Lignes de bus clés MBTA - MBTA key bus routes
Les principales lignes de bus du système de la Massachusetts Bay Transportation Authority ( MBTA ) sont 15 lignes qui ont un achalandage élevé et des normes de fréquence plus élevées que les autres lignes de bus, selon la politique de service de la MBTA de 2004. Ensemble, ils représentent environ 40 % de l'achalandage total des bus de la MBTA. Ces lignes de bus clés assurent une couverture géographique de base avec un service fréquent dans les zones les plus denses de Boston et se connectent à d'autres services MBTA pour donner accès à d'autres zones de la région.
En reconnaissance de leur fonction dans le cadre du service dorsal MBTA, les principaux itinéraires de bus ont été ajoutés aux nouvelles cartes d'itinéraire de base installées dans les stations de métro et autres lieux publics. Ces cartes schématiques des itinéraires montrent les itinéraires de transport en commun rapide par rail, les itinéraires de transport en commun rapide par autobus, les services de train de banlieue et les principaux itinéraires d'autobus. Les itinéraires clés ont été traités comme une catégorie distincte dans le but d'améliorer le service, comme les trajets d'essai de service de nuit, et en raison du volume élevé de trafic de passagers qu'ils transportent, tant les itinéraires individuels que la catégorie dans son ensemble ont été les sujets des études d' urbanisme et d' ingénierie des transports .
Histoire
En novembre 2006, la MBTA a lancé un effort concerté pour améliorer la qualité du service sur les principaux itinéraires de bus. Le plan de service 2008 recommandait des améliorations pour diverses lignes, y compris la mise à niveau de l'autobus 31 aux normes d'itinéraire clés. Une deuxième série de mises à niveau, intitulée Key Routes Improvement Project et d'un coût total de 10 millions de dollars, a été soutenue par l' American Recovery and Reinvestment Act de 2009 . Les services Silver Line étaient à l'origine considérés comme faisant partie de ce programme, mais ont ensuite été divisés en un projet d'amélioration distinct. Le projet initial d'amélioration des routes clés s'est achevé en 2013, certaines mises à niveau prévues n'ayant pas été réalisées. En raison de ces changements, la fiabilité du service (mesurée par le respect des fréquences de service affichées) s'est avérée plus élevée sur les routes clés que sur les autres, avec 75 % contre 61 % respectivement en juin 2017.
Une analyse statistique de 2012 a révélé que la proximité des principales lignes de bus était inversement corrélée à la génération de trajets en taxi , alors que la génération de trajets en taxi augmentait en fait avec la proximité des lignes de bus dans l'ensemble, ce qui suggère que seuls les trajets les plus fréquents étaient en mesure de concurrencer le service de taxi parmi les clients avec l'option de choisir.
En avril 2014, un service prolongé de nuit sur les principales lignes de bus et les lignes de transport en commun rapide a été annoncé, pour être exploité sur une base d'essai d'un an avec une poursuite du service en fonction de l'achalandage nocturne et du parrainage d'entreprise. En avril 2015, le service de fin de soirée a été réduit de 2 h 30 à 2 h du matin, et les heures prolongées ont été supprimées de 5 des 15 lignes de bus clés. Le service de nuit a été complètement interrompu en mars 2016.
La catégorie des principaux itinéraires de bus figurait dans l' initiative « Go Boston 2030 » du maire de Boston, Marty Walsh , qui incluait l'objectif d'avoir « tous les foyers de Boston » à moins de 10 minutes à pied d'une station T ou d'un arrêt de bus sur un itinéraire clé. . En outre, une nouvelle route clé a été proposée pour connecter le Copley et zone universitaire avec la station JFK / UMass via Roxbury .
Critères clés des itinéraires
La politique de prestation de services de la MBTA utilise cinq critères pour déterminer si un itinéraire fait partie du programme Key Bus Routes.
- Forte demande d'achalandage
- Connectivité au sein du système
- Couverture géographique
- Logement de nouveau développement majeur
- Exploitation en tant que transport en commun rapide par autobus
Normes politiques
Un itinéraire d'autobus qui a été identifié comme un itinéraire clé doit respecter deux normes politiques : l'étendue du service et la fréquence du service, qui exigent tous deux des niveaux de service bien supérieurs à un itinéraire local standard. Les tableaux suivants décrivent ces normes par rapport aux routes locales standard.
| Type d'itinéraire | Durée de service (minimum) | |
|---|---|---|
| Local | Jour de la semaine | 7h00 – 18h30 |
| samedi | 8h00 – 18h30 | |
| dimanche | 10h00 – 18h30 | |
| Clé | Jour de la semaine | 6h00 – Minuit |
| samedi | 6h00 – Minuit | |
| dimanche | 7h00 – Minuit | |
| Type d'itinéraire | Fréquence de service (minimum) | |
|---|---|---|
| Local | AM & PM pic | Toutes les 30 minutes |
| Toutes les autres fois | Toutes les 60 minutes | |
| samedis et dimanches | Toutes les 60 minutes | |
| Clé | AM & PM pic | Toutes les 10 minutes |
| Midi | Toutes les 15 minutes | |
| Soirs, samedis et dimanches | Toutes les 20 minutes | |
Liste des itinéraires
Il existe 15 itinéraires clés dans le système MBTA : 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111, 116 et 117. Les élus et les membres du public ont demandé le MBTA pour un service à arrêts limités ou express sur toutes ces routes.
1
La 1 Harvard Square-Nubian Station , qui relie Cambridge à Roxbury , a été formée en septembre 1962 lorsque deux routes, séparées à Massachusetts Avenue (maintenant Hynes Convention Center), ont été fusionnées - la 76 station Harvard-Massachusetts et la 47 Massachusetts station-Dudley . En mai 1987, la route a été réalignée de son ancien alignement sur Washington Street au sud-est de plusieurs pâtés de maisons sur Albany Street et Melnea Cass Boulevard pour desservir le Boston Medical Center . L'itinéraire s'étend maintenant principalement le long de Massachusetts Avenue , de Harvard , en passant par le Massachusetts Institute of Technology , sur la rivière Charles via le pont Harvard jusqu'à Boston, en passant par le Berklee College of Music jusqu'au Boston Medical Center, puis vers le sud-ouest jusqu'à la gare de Nubian via Albany Street et Boulevard Melnea Cass .
À partir de 2015, la ville de Cambridge prévoyait d'installer la priorité des signaux sur la route n ° 1 à certaines intersections.
15
L' itinéraire 15 Fields Corner Station ou Kane Square–Ruggles Station part de Kane Square, à plusieurs pâtés de maisons à l'ouest de Savin Hill , à l'ouest sur Hancock Street et Dudley Street après Uphams Corner jusqu'à la station Nubian , continue vers l'ouest sur Malcolm X Boulevard jusqu'à Roxbury Crossing et au nord sur Tremont Street jusqu'à la gare de Ruggles . Les bus ont commencé à circuler sur le 15 Kane Square–Dudley via Uphams Corner et la route de Dudley Street le 6 avril 1962, remplaçant les chariots sans rail . Avec le déplacement de la ligne orange vers le corridor sud-ouest en mai 1987, l'itinéraire a été prolongé jusqu'à Ruggles.
22
Le 22 Ashmont Station–Ruggles Station via Talbot Ave commence à Ashmont et se dirige vers le nord-ouest jusqu'à l'ancien site de la station Egleston . De là, elle continue vers le nord sur Columbus Avenue et Tremont Street le long de la ligne orange avant de se terminer à Ruggles .
Les bus ont remplacé les chariots sans rail le 22 le 6 avril 1962, sous le nom de 22 Ashmont-Dudley via Talbot et Warren. Cet itinéraire, plutôt que de quitter Blue Hill Avenue pour rejoindre Seaver Street, a continué un peu plus loin vers le nord, puis s'est dirigé vers le nord sur Warren Street pour se terminer à Dudley Square . Il a été étendu à Ruggles en mai 1987 avec le déplacement de la ligne orange vers le corridor sud-ouest .
23
La 23 Ashmont Station–Ruggles Station via Washington Street a les mêmes extrémités que la 22, mais utilise un itinéraire essentiellement différent. Il part d' Ashmont sur Talbot Avenue, mais tourne vers le nord sur Washington Street , puis sur Warren Street jusqu'à la gare de Nubian . De Nubian, la 23 se dirige vers l'ouest sur Malcolm X Boulevard jusqu'à Roxbury Crossing et vers le nord sur Tremont Street jusqu'à la station Ruggles .
Les bus ont remplacé les chariots sans rail le 7 avril 1962 sur la 22 Ashmont-Dudley via Washington Street et Warren. Il a été étendu à Ruggles en mai 1987 avec le déplacement de la ligne orange vers le corridor sud-ouest .
Une étude de 2017 sur les cartes tarifaires et les données de localisation des véhicules a suggéré que les routes 23 et 28 étaient surpeuplées, et que cela pourrait être amélioré en prolongeant la route 29 et en augmentant sa fréquence de service.
28
L' itinéraire 28 Mattapan Station–Ruggles Station dessert les quartiers de Grove Hall et Mattapan sur Blue Hill Avenue , une artère radiale majeure. Blue Hill Avenue a longtemps été une route principale très fréquentée; en 1945, la route 29 Mattapan– Egleston a culminé à 1,5 minute d'avance pendant l'heure de pointe du matin. Les tramways avaient autrefois une emprise réservée sur Blue Hill Avenue; les tramways ont été déplacés dans le trafic mixte par étapes entre 1940 et 1950, et remplacés par des bus en 1955. Avec les changements de mai 1987 au réseau de bus, la route 28 a été établie pour compléter le service de la route 29; les deux allaient de Mattapan à Ruggles via des itinéraires différents. En décembre 1989, la route 28 est devenue le service dominant sur Blue Hill Avenue, et la route 29 a été reléguée à une route réservée aux heures de pointe et allant uniquement à Jackson Square. De décembre 2006 à juin 2010, un service de courte distance entre Franklin Park et Dudley (Ruggles après mars 2007) a été opéré au sommet du matin sur la route 25.
Un certain nombre de corridors d'expansion de la Silver Line ont été pris en compte dans le Programme de transport de masse (PMT) de 2003 ; la plupart ont fait l'objet d'une brève considération mais n'ont pas donné suite. L'un, une superposition express de bus rapide (BRT) pour le 28, a été brièvement relancé en 2006 dans le cadre des plans Silver Line Phase III . En 2009, l'État a proposé d'ajouter une ligne BRT à arrêts limités appelée 28X sur le corridor, qui était alors le corridor de bus le plus achalandé de la Nouvelle-Angleterre. Le plan prévoyait des voies réservées aux bus sur Blue Hill Avenue et des files d'attente sur Warren Avenue. Le projet devait coûter 114 millions de dollars. La construction devait commencer en avril 2010, avec une première mise en service début 2012.
Cependant, la proposition a rapidement suscité l'opposition : elle avait été annoncée lors d'une conférence de presse par des représentants de l'État sans même que les autorités locales aient été informées du projet, ce qui a conduit à des accusations selon lesquelles le plan avait été précipité pour bénéficier d'une subvention TIGER sans contribution de la communauté. Les résidents se sont également opposés car les voies réservées aux bus nécessiteraient la suppression des places de stationnement et de la bande médiane, et le processus de construction perturberait la circulation sur l'avenue Blue Hill pendant plus d'un an. L'État a retiré la proposition à la fin de 2009. En juin 2010, la MBTA a remplacé les bus de 40 pieds sur la route par des bus de 60 pieds ; bien que l'échange ait augmenté la capacité sur la route très fréquentée, les résidents se sont opposés à la suppression de certains arrêts de bus dans le Grove Hall vallonné pour accueillir les véhicules plus longs. En 2012, l'étude sur les besoins en transport en commun de Roxbury-Dorchester-Mattapan a recommandé que le bus 28X soit mis en œuvre sans nouvelle infrastructure en tant que bus express ajoutant des trajets supplémentaires au corridor.
En août 2020, la MBTA et la ville ont demandé 15 millions de dollars de fonds fédéraux pour la construction prévue de 30 millions de dollars de l'avenue Blue Hill. Le projet comprendrait des voies réservées aux autobus fonctionnant centre et être complété d' ici la fin de 2021. Le gouvernement fédéral a rejeté la demande de financement en Septembre 2020. Une deuxième demande de 25 millions $ a été présenté en Juillet 2021. Un programme pilote de tarifs gratuits et tout porte l'embarquement sur la route 28 se déroulera du 29 août au 29 novembre 2021. Le projet pilote de 500 000 $, financé par la ville, vise à réduire les temps de trajet sur la route souvent en retard.
32
La route 32 Wolcott ou Cleary Square–Forest Hills Station longe Hyde Park Avenue de Forest Hills à Readville, desservant Jamaica Plain, Roslindale et Hyde Park. Il est parallèle aux voies ferrées de banlieue de Forest Hills à Readville sur l'ensemble de son itinéraire.
Jusqu'en 1953, la route 32 était une route de tramway à service complet de Forest Hills à Cleary Square, jusqu'à ce qu'elle se convertisse en chariots sans rail. En 1958, tous les services de trolley sans rail au sud de Forest Hills ont été interrompus et remplacés par des bus diesel. (Les chariots se terminaient au milieu de Hyde Park Ave ; cependant, une boucle permettant aux chariots sans rail de faire demi-tour a été placée sur Hyde Park Avenue et Pine St.)
En 1981, l'ancienne ligne de bus de la route 31 entre Mattapan Square et Wolcott Square a été regroupée avec la route 32 à Cleary Square pour devenir la route 32 Forest Hills-Wolcott Square. La route 50, qui desservait Cleary Square et Forest Hills via Roslindale, a été détournée sur River St, Gordon Avenue, Summer St (entrant) et Austin St (sortant) pour desservir la Summer St Elderly Housing Area (alias Malone Elderly Housing).
39
L' itinéraire 39 Forest Hills Station–Back Bay Station est le remplacement (décrit comme « temporaire » de 1985 à 2011) pour le service de branche Green Line E de Heath Street à Arborway qui fonctionne depuis décembre 1985. En plus de la mise en parallèle de la ligne verte de Heath Street à Copley, il y a des connexions à la ligne orange et au train de banlieue aux deux extrémités (et Amtrak à ce dernier ). La route 39 a été la première route MBTA à utiliser régulièrement des bus articulés , qui ont ensuite été introduits sur plusieurs autres routes (y compris la n° 28) à la fin de 2005. En 2013, la 39 était la deuxième ligne de bus la plus utilisée de la ville. L'achalandage élevé de la 39 a été l'une des motivations de l'agrandissement de la gare de Forest Hills lors de la révision de Casey Arborway .
57
La route 57 Watertown Yard–Kenmore Station passe par Boston, Newton et Watertown. C'est le remplacement du service de branche de la ligne verte A qui a été interrompu en 1969. La route 57 était autrefois l'une des rares routes à offrir un service à arrêts limités dans les limites de la ville de Boston (aucun ramassage n'a été effectué sur Commonwealth Avenue entre Packard's Corner et Kenmore ), mais cette pratique a été abandonnée en décembre 2006.
66
La route 66 Harvard Square–Nubian Station , anciennement une ligne de tramway, commence à Nubian Square à Roxbury et traverse le Southwest Corridor Park à Roxbury Crossing. L'itinéraire suit la route 39 et la branche de la ligne verte E sur un court segment de Brigham Circle aux limites de la ville de Boston. En voyageant via Harvard Street, ce bus dessert Brookline et Allston, se détournant vers Union Square (Allston) avant de suivre Cambridge Street et North Harvard Street et se terminant à Harvard Square, Cambridge. Il relie la station nubienne sur la Silver Line à Roxbury Crossing sur la ligne orange ; ainsi que Fenwood Rd , Mission Park et Riverway sur la branche Green Line E ; Brookline Village sur l' embranchement de la Ligne verte D ; Coolidge Corner sur l' embranchement C de la Ligne Verte ; Harvard Ave sur la branche Green Line B ; et Harvard sur la ligne rouge .
71
La station 71 Watertown Square-Harvard et la station 73 Waverley Square-Harvard sont une paire de lignes de tramway sans rail qui partent du tunnel de bus de Harvard . Ils représentent certains des derniers vestiges du réseau de tramways et de tramways sans rail autrefois vaste de Boston. (La préservation de ces lignes a été attribuée au mouvement écologiste des années 1970.) Les deux couvrent des parties de Mount Auburn Street; les chariots sont également utilisés sur la route 72 et la route 77A vers North Cambridge.
En 2017, les 71 et 73 ont été sélectionnés pour un programme pilote de transport rapide par autobus .
73
Le 73 Waverley Square–Harvard Station commence dans le tunnel de bus de Harvard et circule en même temps que le bus 71 le long de Mount Auburn Street à Cambridge et Watertown. Le bus de la ligne 73 se sépare de la ligne 71 et circule le long de Belmont Street et Trapelo Road à Watertown et Belmont.
Jusque dans les années 1950, des tramways desservaient cet itinéraire. À partir de 1957, des chariots sans rail ont assuré un service de courte distance de Harvard à Benton Square. L'intégralité de la route 73 a été convertie des tramways en tramways sans rail en 1958. Le service de courte distance de Benton Square a pris fin en 1970. Le nouveau tunnel de bus de Harvard a été achevé en 1985.
77
L' itinéraire 77 Arlington Heights–Harvard Station assure un service entre la ville d' Arlington et la gare de Harvard le long de Massachusetts Avenue . L'itinéraire 77A, qui se termine à North Cambridge Carhouse au lieu d'Arlington Heights, est utilisé pour transporter 71 et 73 trolleybus vers/depuis Harvard Square au début et à la fin du service.
Jusqu'à l' ouverture de l' extension nord-ouest de la ligne rouge dans les années 1980, les routes 77/77A fournissaient la majeure partie du service de transport en commun au nord-ouest de Harvard, avec des trajets combinés de tramway inférieurs à une minute aux heures de pointe en 1945. La route 77 a été convertie en bus diesel en 1955; la route 77A a été convertie en trolleybus en 1958 pour libérer des tramways pour la prochaine conversion de la succursale de Highland , et afin que les îles d'embarquement sur Massachusetts Avenue puissent être supprimées au profit des automobiles. La route 77A fournissait auparavant tous les services locaux au sud du garage, la route 77 faisant des arrêts limités sur ce segment; cependant, il a été largement remplacé par le service de la route 77 par étapes de 1998 à 2005. En 2017, Arlington a demandé une subvention privée pour ajouter la priorité du signal, des sauts de file d'attente et peut-être des voies de bus sur leur section de la route.
111
La station 111 Woodlawn-Haymarket offre un itinéraire entre le centre-ville de Boston et certaines parties de Chelsea, via le pont Charlestown et le pont Tobin . (Certains trajets se poursuivent vers l'est jusqu'à Revere.) Lorsque le Boston Elevated Railway a acheté la route en 1936, elle a fonctionné comme des tramways entre Chelsea Square et Woodlawn. Le 10 octobre 1936, la ligne est remplacée par une extension de la ligne de bus City Square – Chelsea Square. La ligne a été prolongée en avril 1975 jusqu'à Haymarket après la fermeture de la Charlestown Elevated ; l'extension partielle au-delà de Woodlawn a été réalisée en janvier 2001.
Le 111 fait partie des lignes de bus MBTA numérotées les plus fréquentes, avec un service toutes les 5 minutes aux heures de pointe.
116/117
La 116 Wonderland Station–Maverick Station via Revere Street et la 117 Wonderland Station–Maverick Station via Beach Street desservent East Boston et les villes de Chelsea et Revere. Les 116 et 117 partagent la plupart de leurs itinéraires à travers East Boston et Revere, ne différant que sur l'extrémité nord près de Wonderland . Ils opèrent sur des intervalles de 20 minutes pendant les heures de pointe, pour un intervalle combiné effectif de 10 minutes sur le segment partagé sur Meridian Street et Broadway.
Voir également
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- Liste des lignes de bus MBTA
- Lignes de bus MBTA
- MBTA Silver Line (anciennement considérée comme faisant partie des itinéraires clés)