Centre de recherche en télécommunications - Telecommunications Research Establishment

Coordonnées : 52.100°N 2.316°W 52°06′00″N 2°18′58″O /  / 52.100 ; -2.316

Cabanes du TRE, Malvern, hiver 1942-3
Mémorial de recherche radar à St Aldhelm's Head près de Worth Matravers, dévoilé par Sir Bernard Lovell

Le Telecommunications Research Establishment (TRE) était la principale organisation de recherche et de développement du Royaume-Uni pour la radionavigation , le radar , la détection infrarouge pour les missiles thermiques et les travaux connexes pour la Royal Air Force (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale et les années qui ont suivi. suivi. Il était considéré comme « le plus brillant et le plus réussi des établissements de recherche anglais en temps de guerre » sous « Rowe, qui a vu plus de choix scientifiques anglais entre 1935 et 1945 que n'importe quel homme ».

Le nom a été changé en Radar Research Establishment en 1953, puis de nouveau en Royal Radar Establishment en 1957. Cet article couvre les organisations précurseurs et le Telecommunications Research Establishment jusqu'au moment du changement de nom. Le travail ultérieur sur le site est décrit dans l'article séparé sur RRE .

Histoire

TRE est surtout connu pour son travail sur les radars défensifs et offensifs. TRE a également apporté des contributions substantielles à la radio-navigation et au brouillage de la radio-navigation ennemie. Le radar domine l'histoire.

L'organisation était à l'origine à Bawdsey, puis a déménagé à Dundee, puis à Worth Matravers (« Swanage »), où elle a été rebaptisée TRE. Il a ensuite déménagé à Malvern , puis a fusionné avec d' autres établissements pour devenir le Royal Radar Establishment .

débauche

Le développement du radar au Royaume-Uni a été lancé par le comité de Sir Henry Tizard pour l'étude scientifique de la défense aérienne en 1935. Les travaux expérimentaux ont commencé sous la direction de Robert Watson-Watt à Orfordness près d' Ipswich . À la recherche d'un emplacement permanent approprié, l'un des membres de l'équipe s'est souvenu d'un manoir vide à une courte distance au sud d'Orfordness et l'emplacement est devenu la station de recherche Bawdsey (BRS) en 1936. À cette époque, l'équipe est devenue la station expérimentale du ministère de l' Air ( AMES).

Dundee

Bawdsey n'était qu'un court trajet en bateau électrique à travers la mer du Nord depuis les Pays-Bas, un fait qui n'a pas échappé au ministère de l' Air . Watson-Watt a prévu de déplacer les équipes vers un endroit plus sûr en cas de guerre et a approché le recteur de son alma mater, University College à Dundee . On ne sait pas exactement à qui la faute, mais lorsque la guerre a éclaté en 1939, les équipes d'AMES se sont précipitées à Dundee et ont découvert que le recteur n'était que vaguement conscient de la conversation précédente et que rien n'avait été préparé. À ce moment-là, les étudiants étaient revenus pour le trimestre d'automne et, par conséquent, il y avait peu de place pour les chercheurs.

En plus du manque de place à l'Université, les équipes travaillant sur le radar d'interception aéroporté (IA) ont été envoyées à RAF Scone , un petit aérodrome autrefois civil près de Perth qui était totalement inadapté à l'ampleur de leur travail. Les plaintes de l'un des membres de l'équipe d'IA ont fait leur chemin jusqu'aux niveaux supérieurs du ministère, ce qui a conduit à la recherche d'un emplacement plus approprié. À la fin de l'année, l'équipe d'IA a été transférée à la RAF St Athan au Pays de Galles , mais a finalement trouvé que l'emplacement n'était que légèrement meilleur que Perth.

La "cellule de l'armée" qui s'était formée pour tirer parti des recherches de l'AMES a d'abord suivi leurs mouvements. En 1941, ils ont rejoint leurs collègues de l' Etablissement expérimental de défense aérienne qui avaient récemment déménagé de la RAF Biggin Hill à Christchurch, Dorset, sur la côte sud de l'Angleterre. Le groupe fusionné est devenu l' Établissement de recherche et de développement pour la défense aérienne (ADRDE).

Vaut Matravers

Au début de 1940, il était clair que l'emplacement de Dundee n'allait pas fonctionner à long terme. Un nouvel emplacement a finalement été choisi à l'ouest de Worth Matravers sur la côte sud de l'Angleterre, à une courte distance des équipes de l'ADRDE. L'emplacement présentait un certain nombre d'avantages, notamment de belles vues sur la Manche, un peu comme celles qu'ils avaient à Bawdsey. Cependant, il n'y avait pas non plus d'infrastructure sur le site, qui a dû être préparé à la hâte. Comme il n'y avait pas de véritable village sur le site, l'emplacement est souvent appelé Swanage , une petite ville située à une courte distance à l'est.

Le déménagement a eu lieu fin mai 1940, et une gêne supplémentaire a été créée lorsque la planification minutieuse du déménagement a été bouleversée par l'équipe d'IA arrivée en premier. À son arrivée, ce qui était AMES a été rebaptisé Centre de recherche du ministère de la Production aéronautique (MAPRE). Il a été établi en tant que groupe de recherche central pour les applications radar de la RAF . Le nom a été à nouveau changé pour le Telecommunications Research Establishment (TRE) en novembre 1940.

Malvern

Parallèlement à ces développements techniques, le ministère de la Sécurité intérieure a élaboré un plan, au début de 1939, « pour évacuer les fonctions critiques du gouvernement hors de Londres » si une menace de raids aériens se développait. Un site a été acheté à Malvern pour le ministère lui-même. Bien qu'il n'ait pas été développé, l'emplacement était devenu bien connu des responsables de la défense. Le ministère de l'Air a acquis la compétence et a utilisé le site pour un établissement de formation aux transmissions, logé dans des bâtiments préfabriqués d'un étage. En mai 1942, le Radar Research and Development Establishment (RRDE) a été créé sur le site, pour développer des radars d'alerte précoce montés sur camion.

Dans la deuxième semaine de février 1942, les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau s'échappèrent de Brest dans le Channel Dash . Ils n'ont été détectés que bien dans la Manche parce que les forces terrestres allemandes avaient progressivement augmenté le brouillage des radars britanniques sur une période de plusieurs semaines. Le commandement britannique ne s'était pas rendu compte de ce qui se passait.

Dans la foulée, Lord Mountbatten et Winston Churchill ont approuvé les plans d'un raid sur la station radar allemande de Bruneval , près du Havre . L'équipe de débarquement comprenait DH Priest, de TRE. Le raid de Bruneval (nom de code Operation Biting ) a capturé un système radar allemand Würzburg et un opérateur radar. Ceux-ci ont été emmenés à TRE. Au cours des semaines qui suivirent, les autorités britanniques craignirent que les Allemands ne ripostent en nature. Lorsque les services de renseignement ont signalé l'arrivée d'un bataillon de parachutistes allemands à travers la Manche en mai, l'état-major de TRE s'est retiré du site de Swanage en quelques heures.

L'ancien établissement de recherche en télécommunications a déménagé à Malvern , s'installant dans les bâtiments du Malvern College , un pensionnat indépendant pour garçons. Le déménagement, qui a été effectué dans une grande urgence, est décrit en détail par Reginald Jones dans son livre Most Secret War: British Scientific Intelligence 1939-1945 .

À la fin de la guerre, TRE a déménagé de Malvern College au HMS Duke , une école de formation de la Royal Navy , à environ un mile de St. Andrews Road, à côté de la zone de Barnards Green .

Recherche et développement

Radionavigation

Les systèmes de radionavigation (faisceau de navigation) sont basés sur la transmission de faisceaux radio pulsés qui sont détectés par les aéronefs. RJ Dippy a conçu le système de radionavigation GEE (également appelé AMES Type 7000 ) à TRE, où il a été développé en un instrument puissant pour augmenter la précision des bombardements.

Brouillage radio

La contre-mesure à la radionavigation était le brouillage. RV Jones était le conseiller scientifique du MI6 et le personnel de TRE a travaillé en étroite collaboration avec lui pour contrer la technologie des faisceaux de navigation de la Luftwaffe afin d'entraver la capacité de l'ennemi à effectuer des bombardements nocturnes précis dans ce qui est devenu la « bataille des faisceaux ». Robert Cockburn du TRE était responsable du développement du brouilleur radio Jostle IV - le brouilleur le plus puissant utilisé en Europe. À une puissance de 2 kW, il pourrait bloquer toutes les transmissions VHF sur 32-48 MHz. Cependant, enfermé dans son propre conteneur pressurisé (pour empêcher l' arc des hautes tensions à l'intérieur), il était grand et à 600 lb occupait l'intégralité de la soute à bombes des forteresses Boeing utilisées par le groupe n ° 100 de la RAF . En raison de la puissance élevée de l'émetteur, des vols d'essai ont dû être effectués à proximité de l' Islande , sinon le brouillage aurait masqué toutes les fréquences dans la plage spécifiée, sur une vaste zone, et aurait averti les Allemands de l'arrivée imminente. d'un système de brouillage.

Radar

Le développement du radar pour les opérations défensives et offensives était une préoccupation primordiale pendant la guerre. Les premiers travaux portaient sur le radar d'interception aéroporté (IA) pouvant être transporté dans des chasseurs de nuit et utilisé pour localiser les avions ennemis dans l'obscurité, alors que la Grande-Bretagne faisait bientôt face au Blitz . Les premiers essais avaient été effectués dès 1936-7 avec un Handley Page Heyford et plus tard un Avro Anson à la suggestion initiale d' Henry Tizard alors président du comité de recherche aéronautique . Les premiers avions utilisés sur le plan opérationnel étaient des Bristol Blenheim convertis en chasseurs avec des pistolets ventraux, suivis d'une brève utilisation du Turbinlite Douglas Havoc équipé de l'IA associé à des Hawker Hurricanes , mais plus tard, le Bristol Beaufighter a été choisi, suivi du de Havilland Mosquito qui est devenu plus tard le chasseur de nuit standard de la RAF pour le reste de la guerre. Les versions initiales de l'IA étaient à longueur d'onde métrique, les antennes étant en forme de flèche ou de dipôles , les versions centimétriques ultérieures utilisaient une antenne paraboloïde rotative portée sous un radôme nasal aérodynamique . Le radar d'interception aéroporté est passé de la version initiale de l'AI Mk I à l' AI Mk 24 Foxhunter utilisé dans le Panavia Tornado .

Des travaux parallèles ont été effectués sur le radar air-surface (ASV) destiné aux avions du Coastal Command pour la chasse aux sous- marins en mer, en utilisant initialement le Lockheed Hudson équipé d'une première version de l'ASV. Le succès avec le nouvel équipement a conduit au montage de l'équipement sur des hydravions Vickers Wellington et Sunderland , les premiers types équipés d'ASV à longueur d'onde métrique transportant un ensemble d'antennes émettrices et réceptrices "Stickleback" sur le dessus et les côtés du fuselage arrière et sous les ailes. Plus tard, une version de la longueur d'onde centimétrique H2S a été utilisée. Les avions équipés d'ASV tels que le Wellington, le Sunderland, le Catalina et le Liberator ont largement contribué à la victoire des Alliés dans la bataille de l'Atlantique . Les Fairey Swordfish et Fairey Barracuda équipés d'ASV étaient transportés à bord de porte-avions , les Swordfish étant transportés à partir des plus petits porte-avions d'escorte où ils formaient une précieuse présence anti-sous-marine lorsqu'ils étaient utilisés au-dessus des nombreux convois de l'Atlantique Nord.

Le système de bombardement aveugle Oboe a été conçu et développé par Frank Jones de TRE en collaboration avec Alec Reeves du Royal Aircraft Establishment . Des transpondeurs hautbois ont été installés sur les Mosquitoes du 109e Escadron , qui ont développé l'utilisation de l'appareil dans le cadre de la Pathfinder Force . Le Mosquito a été choisi parce que le dispositif transpondeur monté dans l'avion n'était pas grand et que son utilisation nécessitait que l'avion vole pendant 10 minutes sur une trajectoire rectiligne et horizontale. Cela étant, la vitesse était essentielle pour éviter d'être intercepté. De plus, le Mosquito pouvait atteindre 30 000 pieds d'altitude, ce qui améliorait la portée à travers le continent sur laquelle l'appareil pouvait être utilisé.

Le radar H2S utilisait le magnétron à cavité nouvellement développé . Il était transporté par des bombardiers de la RAF pour identifier des cibles au sol pour les bombardements de nuit et par tous les temps. Les premiers essais ont eu lieu avec un Handley Page Halifax et, malgré les revers, l'équipement est devenu plus tard un équipement standard sur les Halifax, les Short Stirlings et les Avro Lancaster . Il a également été installé sur les versions d' après-guerre Vickers Valiant , Avro Vulcan , Handley Page Victor et bombardiers de l' English Electric Canberra . Le H2S dans sa forme finale de H2S Mk 9 était encore utilisé sur les Vulcains jusqu'à la guerre des Malouines en 1982 . CE Wynn-Williams a travaillé sur ces radars de navigation, mais a été transféré au travail cryptographique à Bletchley Park .

L' AGLT ( Automatic Gun-Laying Turret ) était un radar aéroporté utilisé dans les bombardiers par les artilleurs contre les attaques des avions de chasse. Il a été conçu par Philip Dee et développé par Alan Hodgkin . L'appareil permettait à un mitrailleur de tourelle de tirer et de toucher une cible sans jamais avoir besoin de la voir. Connu sous le nom de code « Village Inn », l'AGLT a été installé dans un certain nombre de Lancaster et Halifax et utilisé de manière opérationnelle pendant la guerre, et a également été installé sur certains Avro Lincoln d' après-guerre .

Les radars d'entraînement ont été conçus et développés par Geoffrey Dummer .

La priorité que Winston Churchill accordait au développement et au déploiement du radar est décrite par Sir Bernard Lovell : Chaque jour, Sir Robert Renwick téléphonait à Lovell ou à Dee, demandant « toute nouvelle, tout problème » [et ceux-ci seraient] traités par l'équipe immédiate de Renwick. accès à Churchill.

Autre travail

Le brouillage radar a été développé par Robert Cockburn. Les appareils résultants, tels que Mandrel, Carpet, Piperack et Jostle, ont été transportés ou utilisés par des avions du groupe n ° 100 de la RAF à des fins de contre- mesures radio et d' ECM afin de combattre la force de chasse de nuit allemande croissante qui s'opposait alors aux attaques nocturnes de la RAF sur l'Allemagne.

Des tubes à rayons cathodiques, pour l'affichage radar, et une variété de composants électroniques ont été développés sous la direction de Geoffrey Dummer .

Les simulateurs de vol ont été développés par AM Uttley .

Les systèmes informatiques électroniques ont été développés par Philip Woodward .

En 1942, l'effectif était d'environ 2000 personnes ; en 1945, l'augmentation de la production électronique avait porté ce nombre à environ 3 500 employés.

Organisations successeurs

TRE a été combiné avec le Radar Research and Development Establishment en 1953 pour former le Radar Research Establishment.

Cela a été rebaptisé Royal Radar Establishment en 1957.

Il est devenu le Royal Signals and Radar Establishment en 1976 lorsque le Army Signals Research and Development Establishment (SRDE) a déménagé à Malvern.

Il a été intégré à la Defense Research Agency (DRA) en avril 1991.

Cela a été rebaptisé Defence Evaluation and Research Agency (DERA) en avril 1995.

En juillet 2000, il a été divisé en deux entités comprenant la société du secteur privé QinetiQ et le Laboratoire des sciences et technologies de la défense (Dstl) détenu à 100 % par le gouvernement .

Le personnel et leurs contributions

Le personnel était affectueusement connu sous le nom de boffins . Ils comprenaient :

  • Joe Airey MBE A rejoint la recherche radio radar en 1924. A travaillé sur divers sites TRE. Responsable des mâts et autres équipements. Était officier technique principal au moment où il a reçu le MBE. Est passé au poste de directeur de station RSRE au moment de sa retraite.
  • James Atkinson . A travaillé, à Malvern, sur des tubes cathodiques , des stations Chain Home , des détecteurs radar, super-réfraction et infrarouge; plus tard, à l' Université de Glasgow sur la photo-désintégration nucléaire ; et en administration à l' UKAEA Dounreay , à la British Ship Research Association et à l' Université Heriot-Watt .
  • CE Bellinger était l'une des personnes « qui ont toutes atteint l'éminence dans leurs domaines respectifs ».
  • Alan Blumlein , pionnier de l'électronique. À partir de 1924, il travaille sur les télécommunications, l'enregistrement sonore, la stéréo et la télévision chez Columbia puis EMI . Alors qu'il était attaché à Malvern, il a développé le modulateur d'impulsions de type ligne , un élément clé du radar aéroporté H2S, vital pour les missions de bombardement. Il est mort dans l'écrasement d'un vol d'essai H2S en juin 1942, avec d'autres membres du personnel TRE/EMI, le F/O Geoffrey Hensby RAFVR , B.Sc. Hons, Cecil Browne et Frank Blythen.
  • Henry G. Booker, radio-physicien. De 1933 jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, il a travaillé dans le groupe de radiophysique du Laboratoire Cavendish de l'Université de Cambridge avec JA Ratcliffe sur la théorie magnéto-ionique de la propagation des ondes radio dans l'atmosphère. À Malvern, Booker était en charge de la recherche théorique, couvrant les antennes, la propagation des ondes électromagnétiques et les systèmes radar. Après la Seconde Guerre mondiale, il enseigne les mathématiques à l'Université de Cambridge, jusqu'à ce qu'il rejoigne l'Université Cornell en 1948. En 1965, il s'installe à l' Université de Californie à San Diego . L'Union internationale des sciences de la radio a nommé une bourse en son honneur. Ses publications comprennent quatre livres.
  • BV Bowden , a travaillé sur le radar. Plus tard, il devint baron Bowden, de Chesterfield dans le comté de Derbyshire, ministre de l'Éducation et des Sciences en 1964 et vice-chancelier de l' Institut des sciences et technologies de l' Université de Manchester ,
  • EG ("Taffy") Bowen (plus tard FRS, CBE) Membre de l'équipe d' Orfordness qui, en 1935, avait mis au point le radar qui a détecté le premier un avion. Cela a conduit au radar au sol Chain Home . À Bawdsey, il a commencé le développement de radars aéroportés. En 1940, il se rend aux États-Unis avec la mission Tizard . En 1943, il rejoint le CSIRO en Australie.
  • RP Chasmar, co-auteur du texte définitif The Detection and Measurement of Infra-red Radiation, Clarendon Press, 1960 et, pendant de nombreuses années, chef du groupe infrarouge à RRE.
  • Robert Cockburn , ingénieur en électronique. Il a dirigé le développement de systèmes de brouillage radar (contre-mesures) nommés Window et largement connus sous le nom de Chaff . Une nécrologie décrit ce travail comme "un contributeur principal à la réduction des pertes civiles [des raids aériens]... et des pertes [des bombardiers]". Il est sur une photo de groupe. Plus tard, il a été fait chevalier.
  • Joan Curran , a inventé le système de contre-mesures radio Window ( Chaff ). En tant qu'épouse de Samuel Curran, elle est devenue Lady Joan Curran. Elle est également allée au projet Manhattan quand il l'a fait.
  • Samuel Curran , a travaillé sur radar à TRE, a rejoint le projet Manhattan en 1944, où il a inventé le compteur à scintillation , puis l' Autorité de l'énergie atomique du Royaume-Uni où il a inventé le compteur proportionnel , puis est devenu vice-chancelier du Royal College of Science and Technology et l'a conduit à devenir l' Université de Strathclyde . Il a été fait chevalier.
  • Philip Dee a conçu la tourelle de pose d'armes automatique , connue sous le nom de code Village Inn ,
  • Robert J. Dippy , ingénieur en électronique, qui fut un pionnier de la radionavigation. Il a développé et mis au point GEE et Loran - A d' une grande importance dans l' invasion D-jour . Il a reçu le Pioneer Award de l' IEEE en 1966 pour la radionavigation hyperbolique.
  • GWA Dummer , ingénieur en électronique. Il a développé l' affichage radar de l' indicateur de position du plan . En tant que chef du Synthetic Trainer Design Group, il était responsable de la conception, de la fabrication, de l'installation et de l'entretien de plus de 70 types d'équipements d'entraînement radar pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1944, il est devenu chef de division des laboratoires d'essais physiques et tropicaux et du groupe de composants, qui était responsable des contrats extérieurs. Plus tard, il fut l'un des innovateurs des circuits intégrés . Pour ses travaux ultérieurs, voir Royal Radar Establishment et son article personnel.
  • AF Gibson, chef du groupe transistor à RRE, plus tard chef de la division laser du laboratoire Rutherford .
  • Antony Hewish , physicien et radioastronome. Il a travaillé avec Martin Ryle à TRE sur la conception d'antennes pour radar aéroporté pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1984, ils se partagent le prix Nobel de physique .
  • Alan Hodgkin était avant tout un physiologiste et biophysicien, qui a travaillé sur la tourelle de pose automatique des armes à feu et a ensuite remporté un prix Nobel et a été fait chevalier,
  • "Frank" Jones (Francis Edgar Jones, plus tard FRS, MBE), a travaillé avec Alec Reeves au Royal Aircraft Establishment pour concevoir et développer le système de bombardement aveugle Oboe ,
  • Tom Kilburn a travaillé avec Freddy Williams sur le radar à TRE pendant la guerre. Il est ensuite allé à l' Université de Manchester où il a été un pionnier du matériel informatique, lui et Williams étant impliqués dans la conception du Manchester Baby .
  • Sir Bernard Lovell , a dirigé l' équipe de développement H2S et était plus tard responsable de la construction du radiotélescope à Jodrell Bank .
  • GG MacFarlane, plus tard fait chevalier
  • TS Moss, auteur de monographies définitives Photoconductivité des éléments et Propriétés optiques des semi - conducteurs ,
  • WH (Bill) Penley, compilateur d'archives sur les débuts de l'histoire du radar
  • John Pinkerton , développa plus tard l'ordinateur Leo dans la société lyonnaise ,
  • AP ("Jimmy") Rowe , physicien. Il a été un chef de file dans le développement du radar britannique depuis sa création, à partir de 1934, lorsqu'il a été nommé secrétaire du Comité Tizard . Il a succédé à Robert Watson-Watt en tant que surintendant de la station de recherche Bawdsey et a dirigé l'établissement de recherche en télécommunications renommé lorsque il a déménagé à Malvern. Après la guerre, il a été nommé premier conseiller scientifique du gouvernement australien et vice-chancelier de l'Université d'Adélaïde. Pionnier de la Recherche Opérationnelle .
  • Robert Allan Smith plus tard professeur de physique à l' Université de Sheffield , directeur du Center for Materials Science and Engineering au MIT et vice-chancelier de l' Université Heriot-Watt .
  • Martin Ryle , physicien et radioastronome. Il a travaillé au Telecommunications Research Establishment sur la conception d'antennes pour radar aéroporté pendant la guerre. Plus tard, il a été fait chevalier en 1966, a été astronome royal de 1978 à 1982 et a partagé le prix Nobel de physique avec Antony Hewish en 1984.
  • Joshua Sieger , ingénieur en électronique. À Worth Matravers, il a conçu des affichages sur grand écran de signaux radar, organisant d'autres composants pour trianguler une cible. À d'autres moments, il a apporté de nombreuses contributions à l'électronique et à la technologie des communications.
  • Albert Uttley , a fait d'importantes recherches sur le radar, le suivi automatique et les premiers calculs à TRE, y compris la conception d'un entraîneur radar d'interception aéroportée (IA) pour les équipages de chasse de nuit. Il a été membre fondateur du Ratio Club et est devenu chef de groupe à RRE , avec une approche distinctive de la cybernétique de défense aérienne. Il est parti à la tête de la division pionnière de l'autonomie au Laboratoire national de physique où il a mené des recherches sur l'intelligence artificielle et la modélisation du cerveau. Cependant, il est également devenu bien connu en tant que neuropsychologue, ayant apporté plusieurs contributions importantes dans le domaine. Plus tard, professeur de psychologie à l'Université du Sussex.
  • FC Williams (Freddy), ingénieur. Il a travaillé sur les radars et les servomécanismes à TRE pendant la guerre. Il a ensuite déménagé à l'Université de Manchester, où il a été un pionnier du matériel informatique. Il est fait chevalier et devient FRS .
  • Philip Woodward , mathématicien, a été le pionnier de l'application de la théorie des probabilités au filtrage des signaux radar. Après le changement de nom en RRE , il a écrit une monographie sur le sujet. Ses premiers résultats comprenaient la fonction d'ambiguïté de Woodward , "l'outil standard pour l'analyse des formes d'onde et des filtres adaptés". Membre du Ratio Club .
  • CE Wynn-Williams a brièvement travaillé sur le radar de navigation et a été transféré au travail de cryptographie à Bletchley Park.
  • Leslie Treloar , rhéologue et spécialiste du caoutchouc, et Maurice Wilkes , créateur de l' ordinateur EDSAC et inventeur de la microprogrammation , ont brièvement travaillé à TRE pendant la Seconde Guerre mondiale.
  • Des centaines d'autres membres du personnel ont apporté des contributions directes et de soutien aux projets qui ont été mentionnés et à d'autres travaux de TRE. Beaucoup sont répertoriés, sous les noms de groupe respectifs, par Penley.

Voir également

Les références

Liens externes

Bibliographie

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  • Latham, Colin & Stobbs, Anne: Pioneers of Radar (1999, Sutton, Angleterre) ISBN  0-7509-2120-X
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