Saison des Grands Prix 1923 - 1923 Grand Prix season

La saison du Grand Prix de 1923 a fait partie d'une année charnière pour la course automobile qui a vu des avancées significatives dans l'ingénierie, la conception et les événements de la course automobile. Le concepteur en chef de Fiat , Guido Fornaca, a développé la 805, la première voiture suralimentée à remporter un Grand Prix. Benz est apparu avec le premier coureur à moteur central et, avec Bugatti et Voisin , a produit certains des premiers efforts d' aérodynamisme sur les voitures de course. Les États-Unis ayant également adopté la formule 2 litres, Harry Miller pourrait utiliser la plus petite cylindrée du moteur pour concevoir la première voiture de course monoplace, idéalement adaptée aux courses ovales américaines.

Le premier Grand Prix d' Espagne pour voitures de course a eu lieu sur un ovale nouvellement construit à Sitges , près de Barcelone . Les premières 24 Heures du Mans ont eu lieu en juin. La course emblématique influencerait la séparation entre le grand prix et les courses de voitures de sport et deviendrait un banc d'essai pour le développement de voitures de série. L'Automobile Club belge copiera rapidement le format de son propre événement de 24 heures sur le nouveau circuit de Spa-Francorchamps .

Alfa Romeo a obtenu un résultat de 1-2 à la Targa Florio avec la victoire d' Ugo Sivocci après que la voiture d' Antonio Ascari ait bégayé presque à vue de la ligne d'arrivée. Dans la course de 500 milles à Indianapolis , les nouveaux Millers de 2 litres représentaient près de la moitié du peloton. Bugatti et Mercedes sont arrivées d'Europe, cette dernière étant les premières voitures suralimentées à participer à l'événement. Cependant, dans un affichage dominant, Howdy Wilcox puis Tommy Milton ont mené la majeure partie de leur HCS-Millers. Milton est devenu le premier double vainqueur de l'événement.

Henry Segrave et son mécanicien, vainqueurs du Grand Prix de France

Une équipe solide est arrivée pour le Grand Prix de France de cette année avec la plupart des nouveaux modèles représentés. Bien qu'extrêmement rapides, les Fiat ont souffert sur les routes caillouteuses du parcours de Tours et les compresseurs ont ingéré trop de poussière, détruisant les moteurs. Cela a laissé Sunbeam , avec un design ressemblant étroitement à la Fiat de l'année précédente, pour remporter la victoire. Henry Segrave est devenu le premier Britannique et Sunbeam le premier constructeur britannique à remporter un Grand Prix.

Le Grand Prix d'Italie à l' Autodromo Nazionale Monza a été précédé d'une tragédie. Enrico Giaccone et Ugo Sivocci ont tous deux été tués dans des accidents d'entraînement distincts. Alfa Romeo a retiré son équipe. Fiat avait installé un nouveau compresseur sur leurs voitures et sur la piste pavée de Monza serait imbattable. De nombreuses équipes ont pensé cela et sont donc restées à l'écart, mais Benz et Miller sont arrivés. Dans la course, Bordino a donné le ton au début malgré la conduite avec un bras cassé jusqu'à ce qu'il ait dû se retirer d'épuisement. Salamano a pris la tête et a tenu bon pour remporter une confortable victoire de son coéquipier Nazzaro avec Miller de Jimmy Murphy en troisième.

Dans les courses de voiturettes, l'invaincu Talbot 56 de 1922 a été remplacé par le Talbot 70 qui était tout aussi dominant. Les pilotes de l'équipe Sunbeam-Talbot ont remporté toutes les épreuves auxquelles ils ont participé : Segrave a remporté la première course à Boulogne , tandis qu'Albert Divo a remporté la Coupe des Voiturettes en France et à Penya Rhin. Pour clôturer l'année, Dario Resta s'est imposé à Sitges. Le vétéran Alessandro Cagno , vainqueur de la première Targa Florio en 1906, a remporté le Gran Premio della Vetturette à Monza lors de sa dernière victoire dans une carrière couvrant l'histoire de la course automobile à ce jour.

Courses majeures

Sources:

Date	Nom	Circuit	Règlement de course	Distance de course	L' heure du gagnant	Pilote gagnant	Constructeur gagnant	Signaler
15 avr.	XIV Targa Florio	Médio Madonie	Targa Florio	430 km	7h 18m	Ugo Sivocci	Alfa Romeo RL TF	Signaler
6 mai	I Circuito di Cremona	Crémone	Formule Libre	190 km	1h 24m	Antonio Ascari	Alfa Romeo RL TF	Signaler
30 mai	XI International 500 Miles Sweepstake	Indianapolis	AAA	500 milles	5h 30m	Tommy Milton	Spécial HCS-Miller	Signaler
10 juin	IV Circuit du Mugello	Mugello	Formule Libre	390 km	5h 49m	Gastone Brilli-Péri	Steyr VI Klausen	Signaler
17 juin	I Circuito di Savio	Ravenne	Formule Libre	270 km	5h 49m	Enzo Ferrari	Alfa Romeo RL TF	Signaler
29 juin	III Grand Prix de la Vetturette		voiturette	520 km	4h 02m	Alexandre Cagno	Fiat 803	Signaler
2 juillet	XVII Grand Prix de France	Visites	AIACR	800 km	6h 35m	Henri Segrave	Rayon de soleil	Signaler
27 juil.	I Grand Prix de Saint-Sébastien	Lasarte	AIACR	450 km	4h 45m	Albert Guyot	Rolland-Pilain A22	Signaler
28 juillet	Grand Prix de Saint-Sébastien 2000cc		voiturette	590 km	6h 54m	? Jean de l'Espée	Bugatti Type 22	Signaler
26 août	III Coppa Montenero	Montenero	Formule Libre	180 km	2h 42m	Mario Razzauti	Ansaldo 2000	Signaler
1 sept.	III Grand Prix de Boulogne	Boulogne-sur-Mer	Voiturette Cyclecar	450 km	4h 09m	Henri Segrave	Talbot-Darracq 70	Signaler
9 sept.	III Grand Prix d'Italie I Grand Prix d'Europe	Monza	AIACR	800 km	5h 28m	Carlo Salamano	Fiat 805/405	Signaler
23 sept.	XI Coupe des Voiturettes	le Mans	voiturette	415 km	3h 36m	Albert Divo	Talbot-Darracq 70	Signaler
13 oct.	III Junior Car Club 200	Brooklands	voiturette	200 milles	2h 09m	Maj Maurice Harvey	Alvis 12/50	Signaler
21 octobre	III Gran Premi Penya Rhin	Villafranca	voiturette	520 km	4h 46m	Albert Divo	Talbot-Darracq 70	Signaler
28 oct.	I Grand Prix d'Espagne	Sitges	AIACR	400 km	2h 34m	Albert Divo	Rayon de soleil	Signaler
4 novembre	I Gran Premio de España pour Voiturettes		voiturette	600 km	4h 22m	Dario Resta	Talbot-Darracq 70	Signaler
25 novembre	III Circuito del Garda	Salò	Formule Libre	250 km	3h 21m	Guido Meregalli	Diatto Tipo 20 S	Signaler

Règlement et technique

Le règlement mis en place par l'AIACR (ancêtre de la FIA ) en 1922 pour les courses de Grand Prix est resté. La limite maximale du moteur était de 2,0 litres et le poids minimum de 650 kg. Les voitures étaient 2 places et le poids du conducteur et du mécanicien devait être d'au moins 120 kg. L'interdiction d'avant-guerre sur l'induction forcée n'avait pas été réappliquée lors de la reprise des courses et plusieurs constructeurs travaillaient maintenant sur la faille pour plus de puissance. Ce n'est pas la dernière fois en Grand Prix que l'innovation technique déjouerait la réglementation technique.

Aux États-Unis, Carl G. Fisher , l'instigateur de l' Indianapolis 500 , a annoncé son intention de prendre sa retraite. Avant de partir, cependant, il a fait pression sur l' American Automobile Association (AAA) pour qu'elle modifie ses règlements afin de s'aligner sur la formule européenne. La limite du moteur de 183 pouces cubes (3 litres) a donc été réduite à 122 pouces cubes (2 litres) dans le but d'attirer la concurrence européenne pour sécuriser l'avenir de la course 500 et éviter un écart technologique. En reconnaissance de cela, l' Indianapolis 500 a également été désigné Grand Épreuve par l'AIACR. L'AAA a également supprimé l'obligation de transporter un mécanicien pendant la course.

Miller 122 : 1922 (à gauche) et 1923 (à droite) versions

Contraintes de développer de nouveaux moteurs, les grandes entreprises ont adopté des stratégies différentes. Le nom de Frontenac a disparu : Louis Chevrolet était déjà sous pression financière et a rapidement été mis sous pression. Fred Duesenberg a conçu son premier moteur à double arbre à cames en tête. Harry Miller a vu une opportunité avec la levée des restrictions de moteur et de passagers plus petites pour construire une monoplace légère qui était un coureur mince comme un crayon conçu sur mesure pour les ovales de la promenade à grande vitesse.

En revanche, la réglementation Targa Florio restait ouverte aux voitures de toutes tailles. Cependant, la distinction entre les voitures de production et de course a été supprimée avec seulement les six classes basées sur la cylindrée.

Après le succès de Fiat l'année précédente, Alfa Romeo et Sunbeam ont développé des moteurs 6 cylindres. La non-compétitivité du dernier Sunbeam marqua la fin d'une illustre carrière pour le designer Ernest Henry . Il a été remplacé par Vincenzo Bertarione de Fiat. Son premier design avait une forte ressemblance avec la Fiat de 1922 et la presse contemporaine l'a baptisée « Fiat anglaise ».

Pietro Bordino dans sa Fiat 805-405

Fiat, cependant, était déjà passé à autre chose. L'équipe de conception de Guido Fornaca a présenté le nouveau modèle 805. Maintenant avec un moteur 8 cylindres de 2 litres augmenté d'un compresseur Wittig qui lui a donné 130 ch, capable de jusqu'à 220 km/h - facilement 30 à 40 km/h plus rapide que la concurrence. Contrairement à la version Mercedes, le compresseur Fiat fonctionnait en permanence.

La Bugatti Type 32 était un changement de conception remarquable par rapport aux voitures Bugatti précédentes. Sa forme aérodynamique distinctive a été modelée sur une aile d'avion, ce qui lui a valu le surnom de tank de tours . L'empattement très court et le long moteur 8 cylindres de la voiture empêchaient d'installer une boîte de vitesses ordinaire. Bugatti a donc utilisé une unité à 3 vitesses. Un système de freinage avant innovant laissait le conducteur sans pédale de frein et devait utiliser un levier embarqué. Enfin, sans pare-feu entre le moteur et l'équipage, cela signifiait qu'il était très à l'étroit, chaud et épuisant, les pilotes se plaignant d'une mauvaise visibilité.

Ernest Friderich s'exerçant dans la Bugatti Type 32 pour le GP de France

Gabriel Voisin s'est appuyé sur son expérience antérieure dans la conception d'avions pour sa voiture de Grand Prix. Comme la Bugatti, elle comportait également une carrosserie en aluminium fermée sur un châssis en bois semi-monocoque. Cependant, la voiture a été bloquée par le moteur à soupapes à manchon sous-alimenté. Delage a emprunté une piste complètement différente avec un châssis standard mais équipé d'un moteur V12 à double arbre conçu par Charles Planchon.

Le Benz-Tropfenwagen était révolutionnaire d'une autre manière : en plus d'une carrosserie en forme de larme, le moteur était monté juste devant l'essieu arrière. Cette voiture à moteur central préfigurait les voitures GP vues plus de 30 ans plus tard. Il utilisait également une suspension indépendante sur les quatre roues, ce qui était une autre première pour une voiture de Grand Prix.

Fabricant	Modèle	Moteur	Puissance de sortie	Max. Vitesse (km/h)	Poids à sec (kg)
Décret	805-405	FIAT 1979cc S6 suralimenté	130 ch	220	680
Alfa Romeo	GPR (P1)	Alfa Roméo 1990cc S6	95 ch	180	850
Diatto	Tipo 20 S	Diatto 1997cc S4	75 ch	155	700
Bugatti	Type 32	Bugatti 1991cc S8	100 ch	190	660
Voisin	Laboratoire C6	Voisin 1978cc S6	90 ch	175	710
Rayon de soleil		Rayon de soleil 1988cc S6	108 ch	180	675
Mercedes	M7294	Mercedes 1990cc S4 suralimenté	120 ch	180	750
benz	RH Tropfenwagen	Benz 1998cc S6	95 ch	185	745
Meunier	122	Miller 1978cc S8	120 ch	186	850

Bilan de la saison

Comme d'habitude, la première grande course de la saison était la Targa Florio à travers le nord de la Sicile. Vainqueur des deux dernières fois, le Conte Giulio Masetti a été invité à rejoindre l' équipe d'usine officielle d' Alfa Corse . L'entreprise a fait un gros effort avec cinq entrées. Masetti, Antonio Ascari et le vétéran Giuseppe Campari avaient le 2,9 litres du modèle RL . Ugo Sivocci avait la version 3,2 litres tandis qu'Enzo Ferrari utilisait un modèle ES . Il n'y a pas eu autant d'intérêt international cette année. Outre l' équipe Diatto de 2 voitures d' Alfieri Maserati , une équipe de trois voitures est venue de Steyr (dont les pilotes italiens Ferdinando Minoia et Conte Gastone Brilli-Peri ). André Boillot a acheté une Peugeot 174 Sports, et les corsaires ont complété le peloton de dix-sept.

Les Alfa Romeo contrôlaient la course. Bien que Campari et Ferrari se soient retirés, Ascari a réalisé le tour le plus rapide et aurait gagné. Mais dans le dernier tour son moteur casse à Cerda en vue de la ligne. Les démarrages par poussée n'étant pas autorisés, au moment où son mécanicien a pu le remettre en route, son coéquipier Sivocci avait rattrapé le temps et gagné par trois minutes. Minoia a ramené son Steyr en troisième position, juste devant Masetti. De la grande publicité à travers l'Italie, et pour célébrer la victoire 1-2, Alfa Romeo a nommé la voiture la « RL Targa Florio ». Cela a également encouragé Nicola Romeo à envisager de construire une voiture de Grand Prix.

La victoire de Jimmy Murphy l'année précédente dans l'Indianapolis 500 avait suscité beaucoup d'intérêt pour les moteurs de Harry Miller. La liste des engagés pour l'événement de cette année comprenait 11 du nouveau Miller 122 (sous ses diverses apparences) parmi les 24 partants. Cliff Durant avait un numéro composé et huit ont été inscrits en tant que Durant Specials. Les chauffeurs comprenaient Murphy, Eddie Hearne , Harry Hartz et Cliff Durant lui-même. Harry C. Stutz avait deux autres inscrits comme HCS Specials pour Tommy Milton et Howdy Wilcox . Packard est revenu pour la deuxième et dernière fois. Ses pilotes étaient les vétérans Ralph DePalma , Dario Resta et Joe Boyer . Fred Duesenberg était arrivé en retard, avec une seule voiture prête pour la recrue Wade Morton .

Alignés pour le départ de l'Indianapolis 500

Avec une formule encore unifiée, l'intérêt européen a été renouvelé pour l' Indianapolis 500 . Bugatti avait cinq Type 30 modifiées en monoplaces . Pierre de Vizcaya et Bertrand, prince de Cystria ont été rejoints par le pilote britannique Aston Martin , Louis Zborowski et les riches argentins Martín de Álzaga et Raúl Riganti . Mercedes a apporté ses trois voitures de 1,5 litre, étant les premières voitures suralimentées à l'événement, avec les pilotes éternels Christian Lautenschlager , Max Sailer et Christian Werner .

Milton a jeté le gant dès le départ en établissant un nouveau record de qualification de 108,7 mph pour décrocher la pole position. Au début de la course, Lautenschlager était dans un virage, a engagé le compresseur trop tôt et a filé dans le mur. Les deux autres Mercedes ont d'abord offert un concours serré, mais des problèmes de moteur ont ramené Werner et Sailer aux troisième et quatrième rangs à mi-chemin et ils ont finalement terminé en bas du peloton. Dans une première moitié de course passionnante, la tête a changé 25 fois : d'abord entre Milton et Murphy, jusqu'à ce que Wilcox et Durant poussent pour se disputer la tête. Lorsque Wilcox a dû abandonner après 60 tours, il a relevé Milton dans sa voiture pour le troisième quart de la course. La monoplace Milton/Wilcox prenait l'avantage et, à eux deux, ils menaient la seconde moitié de la course. Milton est devenu le premier double vainqueur de la course, devant les Durant-Millers de Hartz, Murphy et Hearne. Milton a collecté près de 30 000 $ en prix (le salaire moyen d'un ouvrier industriel était d'environ 1 500 $). Cela a eu un coût, car ses mains ont été grièvement blessées, d'abord par le rétrécissement des ampoules de ses gants de conduite, puis par la colle du volant.

Milton, Murphy, Hearn et les pilotes Miller ont remporté toutes les courses de la saison AAA de 8 courses, bloquant Duesenberg. Avec deux victoires et quatre secondes au cours de la saison, Eddie Hearn a été annoncé rétroactivement en 1927 en tant que champion de l'année. Murphy a terminé deuxième car il a raté la dernière partie de la saison pour emmener son Miller en Europe. Howdy Wilcox, cependant, a été tué lors du premier Altoona 200 en septembre.

En juin, le Grand Prix moto de Suisse à Genève a été complété par une course de cyclecars, la première course automobile de Suisse. Il a été remporté par Ramon Bueno dans un GP de Salmson , avec son coéquipier Robert Benoist en deuxième position. Une semaine plus tard, le Circuito del Savio se tenait à Ravenne . Il a été remporté par Enzo Ferrari qui a reçu un bouclier des parents de l'as de combat italien Francesco Baracca . Il représente son emblème, un cheval cabré noir, qui deviendra l'insigne des voitures Ferrari .

Circuit du Grand Prix de France près de Tours

Le Grand Prix de France a de nouveau été déplacé, cette année à Tours , sur une piste triangulaire de 23 km sur la voie publique juste au nord-ouest de la ville. Six équipes d'usine ont été engagées et chacune a eu la première apparition de ses voitures neuves ou améliorées pour la saison. Les « chars » Bugatti étaient conduits par Ernest Friderich , Pierre De Vizcaya et Pierre Marco, le prince de Cystrie. L'empattement court les rendait très agiles dans les virages mais instables dans les lignes droites. Voisin possédait trois voitures, conduites par les vétérans d'avant-guerre Arthur Duray et Henri Rougier , accompagnés d'André Lefèbvre. Rolland-Pilain disposait de deux voitures pour Albert Guyot et Victor Hémery . Enfin, Delage n'avait qu'une seule voiture pour René Thomas .

D'Italie, Fiat avait son Type 805 suralimenté pour les pilotes d'usine Pietro Bordino , Enrico Giaccone et Carlo Salomano. L'équipe britannique Sunbeam disposait également de trois voitures, avec leur nouveau modèle fortement influencé par la Fiat de 1922. Leurs chauffeurs étaient Kenelm Lee Guinness , Henry Segrave et Albert Divo .

Départ du Grand Prix de France

Dès le départ lancé, Bordino est venu de la deuxième ligne pour mener au premier virage. De Vizcaya a mal évalué son freinage dans la nouvelle Bugatti et a fait carrière hors de la route et à travers une clôture. Seize spectateurs ont été blessés. La course s'est rapidement séparée en deux compétitions : Fiat contre Sunbeam à l'avant et Bugatti contre Voisin plus loin. Bordino a impressionné beaucoup par sa bravoure et sa vitesse et a mené pendant neuf tours jusqu'à ce qu'il soit confronté à des problèmes de moteur : le compresseur était trop près de la route et avait aspiré des pierres et de la poussière dans le moteur. Guinness prend la tête poursuivie par Giaccone. Ensuite, l'embrayage du Sunbeam a commencé à glisser et ils ont dû s'arrêter pour attacher une corde pour le tirer. Tombant à la sixième place, il a ensuite dû s'arrêter à nouveau car son mécanicien avait été assommé par des pierres alors qu'il sortait la tête pour tirer la corde. Pendant ce temps, Giaccone avait pris la tête jusqu'à ce que lui aussi soit arrêté, au 16e tour, par le même problème de compresseur que son coéquipier Bordino.

Cela a maintenant mis la Fiat de Salomano en tête avec les Sunbeams de Divo et Segrave poursuivant. Divo a progressivement reculé car il devait s'arrêter à chaque tour pour faire le plein d'essence car son réservoir avait une fuite. Puis, au 30e tour, Salomano tombe en panne d'essence. Son mécanicien a couru vers les stands, a attrapé un bidon d'essence et est retourné à vélo jusqu'à la voiture sinistrée. Mais la voiture n'a pas redémarré et cela a permis à Segrave de prendre l'avance qu'il a conservée pendant les cinq tours restants. Divo a terminé deuxième avec Friderich juste devant Guinness dans le dernier tour pour obtenir un podium pour Bugatti. La Voisin d'André Lefèbvre a terminé cinquième et dernier à 75 minutes de Segrave. Ce fut le plus grand triomphe automobile britannique à ce jour avec (né aux États-Unis) Segrave également le premier pilote britannique à remporter un Grand Prix. Après une course abrégée et une retraite anticipée pour sa voiture, Louis Delâge licencie le designer Planchon.

Sunbeam de Segrave dans la ligne droite principale, GP de France

Au moment du Grand Prix d'Italie , les Fiat avaient été redessinées avec un nouveau compresseur de type Roots, et sur le circuit pavé lisse n'auraient pas les mêmes problèmes de moteur que ceux qui les avaient affligés en France. Une fois de plus, l'opposition étrangère y a vu une cause perdue et a choisi de ne pas se présenter. Seuls Voisin et Rolland-Pilain sont venus à Monza. Les nouvelles Alfa Romeo étaient prêtes et trois voitures étaient engagées pour Campari, Sivocci et Ascari. Une autre arrivée notable a été l'équipe Benz avec trois de leurs voitures Tropfenwagen profilées , conduites par Minoia, Franz Horner et Willy Walb. Et d'Amérique sont venus Jimmy Murphy et le comte Zborowski au volant des Miller 122 spécialistes de l'ovale. Les voitures ont dû être spécialement modifiées pour serrer étroitement un mécanicien encore requis en vertu de la réglementation AIACR.

Mais une fois de plus, la course a été entachée de tragédie. Une quinzaine de jours avant la course, Bordino et Giaccone testaient la Fiat lorsque son essieu s'est cassé et ils se sont écrasés sur l'ovale. Giaccone est décédé à l'hôpital et Bordino a subi une fracture du poignet et une luxation de l'épaule. Le vétéran Felice Nazzaro a été acheté pour remplacer Giaccone. Le pilote Alfa Ugo Sivocci a été tué lorsqu'il a heurté un arbre lors d'un entraînement sur sol mouillé, et le reste de l'équipe a été retiré et la P1 n'a jamais couru.

La Benz de Minoia au GP d'Italie

La course a été lancée par Benito Mussolini , le Premier ministre récemment nommé et fervent amateur de course. Bordino a roulé malgré son bras cassé, avec son mécanicien faisant les changements de vitesse mais cela ne l'a pas ralenti. Il a établi un rythme effréné et a mené pendant plus de la moitié de la course jusqu'à ce que l'épuisement de l'effort le rattrape finalement et qu'il ait dû abandonner. Nazzaro a pris la tête mais lorsqu'il a dû s'arrêter pour faire le plein d'eau à seulement deux tours de la fin, Salomano l'a dépassé et a tenu bon pour la victoire. Murphy a terminé troisième, sa course compromise par le manque de traction de la voiture sur la portion de circuit routier. Il s'agissait de la première victoire en Grand Prix pour une voiture suralimentée, et le nouveau record du tour de Salomano en 3:46,4 (159,08 km/h) a éclipsé celui de Bordino en 3:55 (146,9 km/h) de l'année précédente. Bien qu'il s'agisse de son seul grand triomphe, il est resté pilote d'essai pour Fiat jusqu'aux années 1960.

La banque à l'Autodromo de Sitges-Terramar

Les courses automobiles en Espagne s'étaient développées rapidement après la guerre. Cependant, le nouvel événement en juillet à San Sebastián a été mal soutenu par les équipes internationales. Albert Guyot a remporté la course principale, pour Rolland-Pilain, avec seulement cinq coureurs. En octobre, Albert Divo a remporté la course de voiturettes à Penya Rhin dans la nouvelle Talbot 70 – une course significative pour la présence du pilote de moto Tazio Nuvolari dans l' équipe d'usine Chiribiri . Il a terminé cinquième, trois tours derrière. Une semaine plus tard, Divo s'imposait dans un Sunbeam à Sitges, près de Barcelone . Encore une fois, l'événement avait une petite entrée - avec Benz et Rolland-Pilain n'arrivant pas. Jimmy Murphy et Martin de Álzaga allaient affronter Millers mais à la fin, seul Zborowski est arrivé, terminant deuxième mais avec le tour le plus rapide. Tout juste inauguré par le roi Alfonso , lui-même passionné de course automobile, l'ovale nouvellement construit était le premier circuit fermé d'Espagne. Mais la piste de 2 km avait été mal conçue avec des dévers escarpés, était impopulaire auprès des pilotes, et a été à peine utilisée à nouveau et fermée peu de temps après. Dario Resta y a ensuite remporté le grand prix de la voiturette, à nouveau pour Talbot.

Au lendemain de la mort de Sivocci, l'équipe Alfa Romeo a adopté son emblème personnel, le trèfle vert à quatre feuilles, sur leurs voitures. Le numéro de course « 17 », de la voiture dans laquelle il est décédé, n'a plus été utilisé sur les voitures de course italiennes depuis. Enzo Ferrari a réussi à convaincre Vittorio Jano , l'un des ingénieurs de Fiat, de les rejoindre pour commencer une carrière légendaire. La performance inférieure à la normale du Miller au Grand Prix d'Italie était la preuve finale des configurations de course très différentes requises pour la course sur route (prédominante en Europe) par rapport à la course ovale (telle qu'elle est pratiquée en Amérique du Nord).

Les références

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Liens externes

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• Mémorial du sport  automobile - décès liés à la course automobile par année. Récupéré le 9 décembre 2019
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• Racing Reference.com  – liste de toutes les courses et résultats du championnat AAA. Récupéré le 9 décembre 2019
• MotorSport  – Histoire de course des voiturettes Talbot. Récupéré le 10 avril 2020