Saison des Grands Prix 1924 - 1924 Grand Prix season

La saison de Grand Prix de 1924 a vu les courses automobiles de Grand Prix s'étendre davantage à travers l'Europe et l'Amérique du Nord. En Italie, un certain nombre de nouveaux événements sur route ouverte ont été organisés. En France, deux nouveaux circuits ont été ouverts – à Montlhéry près de Paris et Miramas près de Marseille.

Après la domination de Fiat l'année précédente avec sa Type 805 suralimentée, la plupart des équipes ont adopté la suralimentation avec leurs nouvelles voitures. De manière significative, les équipes françaises de Bugatti , Delage et Rolland Pilain ont choisi de ne pas le faire.

Le premier événement majeur de l'année, à la Targa Florio en Sicile , a vu un gros contingent allemand, mené par Mercedes , arriver pour affronter les équipes italiennes. Depuis le départ en quinconce , il est devenu un duel entre Christian Werner et Antonio Ascari de Alfa Romeo . Mais dans une répétition de l'année précédente, sa voiture s'est arrêtée en vue de la ligne d'arrivée. Poussé par les spectateurs, il est disqualifié, donnant la victoire à la Mercedes.

La liste des inscrits pour l' Indianapolis 500 de cette année était dominée par Millers . Ils affrontaient l'équipe de Fred Duesenberg avec son nouveau 8 direct suralimenté. Duesenberg de Joe Boyer a d'abord pris la tête jusqu'à ce que des problèmes de compresseur l'obligent à s'arrêter. Les Miller de Jimmy Murphy et Earl Cooper ont ensuite échangé la tête pendant la majeure partie de la course. Pendant ce temps, Boyer a échangé des voitures avec son coéquipier LL Corum et a progressivement renversé les leaders, prenant la tête avec 24 tours à faire. Boyer et Corum ont gagné à un rythme record et ont donné à Duesenberg leur première victoire à Indianapolis, étant également les premiers pilotes à remporter une victoire partagée dans la course.

Giuseppe Campari, vainqueur du Grand Prix de France

Le Grand Prix de France, le Grand Prix d' Europe de cette année , a maintenu sa prééminence avec un solide plateau international. La course a eu lieu à nouveau à Lyon , qui avait organisé la course épique de 1914 . La plupart des équipes d'usine sont arrivées avec de nouvelles voitures, notamment Bugatti avec son emblématique Type 35 et Alfa Romeo avec le P2 . Après que Pietro Bordino ait d' abord mené, Antonio Ascari a pris le relais et a dominé la course. Les défis de Sunbeam et de Fiat se sont estompés avec le temps. Puis avec seulement trois tours à faire, Ascari a ralenti et a dû passer au stand mais n'a pas pu repartir. Son coéquipier vétéran Giuseppe Campari est venu et a gagné, à peine une minute d' avance sur Albert Divo de Delage .

Encore une fois battus lors de leur propre Grand Prix, les Français avaient de grands espoirs de victoire au Grand Prix de Saint-Sébastien . Fiat et Alfa Romeo sont restés à l'écart pour préparer leur GP national. Mais c'est Henry Segrave en Sunbeam qui l'a emporté de justesse devant la Bugatti de Meo Costantini et André Morel dans une Delage.

La domination d'Alfa Romeo a dissuadé Bugatti et Delage du Grand Prix d'Italie . Les blessures de leurs conducteurs ont ensuite provoqué le retrait de Fiat et Mercedes n'était pas encore prête, les organisateurs ont donc reporté la course de six semaines. Seules quatre équipes sont arrivées pour la course en octobre qui serait un concours entre Alfa Romeo et la nouvelle Mercedes. Mais lorsque Louis Zborowski a écrasé sa Mercedes et a été tué, le reste de l'équipe s'est retiré. Ascari a gagné, menant un résultat de 1-2-3-4 pour Alfa Romeo.

Avec l'intérêt accru pour la formule 2 litres, les courses de voiturettes sont retombées au second plan, principalement pour les courses locales et de départ. Cette année, les résultats ont été partagés entre le Talbot 70, le Salmson VAL et le nouvel arrivant Amilcar .

Courses majeures

Sources:

Date	Nom	Circuit	Règlement de course	Distance de course	L' heure du gagnant	Pilote gagnant	Constructeur gagnant	Signaler
13 avril	I Circuito del Tigullio	Tigullio	Formule Libre	225 km	4h 16min	Tazio Nuvolari	Bianchi 20	Signaler
20 avril	I Circuito di Alessandria	Alexandrie	voiturette	255 km	3h 18m	Domenico Masino	Fiat 501 S	Signaler
27 avr.	XV Targa Florio	Médio Madonie	Targa Florio	432 km	6h 33m	Christian Werner	Mercedes M72/94 PP TF	Signaler
27 avr.	VIIe Coppa Florio	Médio Madonie	Targa Florio	540 km	8h 17m	Christian Werner	Mercedes M72/94 PP TF	Signaler
4 mai	I Circuito del Belfiore	Belfiore	Formule Libre	255 km	2h 31m	Antonio Masperi	Bianchi 18	Signaler
18 mai	I Coppa della Perugina	Pérouse	Formule Libre	245 km	2h 46m	Emilio Materassi	Itala 4.7L Spécial	Signaler
25 mai	II Circuit de Savio	Ravenne	Formule Libre	360 km	3h 18m	Enzo Ferrari	Alfa Romeo RL SS	Signaler
30 mai	XII international 500 Mile concours	Indianapolis	AAA	500 milles	5h 05m	Joe Boyer L. L. Corum	Duesenberg	Signaler
1 juin	I Circuito del Polesine	Polésine	Formule Libre	300 km	2h 46m	Enzo Ferrari	Alfa Romeo RL SS	Signaler
9 juin	II Circuit de Crémone	Crémone	Formule Libre	320 km	2h 02m	Antonio Ascari	Alfa Roméo P2 8C/2000	Signaler
15 juin	I Grand Prix de Suisse Voiturette	Genève	voiturette	400 km	3h 34m	Kenelm Lee Guinness	Talbot-Darracq 70	Signaler
13 juil.	Je Coppa Acerbo	Pescara	Formule Libre	255 km	2h 27m	Enzo Ferrari	Alfa Romeo RL TF	Signaler
13 juil.	I Coupe de l'Autodrome	Miramas	Formule Libre	150 km	1h 06m	Martín de lzaga	GP de rayon de soleil	Signaler
3 août	XVIII Grand Prix de France II Grand Prix d'Europe	Lyonnais	AIACR	810 km	7h 06m	Giuseppe Campari	Alfa Roméo P2 8C/2000	Signaler
17 août	IV Coppa Montenero	Montenero	Formule Libre	180 km	2h 35m	Renato Balestrero	OM 665	Signaler
30 août	IV Grand Prix de Boulogne	Boulogne-sur-Mer	Voiturette Cyclecar	450km *	4h 16min *	Lapin Marshall	Bugatti Type 22	Signaler
31 août	V Circuit du Mugello	Mugello	Formule Libre	390 km	5h 56m	Giuseppe Morandi	OM 665	Signaler
20 sept.	III Junior Car Club 200	Brooklands	Voiturette Cyclecar	200 milles	1h 59m	Kenelm Lee Guinness	Talbot-Darracq 70	Signaler
27 sept.	II Gran Premio de Velocidad de San Sebastián	Lasarte	AIACR	620 km	6h 01m	Henri Segrave	Rayon de soleil	Signaler
19 oct.	Grand Prix de l'Ouverture	Montlhéry	voiturette	25 km	8m	JG Parry-Thomas	Spécial Leyland-Thomas	Signaler
19 oct.**	IV Grand Prix d'Italie	Monza	AIACR	800 km	5h 02m	Antonio Ascari	Alfa Roméo P2 8C/2000	Signaler
9 novembre	IV Circuit del Garda	Salò	Formule Libre	250 km	3h 03m	Guido Meregalli	Diatto Tipo 20 S	Signaler

Note * : Course réduite de 12 à 10 tours (375 km) à cause du mauvais temps. Note ** : La course avait été reportée du 7 septembre.

Règlement et technique

La troisième année de la réglementation AIACR (ancêtre de la FIA ) 2 litres pour les courses de Grand Prix est restée inchangée. Aux États-Unis, l' American Automobile Association (AAA) est également restée avec la même réglementation - la seule différence étant que l'AAA n'exigeait plus un mécanicien obligatoire à bord, de sorte que les voitures monoplaces sont devenues populaires.

Le règlement Targa Florio est resté ouvert aux voitures de toutes tailles. Le seul changement était que la plus petite classe de moteurs (jusqu'à 1,1 litre) a été encore divisée pour créer une classe encore plus petite jusqu'à 750 cm3.

Sans surprise, après la domination de la Fiat 805 suralimentée l'année précédente, de nombreuses entreprises ont envisagé de créer leur propre modèle suralimenté. Fiat a continué à développer son modèle 805 suralimenté à succès, améliorant sa puissance de 130 à 145 ch.

Sunbeam a installé un compresseur Roots sur son moteur Grand Prix, augmentant sa puissance de 105 à 138 ch. Au lieu de forcer l'air dans le carburateur, ce nouveau compresseur a forcé un mélange air-carburant directement dans le moteur. Sunbeam a été la première équipe à utiliser cette version de suralimentation. Le moteur amélioré a été placé dans un nouveau châssis inférieur.

Chez Alfa Romeo, Vittorio Jano a développé le modèle malheureux P1 avec le nouveau P2 . Il a conçu un nouveau deux arbres à cames de 2 litres moteur droit-8, avec un type Roots compresseur volumétrique attaché. Celui-ci développe 145 ch, ce qui le rend capable de 225 km/h, plus rapide que n'importe lequel de ses concurrents. En début d'année, Jano avait engagé Gioacchino Colombo, 20 ans, comme apprenti et assistant personnel. Ensemble, le duo développera certaines des grandes voitures de course des années 1920 et 1930.

Alfa Roméo P2

1924 a également vu l'avènement de l' emblématique Type 35 d' Ettore Bugatti , la voiture qui deviendra son modèle de course le plus réussi. Le moteur 8 cylindres en ligne de 2 litres était une évolution de celui de la Type 29 et pouvait tourner jusqu'à 6 000 tr/min. Il était également équipé de roues en fonte d'aluminium avec des tambours de frein intégrés pour permettre le remplacement des disques de frein et des pneus lors d'un arrêt au stand.

Bugatti type 35

Le moteur Delage V12 a été conçu par Charles Planchon, un cousin de Louis Delage . Il avait quatre arbres à cames en tête et deux carburateurs . Cependant, le châssis du 2LCV s'est vite avéré incapable de faire face à la puissance du moteur. Cette année, la petite entreprise Rolland-Pilain a adopté le moteur innovant suisse Schmid. Le moteur à double arbre à cames de 2 litres était un moteur à soupapes à manchon qui avait huit soupapes sur chacun de ses six cylindres. Les trois constructeurs français ont estimé qu'un compresseur de suralimentation était un ajout inutile.

GP de rayon de soleil

Ferdinand Porsche , récemment arrivé d' Austro-Daimler , a installé un compresseur sur la Mercedes de course actuelle , la M72/94. Au milieu de la saison, la nouvelle Mercedes M218 est arrivée. Le moteur 8 cylindres en ligne suralimenté de 2 litres était équipé de quatre soupapes par cylindre et générait jusqu'à 7 000 tr/min, un niveau sans précédent dans les voitures de grand prix à cette époque. Contrairement à d'autres fabricants, Porsche a monté le compresseur derrière le moteur.

Fabricant	Modèle	Moteur	Puissance de sortie	Max. Vitesse (km/h)	Poids à sec (kg)
Alfa Romeo	P2 8C/2000	Alfa Romeo 1987cc S8 suralimenté	145 ch	225	750
Décret	805-405	FIAT 1979cc S6 suralimenté	145 ch		680
Bugatti	Tapez 35	Bugatti 1991cc S8	90 ch	180	750
Delage	2VUL	Delage 1983cc V12	120 ch	215	1065
Rolland-Pilain	GP	Schmid 1980cc S6
Mercedes	M72/94 PP TF	Mercedes 1990cc S4 suralimenté	120 ch	185	870
Mercedes	M218	Mercedes 1980cc S8 suralimenté	170 ch	210	660
Rayon de soleil	GP	Sunbeam 1988cc S4 suralimenté	138 ch	200	680
Duesenberg	122	Duesenberg 1984cc S8 suralimenté
Meunier	122	Miller 1978cc S8	120 ch	186	850

Un autre nouveau circuit est construit en 1924. L'industriel français Alexandre Lamblin (également propriétaire du magazine L'Aero Sports ) voit l'intérêt des circuits fermés en construction dans d'autres pays et la nécessité d'une piste d'essai pour les constructeurs français. Un ovale encaissé de 2,5 km a été ouvert en milieu d'année à Montlhéry, à environ 30 km au sud-ouest de Paris . À la fin de l'année, l'extension du parcours routier a été achevée, ajoutant 10 km supplémentaires à la piste. Les premières courses d'affichage ont eu lieu en octobre aux côtés du quatrième Grand Prix du MCF pour cyclecars. Toujours en 1924, des courses ont eu lieu sur le nouvel ovale de 5 km à Miramas , sur la côte sud de la France.

Bilan de la saison

Campari, dans une Alfa Romeo, au départ de la Targa Florio

La première chance pour la future compétition de se rencontrer était à la Targa Florio. Courez sur quatre tours du circuit des Madonie de la côte aux montagnes du nord de la Sicile. Cette année, la Coppa Florio associée a été fusionnée dans la même épreuve, les participants effectuant un cinquième tour supplémentaire du circuit.

L' équipe d'usine Alfa Corse est arrivée avec quatre de ses voitures de sport RLTF à succès . Leurs pilotes réguliers Antonio Ascari et Giuseppe Campari ont été rejoints cette année par le Français Louis Wagner , tandis que le gentleman-driver Conte Giulio Masetti a engagé le sien. Ils ont été rejoints par l'équipe Fiat avec des modèles 805-405 suralimentés pour Pietro Bordino et Carlo Salomano, tandis que Cesare Pastore a piloté une Fiat 519 de 5 litres.

Un fort contingent allemand était dirigé par Mercedes. Leurs modèles M72/94 étaient désormais suralimentés et pilotés par les pilotes d'équipe réguliers Christian Werner , Alfred Neubauer et leur héros de 1914 Christian Lautenschlager . Il y avait aussi des équipes de Steiger et AGA ainsi que 50 000 supporters allemands qui ont rempli les hôtels de Palerme . La société autrichienne Steyr avait trois de ses modèles sportifs Type VI Klausen pour Ferdinando Minoia , Conte Gastone Brilli-Peri et Herrmann Rützler. Les Français étaient également représentés, avec des équipes engagées par Peugeot et Ballot. André Boillot , Giulio Foresti et Christian d'Auvergne ont piloté la Peugeot 174 Sports de 4 litres , et Jules Goux et Jean Haimovici ont refait la course avec la Ballot 2LS . En plus des équipes des plus petits constructeurs italiens, il y avait un nombre impressionnant de 38 inscriptions.

Christian Werner, vainqueur de la Targa Florio, pour Mercedes

A l'issue du premier tour, Masetti menait au chrono. Cependant, il a progressivement reculé avec des problèmes de pneus, et Werner était en tête d'Ascari à la fin de la suivante. Dans le dernier tour, Werner avait construit une avance de 3 minutes et lorsqu'il a franchi la ligne, il y avait une attente anxieuse pour Ascari qui était parti 28 minutes après lui. Mais pour la deuxième course consécutive, Ascari a filé son Alfa en vue de la ligne d'arrivée lorsque son moteur s'est grippé. Lui et son mécanicien n'ont pas pu le relancer et ont ensuite été disqualifiés pour l'aide de la foule trop enthousiaste qui les a fait franchir la ligne. La deuxième est tombée à Masetti près de dix minutes en arrière tandis que Bordino a acheté sa Fiat à la troisième place avec l'Alfa de Campari quatrième. En route pour le tour supplémentaire de la Coppa Florio, Nazzaro, dans sa dernière grande course, avait pris le relais d'un Bordino épuisé mais la voiture a pris feu et n'a pas pu terminer. Werner est revenu en Allemagne en héros national, tandis que Porsche a reçu un doctorat honorifique de l' Université de Stuttgart . Conte Vincenzo Florio avait initialement envisagé que la Coppa Florio soit récompensée par la marque la plus titrée après sept courses. Cependant, par une étrange bizarrerie, chaque course avait été remportée par un fabricant différent, de sorte que le trophée n'a pas été décerné.

La majorité des participants à l' Indianapolis 500 conduisaient la Miller 122 agile et rapide. Harry Miller avait sa propre équipe de deux voitures avec les pilotes Bennett Hill et Jules Ellingboe . L' équipe de cinq voitures de Cliff Durant comprenait Harry Hartz et Eddie Hearne . Le double vainqueur Tommy Milton avait sa propre équipe, tout comme le vainqueur du Grand Prix Jimmy Murphy et l'ancien champion AAA Earl Cooper .

La concurrence la plus rude viendrait de Fred Duesenberg . Il a installé des compresseurs sur trois de ses voitures, conduites par Joe Boyer , LL Corum et la recrue Ernie Ansterburg , tandis que Peter DePaolo , neveu et ancien mécanicien d'équitation de Ralph DePalma , a conduit la quatrième voiture, non soufflée. Les autres participants comprenaient Ora Haibe avec sa Mercedes corsaire et l'équipe Barber-Warnock aux commandes de trois Frontenac-Ford . Leurs pilotes comprenaient l'Anglais Alfred Moss , père du futur grand coureur Stirling Moss . Cette année, la mécanique de conduite était facultative, cependant, aucun conducteur ne l'a utilisée.

Murphy a été le plus rapide des qualifications et a partagé la première ligne avec Hartz et Milton. Boyer était le meilleur Duesenberg, partant cinquième sur la deuxième rangée, et s'est élancé directement vers l'avant. Puis au deuxième tour, son coéquipier Ansterburg s'est écrasé contre le mur et le compresseur de Boyer a cédé. Cela a laissé Murphy diriger les Millers de Cooper, Hill et Hartz, puis Duesenberg de Corum. Lui et Cooper se sont battus pour la tête pendant la majeure partie de la course.

Pendant ce temps, Corum a amené sa voiture pour un arrêt au stand au 111e tour. Fred Duesenberg a mis Boyer, son meilleur pilote, dans la voiture en lui disant de pousser fort, tandis que Corum a repris à son tour la voiture retardée de Boyer. Boyer a rapidement dépassé Hartz et Hill pour se hisser à la troisième place. Alors que les pneus de la paire de tête s'usaient, il a réussi à les remonter et à prendre la tête avec 24 tours à faire. Il a gagné par un peu moins de quatre-vingt-dix secondes de Cooper avec Murphy rentrant à la maison en troisième. Corum a été le premier vainqueur qui était un pilote de départ, mais n'a pas couru sa voiture à la fin après qu'un pilote de relève intervenant l'ait aidé. Corum et Boyer ont donc été annoncés comme les premiers co-gagnants de l'Indianapolis 500. Leur course s'est déroulée à une vitesse record de 98,2 mph et la première victoire pour Duesenberg qui avait couru depuis la deuxième course en 1912.

Sur six départs, Jimmy Murphy a remporté trois victoires et une troisième, pour remporter confortablement la saison AAA de 9 courses contre Earl Cooper et Bennett Hill.

Avec le soutien croissant et l'intérêt de la foule pour la course automobile italienne, une série de nouveaux événements surgissaient à travers le pays. En avril, le grand Tazio Nuvolari a remporté sa première victoire sur quatre roues lors du premier Circuito del Tigullio, près de Gênes , dans une Bianchi . La nouvelle Alfa Romeo P2 a été dévoilée en juin sur le circuit local rapide de la ville de Crémone , donnant à la course un statut de bon augure. Antonio Ascari a remporté la première sortie de l'équipe d'usine, terminant près d'une heure d'avance sur son plus proche rival. En juillet, la première Coppa Acerbo s'est tenue sur le circuit de Pescara . Elle a été remportée par Enzo Ferrari dans une Alfa Romeo RL plus ancienne et il a reçu le titre de Commendatore du premier ministre italien Benito Mussolini .

Le circuit raccourci de Lyon pour le GP de France

Le Grand Prix de France est revenu à Lyon en utilisant une version abrégée de la dernière piste utilisée pour l' épique Grand Prix de 1914 . Il a été raccourci à une piste de 23 km coupant l'extrémité arrière de la piste jusqu'à Châteauneuf tout en incorporant le piége de la mort (Death Trap) - le tristement célèbre virage en pente droite-gauche en descente et en épingle à cheveux aux Sept Chemins.

Une fois de plus, comme dix ans plus tôt, la liste des engagés promettait une belle confrontation. Bugatti a dévoilé sa nouvelle Type 35 avec une équipe d'usine de cinq pilotes : Jean Chassagne , Ernest Friderich , Pierre de Vizcaya , Meo Costantini et Leonico Garnier. Présentant une solide formation française, ils ont été rejoints par l'équipe d'usine Delage composée du vétéran René Thomas , Albert Divo et du nouveau pilote Robert Benoist . L'autre équipe française était Rolland-Pilain, équipée cette année d'un moteur suisse Schmid, avec les expérimentés Jules Goux et Giulio Foresti.

Ils étaient confrontés à un très fort défi italien. L'équipe Fiat avait sa 805 suralimentée avec Pietro Bordino , Cesare Pastore, Onesimo Marchisio et le grand Felice Nazzaro . Alfa Romeo a apporté quatre des nouvelles voitures P2 pour sa gamme de pilotes réguliers de Campari, Ascari, Wagner et Ferrari. Les autres entrées provenaient de Grande-Bretagne. Sunbeam, vainqueur surprise l'année précédente, avait trois voitures prêtes pour Henry Segrave , Kenelm Lee Guinness et Dario Resta . La dernière inscription était le comte Louis Zborowski au volant de son American Miller 122 qu'il avait emmené courir en Espagne en 1923.

Foresti a chuté aux essais et Ferrari n'a pas pris le départ à cause d'un épuisement mental. A l'entame des 35 tours, c'est Segrave qui avait signé la pole position qui prenait la tête. Il l'a tenu jusqu'à ce qu'il doive passer au stand avec un raté au 3e tour pour changer les bougies. Bordino avait traversé le peloton en plaçant sa Fiat en tête, poursuivie par Ascari, tandis que Guinness et Campari s'affrontaient pour la troisième place. Au 9e tour, Ascari a pris la tête lorsque Bordino a dû s'arrêter avec des freins affaiblis, tout comme son coéquipier Nazzaro. Le défi Sunbeam a été émoussé lorsque Guinness a pris sa retraite avec des problèmes de vilebrequin. Segrave a ramené sa voiture ratée dans le peloton mais n'a réussi qu'à atteindre la sixième place (tout en réalisant le meilleur temps au tour). Ascari chargeait vers la victoire quand il a soudainement ralenti avec seulement trois tours à faire. Il a été dépassé par Campari et Divo et il a été contraint de s'arrêter. Lorsqu'il n'a pas pu redémarrer le moteur, sa course était terminée. Campari a tenu bon pour remporter la course avec Divo à une minute de retard sur sa Delage. Son coéquipier Benoist était encore dix minutes en arrière en troisième et Wagner était quatrième dans son Alfa.

Le deuxième Grand Prix de Saint-Sébastien a obtenu un solide peloton international avec Bugatti, Delage et Rolland-Pilain de France. Ils affrontaient Sunbeam, Mercedes et Diatto d'Italie. En l'absence d'Alfa Romeo, les espoirs français de victoire étaient grands, mais ils furent une nouvelle fois contrecarrés, cette fois par Sunbeam. Au départ, c'était Masetti dans la Mercedes qui menait jusqu'à ce qu'il abandonne avec des problèmes de moteur. Segrave a remporté de justesse la Bugatti de Costantini et André Morel dans une Delage. Il y a eu plusieurs chutes dans la course, mais l'incident le plus grave était avec le Sunbeam de Kenelm Lee Guinness. Au 11e tour, il a heurté une ornière dans un virage qui l'a projeté dans un virage en bord de route qui a ensuite fait rouler la voiture trois fois sur la piste mouillée. Son mécanicien, Tom Barrett, a été tué sur le coup et Guinness a subi de graves blessures à la tête et au bras qui ont écourté sa carrière de pilote. La course était également importante pour être l'endroit où Segrave a été le pionnier du port d'un casque de protection en course.

L'équipe Alfa Romeo de 1924 : Nicola Romeo (au centre) flanqué de ses pilotes Minoia, Ascari, Campari et Wagner (de gauche à droite dans les maillots Alfa)

Pour le Grand Prix d'Italie , encore une fois les grands constructeurs non italiens sont restés à l'écart. Après que Salamano se soit blessé à l'entraînement et que Bordino souffrait d'une récidive de douleur à l'épaule, l'équipe Fiat a également annoncé qu'il ne serait pas partant. La course était initialement prévue pour septembre, mais lorsque Mercedes a également évoqué des problèmes techniques avec ses nouvelles voitures, les organisateurs ont reporté la course de six semaines.

Ainsi, lors de la course reprogrammée, il n'y avait que quatre équipes présentes : Alfa Romeo était clairement favorite avec quatre voitures pour Campari, Ascari, Wagner et Ferdinando Minoia . L'autre constructeur italien était la petite équipe Chiribiri qui est arrivée avec une paire de voitures de sport 1500cc. Rolland-Pilain est venu de France avec Goux et Foresti. L'équipe finale était l'entrée de Mercedes. Il y avait quatre des voitures M218 suralimentées pour les héros de Targa Florio Christian Werner et l'Italien Giulio Masetti , ainsi qu'Alfred Neubauer et Count Zborowski.

Monza : l'Alfa Romeo d'Ascari fait le plein

Le report et le mauvais temps ont fait qu'il y avait beaucoup moins de monde que les années précédentes. En pratique, les Mercedes de Werner et Masetti étaient les plus rapides. Ascari a pris la tête dès le départ et l'a tenue tout au long de la course. Il n'a été que brièvement défié par la Mercedes de Masetti jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par les autres Alfas. Au 50e tour, Zborowski s'était arrêté pour changer les bougies de sa Mercedes mais dans sa hâte de regagner du temps sur son tour de sortie, il est parti au virage Lesmo, a heurté un arbre et a été tué. Les voitures Mercedes restantes ont été retirées. Cela a supprimé toute concurrence et l'équipe Alfa Romeo a obtenu un résultat facile 1-2-3-4. Ascari a compensé sa déception en France pour gagner, terminant 15 minutes devant Wagner et ses coéquipiers. La moyenne de vitesse de course d'Ascari de 158,9 km/h (98,7 mph) était plus rapide que la victoire de Boyer à Indianapolis. Après les épreuves et les tribulations, Mercedes n'a plus jamais couru la M218.

Ce fut une année tragique pour les décès en course, y compris la mort de Zborowski à Monza. Septembre a été un mois sombre lorsque trois vainqueurs d'Indianapolis 500 ont été tués, Joe Boyer a été tué à Altoona Speedway. Il poursuivait Jimmy Murphy lorsqu'un pneu a éclaté et il s'est écrasé à 200 km/h, provoquant des blessures mortelles. Les rapports contemporains disent qu'il a délibérément conduit dans le rail bancaire au lieu de la foule dans le champ intérieur. À peine quinze jours plus tard, Murphy lui-même a été tué à Syracuse lors d'un duel pour la tête de la course AAA. Il a percuté la clôture intérieure et a été empalé par l'une des planches. Il deviendrait le premier champion posthume de l'AAA. Entre les deux, l'Anglo-Italien Dario Resta (vainqueur en 1915) a été tué à Brooklands lors d'une tentative de record de vitesse. Une ceinture de sécurité de son Sunbeam s'est détachée, crevant un pneu et envoyant la voiture se heurter à une clôture en fer. Resta a été brûlé à mort avant que l'aide puisse arriver pour le sauver. Son mécanicien d'équitation, Bill Perkins, a été grièvement blessé. Il avait été affecté à Kenelm Lee Guinness pour le prochain Grand Prix de Saint-Sébastien, mais sa place a été prise par le malheureux Barrett. Enfin, l'ancien coéquipier de Boyer à Duesenberg, Ernie Ansterburg, a été tué en octobre lors des essais sur le nouvel ovale en bois de Charlotte avant sa course d'ouverture.

Les références

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Liens externes

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