ePrix de Berlin 2018 - 2018 Berlin ePrix

ePrix de Berlin 2018
Course 9 sur 12 de la saison 2017-18 de Formule E ←  Course précédente Prochaine course  →
Détails de la course
Date	19 mai 2018 ( 2018-05-19 )
Nom officiel	E-Prix BMW i Berlin 2018
Emplacement	Circuit des rues de l'aéroport de Tempelhof , Berlin
Cours	Circuit urbain
Durée du cours	2,250 km (1,398 mi)
Distance	45 tours, 101,250 km (62,914 mi)
La météo	Chaud et ensoleillé
Position de tête
Conducteur		Audi
Temps	1:09.472
Tour le plus rapide
Conducteur	Daniel Abt	Audi
Temps	1:12.409 au tour 26
Podium
D'abord		Audi
Deuxième		Audi
La troisième		Techeetah - Renault
Leaders du tour

Le 2018 Berlin ePrix (anciennement le 2018 BMW i Berlin E-Prix ) était une course de voitures électriques de Formule E qui s'est tenue sur le circuit de la rue de l'aéroport de Tempelhof à l'aéroport de Tempelhof dans la banlieue de Berlin le 19 mai 2018. C'était la neuvième manche du 2017 –18 saison de Formule E et la quatrième édition de l' épreuve dans le cadre du championnat. La course de 45 tours a été remportée par le pilote Audi Daniel Abt après être parti de la pole position . Le champion en titre Lucas di Grassi a terminé deuxième dans l'autre Audi, enregistrant ainsi le deuxième doublé de l'histoire de la Formule E. Jean-Éric Vergne , le leader du championnat avant Berlin, a pris la troisième place pour Techeetah .

Daniel Abt a remporté la pole position en enregistrant le tour le plus rapide en qualifications et il a conservé son avantage sur la ligne de départ pendant pratiquement toute la course, avec son coéquipier di Grassi en deuxième position à l'ePrix à domicile d'Audi malgré un lent arrêt obligatoire au stand à mi-épreuve pour passer en une deuxième voiture comme il a dû laisser e.Dams-Renault de Sébastien Buemi entrer dans son pitbox. Abt a également réalisé le tour le plus rapide de la course, ce qui signifie qu'il a quitté Berlin avec un total de 29 points en un seul ePrix, et il a réalisé le premier Grand Chelem de l'histoire de la Formule E.

La conséquence des positions finales a augmenté de la tête du Championnat à 40 points sur les pilotes de Vergne Virgin « s Sam Bird , qui est venu septième. Dans le championnat des équipes, Audi a marqué un maximum de 47 points en raison de son doublé et de la pole position et du meilleur tour d'Abt. Ils se sont hissés au deuxième rang du classement des points derrière l'équipe dominante de Techeetah, avec 45 points séparant les deux équipes avec trois courses à disputer dans la saison.

Arrière-plan

L'ePrix de Berlin 2018 a été confirmé dans le cadre du calendrier des séries 2017-2018 de la Formule E en septembre 2017 par le Conseil mondial du sport automobile de la FIA . Il était le neuvième de douze programmés monoplace courses de voitures électriques de la saison 2017-18, et la quatrième édition de l' événement . L'ePrix s'est déroulé le 19 mai 2018 sur le circuit de rue de l'aéroport de Tempelhof à 10 tours dans le sens des aiguilles d'une montre, à 2,375 km (1,476 mi), à l'aéroport de Berlin Tempelhof. les manœuvres pendant la course se produiraient dans les zones de freinage pour les virages un, six et l' épingle à cheveux du virage neuf . Trois modifications ont été apportées au circuit de Tempelhof par rapport à l'année précédente : la première concernait le repositionnement de l' entrée de la voie des stands du virage dix jusqu'après le dernier virage. La seconde était que le virage à 180 degrés à droite a été légèrement éloigné du centre d'une zone de freinage pour permettre une approche plus droite de l'épingle du virage neuf et pour offrir plus d'opportunités de dépassement. Le dernier changement a vu la longueur de la ligne droite augmenter de 40 m (130 pi). Ces modifications ont augmenté la longueur totale de la piste de 100 m (330 pi).

A l'entame de la course, le pilote Techeetah Jean-Éric Vergne menait le championnat des pilotes avec 147 points. Son rival le plus proche, Sam Bird of Virgin, était deuxième à trente et un points et Felix Rosenqvist, troisième pour Mahindra, était à trente points de plus. e.Dams-Renault de Sébastien Buemi a terminé quatrième avec 70 points et Lucas di Grassi d' Audi complète le top cinq avec 58 points. Dans le championnat par équipes, Techeetah a mené le classement avec 186 points accumulés tout au long de la saison ; Virgin avait 42 points de retard en deuxième position et Audi avait 21 points de retard supplémentaires à la troisième place. Mahindra s'est classé quatrième avec 107 points et Jaguar s'est classé cinquième avec 88 points.

André Lotterer a déclaré avant la course qu'il aiderait son coéquipier de Techeetah Jean-Éric Vergne dans sa bataille pour le championnat.

Après avoir remporté l'ePrix de Paris il y a trois semaines, Vergne s'est concentré sur la tentative de terminer devant Bird dans la bataille pour le championnat des pilotes lors des quatre dernières courses de la saison, mais est entré dans la course de Berlin avec un mauvais bilan de l'année précédente et Techeetah avait des opportunités de tests limitées en raison de son statut d'équipe cliente, "A ce stade de la saison, il s'agit de le garder propre et de marquer des points." Vergne a reçu le soutien de son coéquipier André Lotterer , l'un des quatre pilotes allemands en lice à Berlin, qui a déclaré qu'il aiderait Vergne à remporter le championnat et s'est engagé à ne heurter personne : « Si je peux aider, j'aiderai. JEV a été un excellent coéquipier pour m'aider à prendre de la vitesse de toute façon - nous jouons cette carte pour l'équipe [et] tout d'une [manière] raisonnable." Daniel Abt d'Audi a quant à lui terminé deuxième de la course 2016 et était confiant. à propos de ses chances, "Une victoire à Berlin serait le point culminant de ma carrière en Formule E. J'ai eu une deuxième place dans l'avant-dernière saison et même cela a été très émouvant pour moi."

Il y a eu trois changements de pilotes avant la course. Ayant été dans l'une des voitures Venturi depuis la course d' ouverture de la saison à Hong Kong , Edoardo Mortara a été remplacé par le pilote de réserve et d'essai de l'équipe Tom Dillmann , qui avait déjà participé aux sept dernières courses de la saison précédente . Le changement a été rendu nécessaire car Mortara a été mandaté pour donner la priorité à la manche Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) à l' EuroSpeedway Lausitz par rapport à la course de Formule E de Berlin par Mercedes-Benz conformément aux exigences de son contrat DTM. Tom Blomqvist a été libéré de son contrat par Andretti après sa mauvaise performance par rapport à son coéquipier António Félix da Costa depuis ses débuts à Marrakech et devait se concentrer sur le programme GT de BMW . Blomqvist a été remplacé par le vétéran de la série et pilote SMP Racing Stéphane Sarrazin pour le reste de la saison. Après avoir été démis de ses fonctions pour le pilote de réserve du NIO Ma Qinghua à Paris pour exercer un arrangement contractuel et pour des raisons promotionnelles, Luca Filippi est revenu pour rejoindre Oliver Turvey au sein de l'équipe.

Entraine toi

Deux séances d'essais, toutes deux le samedi matin, ont eu lieu avant la course de fin d'après-midi. La première session a duré 45 minutes et la seconde a duré une demi-heure. Une séance d'essais d'une demi-heure non chronométrée a eu lieu vendredi après-midi pour permettre aux équipes de vérifier la fiabilité de leurs voitures et de leurs systèmes électroniques. Une amende post-shakedown de 1000 € a été infligée à Filippi parce qu'il a été observé en train d'accélérer dans la voie des stands. Nick Heidfeld (Mahindra) a été le plus rapide lors de la première séance d'essais avec un tour de 200 kW (270 ch) en une minute et 9,667 secondes à la fin de la séance. Son plus proche challenger était Buemi qui était à 0,474 seconde du rythme de Heidfeld en deuxième, Vergne en troisième et Rosenqvist en quatrième. Turvey, Alex Lynn (Virgin), Félix da Costa, di Grassi, Mitch Evans (Jaguar), Nico Prost (e.Dams-Renault) et Abt se sont classés de la cinquième à la dixième place. Sarrazin a provoqué l' arrêt de la séance pendant quinze minutes lorsqu'il a sous-viré directement dans la barrière du premier virage en raison de l'engagement partiel de sa manette des gaz au freinage. Cela a obligé les autorités à extraire sa voiture endommagée de la piste à l'aide d'une grue et l'une des barrières TecPro a dû être réparée. Les concurrents ont perdu un temps d'entraînement précieux et la séance a repris à quinze minutes de la fin. Les pilotes se sont familiarisés avec les réglages de leur voiture lors des deuxièmes essais et ont pris le rythme au cours de leurs tours de 200 kW (270 ch) malgré un trafic plus lent et des pneus jetés sur le côté du circuit étaient problématiques pour tous. Vergne a réalisé le tour le plus rapide du week-end jusqu'à présent avec un temps d'une minute et 9,438 secondes tout en évitant de frôler le mur du virage sept. Rosenqvist a terminé deuxième et Lotterer était le plus rapide des pilotes allemands en troisième. Di Grassi et Abt ont terminé quatrième et sixième et les Audi ont été séparés par Buemi en cinquième. Jérôme d'Ambrosio ( Dragon ) a terminé septième, Lynn huitième, Evans neuvième et Bird complétait le top dix avant les qualifications.

Qualification

La séance de qualification de samedi après-midi a duré une heure et a été divisée en quatre groupes de cinq voitures. Chaque groupe était déterminé par un système de loterie et avait droit à six minutes d'activité sur piste. Tous les pilotes étaient limités à deux tours chronométrés dont un à puissance maximale. Les cinq concurrents les plus rapides au classement général des quatre groupes ont participé à une séance de "Super Pole" avec un pilote sur la piste à tout moment sortant dans l'ordre inverse du cinquième au premier. Chacun des cinq pilotes était limité à un tour chronométré et l'ordre de départ était déterminé par les meilleurs temps des concurrents (Super Pole du premier au cinquième, et qualification de groupe du sixième au vingtième). Le pilote et l'équipe qui ont enregistré le meilleur temps ont obtenu trois points pour leur championnat respectif.

Oliver Turvey s'est qualifié sur la première ligne de la grille à la deuxième place.

Traditionnellement , le premier groupe de qualification aurait lutte concurrents pour atteindre super - pole , mais l'aéroport Tempelhof Street Circuit a été connu pour produire des résultats inattendus car ses absorbe la surface de béton la chaleur générée par les pneus d'une voiture et cela pose un risque ceux qui avaient peu ou pas de prise en leurs véhicules. Abt a rythmé le premier groupe, suivi de Turvey et du duo Jaguar d'Evans (qui a fait une erreur de pilotage) et de Nelson Piquet Jr. Le favori de la super pole, Lotterer, a été l'un des premiers pilotes à s'aventurer sur le circuit et à tenter un tour de puissance maximale. Il a glissé de manière effrayante dans le sixième virage, puis a jeté un coup d'œil à la barrière extérieure, laissant le virage à grande vitesse sept à gauche sur son tour chronométré, subissant des dommages possibles à la voiture étant donné qu'il était huit dixièmes de seconde plus lent qu'Abt. Dans le deuxième groupe, Lynn a réalisé le temps le plus rapide dans le premier secteur de tous les temps pour terminer troisième au classement général et a été le plus rapide malgré une perte de temps due à la correction de la voiture dans le deuxième secteur. José María López (Dragon) a éliminé Piquet et Lotterer de la super pole avec le deuxième meilleur temps du groupe. Maro Engel (Venturi) s'est classé troisième et Heidfeld a réussi quatrième après avoir jeté un coup d'œil au mur. Félix da Costa a bloqué ses freins et a été le plus lent du deuxième groupe. D'Ambrosio a réalisé le troisième tour du groupe le plus rapide pour terminer deuxième au classement général, ce qui a été considéré comme "une amélioration majeure" compte tenu de ses mauvaises performances plus tôt dans la saison. Dillmann a terminé deuxième, Sarrazin a devancé son coéquipier qualifié Félix da Costa lors de son retour en Formule E en troisième et Filippi a terminé quatrième. Prost a eu une sortie désordonnée à la sortie du virage cinq et a été le pilote le plus lent au classement général lors des qualifications du groupe.

Di Grassi a été le plus rapide au classement général du quatrième groupe avec un tour de 1 minute et 9,620 secondes, soit un dixième de seconde plus lent que le tour de course le plus rapide d'Engel en 2017, malgré la longueur accrue de la piste. Vergne était un dixième de seconde plus lent que di Grassi en deuxième et Rosenqvist n'a pas pu atteindre la super pole avec un tour à un centième de seconde en dehors de la limite et cela l'a placé troisième du groupe. Buemi a été le premier pilote à enregistrer un temps au tour dans le groupe et est brièvement entré dans le top cinq avant que di Grassi et Vergne ne le rétrogradent. Bird était le concurrent le plus lent du quatrième groupe. A l'issue des qualifications de groupe, les chronos de di Grassi, Vergne, Turvey, d'Ambrosio et Abt les ont propulsés en super pole. Abt a été le plus rapide dans les trois secteurs en ne commettant aucune erreur et a obtenu sa première pole position et celle d'Audi de sa saison et la deuxième de sa carrière depuis le Long Beach ePrix 2015 avec un temps d'une minute et 9,472 secondes. Il a été rejoint sur la première ligne de la grille par Turvey (le premier à rouler sur la piste) qui a enregistré un tour 0,263 seconde plus lent et a eu la pole jusqu'au tour d'Abt malgré le blocage de ses freins à l'approche du virage six. Vergne n'a pas pu suivre le rythme d'Abt alors qu'il a failli heurter le mur à la sortie de l'épingle du virage neuf et a pris la troisième place. D'Ambrosio a pris un peu de survirage dans le premier virage et a ralenti pour la quatrième. Di Grassi, cinquième, a couru près de la barrière de sortie du virage trois et a pris trop de vitesse en entrant dans l'épingle du virage neuf, a sous-viré et a corrigé une glissade qui lui a fait perdre huit dixièmes de seconde.

Post-qualification

Abt a fait l'objet d'une enquête par les commissaires sportifs pour une infraction potentielle à l'article 33.3 du règlement sportif de la Formule E, car les données reçues par le délégué technique de la Formule E de sa voiture étaient en mode 200 kW (270 ch) environ 350 m (1 150 ft) avant la début du dernier secteur du circuit. Bien qu'Audi et Abt n'aient pas pu expliquer pourquoi l'infraction s'est produite, il a été réprimandé et non pénalisé car les commissaires ont estimé qu'il n'avait obtenu aucun avantage de performance. Lotterer a été rétrogradé de dix places sur la grille car il a été jugé pour avoir causé une chute avec Bird dans le dernier tour de l'ePrix de Paris. Cependant, il n'a pas pu prendre la pénalité complète car il est parti de la 20e place après avoir réalisé le 18e meilleur temps au tour et a dû purger une pénalité obligatoire de dix secondes à son arrêt au stand pour passer dans une deuxième voiture. Après la pénalité de Lotterer, le reste de la grille était composé de Rosenqvist, Buemi, Lynn, Evans, Bird, López, Dillmann, Engel, Heidfeld, Piquet, Sarrazin, Félix da Costa, Filippi, Prost et Lotterer.

Classement qualificatif

Classement final qualificatif

Pos.	Non.	Conducteur	Équipe	SG	SP	Grille
1	66	Daniel Abt	Audi	1:09.774	1:09.472	1
2	16	Olivier Turvey	NIO	1:09.943	1:09.735	2
3	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1:09,765	1:09.91	3
4	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	1:09.938	1:10.054	4
5	1	Lucas di Grassi	Audi	1:09.620	1:10.498	5
6	19	Félix Rosenqvist	Mahindra	1:09.951	N / A	6
7	9	Sébastien Buemi	e.dams-Renault	1:09.94	N / A	7
8	36	Alex Lynn	Vierge-Citroën	1:10.002	N / A	8
9	20	Mitch Evans	Jaguar	1:10.087	N / A	9
dix	2	Sam l'oiseau	Vierge-Citroën	1:10.087	N / A	dix
11	6	José Maria Lopez	Dragon-Penske	1:10.105	N / A	11
12	4	Tom Dillmann	Venturi	1:10.214	N / A	12
13	5	Maro Engel	Venturi	1:10.248	N / A	13
14	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1:10.264	N / A	14
15	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1:10.270	N / A	15
16	27	Stéphane Sarrazin	Andretti-BMW	1:10.315	N / A	16
17	28	Antonio Félix da Costa	Andretti-BMW	1:10.417	N / A	17
18	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	1:10.598	N / A	20
19	68	Luca Filippi	NIO	1:10.601	N / A	18
20	8	Nico Prost	e.dams-Renault	1:10.618	N / A	19
La source:

Remarques:

• ^1 —André Lotterer aété rétrogradé de dix places sur la grille parce qu'il avait été victime d'un accident lors du précédentePrix de Paris.

Course

Le départ de la course qui a vu l'arrivée des vingt participants.

Les conditions météorologiques au départ de la course étaient sèches et ensoleillées. La température de l'air tout au long de la course était comprise entre 21,45 et 22,05 °C (70,61 et 71,69 °F) et la température de la piste variait de 20,55 à 21,10 °C (68,99 à 69,98 °F). Une particularité de la Formule E est la fonction "Fan Boost", une puissance supplémentaire de 100 kilowatts (130 ch) à utiliser dans la deuxième voiture du conducteur. Les trois pilotes autorisés à utiliser le boost ont été déterminés par un vote des fans. Abt, Rosenqvist et Buemi ont reçu la puissance supplémentaire pour la course de Berlin. L'heure de début de l'ePrix a été déplacée de 16h03, heure d'été d'Europe centrale ( UTC-02:00 ) à 18h03 par le diffuseur national allemand ARD pour permettre une retransmission en direct entre les finales DFB-Pokal femmes et hommes DFB-Pokal . Sur la grille, Abt conservait son avance à l'approche du premier virage, tandis que Turvey repoussait agressivement une attaque de Vergne. D'Ambrosio a ensuite exécuté une manœuvre tardive autour de l'extérieur de Vergne pour la troisième place au premier virage après avoir dépassé di Grassi peu de temps avant. Derrière eux, Rosenqvist a essayé de copier ce mouvement mais a couru à grande vitesse sur la zone de dégagement poussiéreuse du premier virage. Il a gardé sa voiture hors des barrières mais est tombé hors du top dix. À la fin du premier tour, Abt menait Turvey de sept dixièmes de seconde avec d'Ambrosio à près d'une seconde de plus en troisième.

D'Ambrosio a repoussé Vergne et di Grassi jusqu'à ce que Vergne le devance sur la ligne intérieure au virage six au deuxième tour, di Grassi dépassant d'Ambrosio en entrant dans l'épingle du virage neuf le tour suivant. Buemi a ensuite rétrogradé d'Ambrosio à la sixième place avec un dépassement au virage neuf en épingle à cheveux au quatrième tour. Plus bas dans l'ordre, Heidfeld dépasse Piquet par l'extérieur au premier virage du cinquième tour tandis que Rosenqvist attend le tour suivant pour passer ce dernier. Pendant ce temps, Evans a dépassé Bird pour s'emparer de la septième place au sixième tour. Bird envisagea de le défier à l'extérieur avant de ralentir. Au septième tour, Heidfeld a plongé dans l'intérieur de López dans le premier virage pour s'emparer de la douzième place. Devant, Abt a établi un avantage sain sur Turvey qui a résisté à Vergne et di Grassi. Au neuvième tour, Heidfeld a dépassé Dillmann à l'approche de l'épingle du virage neuf pour entrer dans le top dix tandis que Lynn est tombé derrière Piquet, Rosenqvist, Sarrazin et Félix da Costa parce qu'un problème électrique a affecté sa consommation d'énergie. Puis au 11e tour, di Grassi a dépassé Vergne à l'extérieur du virage six pour passer en troisième. Cela a suffisamment perturbé l'élan de Vergne pour permettre à Buemi de le rétrograder à la cinquième place à l'intérieur de l'épingle du virage neuf dans ce tour.

Au départ du 12e tour, Di Grassi a attaqué le Turvey à économie d' énergie électrique en entrant dans le premier virage, mais sa manœuvre a été infructueuse. Cela n'a pas empêché di Grassi d'essayer à nouveau et a réussi la prochaine fois; dépasser Turvey pour revendiquer la deuxième place à l'intérieur dans la ligne droite avant le virage six. Ailleurs, la remontée de Heidfeld sur le terrain s'est temporairement arrêtée car il a été retardé par Engel et défendu contre López. De même, d'Ambrosio a perdu des positions face à Evans et Bird tandis que Lotterer était désormais en quinzième position au 15e tour. L'avance d'Abt s'était stabilisée à trois secondes et demie sur son coéquipier di Grassi au 20e tour. Ce tour, Vergne s'est précipité sur Buemi en courant. au premier virage alors que les deux pilotes sont sortis larges et qu'un contact mineur a été établi lorsque Vergne a pris la quatrième place à Buemi au virage suivant. Les premiers arrêts aux stands pour le passage à une deuxième voiture ont été effectués par Turvey à la fin du tour 22, le reste du peloton suivait au tour suivant sans qu'aucun incident ne se produise contrairement aux manches précédentes de la saison. Après les arrêts aux stands, Abt a conservé son avance sur son coéquipier di Grassi mais elle a été réduite à six dixièmes de seconde car il a attendu le passage de Buemi mais cela l'a empêché d'avoir un dégagement dangereux. Buemi a quant à lui dépassé Vergne en raison d'un arrêt au stand plus rapide.

Daniel Abt a remporté le premier Grand Chelem de l'histoire de la Formule E en remportant la pole position lors des qualifications, en réalisant le tour le plus rapide de la course et en menant chaque tour pour remporter sa deuxième victoire en carrière.

Abt a rapidement commencé à augmenter son avance sur son coéquipier di Grassi qui aurait eu un problème de direction. Il a obtenu un point pour avoir réalisé le tour le plus rapide de la course au 26e tour, en 1 minute et 12 409 secondes. Audi a également demandé à ses pilotes via des panneaux de stands de ne prendre aucun risque. L'attention s'est ensuite portée sur d'Ambrosio qui a retardé le quatuor de López, Heidfeld, Engel et Rosenqvist. Heidfeld était tellement distrait en tentant de dépasser López, qu'il a permis à Engel de le dépasser pour la neuvième au premier virage. Dès le départ, Buemi et Vergne se sont suffisamment rapprochés pour défier Turvey qui avait des problèmes de gestion de l'énergie électrique. Buemi a dépassé Turvey lorsque ce dernier est sorti large au virage dix au 33e tour et Vergne a vu une opportunité de dépasser Turvey en sortant du même virage. Vergne s'est ensuite retrouvé en mesure de dépasser Buemi dans le premier virage au début du tour suivant, mais a décidé de ne pas le faire. Au lieu de cela, il a attendu le virage six quand il a décidé tard de virer à gauche et de dépasser un Buemi surpris pour la troisième, car il avait l'intention de maintenir son avance au championnat. Buemi a essayé de réduire Vergne quittant le virage mais a poussé son cône de nez dans l'aileron arrière de Vergne.

Ailleurs, D'Ambrosio est tombé derrière López. Il est tombé plus en arrière lorsque Dillmann l'a dépassé avant le premier virage. Heidfeld a dépassé d'Ambrosio à l'approche du virage deux et Rosenqvist a dépassé ce dernier en direction du virage six. Engel et López se sont battus entre eux mais se sont rapprochés de Bird et ont formé une file serrée de voitures de la septième à la treizième. Piquet a devancé Rosenqvist à l'extérieur du virage dix pour s'emparer de la douzième place. Rosenqvist a utilisé son FanBoost au tour suivant dans la ligne droite d'entrée du virage six pour tenter de reprendre la douzième place à Piquet mais ce dernier a repoussé sa manœuvre. Piquet a eu suffisamment d'élan pour dépasser Heidfeld et Dillmann pour entrer dans le top dix. Piquet a tenté de dépasser López sur la ligne intérieure avant le dernier virage, mais sans succès. Piquet a ensuite essayé à nouveau sur la même ligne dans le premier virage mais a verrouillé ses freins avant; lui et López ont couru loin dans la zone de dégagement poussiéreuse du virage. Les deux Mahindra sont passés devant et López a été tapé par derrière par Rosenqvist au sommet du virage trois et a filé. Ces événements ont permis à Lotterer d'entrer dans le top dix.

Vergne a tenté de signer le meilleur tour dans les derniers tours mais n'a pas pu le faire. Lotterer avait conservé suffisamment d'énergie électrique et l'a utilisée pour dépasser Heidfeld pour la neuvième place dans le dernier tour. Pendant ce temps, Abt a trouvé un rythme qu'il aimait et a étendu son avantage à l'avant du peloton à 6,7 secondes pour franchir la ligne de départ/arrivée après 45 tours pour remporter sa deuxième victoire en carrière après sa victoire à l' ePrix de Mexico deux mois auparavant. Abt a réalisé le premier "Grand Chelem" de l'histoire de la Formule E (pole position, meilleur tour, mené à chaque tour et victoire). Di Grassi a suivi 6,758 secondes plus tard en deuxième position et Audi a obtenu le deuxième doublé de l'histoire de la Formule E après que Techeetah ait réalisé l'exploit lors de l' ePrix de Santiago . Vergne complète le podium en troisième. En dehors du podium, Buemi a terminé quatrième, Turvey cinquième, Evans sixième, Bird septième, Engel huitième et Lotterer neuvième. Heidfeld a complété le top dix et a obtenu son premier point depuis l' ePrix de Marrakech . Les derniers arrivés étaient Rosenqvist, Piquet, Dillmann, Prost, Félix da Costa, Lynn, Filippi, López, d'Ambrosio et Sarrazin. Cette course a vu les vingt partants terminer pour la première fois de la saison.

Après la course

Les trois premiers et le chef du sport automobile d'Audi Dieter Gass debout sur le podium après la course.

Les trois meilleurs pilotes sont apparus sur le podium pour récupérer leurs trophées et ont parlé aux médias lors d'une conférence de presse ultérieure. Abt a parlé de sa joie d'avoir remporté le doublé et a déclaré qu'il se sentait confiant ce jour-là : "C'est super spécial. Je n'arrête pas de dire que j'ai ces semaines où je sens que de bonnes choses vont se passer et j'ai eu ce sentiment ici dans ma tournée à domicile." Di Grassi a décroché sa quatrième deuxième place consécutive et a félicité son coéquipier Abt pour sa victoire. Il a déclaré qu'il avait le sentiment que c'était une victoire méritée pour Abt : « Le doublé est un rêve devenu réalité pour Audi après avoir si mal commencé l'année et maintenant nous avons récupéré et sommes deuxièmes du championnat par équipe, et c'était mon quatrième podium d'affilée, je ne peux qu'être heureux !" Vergne, troisième, s'est joint aux félicitations à Abt et Audi pour leurs réalisations et s'est dit satisfait du travail accompli par son équipe après sa mauvaise performance à Templehof l'année précédente : « La course s'est très bien passée, j'y suis allé doucement, je savais Depuis ce matin, les gars d'Audi étaient hors de portée. Quand Lucas était derrière je n'ai même pas regardé, je l'ai laissé passer. Puis j'ai dépassé Buemi et il était assez agressif en fermant la porte parfois. L'arrêt au stand était pas mal, J'ai perdu une position face à Buemi, j'ai donc dû le doubler à nouveau.

Sébastien Buemi (photographié en 2016) a averti le leader du championnat Jean-Éric Vergne de s'attendre à une réponse alternative dans les futures batailles entre les deux.

Turvey était convaincu que la stratégie de son équipe était la bonne, affirmant que la décision de faire un arrêt au stand un tour plus tôt que tout le monde était dû au fait qu'il économisait trop d'énergie électrique, mais pensait qu'un podium aurait été difficile à maintenir à cause de Buemi. et le rythme rapide de Vergne, "Quand nous avons changé de stratégie, j'ai senti que je pouvais rester avec les Audi mais pas plus rapide. Ils étaient super rapides, tous les deux. Quand je les ai vus continuer et que j'ai piqué un tour plus tôt, c'était tout . Ils avaient un gros avantage aujourd'hui dans la course." Rosenqvist a dit qu'il était convaincu qu'il devait risquer sa manœuvre de dépassement du premier tour pour pouvoir revenir dans la course au championnat et soupçonnait que la tenue de route de sa voiture était la raison pour laquelle il avait eu du mal pendant l'ePrix parce qu'il anticipait une huitième ou neuvième place, "Je ne Je ne pense pas que ce soit une question de groupe motopropulseur, c'est plus [que] je ne sens pas la voiture sous moi et je pense que cela coûte beaucoup d'énergie et beaucoup de temps au tour, [à] chaque virage. C'est juste une voiture différente par rapport à l'année dernière."

Sarrazin a déclaré que la gestion de l'énergie a entravé sa course parce qu'il en avait trop utilisé mais a cherché à s'améliorer pour le Zürich ePrix . Buemi a averti Vergne de s'attendre à une réponse alternative s'il décidait de se battre avec lui à l'avenir, mais a déclaré qu'il pensait que s'il avait tenté la même action que Vergne, il se serait écrasé. était juste un peu sur le pied arrière parce que j'étais plus lent. J'attends avec impatience la prochaine fois parce que la prochaine fois j'irai un peu plus fort, je m'en moquerai autant donc on verra. Il a gagné la bataille , mais la prochaine fois, il ne devrait pas s'attendre à ce que ce soit comme ça." Bird a déclaré à la presse qu'il espérait toujours pouvoir rattraper Vergne dans la bataille du championnat des pilotes car il s'attendait à améliorer ses résultats lors des trois dernières courses de la saison, mais a déclaré qu'il sentait qu'une répétition de son double succès à l' ePrix de New York 2017 serait être plus difficile la prochaine fois, "Comme d'habitude, je dois faire un miracle lors de la dernière course ! Mais des choses plus étranges se sont produites. En regardant New York l'année dernière, ce n'était pas si mal pour moi. 53 sur 58 points est venu à ma rencontre. Cependant, il faudra du temps pour refaire cela. "

La conséquence de la course a permis à Vergne d'augmenter son avance en tête du championnat des pilotes à 40 points sur son plus proche rival Bird. Rosenqvist était à 36 points de plus à la troisième place et le vainqueur de la course Abt est passé de la sixième à la quatrième. La quatrième place de Buemi signifiait qu'il tombait à la cinquième position. Techeetah maintenait son avance au championnat des équipes mais son avantage avait été réduit à 44 points par Audi dont le doublé le propulsait à la deuxième place. Le résultat de points solitaires de Virgin de Bird signifiait que l'équipe est tombée à la troisième place et Mahindra et Jaguar ont conservé respectivement les quatrième et cinquième places avec trois courses à disputer dans la saison. Ivan Yim, directeur général de Techeetah, a mis en garde l'équipe contre leur bataille contre Audi car il était conscient des forces de la marque allemande et a exhorté son équipe à marquer autant de points que possible.

Classement des courses

Les pilotes qui ont marqué des points au championnat sont indiqués en gras .

Classement final de la course

Pos.	Non.	Conducteur	Équipe	Tours	Temps/Retraité	Grille	Points
1	66	Daniel Abt	Audi	45	55:35.546	1	25+3+1
2	1	Lucas di Grassi	Audi	45	+6.758	5	18
3	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	45	+12.894	3	15
4	9	Sébastien Buemi	e.dams-Renault	45	+17.282	7	12
5	16	Olivier Turvey	NIO	45	+19.620	2	dix
6	20	Mitch Evans	Jaguar	45	+24.586	9	8
7	2	Sam l'oiseau	Vierge-Citroën	45	+34.610	dix	6
8	5	Maro Engel	Venturi	45	+37.814	13	4
9	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	45	+44.359	20	2
dix	23	Nick Heidfeld	Mahindra	45	+45,931	14	1
11	19	Félix Rosenqvist	Mahindra	45	+46,381	6
12	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	45	+49.087	15
13	4	Tom Dillmann	Venturi	45	+50.150	12
14	8	Nico Prost	e.dams-Renault	45	+50,381	19
15	28	Antonio Félix da Costa	Andretti-BMW	45	+52.715	17
16	36	Alex Lynn	Vierge-Citroën	45	+53.000	8
17	68	Luca Filippi	NIO	45	+53.302	18
18	6	José Maria Lopez	Dragon-Penske	45	+53.611	11
19	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	45	+54.289	4
20	27	Stéphane Sarrazin	Andretti-BMW	45	+1:06.954	16
La source:

Remarques:

• ^2 — Un point pourle tour le plus rapide, trois points pour la pole position.

Classement après la course

Classement du championnat des pilotes +/– Pos Conducteur Points 1 Jean-Éric Vergne 162 2 Sam l'oiseau 122 (−40) 3 Félix Rosenqvist 86 (−76) 2 4 Daniel Abt 85 (−77) 1 5 Sébastien Buemi 82 (−80)

Classement du championnat par équipes +/– Pos Constructeur Points 1 Techeetah-Renault 205 1 2 Audi 161 (−44) 1 3 Virgin-Citröen 139 (−66) 4 Mahindra 108 (−97) 5 Jaguar 96 (−109)

• Notes : Seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classement.

Les références

Liens externes

• Médias liés à l' ePrix de Berlin 2018 sur Wikimedia Commons