Aéroport régional de Victoria - Victoria Regional Airport

Aéroport régional de Victoria
Victoria-regional-airport.png
Victoria-27jan1996.jpg
USGS 1996 orthophotographie
Sommaire
Type d'aéroport Publique
Propriétaire Comté de Victoria
Sert Victoria, Texas
Élévation  AMSL 115 pi / 35 m
Coordonnées 28°51′09″N 096°55′07″W / 28.85250°N 96.91861°W / 28.85250; -96.91861 Coordonnées: 28°51′09″N 096°55′07″W / 28.85250°N 96.91861°W / 28.85250; -96.91861
Site Internet www .flyvictoriatx .com
Carte
VCT est situé au Texas
CDV
CDV
Localisation de l'aéroport au Texas / États-Unis
VCT est situé aux États-Unis
CDV
CDV
VCT (États-Unis)
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
13L/31R 9 111 2 777 Asphalte
13R/31L 4 643 1 415 Béton
18/36 4 908 1 496 Asphalte
Héliports
Nombre Longueur Surface
pi m
H1 60 18 Asphalte
Statistiques (2019)
Opérations aériennes 57 422
Aéronefs basés 41
Une formation de douze navires sur la rivière Guadalupe à proximité de Foster Field, Texas, été 1942

L'aéroport régional de Victoria ( IATA : VCT , ICAO : KVCT , FAA LID : VCT ) est un aéroport à usage public appartenant au comté situé à cinq  milles marins (6  mi , 9  km ) au nord-est du quartier central des affaires de Victoria , une ville de Comté de Victoria, Texas , États-Unis. Il est principalement utilisé pour l' aviation militaire et générale , mais est également desservi par une compagnie aérienne commerciale, ce service passagers régulier étant subventionné par le programme fédéral Essential Air Service (EAS).

Histoire

La Seconde Guerre mondiale

Article principal: Foster Air Force Base

Foster Field a commencé comme une installation de l' armée de l'air des États-Unis (USAAF) qui a été créée en 1941 en tant qu'école de pilotage monomoteur avancée pour les pilotes de chasse. Connu à l'origine sous le nom de Victoria Field, il a été rebaptisé en 1942 en mémoire du 1er lieutenant Arthur L. Foster, un instructeur du United States Army Air Corps tué dans un accident à Brooks Field en 1925. Le fils de Foster a reçu sa formation et sa commission à la base du printemps 1942.

Après la Seconde Guerre mondiale , Foster Field a été désactivé et le site a été rendu à ses propriétaires privés, les domaines Buhler et Braman. Il a ensuite été réactivé en tant que Foster Air Force Base , une installation de l' US Air Force du Tactical Air Command (TAC) de 1951 à 1958, période au cours de laquelle il a exploité des avions de chasse F-86 Sabre et F-100 Super Sabre et a servi de quartier général pour 19e Armée de l'Air (19 AF). La base a fermé en décembre 1958 et officiellement inactivée en janvier 1959.

Utilisation post-militaire

L'économie locale a beaucoup souffert de la fermeture de Foster AFB. À l'été 1960, la General Services Administration a approuvé l'échange d'Aloe Field contre Foster Field, et l'aéroport du comté de Victoria a été déplacé vers ce dernier site. La croissance de l'aéroport du comté a lentement remplacé la perte de Foster AFB, car de nombreuses entreprises s'y trouvaient.

Deux des plus grandes entreprises à s'installer à l'aéroport du comté de Victoria étaient la Devereux Foundation, un centre d'éducation thérapeutique, et Gary Aircraft, qui a réparé les surplus d' avions C-54 Skymaster (version militaire du Douglas DC-4 ) en 1968.

En 1976, Foster est devenu le site de l'aéroport régional de Victoria, qui offre actuellement un service passagers régulier avec des correspondances avec les principaux transporteurs aériens à Austin (AUS) et Dallas/Fort Worth (DFW).

Service aérien historique

Trans-Texas Airways ( TTa ) et son successeur Texas International Airlines ont desservi Victoria pendant plus de 20 ans. En 1949, Trans-Texas exploitait des avions Douglas DC-3 de 21 places (que la compagnie aérienne appelait "Starliners") dans l'aéroport avec un itinéraire intra-étatique de Houston Hobby Airport - Victoria - Beeville - San Antonio - Uvalde - Eagle Pass - Carrizo Ressorts - Laredo - McAllen - Harlingen - Brownsville. À l'automne 1966, Trans-Texas opérait cinq départs par jour avec des avions DC-3 avec trois escales sans escale vers Houston Hobby et deux escales sans escale vers San Antonio avec un service direct et sans changement d'avion DC-3 de Victoria à Dallas Love Field (DAL), Midland/Odessa, San Angelo, TX, Jackson, MS, Lake Charles, LA, Alexandria, LA, Fort Polk, LA, Lufkin, TX et Longview, TX. En août 1968, TTa opérait tous les vols vers Victoria avec des turbopropulseurs Convair 600 de 40 places avec un service sans escale vers Houston Hobby (HOU), Harlingen et McAllen ainsi qu'un service international direct sans changement d'avion vers Tampico et Veracruz au Mexique . Trans-Texas a ensuite changé son nom pour Texas International qui, en 1970, exploitait des turbopropulseurs de banlieue Beechcraft 99 de 15 places sans escale vers l' aéroport intercontinental de Houston (IAH).

Texas International a ensuite cessé tous les vols vers Victoria, son service étant remplacé par Metro Airlines exploitant des turbopropulseurs de banlieue de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter vers Houston Intercontinental dans les années 1970 et au début des années 1980 avec jusqu'à sept vols sans escale par jour. Tejas Airlines , un transporteur aérien de banlieue basé à San Antonio, desservait également l'aéroport en 1979. Au milieu des années 1980, Metro Airlines avait conclu un accord de partage de code avec Eastern Air Lines afin de fournir des passagers pour Eastern à Houston Intercontinental et desservait Victoria en tant qu'Eastern Express avec jusqu'à sept vols par jour vers IAH exploités par des avions Twin Otter.

À la fin des années 1980, Continental Airlines exploitait un hub à Houston Intercontinental avec un service vers Victoria assuré par Britt Airways opérant sous le nom de Continental Express avec cinq vols par jour de la semaine vers IAH opérés avec des projets Embraer EMB-120 Brasilia de 30 sièges. Continental Express continuerait à desservir l'aéroport au cours des années 1990 et, à la fin de la décennie, exploitait des turbopropulseurs Beechcraft 1900 de 19 places sur la route vers IAH en plus de l'avion Embraer Brasilia. En 2007, Colgan Air, sous le nom de Continental Connection , effectuait deux vols par jour vers IAH avec des turbopropulseurs Saab 340B de 34 places . Continental a finalement été fusionné avec United Airlines et les vols en partage de code vers l'aéroport intercontinental de Houston ont été interrompus. Sun Air Express exploitait un service passagers régulier vers Houston Intercontinental via un contrat fédéral de deux ans sur les services aériens essentiels (EAS) ; cependant, ce transporteur aérien de banlieue a alors cessé tout service entre l'aéroport et IAH le 31 octobre 2014.

Service aérien actuel

Boutique Air a remporté le contrat de service aérien essentiel pour Victoria et a commencé ses opérations à la fin de 2018. Le service a été opéré sur le bimoteur Beechcraft King Air 350 . Un vol supplémentaire a été ajouté en 2019 vers Dallas pour permettre aux voyageurs d'affaires de faire des excursions à la journée. En raison de problèmes de fiabilité avec le King Air, Boutique Air a demandé et obtenu l'autorisation de double aéronef du ministère des Transports pour compléter l'itinéraire avec le Pilatus PC-12 très fiable . Boutique Air prévoit d'éliminer progressivement le King Air 350 et de se concentrer sur le Pilatus PC-12.

Installations et aéronefs

L'aéroport régional de Victoria couvre une superficie de 1 766 acres (715 ha) à une altitude de 115 pieds (35 m) au- dessus du niveau moyen de la mer . Il comporte trois pistes : 13L/31R mesure 9 111 par 150 pieds (2 777 x 46 m) avec une surface asphaltée ; 13R/31L mesure 4 643 sur 150 pieds (1 415 x 46 m) avec une surface en béton ; 18/36 mesure 4 908 par 75 pieds (1 496 x 23 m) avec une surface asphaltée; Il dispose également d'un héliport désigné H1 qui mesure 60 par 60 pieds.

Pour la période de 12 mois se terminant le 31 décembre 2019 ; l'aéroport comptait 57 422 opérations aériennes, soit une moyenne de 157 par jour : 80 % militaires , 13 % d' aviation générale et 6 % de taxi aérien . À cette époque, 41 avions étaient basés à cet aéroport : 71 % monomoteurs , 17 % multimoteurs, 7 % jets et 5 % hélicoptères .

Compagnies aériennes et destinations

La compagnie aérienne suivante offre un service passagers régulier :

Compagnies aériennes Destinations Réfs
United Express Houston–Intercontinental

Statistiques

Principales destinations nationales :
(août 2019 - juillet 2020)
Rang Ville Nom de l'aéroport et code IATA Passagers
1 Dallas, Texas Aéroport international de Dallas/Fort Worth 2 370
2 Houston, TX Aéroport intercontinental George Bush 1780

Voir également

Les références

Autres sources

  • Documents Essential Air Service ( Docket OST-2005-20454 ) du US Department of Transportation :
    • Ordonnance 2005-5-2 (9 mai 2005) : sélection de Colgan Air, Inc., d/b/a Continental Connection, pour fournir un service aérien essentiel à Victoria, Texas, pour une période de deux ans à un taux de subvention de 510 185 $ annuellement.
    • Ordre 2007-4-8 (6 avril 2007) : sélection de Colgan Air, Inc., d/b/a Continental Connection, pour continuer à fournir un service aérien essentiel (EAS) à Victoria consistant en 12 allers-retours hebdomadaires sans escale vers Houston avec 34 -placer un turbopropulseur Saab 340B pour une subvention annuelle de 610 049 $.
    • Ordonnance 2009-6-10 (11 juin 2009) : re-sélectionnant Colgan Air, Inc., d/b/a Continental Connection, pour continuer à fournir un service aérien essentiel subventionné (EAS) à Victoria, TX, pendant deux ans période débutant le 1er juillet 2009, au taux de subvention annuel de 1 593 922 $.
    • Ordonnance 2011-5-7 (5 mai 2011) : re-sélectionnant Colgan Air, Inc., opérant sous le nom de Continental Connection, pour fournir un service aérien essentiel (EAS) à Victoria, Texas, en utilisant un avion Saab 340 de 34 places pour un -période d'un an commençant le 1er juillet 2011 jusqu'au 30 juin 2013 pour une subvention annuelle de 1 856 692 $.
    • Avis de quatre-vingt-dix jours (8 mars 2012) : de Colgan Airlines, Inc. de la résiliation du service aérien essentiel à Victoria, Texas
    • Ordonnance 2012-3-14 (23 mars 2012 : interdit à Colgan Airlines, Inc. d/b/a United Airlines Express, de mettre fin au service à Altoona et Johnstown, PA ; Victoria, TX ; Staunton, VA ; et Beckley, Clarksburg/ Fairmont et Morgantown, WV, pendant 30 jours après la fin de la période de préavis de 90 jours, c'est-à-dire le 8 juillet 2012. Nous demandons également des propositions d'ici le 25 avril 2012 aux transporteurs aériens intéressés à fournir un service aérien essentiel de remplacement (« EAS") à Victoria, TX ; et Staunton, VA, pour un nouveau mandat, avec ou sans subvention.

Liens externes