Udet Flugzeugbau - Udet Flugzeugbau
| Industrie | Fabrication aéronautique |
|---|---|
| Successeur | Bayerische Flugzeugwerke |
| Fondé | 1921 |
| Fondateur | Ernst Udet |
| Défunt | 24 août 1926 |
| Destin | Liquidé |
| Quartier général |
, Allemagne
|
Udet Flugzeugbau GmbH était un avionneur fondé à l'été 1921 à Munich par Ernst Udet avec Henry Hans Herrmann et Erich Scheuermann, financé par le financier américain William Pohl , concevant et construisant des avions de sport et commerciaux légers, dans les limites du traité de Versailles. .
Histoire
Le premier avion Udet à être construit était le monoplace Udet U 1 conçu par Hans Henry Herrmann à l'hiver 1921/22 avec un moteur Haacke HFM-2 à deux cylindres de 22 kW . Bien que le fuselage ait été conçu avec deux sièges, un seul siège a été installé en raison du moteur de faible puissance. Le premier vol eut lieu en mai 1922. Le U 2 raffiné, prêt pour la production en série à l'hiver 1922, avait été conçu avec deux sièges. Il avait une envergure de 8,9 m, une longueur d'environ 6 m et était entraîné par le même moteur Haacke que le U 1. Au moins quatre machines de ce type ont été construites. Le 1er janvier 1923, Herrmann devient alors officiellement designer en chef chez Udet à Ramersdorf .
Le U 4 a conservé les caractéristiques de conception du U 2 mais est maintenant équipé d'un 40 kW Siemens-Halske Sh 4 moteur radial . Les modèles U 6 et U 10 étaient encore plus raffinés. Développé à l'été 1923, le U 6 avait les mêmes dimensions que le U 4, mais était équipé d'un moteur Siemens-Halske Sh 5 de 62 kW , d'un arceau de sécurité sur le siège avant et d'une aileron aérodynamiquement arrondi.
Avec les U 10 suivants, quelques succès en compétition ont été remportés. Ce type était à nouveau équipé du moteur Sh 4, mais avait une envergure augmentée à 10,5 m. L'AU 10a a également été testé avec des flotteurs en métal léger . Au total, 10 appareils de ce type ont été vendus.
Le U 5 à aile haute s'est avéré avoir de mauvaises performances, mais le U 8 plus grand et plus fort a été utilisé dans certaines copies dans le service régulier. La variante U 8b a été le premier avion en Allemagne à être équipé de lamelles . L'ultra-léger U 7 Kolibri (colibri) utilisait un moteur Douglas d'une capacité d'un demi-litre , avait une envergure de 10 m et ne pesait que 250 kg. Le type était connu pour son succès sur le Wasserkuppe en 1924. Néanmoins, seuls deux U 7 ont été construits.
Cependant, le type Udet le plus connu était le U 12 "Flamingo" , qui a volé pour la première fois le 7 avril 1925 et a été construit non seulement en Allemagne, mais aussi en Autriche, en Hongrie et dans les États baltes.
Le plus grand type d'avion était le quatre moteurs U 11 «Kondor» avec un fuselage en construction métallique, les ailes, cependant, étaient en bois. La société est entrée dans un nouveau territoire technologique avec l'U 11 car seuls Junkers , Dornier et Rohrbach construisaient des avions métalliques en Allemagne à l'époque.
L'échec du «Kondor» a été l'une des raisons pour lesquelles l'entreprise a rencontré des difficultés financières. Un dernier type a été conçu pour la compétition maritime en 1926, l'hydravion U 13. La conception a souffert de problèmes dès le départ et s'est avérée totalement inadaptée. Ernst Udet part en 1925, il est suivi fin février 1926 par Erich Scheuermann, après quoi Hans Herrmann reprend temporairement la société. Le 24 août 1926, la société fut finalement liquidée et les actifs restants furent repris par le gouvernement.
Les restes d'Udet Flugzeugbau GmbH ont été fusionnés avec Bayerische Flugzeugwerke (BFW) qui est devenue plus tard Messerschmitt. Une nouvelle usine a été construite à Augsbourg qui a continué à construire le U 12 en plusieurs versions comme le BFW U 12.
Avion Udet
