Rapière Rayon de Soleil - Sunbeam Rapier
| Rapière Rayon de Soleil | |
|---|---|
 Sunbeam Rapier IIIA cabriolet
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| Aperçu | |
| Fabricant | Groupe Rootes |
| Production | 1955-76 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 2 portes berline 2 portes cabriolet 2 portes coupé fastback |
| En rapport |
Hillman Minx Singer Gazelle Sunbeam Alpine Fastback coupé |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Rayon de soleil Mark III |
| Successeur | rien |
La Sunbeam Rapier est une automobile produite par le groupe Rootes de 1955 à 1976, dans deux styles de carrosserie différents, les voitures « Série » (qui ont subi plusieurs révisions) et la forme fastback (1967-1976) qui fait partie de la « Flèche ». gamme.
La Rapier de première génération était la première de la gamme de voitures légères " Audax " produites par le Groupe Rootes , en l'occurrence dans le cadre de leur marque Sunbeam. Annoncé au Salon de l'automobile de Londres en octobre 1955, il a précédé ses homologues Hillman Minx et Singer Gazelle qui n'ont été introduits qu'en 1956.
Coupé à toit rigide quatre places et deux portes - désigné Série I avec l'introduction de la Série II en 1958 - il était différent de la Sunbeam Mark III , la voiture qu'il finirait par remplacer. Bien que conçu « in house » par le Groupe Rootes, il s'inspire, via l' organisation de design Raymond Loewy , des coupés Studebaker de nouvelle génération de 1953.
Série I
| Rapière rayon de soleil I | |
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| Aperçu | |
| Production | 1955-1958 7477 produits. |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline 2 portes |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 390 cc (85 cu in) soupapes en tête Straight-4 |
| Dimensions | |
| Empattement | 96 po (2 400 mm) |
| Longueur | 160 po (4 100 mm) |
| Largeur | 60 pouces (1 500 mm) |
| Hauteur | 57 pouces (1 400 mm) |
Le style de la série I Rapier a été entrepris par le cabinet de design de Raymond Loewy Associates et a montré une grande influence du Studebaker Starliner 1953 de Raymond Loewy et du Hawk ultérieur (lui-même un design acclamé). Annoncé en Octobre 1955 pour le Salon de l'Automobile et disponible dans une gamme de combinaisons de couleurs à deux tons typiques de la période, il y avait un changement de vitesse de colonne de direction, garniture en cuir et une Laycock de Normanville overdrive comme équipement standard. La garniture en vinyle était une option au Royaume-Uni et la norme dans certains territoires d'exportation. Les corps de rapière ont été construits par Pressed Steel , expédiés à Thrupp & Maberly dans le nord de Londres où ils ont été peints et taillés, puis à nouveau expédiés à l'usine d'assemblage Rootes à Ryton-on-Dunsmore près de Coventry où les moteurs, la transmission et les trains roulants ont été installés. Cette situation complexe a persisté jusqu'à la fin de 1963 lorsque la série IV a été introduite.
Le moteur de 1 390 cm3 (85 pouces cubes) de la Rapier était essentiellement le même que celui monté sur la Hillman Minx mais avec un taux de compression élevé (8:1 au lieu de 7:1), un carburateur Zenith DIF 36 et des collecteurs d'admission et d'échappement révisés. Sous cette forme, il développait 62,5 ch (47 kW; 63 PS) à 5 000 tr/min. Un changement de colonne, une transmission à quatre vitesses avec surmultipliée en troisième et en haut était inclus dans le prix en standard.
A partir d'octobre 1956, directement en raison de l'expérience acquise en rallye international par le département compétition de Rootes, la Rapier a été équipée du moteur R67 mis à jour sur lequel le carburateur Stromberg a été remplacé par deux carburateurs Zenith 36 WIP sur un nouveau collecteur d'admission. Ce moteur produisait 67,5 ch (50 kW; 68 PS) à 5000 tr/min, ce qui avait pour effet de réduire le temps de 0 à 60 mph de la Rapier de près d'une seconde et d'augmenter sa vitesse de pointe de 3 mph (4,8 km/h).
Le magazine britannique The Motor a testé une berline à double carburateur de la série I en 1957, enregistrant une vitesse de pointe de 85,7 mph (137,9 km/h) et une accélération de 0 à 60 mph (97 km/h) en 20,9 secondes et une consommation de carburant de 30,5 miles par gallon impérial (9,3 L/100 km; 25,4 mpg -US ). La voiture d'essai a coûté 1043 £ TTC de 348 £.
En compétition, une Rapière pilotée par Peter Harper a terminé à la cinquième place du Rallye de Monte-Carlo 1958 .
Au total, 7 477 unités ont été produites de cette version initiale de la Sunbeam Rapier. Il a été arrêté en 1958 sur l'introduction de la série II.
Série II
| Rapière rayon de soleil II | |
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| Aperçu | |
| Production | 1958-1959 15 151 produits. |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 2 portes berline 2 portes convertible |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 494 cc (91,2 cu in) soupapes en tête Straight-4 |
La Sunbeam Rapier Series II a été annoncée le 6 février 1958, disponible en versions hardtop et convertible. Rootes s'est arrangé pour que neuf des nouvelles voitures soient à Monte-Carlo pour que la presse les essaie à la fin du Rallye de Monte-Carlo 1958.
La calandre traditionnelle Sunbeam a été réintroduite, bien que raccourcie et élargie et les espaces sur ses côtés ont été remplis de grilles latérales horizontales. La palette de couleurs du bas de caisse bicolore de la série I a été abandonnée au profit d'un large flash sur toute la longueur de la même couleur que le toit, mais le changement le plus évident était l'apparition sur les ailes arrière d'ailerons prononcés.
L'intérieur de la série II a peu changé par rapport à celui de la série I, sauf qu'un changement de vitesse au sol a remplacé le changement de colonne, une modification développée sur les voitures de rallye de série I. Pour réduire les coûts, le revêtement en cuir, de série sur la série I, a été abandonné au profit du vinyle et l' overdrive est devenu une option de coût supplémentaire.
Une amélioration de la série II cependant, était son moteur plus puissant. Appelé Rallymaster, il avait une cylindrée accrue de 1 494 cm3 (91,2 pouces cubes). L'augmentation de la capacité combinée à un taux de compression plus élevé de 8,5:1 et des soupapes d'admission et d'échappement plus grandes pour augmenter la puissance de sortie à 73 ch (54 kW; 74 PS) à 5 200 tr/min. Autocar a indiqué que la vitesse maximale était de 91 mph (146 km/h) avec un temps de 0 à 60 mph (97 km/h) de 20,2 secondes. Également en conséquence directe de l'expérience de la compétition, la série II était équipée de freins avant plus gros et d'un boîtier de direction à recirculation de billes au lieu de la boîte à vis sans fin et à écrous de la série I.
La série II a été abandonnée au profit de la série III en 1959 après que 15 151 unités (à toit rigide et cabriolet) aient été construites.
Série III
| Rapière Rayon de Soleil III | |
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| Aperçu | |
| Production | 1959-1961 15 368 produits. |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 2 portes berline 2 portes convertible |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 494 cc (91,2 cu in) soupapes en tête Straight-4 |
La série III a été introduite en septembre 1959.
Rootes a apporté des modifications subtiles à la carrosserie de la voiture qui, individuellement, étaient insignifiantes mais, une fois combinées, ont considérablement modifié son apparence. Par exemple, le nombre de barres horizontales dans chacune des grilles latérales a été augmenté de trois à quatre et le couvercle du coffre a acquis un évidement oblong de plaque d'immatriculation et entoure à la place du carré des voitures précédentes. Le changement le plus frappant était le flash latéral redessiné, désormais plus étroit et plus bas sur le côté de la voiture avec le script Rapier sur son extrémité arrière. Le changement le plus subtil, cependant, était une réduction de l'épaisseur des montants de pare-brise et un abaissement de la ligne d'auvent pour donner une augmentation de 20 % de la surface du pare-brise.
À l'intérieur de la série III, les changements étaient plus évidents. Les stylistes de Rootes ont complètement redessiné les sièges et les panneaux intérieurs et ont spécifié qu'ils soient garnis de vinyle de couleur unie avec passepoil contrastant. Pour la première fois, des tapis à poils longs ont été installés en standard dans les pieds (les versions précédentes avaient des tapis en caoutchouc). Le volant, les boutons de commande et les interrupteurs étaient en plastique noir au lieu de beige. Le tableau de bord, au lieu d'être, comme dans les voitures précédentes, en métal et en plastique rembourrés, était recouvert de placage de ronce de noyer surmonté d'un rouleau de protection rembourré équipé d' instruments britanniques Jaeger à face noire .
Mécaniquement, la Série III bénéficiait du design de la sportive Sunbeam Alpine avec laquelle elle partageait son moteur. Bien que la cylindrée du moteur soit toujours de 1 494 cm3 (91,2 pouces cubes), il était équipé d'une nouvelle culasse en aluminium à huit orifices avec un taux de compression accru et des soupapes redessinées, et utilisait un nouvel arbre à cames plus sportif. Les carburateurs jumeaux Zenith de la série II sont restés mais ont été montés sur un nouveau collecteur d'admission chauffé à l'eau. Le résultat de ces changements a été une augmentation de puissance de 5 ch (4 kW; 5 PS) à 78 ch (58 kW; 79 PS) à 5 400 tr/min.
Les changements de boîte de vitesses comprenaient des rapports de vitesse plus élevés en deuxième, troisième et haut, et un angle réduit de mouvement du levier de vitesses pour réduire la course du levier et les changements plus rapides. De nouveaux freins à disque avant ont considérablement amélioré la capacité de freinage de la Rapier et élargi sa voie avant pour offrir une plus grande stabilité et une meilleure tenue de route.
Une berline avec overdrive a été testée par le magazine britannique The Motor en 1960 et avait une vitesse de pointe de 91,7 mph (147,6 km/h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 16,6 secondes. Une consommation de carburant de 29,5 miles par gallon impérial (9,6 L/100 km; 24,6 mpg -US ) a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 1045 £ TTC.
La Série III, dont 15 368 exemplaires ont été construits (à toit rigide et cabriolet) a cédé la place à la Série IIIA en avril 1961.
Série IIIA
| Rapière Sunbeam IIIA | |
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| Aperçu | |
| Production | 1961-1963 17 354 produits. |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 2 portes berline 2 portes convertible |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 592 cc (97,1 cu in) soupapes en tête Straight-4 |
En 1961, la série IIIA a été annoncée avec le moteur de la série II Sunbeam Alpine 1592 cc (97,1 cu in).
Extérieurement et intérieurement, la série IIIA était identique à la série III. Les améliorations visaient uniquement à améliorer la durabilité de la voiture. À cette fin, la cylindrée du moteur a été augmentée et un vilebrequin plus rigide a été installé. Pour augmenter la fiabilité, le vilebrequin intégrait des roulements de bielle de plus grand diamètre, ce qui nécessitait des modifications des bielles et des axes de piston. Des pompes à huile et à eau modifiées ont complété les changements de moteur. En conséquence, la puissance de sortie est passée de 78 ch (58 kW) à 80,25 ch (60 kW; 81 PS) à 5 100 tr/min et le couple est passé de 84 lb⋅ft (114 N⋅m) à 3 500 tr/min à 88,2 ft⋅lbf ( 119,6 N⋅m) à 3 900 tr/min.
De plus, la série IIIA comprenait de nombreux changements de détail tels qu'une barre anti-roulis avant de diamètre accru qui a considérablement amélioré la tenue de route, un carter d' embrayage redessiné , un ensemble d'embrayage révisé avec neuf ressorts de pression au lieu de six et un ensemble de filtre à air redessiné. À l'intérieur de la voiture, un radiateur à air frais, jusqu'à présent disponible uniquement à un coût supplémentaire, est devenu un équipement standard. Tous ces changements se sont combinés pour rendre la série IIIA subtilement différente de son prédécesseur et pour donner à la Sunbeam Rapier un nouveau souffle dans la salle d'exposition.
La vitesse maximale de la série IIIA était inférieure à celle de la série III à 90 mph (140 km/h). Il a également fallu plus de temps que la série III pour atteindre 97 km/h (60 mph) (19,3 secondes), mais son moteur était beaucoup plus durable.
Au milieu de 1963, le cabriolet de la série IIIA a été abandonné, mais le toit rigide a résisté jusqu'en octobre 1963, date à laquelle il a été remplacé par la série IV. Lorsque la production de la série IIIA a cessé, 17 354 unités avaient été construites.
Série IV
| Rapière Rayon de Soleil IV | |
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| Aperçu | |
| Production | 1963-1965 9 700 produits. |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline 2 portes |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 592 cc (97,1 cu in) soupapes en tête Straight-4 |
À la fin de 1963, Rootes devait abandonner la Rapier. Ce n'était plus le pilier du département des compétitions parce que Rootes avait dirigé ses efforts de sport automobile vers le Hillman Imp et le Sunbeam Tiger . En fait, une toute nouvelle rapière de série IV avait été conçue, des prototypes construits et des tests terminés, puis le groupe Rootes a changé d'orientation. La "Série IV" proposée est devenue la Mark I Humber Sceptre et l'ancienne Série IIIA Rapier a été redessinée, dans l'espoir de lui donner une nouvelle vie en tant que berline de tourisme plutôt que coupé sport.
La différence la plus évidente était le passage aux roues de route de 13 pouces (330 mm) en commun avec le reste de la gamme de voitures légères de Rootes. Cela signifiait que les enjoliveurs en acier inoxydable des Rapiers antérieurs ont été remplacés par des enjoliveurs et des finitions de jantes d'entreprise Rootes. À l'avant, la voiture a été redessinée pour la rendre plus actuelle. Un nouveau capot a rendu l'avant plus bas et plus plat et les ailes avant ont été modifiées pour accepter des extensions logeant des grilles latérales en alliage et des feux de position avec clignotants ambrés. La calandre traditionnelle Sunbeam, déjà stylisée pour la série II, a été encore modifiée pour donner une forme plus basse et plus carrée avec un profil convexe prononcé. De nouvelles jantes de phares ont été installées, en fait des articles Sunbeam Alpine mais chromés pour la Rapier, et un nouveau pare-chocs avant utilisant la même forme et le même profil que le reste de la gamme Light Car. A l'arrière, un nouveau socle de plaque d'immatriculation pleine largeur fait son apparition avec un nouveau pare-chocs de la gamme Light Car. Pour donner un aspect plus ouvert sur le côté, les cadres ont été retirés des vitres latérales. Enfin, de petits badges placés au bas de chaque aile avant et sur le coffre à bagages proclamaient que chaque voiture était une "Série IV".
A l'intérieur, un nouveau tableau de bord, toujours en placage de noyer, mais avec la boîte à gants surélevée dans le tableau de bord lui-même a permis l'inclusion d'une étagère de rangement appropriée de chaque côté de la voiture. L'instrumentation et les commandes étaient à peu près comme avant, sauf que les interrupteurs de chauffage et le cendrier étaient maintenant logés dans une console devant le levier de vitesses. Pour améliorer le confort du conducteur, une colonne de direction réglable a été installée ainsi que de nouveaux sièges avant qui ont permis un meilleur réglage avant et arrière et pour la première fois, un réglage du dossier inclus.
Comme pour le reste de la gamme des voitures légères, la suspension avant de la Rapier a été repensée pour remplacer le demi-pivot de chaque côté de la voiture par une rotule scellée à vie. Tous les autres joints de suspension sont devenus soit scellés à vie, soit recouverts de caoutchouc, éliminant ainsi tout point de graisse sur la voiture. L'engrenage a été ajusté dans l'ensemble pour compenser les roues plus petites et les disques de frein avant ont été réduits en taille afin qu'ils s'adaptent à l'intérieur des roues. Un servofrein est devenu standard et les réglages du ressort et de l'amortisseur ont été ajustés pour offrir une conduite plus douce. Un nouvel embrayage à membrane et un nouveau maître-cylindre d'embrayage ont apporté un fonctionnement plus léger et plus progressif de l'embrayage.
Le moteur de 1 592 cm3 (97,1 pouces cubes) de la série IIIA était inchangé, mais les carburateurs jumeaux Zenith ont finalement cédé la place à un seul Solex 32PAIA à double starter dans l'intérêt de la facilité d'entretien. L'effet du nouveau carburateur était d'augmenter la puissance à 84 ch (63 kW; 85 PS) et le couple à 91 lb⋅ft (123 N⋅m) à 3 500 tr/min.
En octobre 1964, avec le reste de la gamme de voitures légères, la série IV a reçu la nouvelle boîte de vitesses entièrement synchronisée Rootes , un changement qui a coïncidé avec l'introduction d'un nouveau système de numérotation informatisé des châssis.
L' essai routier de Motor d'avril 1964 a donné la vitesse maximale de la Rapière de série IV à 91 mph (146 km/h) et son temps de 0 à 60 mph (97 km/h) à 17 secondes.
Lorsque la production de la série IV a cessé en 1965, 9700 unités avaient été construites.
Série V
| Rapière Rayon de Soleil V | |
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 Rapière Série V 1966
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| Aperçu | |
| Production | 1965-1967 3 759 produits. |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline 2 portes |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 724 cc (105,2 cu in) soupapes en tête Straight-4 |
En attendant l'achèvement de la nouvelle Fastback Rapier, Rootes a décidé d'essayer de mettre à jour la Sunbeam Rapier. En septembre 1965, ils introduisirent la version Série V qui ressemblait exactement à la Série IV à l'intérieur et à l'extérieur, à l'exception des badges sur les ailes et le coffre qui indiquaient désormais "1725", révélant un moteur redéveloppé, bien que la cylindrée réelle était de 1 724 cm3 (105,2 cu. dans).
Rootes a redessiné le moteur à quatre cylindres de la Rapier pour augmenter la capacité, avec un nouveau vilebrequin à cinq paliers principaux, rendant l'unité plus solide et plus fluide. Ce moteur serait développé pour de nombreux modèles ultérieurs. Dans la série V Rapier, le moteur développait 91 ch (68 kW ; 92 ch) à 5 500 tr/min.
Pour mettre à jour davantage la voiture, ils ont changé sa polarité de terre positive à négative et ont installé un alternateur à la place de la dynamo. Ils ont également conçu un nouveau système d'échappement à double tuyau afin que le nouveau moteur puisse respirer plus facilement.
L'effet de ces changements était d'augmenter la vitesse maximale de la Rapier à 95 mph (153 km/h) et de réduire son temps de repos à 60 mph (97 km/h) à 14,1 secondes. Cependant, malgré toutes ses améliorations, la série V ne s'est tout simplement pas vendue. Au moment où elle a été abandonnée en juin 1967, seulement 3 759 unités avaient été construites, ce qui en fait la plus rare de toutes les Sunbeam Rapier "Série".
Coupé Sunbeam Rapier Fastback
| Rapière Sunbeam Fastback | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | Sunbeam Alpine GT (États-Unis) |
| Production | 1967-1976 46 204 produits, dont Alpine et H120. |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | coupé fastback 2 portes |
| En rapport | Gamme Rootes Arrow |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 725 cc (105,3 cu in) soupapes en tête Straight-4 |
| Dimensions | |
| Empattement | 98,5 po (2 500 mm) |
| Longueur | 174 pouces (4,4 m) |
| Largeur | 64,75 pouces (1,645 m) |
| Hauteur | 55 pouces (1,4 m) |
En 1967, la gamme " Arrow " de Rootes était prête. Outre la Hillman Hunter , la gamme comprenait également une nouvelle génération de Sunbeam Rapier, avec des carrosseries de coupé fastback et une image sportive. Comme les modèles précédents de la série I à la série V, il s'agissait d'un toit rigide sans montant à deux portes .
L'Arrow Rapier - ou Fastback , comme on l'a appelé - lancé en octobre 1967, était un coupé quatre places basé sur le châssis du Hillman Hunter Estate . Bien que la Rapier ait utilisé les feux arrière et la jupe arrière du Hunter Estate, le reste de sa superstructure était unique.
La Rapier utilisait le moteur Rootes à quatre cylindres et cinq roulements de 1 725 cm3 (105,3 cu in), qui était légèrement incliné vers la droite pour permettre une ligne de capot inférieure, comme les autres modèles Arrow. Avec ses carburateurs jumeaux Stromberg 150CD, le moteur développait 88 ch (66 kW ; 89 ch) à 5 200 tr/min. L'overdrive était standard avec la boîte de vitesses manuelle, et la transmission automatique Borg-Warner était un supplément en option.
La Fastback Rapier est restée pratiquement inchangée jusqu'en 1976, date à laquelle elle a été abandonnée sans remplacement. Au cours de sa vie, il a constitué la base du plus puissant Sunbeam Rapier H120 , introduit en octobre 1968 et identifiable par son becquet de couvercle de coffre et ses couvre-seuils polis : il partageait son moteur Holbay Engineering de 110 ch (82 kW ; 112 ch) ( avec deux carburateurs Weber ) avec le Hillman Hunter GLS. La Rapier était également la base du Sunbeam Alpine Fastback à carburateur unique, légèrement moins cher mais de même structure, introduit en octobre 1969. Le train de roulement Rapier (mais pas le châssis du domaine) a également été utilisé dans le Humber Sceptre MkIII , Hillman GT et Hillman Hunter GT modèles de la gamme Arrow.
Entre 1967 et 1969, la Rapier a été construite à Ryton-on-Dunsmore , mais de 1969 jusqu'à sa disparition en 1976, elle a été construite à l'usine Hillman Imp de Rootes à Linwood en Écosse. Au total, 46 204 unités ont été construites (y compris les versions Rapier, H120 et Alpine).
La vitesse maximale de la Rapier était de 103 mph (166 km/h) et elle pouvait atteindre 60 mph (97 km/h) au repos en 12,8 secondes.
Aux États-Unis, la Rapier a été commercialisée sous le nom de Sunbeam Alpine GT .
Sunbeam Alpine Fastback coupé
| Sunbeam Alpine Fastback Coupé | |
|---|---|
 Sunbeam Alpine Fastback coupé
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| Aperçu | |
| Production | 1970–75 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | coupé fastback 2 portes |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 725 cc (105,3 cu in) soupapes en tête Straight-4 |
La Sunbeam Alpine Fastback, introduite pour 1970, était essentiellement une rapière avec une spécification simplifiée, développée pour combler une lacune dans la gamme Arrow au-dessus de la Singer Vogue . Il utilisait le même moteur de 1 725 cm3 (105,3 cu in) que le Hillman Hunter qui, équipé d'un seul carburateur Stromberg 150CD, développait 74 ch (55 kW ; 75 ch) à 5 500 tr/min. Les options de transmission comprenaient l'overdrive sur les voitures avec une boîte de vitesses manuelle ou une transmission automatique Borg-Warner .
L'Alpine, bien que bien équipée, était moins sportive que la Rapier. Il y avait un tableau de bord en bois avec moins d'instruments, au lieu du capot en plastique de la Rapier, et du bois au lieu du métal sur le tunnel de transmission. Il y avait aussi différents enjoliveurs, pas de finitions de bas de caisse en aluminium (ni celles polies du H120) et pas de garniture en vinyle sur ses piliers C. Surtout à 1086 £ au Royaume-Uni, il était nettement (pour l'époque) moins cher que la Rapier à 1200 £.
La vitesse maximale de l'Alpine était de 91 mph (146 km/h) et elle pouvait atteindre 60 mph (97 km/h) au repos en 14,6 secondes.
La Fastback Alpine a été abandonnée en 1975, avant la Rapier et la H120.
Rapière Sunbeam H120
| Rapière Sunbeam H120 | |
|---|---|
 Coupé Sunbeam Rapier H120 Fastback
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| Aperçu | |
| Production | 1968-1976 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | coupé fastback 2 portes |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 725 cc (105,3 cu in) soupapes en tête Straight-4 |
Pour produire une version plus rapide de la Fastback Rapier, Rootes a développé le H120. Basé sur la Rapier, le H120 avait une version plus puissante du moteur de 1 725 cm3 (105,3 cu in) spécialement développé par Holbay Engineering . Il produisait 108 ch (81 kW ; 109 ch) (brut) à 5 200 tr/min et était équipé d'une culasse spéciale, d'un arbre à cames à grande levée, d'un collecteur d'échappement à quatre branches, d'un distributeur spécial et de deux carburateurs Weber 40DCOE. Le H120 avait une boîte de vitesses à rapport étroit, un overdrive robuste et un essieu arrière à rapport élevé.
Pour ajouter à son image sportive, le H120 avait des roues Rostyle plus larges , des clignotants latéraux larges, des couvre-seuils polis, une calandre noire mate et un nouveau couvercle de coffre intégrant un becquet caréné. Pour mieux distinguer le modèle des autres de la gamme, il avait des badges H120 sur les ailes avant et au centre de la calandre.
La vitesse maximale du H120 était de 106 mph (171 km/h) et elle pouvait atteindre 60 mph (97 km/h) à partir de l'arrêt en 11,1 secondes.
Le H120 a été abandonné avec le Fastback Rapier en 1976.
Maquettes
- Jouets Meccano Dinky ; N° 166 (production 1958-63), Série I Rapier, approximativement à l' échelle O (1:44).
- Moulé sous pression d'Oxford ; N° 76SR002 (production inconnue), Série III Rapier, échelle 1:76.
- Modèles Silas ; No. SM433044C (production inconnue), Série IIIa Rapier Convertible, échelle 1:43.