Jean-Pierre Jarier - Jean-Pierre Jarier
Née |
Charenton-le-Pont , France |
10 juillet 1946
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Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
Nationalité | français |
Années actives | 1971 , 1973 – 1983 |
Équipes | Mars , Shadow , Ligier , ATS , Lotus , Tyrrell , Osella |
Entrées | 143 (135 départs) |
Championnats | 0 |
Victoires | 0 |
Podiums | 3 |
Points de carrière | 31,5 |
Pôles | 3 |
Les tours les plus rapides | 3 |
Première entrée | Grand Prix d'Italie 1971 |
Dernière entrée | Grand Prix d'Afrique du Sud 1983 |
Jean-Pierre Jacques Jarier (né le 10 juillet 1946) est un ancien pilote de course de Grand Prix français. Il a piloté pour des équipes de Formule 1 telles que Shadow , Team Lotus , Ligier , Osella et Tyrrell Racing . Son meilleur résultat a été la troisième (trois fois) et il a également décroché trois pole positions.
Début de carrière
Jarier est né à Charenton-le-Pont , près de Paris . Après avoir participé à la Formule France , il est passé à la Formule 3 française , terminant 3e au général en 1970, avant de rejoindre l' équipe européenne de Formule 2 Shell Arnold en 1971. Il a culminé avec deux 3e places et a également fait ses débuts en Grand Prix à Monza. lorsque l'équipe a loué un March Engineering 701. Cependant, l'équipe l'a abandonné au milieu de 1972 pour des raisons financières. Pour 1973, il a signé avec l'équipe de Formule Deux de March Engineering, et a également reçu un siège de Formule 1 par la tenue. La Formule 1 a été difficile dans la 721G non compétitive, mais Jarier a remporté le titre de Formule 2 avec huit victoires.
Formule Un
Après sa bonne forme dans la série européenne F2 de 1973, Jarier a failli signer pour Ferrari, mais leur pilote établi Clay Regazzoni a insisté pour avoir le jeune Autrichien Niki Lauda comme coéquipier. En 1974, Jarier a conduit une saison complète de Formule Un, signant avec l'équipe Shadow Racing Cars . Il est devenu chef d'équipe après la mort de Peter Revson , et a terminé 3e au Grand Prix de Monaco pour se hisser au 14e rang au classement général. En tant que conducteur de voiture de sport. Jarier a mené la défense réussie par Matra de son titre mondial de voiture de sport et s'est avéré le pilote le plus rapide de tous sur les circuits routiers classiques, étant plus rapide qu'Ickx au Nürburgring et l'ancien circuit routier de Spa et remportant trois autres manches sur les circuits GP de Brands Hatch, Watkins Glen et Paul Ricard.
1975 a commencé Jarier mettant son Shadow DN5 en pole position pour le Grand Prix d'Argentine , seulement pour qu'un composant se brise au warm-up, empêchant Jarier de prendre le départ. Il a répété l'exploit au Grand Prix du Brésil , puis a dominé la course jusqu'à ce qu'une unité de dosage de carburant tombe en panne, mettant ainsi fin à sa course. La malchance et le manque de fiabilité maudiraient sa saison, même si l'équipe Shadow a également perdu le rythme. Son seul pointage a été la 4e place du Grand Prix d'Espagne raccourci .
Jarier a passé 1976 avec Shadow Racing Cars, se qualifiant 3e dans une version mise à jour de la voiture de l'année précédente, la DN5B et réalisant le meilleur tour au premier Grand Prix du Brésil , avant de filer et de s'écraser sur l' huile de James Hunt tout en terminant deuxième quelques secondes derrière Niki Lauda dans une Ferrari. Par la suite, la voiture est devenue non compétitive et Jarier n'a marqué aucun point.
Après cela, sa carrière a ralenti. Il est passé à l' équipe ATS en 1977, au volant d'une Penske . Il a marqué un point lors de sa première course pour l'équipe, puis a effectué des entraînements ponctuels pour Shadow et Equipe Ligier lorsque l'équipe allemande a choisi de manquer les dernières courses de l'année. Il s'est également essayé aux voitures de sport , remportant deux courses dans une Alfa Romeo T33 avec Arturo Merzario et terminant deuxième aux 24 Heures du Mans avec Vern Schuppan sur une Mirage.
Sa deuxième année chez ATS dans le HS1 interne a été moins réussie, et il a été licencié après une dispute avec le directeur de l'équipe Günter Schmid après avoir échoué à qualifier la voiture pour le Grand Prix de Monaco . Il a été brièvement réembauché pour le Grand Prix d'Allemagne, mais a de nouveau raté la grille et s'est de nouveau disputé avec Schmidt, partant une fois de plus. Cependant, à la fin de l'année, il a été signé par Team Lotus pour prendre le siège laissé par la mort de Ronnie Peterson . Il a réalisé le meilleur tour au Grand Prix Est des États-Unis à Watkins Glen, troisième avant de manquer de carburant, puis a pris la pole et a dominé le Grand Prix du Canada à Montréal avant qu'une fuite d'huile ne mette fin à sa course.
Ces projections l'ont vu signé par Tyrrell Racing . Il a régulièrement marqué des points pendant deux saisons avec l'équipe, ses meilleurs résultats étant deux 3e places, obtenues au Grand Prix d'Afrique du Sud 1979 et au Grand Prix de Grande-Bretagne 1979 .
Il débute l'année 1981 par une affectation temporaire chez Ligier, remplaçant Jean-Pierre Jabouille en remise en forme, pour deux courses à Long Beach et à Rio de Janeiro. Il a ensuite conduit avec Osella à partir du milieu de la saison.
1982 a vu une saison complète avec Osella , avec Jarier obtenant le meilleur résultat de l'équipe avec une 4e place au Grand Prix de Saint-Marin (boycotté par la majorité des équipes britanniques). Bien que le reste de l'année soit difficile, Jarier a contribué à maintenir le moral de l'équipe après le décès de Riccardo Paletti au Grand Prix du Canada .
L'année suivante a vu une saison complète avec l'Equipe Ligier, mais après un bon parcours à Long Beach terminé par une collision avec Keke Rosberg , il a terminé la saison sans points. Au Grand Prix d'Autriche cette année-là, il a mis de nombreux pilotes en colère à cause de ses tactiques de blocage en tant que marqueur arrière. Au 22e tour, le pilote Ferrari Patrick Tambay , qui avait mené la course depuis le départ, a été retardé par Jarier pendant deux virages (la Glatsch-kurve et la Bosch-kurve). Alors qu'il était retenu, le coéquipier de Tambay René Arnoux a pu dépasser Tambay à l'approche du Texaco-Schikane en boxant Tambay derrière Jarier. Cela a également permis au pilote Brabham Nelson Piquet de passer de la 3e à la 2e en passant Tambay dans le deuxième des deux gauchers, ce qui a fait chuter Tambay à la 3e et lui a privé l'avance qu'il s'apprêtait à reprendre à Arnoux. Un Tambay furieux agita le poing vers Jarier lorsqu'il le dépassa enfin. Les commentateurs de la BBC Murray Walker et James Hunt ont été consternés par la conduite de Jarier. Dans son style typiquement incendiaire, Hunt a commenté :
- "Jarier est vraiment complètement en panne... il ne devrait vraiment pas être autorisé à piloter en Grand Prix. Il a un âge mental de 10 ans en premier lieu, et c'était absolument honteux pour un pilote de son expérience... .les autorités doivent vraiment envisager de conduire comme ça... il devrait certainement avoir une courte suspension pour cela, et pour être lui-même, il devrait avoir une suspension permanente."
Walker a également fait des commentaires cinglants sur la conduite de Jarier, il a déclaré: "Pendant toutes mes années en tant que commentateur, mais certainement aucun conducteur, je dois l'admettre, c'était une conduite horrible et grossière de Jarier."
La vie plus tard
Suite à cela, Jarier a pris sa retraite du sport automobile, mais a été tenté de revenir en Porsche Supercup en 1994. Cela a conduit à plusieurs pilotes de voitures de sport, remportant les championnats de France GT 1998 et 1999. Jarier a contribué à des cascades majeures pour le film Ronin , réalisé par John Frankenheimer , qui a également réalisé le Grand Prix 1966 .
Record de course
Résultats complets du Championnat d'Europe de Formule 2
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
An | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Équipe Shell-Arnold | Mars 712M | Gué | HOC |
THR Ret |
NÜR |
JAR Ret |
PAL Ret |
DNS ROU |
MAN Ret |
TUL |
ALB 3 |
VAL DNQ |
VAL 3 |
8e | dix | ||||||
1972 | Équipe Shell-Arnold | mars 722 | Gué | MAL |
THR Ret |
HOC Ret |
UAP | COPAIN | HOC | ROU | ST | OMI | HOMME | PAR | SAL | ALB | HOC | NC | 0 | |||
1973 | Équipe de course de mars STP | mars 732 | BMW |
MAL 1 |
CH 1 |
THR Ret |
NÜR Ret |
UAP 2 |
PROCHE |
VNI 1 |
HOC |
ROU 1 |
MNZ |
HOMME 1 |
KAR 1 |
PAR 1 |
SAL |
NOR Ret |
ALB 2 |
VAL | 1er | 78 |
1976 | Fred Opert Racing | Chevron B35 | Cerf | HOC | THR | VAL | SAL |
UAP 4 |
HOC | ROU | AGRESSER | PAR | est |
NOG Ret |
HOC | NC | 0 ‡ | |||||
1978 | Maublanc Racing Services | mars 782 | BMW |
THR Ret |
COH 3 |
NÜR | UAP | AGRESSER |
VAL Ret |
ROU 8 |
ENFILER | NOG | PAR | MIS | HOC | NC | 0 ‡ |
‡ Pilotes classés non éligibles aux points du Championnat d'Europe de Formule 2
Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
† Pour les Grands Prix d'Allemagne et d'Autriche 1976, Shadow a été sponsorisé par lamarque de cigares Villiger Söhne "Tabatip".
Résultats complets hors championnat de Formule 1
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
An | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Équipe Shell-Arnold | mars 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC | QUÉ | SPR | INT | RIN |
OUL NC |
CIV |
1974 | Équipe UOP Shadow Racing | Ombre DN3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRÉ |
DNS ROC |
INT 3 |
|||||
1975 | Équipe UOP Shadow Racing | Ombre DN5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 8 |
INT |
SUI Ret |
|||||
1976 | Équipe de course des ombres | Ombre DN5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 5 |
||||||
1979 | Équipe Candy Tyrrell | Tyrrell 009 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | GNM |
DIN 5 |
|||||
1980 | Équipe Candy Tyrrell | Tyrrell 010 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ESP 4 |
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La source:
|
Résultats des 24 Heures du Mans
Les références
Positions sportives | ||
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Précédé par Mike Hailwood |
Formule européenne Deux Champion 1973 |
Succédé par Patrick Depailler |