Saab 2000 - Saab 2000

Saab 2000
Etihad Saab 2000 décoller.jpg
Darwin Airline Saab 2000 en livrée Etihad Regional décollant de l'aéroport de Düsseldorf en 2014
Rôle Avion de ligne régional à turbopropulseurs
Fabricant Saab
Premier vol 26 mars 1992
introduction 30 août 1994
Statut En service
Utilisateur principal Voies aériennes de l'Est
Produit 1992-1999
Nombre construit 63
Développé à partir de Saab 340

Le Saab 2000 est un bimoteur à grande vitesse turbopropulseurs avion de ligne construit par Saab . Il est conçu pour transporter de 50 à 58 passagers et naviguer à une vitesse de 665 km/h (413 mph). La production a eu lieu à Linköping dans le sud de la Suède . Le Saab 2000 a effectué son premier vol en mars 1992 et a été certifié en 1994. Le dernier appareil a été livré en avril 1999, soit un total de 63 appareils en construction. En juillet 2018, 24 Saab 2000 étaient en service aérien.

Développement et conception

En décembre 1988, Saab a décidé de construire un dérivé allongé de son avion de ligne régional bi-turbopropulseur Saab 340 à succès . Le nouvel avion était prévu pour répondre à une demande perçue d'un turbopropulseur à grande vitesse de 50 places avec de bonnes performances de montée qui pourrait fonctionner sur des routes à courte et moyenne portée avec des temps de bloc similaires à ceux des avions à réaction tout en conservant l'efficacité fournie par les moteurs à turbopropulseur. Le nouvel avion de ligne, appelé Saab 2000, a été officiellement lancé en mai 1989, Saab ayant déjà des commandes fermes pour 46 avions et des options pour 147 autres. L'avion a été assemblé à l' usine Saab de Linköping , avec des sous-traitants majeurs dont CASA , qui a construit le les ailes de l'avion, Short Brothers , qui a construit le fuselage arrière et Valmet qui a construit les surfaces de la queue de l'avion. Le Saab 2000 a effectué son premier vol le 26 mars 1992 et est entré en service aérien régulier en septembre 1994, quelques mois après sa certification par les Joint Aviation Authorities en mars et la Federal Aviation Administration en avril.

La Saab 2000 a une envergure 15 % plus grande que la Saab 340, et étant plus longue de 7,55 mètres (24 pi 9 po) peut transporter jusqu'à 58 passagers dans une configuration haute densité et 50 avec un siège plus confortable de 32 pouces (81 cm) terrain. L' année 2000 a été le premier avion commercial à utiliser les Allison GMA 2100 turbopropulseurs moteurs , qui sont à 3390 kW à puissance réduite (4550 shp) pour le plan. Un moteur a été monté sur chaque aile, comme dans le 340, avec les moteurs placés plus loin du fuselage que ceux du 340 pour réduire le bruit de la cabine. Les hélices Dowty-Rotol ont un diamètre de 3,81 m (12,5 pi) et elles ont une vitesse de rotation lente de 1 100 tr/min au décollage et de 950 tr/min en croisière.

Historique des opérations

Poste de pilotage Saab 2000

Les ventes de la Saab 2000 ont été assez limitées. Le principal client initial était Crossair , une compagnie aérienne régionale dont Swissair était actionnaire à 56 %. Crossair a pris livraison de 34 avions et exploitait toujours le type en 2005.

En raison de la demande limitée, Saab a cessé la production du Saab 2000 en 1999, le dernier avion étant livré à Crossair le 29 avril de la même année. La principale raison de la faiblesse des ventes était le succès des biréacteurs régionaux nouvellement introduits, tels que la famille Bombardier CRJ et Embraer ERJ 145, qui offraient de meilleures performances et un meilleur confort aux passagers pour le même prix initial.

General Motors (GM) exploitait plusieurs Saab 2000 configurés en entreprise et était en pourparlers avec le nouveau transporteur aérien en démarrage Pro Air pour que cette compagnie aérienne les exploite en service régulier sous le nom de Pro Air Express aux États-Unis; cependant, Pro Air a ensuite rencontré des difficultés financières et a cessé toutes ses opérations avant que l'accord ne puisse être conclu. Air Marshall Islands exploitait également un Saab 2000 dans la région insulaire reculée de la Micronésie dans l'océan Pacifique.

Certaines compagnies aériennes plus petites, dont Eastern Airways au Royaume-Uni, ont par la suite acquis des 2000 à bas prix et les ont exploitées sur des routes régionales qui enregistrent un nombre de passagers inférieur ainsi que sur des services de navette au Royaume-Uni pour le personnel pétrolier et gazier travaillant en mer du Nord.

En juin 2006, le Pakistan a finalisé l'achat de six avions à turbopropulseurs Saab 2000 qui seront équipés du système d' alerte précoce aéroporté Saab-Ericsson ERIEYE . Révisé en mai 2007 en raison d'une renégociation avec le gouvernement du Pakistan , seuls cinq appareils seront livrés, dont quatre seront équipés du système Erieye. Le 3 avril 2008, le premier Saab 2000 Erieye AEW&C a été déployé et présenté aux responsables de l'armée de l'air pakistanaise lors d'une cérémonie en Suède .

BA CityFlyer Saab 2000 stationné à l' aéroport de London City (2016)

En 2017, le seul opérateur du Saab 2000 dans les opérations de passagers réguliers aux États-Unis est le service de partage de codes de vol PenAir au nom d' Alaska Airlines entre l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage (ANC) et plusieurs destinations dans l'État de l' Alaska .

En juillet 2018, 24 Saab 2000 étaient en service aérien.

Variantes

Les opérateurs

Opérateurs civils

PenAir Saab 2000
Polet Airlines Saab 2000

En septembre 2020, un total de 6 Saab 2000 restaient en service aérien civil, exploité par :

Opérateurs militaires

Pakistan Air Force Saab 2000 AEW équipé du système radar Erieye

Opérateurs gouvernementaux

Anciens opérateurs aériens

Les compagnies aériennes suivantes exploitaient auparavant des avions Saab 2000 en service passagers régulier :

Caractéristiques

Cabine Saab 2000

Données du répertoire mondial des aéronefs et des systèmes de Brassey 1999/2000

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2
  • Capacité : 50 à 58 passagers / 5 900 kg (13 007 lb) de charge utile
  • Longueur : 27,28 m (89 pi 6 po)
  • Envergure : 24,76 m (81 pi 3 po)
  • Hauteur : 7,73 m (25 pi 4 po)
  • Superficie de l'aile : 55,7 m 2 (600 pi2)
  • Profil : racine : NACA MS(1)-0316 ; conseil : NACA MS(1)-0312
  • Poids à vide : 13 800 kg (30 424 lb)
  • Masse maximale au décollage : 22 800 kg (50 265 lb)
  • Groupe motopropulseur : 2 moteurs à turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100P , 3 096 kW (4 152 ch) chacun
  • Hélices : hélices Dowty à 6 pales en composite à vitesse constante, entièrement mises en drapeau et à pas réversible

Performance

  • Vitesse de croisière : 665 km/h (413 mph, 359 nœuds)
  • Autonomie : 2 869 km (1 783 mi, 1 549 nmi)
  • Plafond de service : 9 450 m (31 000 pi)
  • Taux de montée : 11,4 m/s (2 240 ft/min)

Avionique

  • Suite avionique Rockwell Collins Pro Line 4 avec processeur avionique intégré (IAP)

Accidents et incidents

  • Le 8 octobre 1999, alors qu'il était circulé par deux techniciens, l'avion nommé « Eir Viking » s'est écrasé contre les portes fermées du hangar de l'aéroport d'Arlanda en Suède. L'avion a été endommagé de façon irréparable.
  • Le 10 juillet 2002, le vol Crossair 850 , exploité avec un Saab 2000, a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence à l' aérodrome de Werneuchen , en Allemagne , en raison de conditions météorologiques extrêmes . L'un des seize passagers à bord a été légèrement blessé. L'avion, immatriculé HB-IZY, a subi des dommages irréparables lorsqu'il a heurté un talus de terre placé en travers de la piste, dont le marquage n'était pas conforme aux normes.
  • Le 15 décembre 2014, le vol Loganair 6780 a été frappé par la foudre à l'approche de l'aéroport de Sumburgh. Le vol a ensuite souffert de difficultés de contrôle et a piqué de 4000 pieds à 1000 pieds après que l'équipage a tenté de reprendre les commandes, mais n'a pas remarqué que le pilote automatique était toujours engagé. L'avion a ensuite déclaré un mayday et est retourné à l'aéroport d'Aberdeen. Il y avait 33 occupants à bord et aucun blessé n'a été signalé.
  • Le 17 octobre 2019, le vol PenAir 3296 a quitté la piste lors de son atterrissage à l'aéroport d' Unalaska à Unalaska, en Alaska . Le National Transportation Safety Board des États-Unis enquête sur l'incident. Au moins 1 personne est décédée et 10 ont été blessées.

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Citations

Lectures complémentaires

  • Bénichou, Michel (mai 2019). "Saab 2000 : commenter une élection" [Saab 2000 : Comment rater une élection]. Le Fana de l'Aviation (en français) (594) : 58-66. ISSN  0757-4169 .
  • Magnusson, Michel. Saab 340 et Saab 2000 – L'histoire inédite . Stockholm, Suède : Aviatic Förlag, 2014. ISBN  978-9186642-051
  • Julian Moxon, Allan Winn, Simon Elliott et Douglas Barrie (11 décembre 1991). "Plus qu'un tronçon - SAAB 2000 décrit" . Vol International .CS1 maint : utilise le paramètre auteurs ( lien )

Liens externes