Étincelle SRT05e - Spark SRT05e
 Nico Rosberg au volant de la Gen2 lors d'une démo de l' ePrix de Berlin 2018 | |
| Catégorie | Championnat FIA de Formule E |
|---|---|
| Constructeur |
Technologie Spark Racing Dallara |
| Prédécesseur | SRT01-e |
| Successeur | Spark Gen3 |
| Spécifications techniques | |
| Châssis | La fibre de carbone et aluminium monocoque |
| Longueur | 5160mm |
| Largeur | 1770mm |
| Hauteur | 1050mm |
| Voie d'essieu | Avant : 1553 mm Arrière : 1505 mm |
| Empattement | 3100mm |
| Moteur électrique | Divers mi-monté |
| Transmission | Divers inconnu |
| Batterie | 54 kWh (194 MJ) par McLaren Applied Technologies |
| Puissance | Max : 250 kW (335 ch ; 340 ch) Course : 200 kW (268 ch ; 272 ch) |
| Poids | 900kg (minimum FIA) Batterie : 385kg |
| Freins | Avant: 278mm Brembo carbone disques et Etriers arrière: 263mm Brembo carbone disques et étriers de frein avec-By-Wire |
| Pneus | Michelin Pilot Sport All-Weather Treaded (diamètre de roue de 18 pouces (46 cm)) |
| Historique de la compétition | |
| Participants notables |
 Nissan e.dams DS Techeetah Audi Sport ABT Schaeffler HWA Racelab TAG Heuer Porsche BMW i Andretti Motorsport Jaguar Racing NIO Formula E Team Envision Virgin Racing GEOX Dragon Venturi Formula E Team Mahindra Racing Mercedes-Benz EQ     
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La Spark SRT05E , également connue sous le nom de Spark Gen2 (ou Spark Gen2EVO pour le châssis amélioré qui sera introduit au cours de la saison 2020-21 mais finalement annulé) est une voiture de course à formule électrique conçue pour être utilisée dans le championnat FIA de Formule E. La voiture est le successeur de la SRT01-e et est construite par Spark Racing Technology avec l'aide de Dallara . Il a été utilisé comme voiture de base pour tous les constructeurs et équipes depuis le Championnat FIA de Formule E 2018-2019 . La voiture est équipée d'une nouvelle batterie de 56 kW.h (202 MJ) de McLaren Applied Technologies , ainsi que du nouveau système de protection du cockpit Halo , et est la première voiture de Formule E capable de parcourir une distance de course complète.
Développement
Développement initial
Le 28 septembre 2016, McLaren Applied Technologies a annoncé avoir remporté l'appel d'offres pour fournir exclusivement des batteries pour la voiture Gen2. Initialement, l'appel d'offres prévoyait que la batterie soit fournie pendant deux saisons, avant d'annoncer par la suite que le développement de la batterie ne serait ouvert que pour la voiture de 3e génération, afin de réduire les coûts de développement pour les équipes.
Le 9 janvier 2017, Spark Racing Technology a annoncé avoir remporté l'appel d'offres pour la fourniture de châssis pour la voiture de Formule E de 2e génération. Le 12 février 2017, des images conceptuelles de la voiture de Formule E de 2e génération ont été publiées.
En septembre 2017, la SRT05e a effectué son premier shakedown, organisé en secret sur le Circuit Ecuyers, à Reims, en France, avec Anthoine Hubert au volant. Le shakedown a été utilisé pour évaluer les performances de la nouvelle batterie, la voiture ayant parcouru plus de 400 km, mais fonctionnant sans le dispositif de protection du conducteur Halo ni une carrosserie entièrement installée.
En octobre 2017, la SRT05e a terminé avec succès ses premiers tests d'endurance sur trois jours, sur le circuit de Monteblanco en Espagne, une fois de plus, sans le système de protection du cockpit halo, mais avec la carrosserie complète de la voiture installée. Quatre simulations de course complète ont également été menées sur les trois jours, avec Anthoine Hubert et Frédéric Makowiecki au volant de la voiture.
Le 1er décembre 2017, la FIA , ainsi que Formula E Holdings ont annoncé via un communiqué de presse, qu'ils renouvelleraient leur partenariat exclusif avec Michelin pour fournir des pneus pour le championnat jusqu'en 2021.
Le 30 janvier 2018, le SRT05e a été révélé en ligne avec une série d'images générées par ordinateur. La date de lancement de la voiture a également été fixée au 6 mars, au salon international de l'automobile de Genève.
Le 6 mars 2018, la SRT05e a été lancée au Salon international de l'automobile de Genève par le président de la FIA, Jean Todt , ainsi que par le PDG de Formula E Holdings, Alejandro Agag . La voiture s'est également révélée être la toute première voiture de course à être entièrement conçue et dirigée par la FIA, la FIA organisant le concept de la conception à la fabrication.
Le premier essai du groupe constructeur a eu lieu à huis clos sur le circuit de Monteblanco en Espagne du 28 au 30 mars 2018. La piste a été modifiée pour inclure deux chicanes temporaires spécialement insérées, sur la ligne droite avant et arrière, avec des temps au tour estimés à autour de la marque 1:01. Rien que le premier jour d'essais, 2000 km de course à pied ont été réalisés parmi les équipes.
Gen2EVO
Il a ensuite été confirmé le 18 janvier 2019, que, comme son prédécesseur, le SRT01-e , le SRT05e subirait également une mise à jour de la carrosserie avant sa 3e saison de compétition prévue, la saison 2020-21 , tandis que la voiture verrait également son utilisation prolongée jusqu'à la saison 2021-2022 .
Par la suite, la voiture Gen2 s'est avérée beaucoup plus puissante que la voiture SRT01-e d'origine , ce qui a amené les conducteurs à devenir plus agressifs et à entrer en contact les uns avec les autres. En conséquence, une refonte de la voiture a été proposée, avec l'avant plus récent de la voiture rendu plus fragile, dans le but de punir les conducteurs pour les contacts excessifs.
Le 4 février 2020, la Formule E a dévoilé le nouveau design, nommé Gen2EVO . En raison de la pandémie de COVID-19 , une série de mesures techniques d'urgence ont retardé les débuts du Gen2EVO à la saison 2021-22.
Il a par la suite été signalé que l'introduction de la mise à jour de la carrosserie Gen2EVO pourrait être entièrement abandonnée le 11 mai 2020. L'annulation de la mise à jour de la carrosserie Gen2EVO a été confirmée le 19 août 2020, alors que la Formule E devait introduire sa voiture Gen 3 pour le 2022- 23 saison; il a été décidé que l'exécution de la mise à jour de la carrosserie pendant une seule saison n'était pas considérée comme économique.
La technologie
Moteurs électriques
Les équipes peuvent utiliser leurs propres conceptions de moteurs homologuées par la FIA, ou peuvent s'en procurer une auprès d'un constructeur existant avec une conception homologuée par la FIA, pour un coût ne dépassant pas 250 000 €.
Mise en charge
La recharge est effectuée par les équipes avant la course.
Pneus
Les voitures sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport All Weather de 18 pouces (47 cm) et devraient durer tout un week-end de course, avec un jeu de pneus par voiture. Par rapport aux pneus de la voiture précédente, les pneus sont plus légers de 2 kg à l'avant et de 2,5 kg à l'arrière, pour un total de 9 kg par véhicule.