Yamaha TMAX - Yamaha TMAX
 1ère génération Yamaha XP500 TMAX
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| Fabricant | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Aussi appelé | XP500 |
| Production | 2001–2011 |
| Classer | Maxi-scooter |
| Moteur | 499 cm 3 (30,5 cu in) Bicylindre parallèle DACT à 4 temps refroidi par liquide |
| Alésage / course | 66 mm × 73 mm (2,6 pouces × 2,9 pouces) |
| Ratio de compression | 10,0:1 pour les années modèles 2001-2003 , 11,0:1 pour les années modèles 2004-2011 |
| Vitesse de pointe | 100 mph (160 km/h) |
| Pouvoir | 29,4 kW (39,4 ch) à 7 000 tr/min, 32,6 kW (43,7 ch) à 7 500 04-07 32,0 kW (42,9 ch) à 7 500 08-11 |
| Couple | 45,8 N⋅m (33,8 lbf⋅ft) à 5 500 tr/min, 47,6 N⋅m (35,1 lbf⋅ft) à 6 250 04-07 45 N⋅m (33 lbf⋅ft) à 6 500 08-11 |
| Type d'allumage | TCI |
| Transmission | CVT automatique à courroie trapézoïdale |
| Type de cadre | Acier tubulaire 2001-2007 , Aluminium moulé sous pression 2008-2011 |
| Suspension | Avant : fourche télescopique , débattement de 120 mm (4,7 pouces) Arrière : bras oscillant avec monoamortisseur , débattement de 120 mm (4,7 pouces) 2001-2007 , débattement de 116 mm (4,6 pouces) 2008-2011 |
| Freins | F: Single 282 mm (11,1 in) de disque , double 267 mm (10,5 in) des disques 04-11 R: Single 267 mm (10,5 in) disque |
| Pneus | F: 120/70-14 2001-2003 , 120/70R14 2004-2007 , 120/70R15 2008-2011 R: 150/70-14 2001-2003 , 160/60R15 2004-2011 |
| Râteau , piste | 28° 95 mm (3,7 pouces) 2001-2007 , 25° 92 mm (3,6 pouces) 2008-2011 |
| Empattement | 1 575 mm (62,0 po) 2001-2007 , 1 580 mm (62 po) 2008-2011 |
| Dimensions |
L : 2 235 mm (88,0 pouces) 2001-2007 , 2 195 mm (86,4 pouces) 2008-2011 L : 775 mm (30,5 pouces) H : 1 410 mm (56 pouces) 2001-2007 , 1 445 mm (56,9 pouces) 2008-2011 |
| Hauteur d'assise | 795 mm (31,3 pouces) 2001-2007 , 800 mm (31 pouces) 2008-2011 |
| Poids | 217 kg (478 lb) 2001-2003 , 225-230 kg (496-507 lb) 04-07 , 221-225 kg (487-496 lb) 08-11 ( humide ) |
| Capacité de carburant | 14 l (3,1 imp gal; 3,7 US gal) 01-07 , 15 l (3,3 imp gal; 4,0 US gal) 08-11 |
| Rayon de braquage | 2,8 m (9 pi 2 po) |
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Notes de bas de page / références | |
 Yamaha XP500 TMAX de 4e génération
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| Fabricant | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Aussi appelé | XP500, XP530 |
| Production | 2012—2014 |
| Classer | Maxi-scooter |
| Moteur | 530 cm 3 (32 cu in) Bicylindre parallèle DACT à 4 temps refroidi par liquide |
| Alésage / course | 68 mm × 73 mm (2,7 pouces × 2,9 pouces) |
| Ratio de compression | 10.9:1 |
| Pouvoir | 34,2 kW (45,9 ch) à 6 750 tr/min, 33,8 kW (45,3 ch) à 6 750 tr/min 2017- |
| Couple | 52,3 N⋅m (38,6 lbf⋅ft) à 5 250 tr/min, 53,0 N⋅m (39,1 lbf⋅ft) à 5 250 2017- |
| Type d'allumage | TCI |
| Transmission | CVT automatique à courroie trapézoïdale |
| Type de cadre | Aluminium extrudé et moulé sous pression |
| Suspension | Avant : fourche télescopique , débattement de 120 mm (4,7 pouces) Arrière : bras oscillant avec monoamortisseur , débattement de 116 mm (4,6 pouces) 2012-2016 , débattement de 117 mm (4,6 pouces) 2017— |
| Freins | F : Deux disques de 267 mm (10,5 pouces) R : Un seul disque de 282 mm (11,1 pouces) |
| Pneus | F : 120/70R15 , R : 160/60R15 |
| Râteau , piste | 25° 92 mm (3,6 pouces) 2012-2016 , 26° 98 mm (3,9 pouces) 2017— |
| Empattement | 1 580 mm (62 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 200 mm (87 pouces) L : 775 mm (30,5 pouces) 2012-2016 , 765 mm (30,1 pouces) 2017— H : 1 420–1 475 mm (55,9–58,1 pouces), 1 420–1 555 mm (55,9–61,2 pouces) ) DX |
| Hauteur d'assise | 800 mm (31 pouces) |
| Poids | 217-221 kg (478-487 lb) 2012-14 , 219-229 kg (483-505 lb) 2015-16 , 213-216 kg (470-476 lb) 2017- ( humide ) |
| Capacité de carburant | 15 l (3,3 gal imp; 4,0 gal US) |
| Rayon de braquage | 2,8 m (9 pi 2 po) |
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Notes de bas de page / références | |
La série de maxi-scooters Yamaha TMAX (ou T-Max ) est fabriquée par Yamaha Motor Company pour le marché européen depuis ses débuts lors d'événements presse organisés en juillet 2000 à Naples , en Italie, et à Iwata , au Japon. pour les déplacements d'un scooter.
Lors de son introduction, le moteur 500cc TMAX était le plus gros (et le plus puissant) jamais utilisé dans un scooter de série. Yamaha a agrandi le moteur à 530 cm3 pour les modèles 2012 et suivants. La refonte la plus récente du TMAX, avec la désignation de modèle XP530 , concerne l'année modèle 2017. Ce modèle comprend le mode D qui permet au pilote de sélectionner un mode de fonctionnement du moteur plus sportif pour des performances plus excitantes. Yamaha a utilisé la désignation XP500 pour toutes les années modèles précédentes ; plus de 233 000 scooters TMAX ont été vendus en Europe.
Malgré le fait que le TMAX était le deuxième maxi-scooter de Yamaha, le premier étant le YP 250 Majesty introduit en 1996, le journaliste moto Kevin Ash a déclaré que "le T-Max est la machine qui a inventé la classe des maxi-scooter en 2001". L'équipe de développement a reçu un prix d'or 2001 Good Design Award (Japon) pour le TMAX original, et le studio de design de Yamaha a remporté un prix Red Dot pour la conception de produits sur le TMAX 2012.
Le maxi-scooter utilisé par Mohamed Merah dans les fusillades de Toulouse et de Montauban était un Yamaha TMAX et, à son tour, il a joué un rôle déterminant dans la recherche du tireur par la police.
Concevoir
Après le succès en 1996 du premier maxi-scooter de Yamaha, le YP 250 Majesty, en Europe (et surtout en Italie), Yamaha a commencé à travailler sur un "New European Commuter", un concept de type scooter de plus grande cylindrée. Leur objectif était de créer un maxi-scooter adapté aux autoroutes à grande vitesse, comme le système d' autoroute allemand ou l' Autostrade d'Italie , et mieux adapté aux morphologies européennes que le Majesty (conçu pour le marché japonais).
La stratégie de marketing pour le TMAX ciblait trois groupes de conducteurs : les conducteurs de scooter existants ; les propriétaires de motos de poids moyen ; et les conducteurs nouveaux ou de retour qui voudraient la simplicité du scooter combinée au luxe automobile. Yamaha a estimé qu'il y avait des millions de détenteurs de permis moto complets en Europe qui ne conduisaient plus aucun type de deux-roues.
Le TMAX s'est déployé en tant qu'hybride, combinant les caractéristiques de la moto et du scooter. Afin de faire face à la puissance d'un moteur plus gros, le bras oscillant TMAX était le genre que l'on trouve sur les motos, plutôt que d'incorporer le bras oscillant et le moteur dans une seule unité, comme sur les scooters conventionnels. Yamaha a boulonné le moteur au cadre, mais beaucoup plus en avant, pour arriver à la répartition du poids d'une moto typique. Bien qu'il s'agisse d'une conception à gradins, le TMAX a été construit autour d'un cadre en acier tubulaire de type moto au lieu d'un cadre monocoque en acier embouti à section en U , comme c'était le cas sur la plupart des scooters.
Les concepteurs du TMAX ont choisi une nouvelle configuration de moteur : un bicylindre en ligne horizontal à quatre temps refroidi par eau (les deux cylindres pointant vers l'avant) avec quatre soupapes par cylindre actionnées par deux arbres à cames en tête. Les vibrations du moteur n'étaient pas compensées par un arbre d'équilibrage mais par un équilibreur alternatif (c'est-à-dire un troisième piston « fictif » entraîné par un maneton central ). En comparaison, la conception de la transmission était la norme pour les scooters : une transmission automatique twist-and-go .
Historique du modèle
Le lancement en 2000 du TMAX de première génération en Europe a été suivi d'un modèle 2004 de deuxième génération avec des améliorations en termes de performances et de maniement. Le TMAX de troisième génération, une révision majeure, a été introduit en Europe pour l'année modèle 2008. Ce fut la première version à être vendue en Amérique du Nord, à partir de l'année modèle 2009.
2001–2003
Le TMAX initial a été produit pendant trois années modèles, 2001 à 2003, sans changements significatifs.
2004-2007
Les mises à niveau du moteur pour l'année modèle 2004 comprenaient le remplacement des doubles carburateurs par injection de carburant et l'augmentation du taux de compression, pour augmenter la puissance et le couple. À l'avant, les tubes de fourche d'origine de 38 mm de diamètre ont été agrandis à 41 mm et les doubles disques ont remplacé le frein à disque unique d'origine ; L'ABS était disponible. Un mécanisme de frein de stationnement a été ajouté au disque arrière. Des pneus radiaux ont été montés aux deux extrémités et la taille de la roue arrière est passée à 15 pouces au lieu de 14 pouces. Un tachymètre a été ajouté au tableau de bord. Des changements de style mineurs comprenaient de nouvelles couleurs de peinture, y compris une édition spéciale BLACK MAX pour 2006.
2008–2011
Le modèle 2008 avait une nouvelle carrosserie et un cadre léger en fonte d'aluminium au lieu du cadre en acier tubulaire d'origine. Les tubes de fourche de deuxième génération de 41 mm de diamètre ont été agrandis à 43 mm et la taille de la roue avant est passée à 15 pouces au lieu de 14 pouces. La capacité du réservoir de carburant est passée de 14 à 15 litres (3,1 à 3,3 gallons impériaux; 3,7 à 4,0 gallons américains).
Pour marquer le dixième anniversaire du lancement du TMAX, Yamaha a produit une édition spéciale WHITE MAX pour 2010.
2012–2014
Le TMAX de quatrième génération avait une carrosserie et un groupe motopropulseur redessinés. Les cylindres ont été percés de 2 mm, augmentant la cylindrée à 530 cm3. D'autres modifications du moteur comprenaient une nouvelle chambre de combustion à toit plat et un remaniement de l'injection de carburant. La transmission à variation continue et le système d'entraînement final ont été repensés; l'entraînement par chaîne précédent enfermé dans un bain d'huile (fixé sur un côté du bras oscillant) a été remplacé par un entraînement par courroie avec un bras oscillant en aluminium moulé sous pression séparé.
2015-2016
La suspension avant a été repensée sur le TMAX de cinquième génération avec une fourche télescopique à l'envers (inversée) avec des étriers de frein à montage radial. La carrosserie a reçu des mises à jour de style modestes. Yamaha a également produit une édition spéciale IRON MAX .
2017 à 2019—
Châssis et carrosserie mis à jour. TMAX offert en 3 versions : standard, SX et DX. Toutes les versions disposent d'un accélérateur à commande électronique et d'un système de contrôle de traction. Les versions SX et DX ont des modes d'alimentation commutables ; la version DX dispose également d'un régulateur de vitesse et d'un pare-brise à réglage électrique ainsi que d'un allumage sans clé (la clé électronique doit être à proximité du vélo). Au début de 2020, le 530 a été abandonné et le 560 a été lancé à sa place.