naviguaient que de nuit pour éviter d'être repérés. Eux aussi avaient été bombardés lorsqu'un autre caïque les transportant, Irene , avait été aperçu près de Monemvasia (Porto Gerakas) dans la journée alors qu'ils se reposaient à terre. Embarquant sur un autre caïque acheté à la hâte, ils ont navigué sur les Ananes.

Parmi les passagers se trouvaient l'historien et agent SOE Nicholas Hammond , le major Ian Pirie, le chef de l'expédition britannique en Grèce, avec l'expatrié et agent SOE de haut rang David Pawson, ainsi que quatre soldats australiens. Le capitaine du caïque, George Vergos, était également impliqué dans le travail du SOE et était un vétéran décoré (OBE) de la Royal Navy de la Première Guerre mondiale, fuyant également la Grèce avec sa famille élargie et quelques autres Grecs. Pirie et Pawson ainsi que Dennis Hamson étaient maintenant accusés d'avoir évacué une quantité inconnue de lingots de l'ambassade britannique à Athènes, tous perdus avec l' Irene .

Dans la soirée, tout le monde a quitté Ananes et s'est dirigé vers le sud pour la Crète, avec la plupart des gens dans le caïque et quatre étant remorqués dans le baleinier. Cinq des femmes et des enfants ont été placés dans un esquif sur le pont avec une bâche sur eux alors que les embruns d'un fort vent du sud lavaient le pont. Le lendemain, les 46 personnes atteignirent la baie de Souda dont la jetée était à l'époque soumise à de lourds bombardements aériens. Ils progressaient très lentement dans le petit caïque, donc une péniche de débarquement plus rapide a été envoyée pour les remorquer en sécurité.

Son lieu de repos final est 36.30N 23.34E qui est à environ 20 milles marins (37 km; 23 mi) à l'est du cap Maleas, en Grèce.

Remarques

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