Grand Prix de Détroit 1983 - 1983 Detroit Grand Prix
Grand Prix de Détroit 1983 | |||
---|---|---|---|
Course 7 sur 15 dans le championnat du monde de Formule 1 1983 | |||
Détails de la course | |||
Date | 5 juin 1983 | ||
Nom officiel | 2e Grand Prix de Détroit | ||
Emplacement |
Circuit urbain de Détroit Détroit, Michigan |
||
Cours | Cours de rue temporaire | ||
Durée du cours | 4,120 km (2,56 mi) | ||
Distance | 60 tours, 247,195 km (153,60 mi) | ||
La météo | Ensoleillé et chaud avec des températures atteignant jusqu'à 76,8 °F (24,9 °C); vitesse du vent jusqu'à 11,3 miles par heure (18,2 km/h) | ||
Position de tête | |||
Conducteur | Ferrari | ||
Temps | 1:44.734 | ||
Tour le plus rapide | |||
Conducteur | John Watson | McLaren - Ford | |
Temps | 1:47.668 au tour 55 | ||
Podium | |||
D'abord | Tyrrell - Ford | ||
Deuxième | Williams - Ford | ||
La troisième | McLaren - Ford | ||
Leaders du tour |
Le Grand Prix de Détroit 1983 était une course automobile de Formule 1 qui s'est tenue le 5 juin 1983 à Détroit, dans le Michigan .
Résumé
Tyrrell de Michele Alboreto a marqué son deuxième victoire en Grand Prix et premiers points de la saison, après avoir hérité la tête de Nelson Piquet avec seulement neuf tours à faire lorsque la Brabham conducteur arrêté pour remplacer un pneu arrière se dégonfle. Le parcours serré du centre-ville a enlevé une grande partie de l'avantage des voitures à turbocompresseur, et la victoire d'Alboreto pour Cosworth-Ford était la dernière des trois victoires sans turbo de la saison. C'était aussi la dernière pour un moteur à aspiration normale jusqu'à ce que les turbos soient interdits après la saison 1988, et la dernière d'un record de 155 victoires pour le légendaire Cosworth DFV et aussi la dernière victoire pour l'équipe Tyrrell.
Le circuit avait été légèrement modifié par rapport à sa configuration d'origine l'année précédente, avec la voie des stands prolongée pour placer l'entrée avant la chicane finale, et une courte nouvelle section de piste éliminant l'épingle extrêmement serrée au virage cinq. Le nouveau tracé était plus rapide et de loin préféré par les conducteurs. L'ordre du jour de vendredi s'est toutefois déroulé sous la pluie et il n'a fallu qu'une heure samedi pour décider de la grille de départ.
Contrairement au schéma habituel, après les quinze premières minutes environ des qualifications, la piste est devenue plus lente au fur et à mesure que la gomme était déposée. Cela était apparemment dû à l'humidité encore présente sur la piste par le soleil maintenant présent. Le temps de la pole en 1:44.734 a été enregistré par René Arnoux sur le premier train de pneus de qualification de sa Ferrari ; sur son deuxième set, il était plus de deux secondes plus lent ! Beaucoup de ceux qui n'ont pas enregistré un temps rapide en début de séance ont été pris au dépourvu par les conditions changeantes, et la grille a réservé de nombreuses surprises en conséquence. Le champion en titre Keke Rosberg a terminé douzième, Alain Prost treizième et Niki Lauda dix-huitième, tandis que les voitures non turbocompressées de Marc Surer et Alboreto étaient cinquième et sixième. L'Américain Eddie Cheever , dans la seule course compétitive de sa carrière en F1 avec Renault , était à la septième place, six places devant son coéquipier très apprécié !
Plus de 70 000 fans ont profité d'un temps magnifique pour la course dimanche. Les bateaux sur la rivière Détroit, la musique tonitruante et les flots de personnes des hôtels du centre-ville ont créé une sacrée atmosphère, apportant inévitablement des comparaisons avec Monaco , comme le faisait souvent l' événement de Long Beach .
La première tentative de départ a été interrompue juste au moment où le feu vert était sur le point de s'allumer, quand Andrea de Cesaris a signalé depuis la grille que son Alfa Romeo avait calé. Tout le processus a recommencé, avec un autre tour de rythme qui a réduit la distance de course de 61 à 60 tours, et cette fois le feu vert s'est allumé. Mais cette fois, la Ferrari de Patrick Tambay , en deuxième ligne, a calé sur la grille ! Il a retenu son souffle pendant que tout le monde se frayait un chemin en toute sécurité autour de lui, puis, s'attendant à un démarrage poussé, a été retiré du circuit par une dépanneuse !
Piquet a pris un excellent départ et a battu Arnoux au premier virage. Il menait dès le premier tour, avec Arnoux devant de Angelis, de Cesaris, Alboreto, Derek Warwick , Rosberg (déjà de la douzième) et Cheever. Les deux leaders ont rapidement commencé à se séparer des autres, tandis qu'une bataille à quatre nez-à-queue faisait rage pour la quatrième place. Au cinquième tour, Cheever abandonne sur panne d'allumage, de Angelis perd la troisième place avec une boîte de vitesses cassée et Piercarlo Ghinzani abandonne son Osella dans les stands avec un moteur en surchauffe.
Arnoux, après avoir progressivement réduit l'écart avec Piquet, a dépassé la Brabham dans le premier virage et a pris la tête au 10e tour. Piquet l'a laissé passer sans combattre, sachant que la Ferrari prévoyait un arrêt de carburant et de pneus, alors qu'il ne l'était pas. Lorsque Rosberg a finalement dépassé de Cesaris pour la troisième place à la fin du 11e tour, il était à près de 15 secondes de Piquet, mais nettement plus rapide. Alboreto, cinquième et menaçant également de Cesaris, était parti les réservoirs pleins et, comme Piquet, n'envisageait pas de ravitaillement.
Au 20e tour, Rosberg avait rattrapé Brabham de Piquet et passait facilement à la deuxième place, à une vingtaine de secondes d'Arnoux. Au 29e tour, l'avance de la Ferrari était de près de 30 secondes lorsque Arnoux est entré dans les stands, comme prévu, suivi peu après par la Williams de Rosberg, dont les intentions n'étaient pas claires. Arnoux repart après un arrêt de seulement 13,5 secondes, toujours à peine en tête ; au moment où Rosberg a pu revenir sur la piste (son arrêt a duré 17,5 secondes), il était à la cinquième place derrière Piquet, Alboreto et Jacques Laffite , dont aucun ne s'était arrêté. Mais seulement trois tours après son arrêt au stand, Arnoux s'est soudainement arrêté sur le circuit avec une panne électrique.
Lorsque Laffite a piqué, Piquet était de retour en tête, avec Alboreto jusqu'à la deuxième et Rosberg troisième, 25 secondes en arrière. John Watson , parti en 21e position sur la grille, était maintenant en quatrième position, faisant sa charge régulière à travers un peloton du Grand Prix américain. Il semblait que Nelson Piquet et Brabham-BMW étaient en route vers la victoire alors qu'Alboreto faisait tout ce qu'il pouvait pour rester proche. Soudain, au 51e tour, Piquet a ralenti avec un pneu arrière gauche crevé, et alors qu'il retournait aux stands, Alboreto et Rosberg sont passés. Pendant qu'il était dans les stands, Watson a également réussi. Il ne restait plus qu'à Alboreto de ramener le Tyrrell à la maison au cours des neuf derniers tours, ce qui était plutôt facile car il était trop loin devant pour que Rosberg le rattrape. Watson, quant à lui, faisait tout sauf se calmer, et il a signé le meilleur tour de la course (1,6 seconde plus vite que son temps de qualification !) tout en échouant de justesse à rattraper la Williams pour la deuxième place. Piquet rejoint pour terminer en quatrième position , devant Laffite dans la deuxième Williams et Nigel Mansell de Lotus .
Le coéquipier d'Alboreto, l'Américain Danny Sullivan , lors de sa seule saison de Formule 1, a abandonné à mi-parcours de la course lorsque son moteur est tombé en panne. Ses seuls points pour la saison sont venus de sa cinquième place à Monaco , bien qu'il ait terminé deuxième lors de la non-Championship Race of Champions à Brands Hatch . Lorsque Sullivan n'a pas pu obtenir un entraînement avec turbo pour 1984, il a vu l'écriture sur le mur et est retourné aux États-Unis et dans la série CART Indy Car .
Classification
Qualification
Pos | Non | Conducteur | Constructeur | T1 | T2 | Écart |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 2:08.851 | 1:44.734 | - |
2 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 2:11.506 | 1:44,933 | +0.199 |
3 | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 2:10,994 | 1:45,991 | +1.257 |
4 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 2:09.601 | 1:46.258 | +1.524 |
5 | 29 | Marc Surer | Flèches - Ford | 2:09.292 | 1:46.745 | +2.011 |
6 | 3 | Michèle Alboreto | Tyrrell - Ford | 2:08.198 | 1:47.013 | +2,279 |
7 | 16 | Eddie Cheever | Renault | 2:08.418 | 1:47.334 | +2.600 |
8 | 22 | Andréa de Cesaris | Alfa Romeo | 2:08.034 | 1:47,453 | +2.719 |
9 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | pas le temps | 1:47.534 | +2.800 |
dix | 30 | Thierry Boutsen | Flèches - Ford | 2:11.107 | 1:47.586 | +2.852 |
11 | 33 | Roberto Guerrero | Théodore - Ford | 2:08.496 | 1:47.701 | +2.967 |
12 | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 2:06.382 | 1:47.728 | +2.994 |
13 | 15 | Alain Prost | Renault | 2:15.731 | 1:47.855 | +3.121 |
14 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 2:07.792 | 1:48.395 | +3.661 |
15 | 6 | Riccardo Patrèse | Brabham - BMW | 2:17.489 | 1:48.537 | +3.803 |
16 | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford | 2:18,758 | 1:48,648 | +3.914 |
17 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 2:13.205 | 1:48,785 | +4.051 |
18 | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford | 2:09.019 | 1:48.992 | +4.258 |
19 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford | 2:07.652 | 1:48,994 | +4.260 |
20 | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford | 2:13.080 | 1:49.245 | +4.511 |
21 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 2:10.632 | 1:49.250 | +4.516 |
22 | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 2:12,092 | 1:49.466 | +4.732 |
23 | 26 | Raul Boesel | Ligier - Ford | 2:12.164 | 1:49.540 | +4.806 |
24 | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 2:15.556 | 1:49,885 | +5.151 |
25 | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 2:11.169 | 1:49,916 | +5.182 |
26 | 34 | Johnny Cecotto | Théodore - Ford | 2:14.547 | 1:51.709 | +6.975 |
27 | 31 | Corrado Fabi | Osella - Ford | 2:15.085 | 1:53,516 | +8.782 |
La source: |
- Le pilote n'a pas réussi à se qualifier pour la course.
Course
Pos | Non | Conducteur | Constructeur | Tours | Temps/Retraité | Grille | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Michèle Alboreto | Tyrrell - Ford | 60 | 1:50:53.669 | 6 | 9 |
2 | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 60 | + 7.702 | 12 | 6 |
3 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 60 | + 9.283 | 21 | 4 |
4 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 60 | + 1:12.185 | 2 | 3 |
5 | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford | 60 | + 1:32.603 | 20 | 2 |
6 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 59 | + 1 tour | 14 | 1 |
7 | 30 | Thierry Boutsen | Flèches - Ford | 59 | + 1 tour | dix | |
8 | 15 | Alain Prost | Renault | 59 | + 1 tour | 13 | |
9 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 59 | + 1 tour | 17 | |
dix | 26 | Raul Boesel | Ligier - Ford | 58 | + 2 tours | 23 | |
11 | 29 | Marc Surer | Flèches - Ford | 58 | + 2 tours | 5 | |
12 | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 56 | + 4 tours | 25 | |
Ret | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford | 49 | Suspension | 18 | |
NC | 33 | Roberto Guerrero | Théodore - Ford | 38 | + 22 tours | 11 | |
Ret | 34 | Johnny Cecotto | Théodore - Ford | 34 | Boîte de vitesses | 26 | |
Ret | 22 | Andréa de Cesaris | Alfa Romeo | 33 | Turbo | 8 | |
Ret | 28 | René Arnoux | Ferrari | 31 | Électrique | 1 | |
Ret | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford | 30 | Électrique | 16 | |
Ret | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford | 29 | La roue | 19 | |
Ret | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 26 | Collision | 22 | |
Ret | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 25 | Moteur | 9 | |
Ret | 6 | Riccardo Patrèse | Brabham - BMW | 24 | Freins | 15 | |
Ret | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 5 | Boîte de vitesses | 4 | |
Ret | 16 | Eddie Cheever | Renault | 4 | Distributeur | 7 | |
Ret | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 4 | Surchauffe | 24 | |
Ret | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 0 | Moteur | 3 | |
La source: |
Classement du championnat après la course
|
|
- Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classement.
Les références
Lectures complémentaires
- Innes Irlande (octobre 1983). "2ème Grand Prix de Détroit : Contre-attaque de Cosworth". Route et piste , 162-166.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix ! : Compte rendu course par course du championnat du monde de Formule 1. Tome 4 : 1981 à 1984 . Groupe d'édition Haynes. ISBN 0-85429-733-2
Course précédente : Grand Prix de Belgique 1983 |
Championnat du monde de Formule 1 FIA saison 1983 |
Prochaine course : Grand Prix du Canada 1983 |
Course précédente : Grand Prix de Détroit 1982 |
Grand Prix de Détroit | Prochaine course : Grand Prix de Détroit 1984 |