2006 Coca Cola 600 - 2006 Coca-Cola 600

2006 Coca-Cola 600

Détails de la course
Course 12 sur 36 dans la série NASCAR Nextel Cup 2006
Couverture du programme Coca-Cola 600 de 2006, avec des illustrations de l'artiste NASCAR Sam Bass. La peinture s'appelle "Coca-Cola 12 Pack!"
Date	28 mai 2006 ( 2006-mai-28 )
Nom officiel	Coca Cola 600
Emplacement	Charlotte Motor Speedway , Concord, Caroline du Nord
Cours	Circuit de course permanent à 2,414 km
Distance	400 tours, 600 mi (965,606 km)
La météo	Froid avec des températures atteignant jusqu'à 60,8 °F (16,0 °C); vitesse du vent jusqu'à 15 miles par heure (24 km/h)
Vitesse moyenne	128,84 milles à l'heure (207,35 km/h)
Position de tête
Conducteur		Evernham Motorsports
Temps	28.744
La plupart des tours menés
Conducteur	Kasey Kahne	Evernham Motorsports
Tours	158
Gagnant
N ° 9	Kasey Kahne	Evernham Motorsports
La télévision aux États-Unis
Réseau	Société de diffusion Fox
Annonceurs	Mike Joy , Darrell Waltrip , Larry McReynolds
Évaluations Nielsen
La radio aux États-Unis
Radio	Réseau de course de performance
Annonceurs de stand	Mark Garrow, Doug Rice
Tourner les annonceurs	Pat Patterson, Brent MacMillan, Chuck Carland

Le Coca-Cola 600 2006 était la 12e course de stock-cars de la NASCAR Nextel Cup Series 2006 , ainsi que la 47e édition de l' événement . Il a eu lieu le 28 mai 2006, à Concord, en Caroline du Nord , au Lowe's Motor Speedway , devant une foule de 175 000 spectateurs. Le circuit est une piste intermédiaire qui accueille des courses NASCAR . Kasey Kahne de l' équipe Evernham Motorsports a remporté la course de 400 tours en partant de la neuvième position ; Hendrick Motorsports pilote Jimmie Johnson a terminé deuxième et Roush Racing de Carl Edwards a terminé troisième.

Scott Riggs a remporté la deuxième pole position de sa carrière en réalisant le tour le plus rapide en qualifications et a mené 47 des 49 premiers tours, jusqu'à ce que Jeff Gordon le dépasse au 50e tour. La tête a changé au total 37 fois, Kahne menant le plus tours de tout concurrent (158). Au dernier redémarrage au 368e tour, Edwards menait le peloton et repoussait Johnson en deuxième position. Kahne a tourné à gauche pour les dépasser tous les deux et reprendre la tête trois tours plus tard. Il étend son avantage à plus de deux secondes et remporte sa troisième victoire de la saison, et la quatrième de sa carrière. Il y a eu un total de quinze avertissements pendant la course, et seize pilotes différents ont chacun mené au moins un tour.

Le résultat de la course a permis à Kahne de se classer sixième du championnat des pilotes , à 292 points de Johnson. Les coéquipiers de Roush Racing, Matt Kenseth et Mark Martin, ont chacun terminé dans le top dix et se sont respectivement classés deuxième et troisième. Tony Stewart de Joe Gibbs Racing est tombé de la deuxième à la quatrième après une lourde chute au 34e tour. Au championnat des constructeurs , Chevrolet a maintenu son avance avec 86 points, 14 points d'avance sur Ford en deuxième, et 16 devant Dodge (son premier Coca -Cola 600 victoire depuis 1977 ) en troisième position, avec 24 courses à disputer dans la saison.

Arrière-plan

Charlotte Motor Speedway , où la course a eu lieu.

Le Coca-Cola 600 était la 12e des 36 courses de stock-car programmées de la NASCAR Nextel Cup Series 2006 , et la 47e édition de l' événement . Il a eu lieu le 28 mai 2006 à Concord, en Caroline du Nord , au Lowe's Motor Speedway (maintenant Charlotte Motor Speedway), une piste intermédiaire qui accueille des courses NASCAR . La disposition standard est une piste quad-ovale à quatre virages de 1,5 mi (2,4 km) . Les virages de la piste sont inclinés à vingt-quatre degrés ; le tronçon avant (l'emplacement de la ligne d'arrivée) et le tronçon arrière (en face de l'avant) ont une inclinaison de cinq degrés.

Avant la course, Jimmie Johnson menait le championnat des pilotes avec 1 686 points , avec Tony Stewart deuxième (1 593 points) et Matt Kenseth troisième (1 592 points). Mark Martin et Dale Earnhardt, Jr. ont terminé quatrième et cinquième avec 1 487 points et 1 460 points, respectivement, et Jeff Gordon , Kyle Busch , Kasey Kahne , Kevin Harvick et Jeff Burton ont complété les dix premiers pilotes au classement par points. Au championnat des constructeurs , Chevrolet menait avec 80 points ; Ford a terminé deuxième avec 68 points, suivi de Dodge avec 61 points. Johnson était le champion en titre de la course. NASCAR a exigé que les équipes utilisent une pile à combustible de 14 gal US (53 l; 12 imp gal) au lieu de la norme de 22 gal US (83 l; 18 imp gal) afin qu'il y ait moins de tours entre les arrêts aux stands et plus de changements de pneus pourraient se produire . Le fournisseur de pneus de contrôle Goodyear a apporté un approvisionnement de composés plus durs pour assurer la longévité.

Le Coca-Cola 600 a été conçu par le pilote Curtis Turner , qui a construit la piste. Il a eu lieu pour la première fois en 1960 lors de la tentative de NASCAR d'organiser une course du week-end du Memorial Day pour rivaliser avec l' Indianapolis 500 à roues ouvertes ; les deux courses ont eu lieu ensemble le même jour à partir de 1974. La course est la plus longue du calendrier NASCAR et est considérée par les pilotes comme l'une des courses les plus importantes du sport aux côtés du Daytona 500 , du Brickyard 400 et du Southern 500 . C'est l'événement le plus exigeant physiquement de NASCAR ; les équipes s'adaptent aux conditions de piste changeantes car cela se produit entre la fin de l'après-midi et le soir. Il était connu sous le nom de World 600 jusqu'en 1984, lorsque The Coca-Cola Company a acheté les droits de dénomination de la course, la rebaptisant Coca-Cola World 600 en 1985. Il a été appelé le Coca-Cola 600 chaque année depuis 1986, à l'exception de 2002 lorsque le nom a changé pour Coca-Cola Racing Family 600.

Après la course précédente à Charlotte (l' UAW-GM Quality 500 2005 ), l'état de la piste commençait à se détériorer. Plusieurs voitures ont subi des pneus soufflés et de multiples accidents se sont produits sur la surface cahoteuse usée en raison de la lévitation, un processus au cours duquel les bosses dures d'un circuit ont été lissées. Lorsque cela n'a pas fonctionné, toute la piste (y compris les tabliers et la route des stands ) a été complètement repavée, avec plus de 10 000 lb (4 500 kg) d'asphalte utilisé. Les travaux ont été achevés deux mois avant le début du Coca-Cola 600.

Pratique et qualification

Trois séances d'essais ont eu lieu avant la course; un jeudi et deux samedi. La première session du vendredi après-midi a duré 90 minutes, la seconde du samedi après-midi 60 minutes et la troisième tenue plus tard dans la journée a duré 45 minutes. Lors de la première séance d'essais, Greg Biffle a été le plus rapide avec un tour de 29,693 secondes, devant Kahne en deuxième et Kurt Busch en troisième. Jeremy Mayfield a terminé quatrième; Harvick s'est classé cinquième et Reed Sorenson sixième. Jeff Green a réalisé le septième temps le plus rapide, Scott Riggs huitième, Kyle Busch neuvième et Travis Kvapil a complété le top dix avant les qualifications. Stewart a filé en sortant du deuxième virage, mais il a évité le contact avec la barrière à côté de la piste. Tony Raines a heurté le mur et son équipe de ravitaillement a réparé des dommages structurels mineurs à sa voiture sur la route des stands. JJ Yeley a fait une pirouette en arrière dans le mur du virage deux en fin de séance. Le moteur de Robby Gordon est tombé en panne à peu près au même moment et son équipe a changé de moteur.

Scott Riggs (photographié en 2008) a décroché la deuxième pole position de sa carrière.

Cinquante-trois voitures étaient engagées pour la séance qualificative jeudi soir ; selon la procédure de qualification de NASCAR, quarante-trois ont été autorisés à courir. Chaque pilote a effectué deux tours, l'ordre de départ étant déterminé par les meilleurs temps des concurrents. Les voitures qui s'aventuraient sur la piste au début des qualifications étaient désavantagées car la température de la piste baissait à la tombée de la nuit. Riggs a conduit une voiture différente suivant les conseils de son chef d'équipe Rodney Childers , et il est entré sur le circuit au milieu de la séance et a pris sa première pole position de la saison, et la deuxième de sa carrière avec un temps de 28,744 secondes. Il a été rejoint sur la première ligne de la grille par Mayfield, son coéquipier Evernham Motorsports . Johnson s'est qualifié troisième, Yeley quatrième et Bobby Labonte cinquième. Kenseth a terminé cinquième, avec Biffle et Denny Hamlin septième et huitième. Kahne et Green étaient neuvième et dixième. Les neuf pilotes qui n'ont pas réussi à se qualifier étaient Kevin Lepage , Hermie Sadler , Chad Chaffin , Michael Waltrip , Stanton Barrett , Mike Garvey , Chad Blount , Carl Long , Kirk Shelmerdine et Kertus Davis . Après la qualification, Riggs a fait l'éloge de sa voiture : "Il y avait beaucoup d'adhérence ce soir et je ne savais pas si elle allait tenir la pole position ou non, mais j'en ai tiré tout ce que je pouvais. Tous ces gars a fait du bon travail pour s'assurer que nous ne nous en écartions pas. Nous avons juste continué à faire de petits changements et tout s'est bien passé."

Bien que Waltrip n'a pas mis un tour assez rapide pour se qualifier, il a Derrike Cope « s No. 74 McGlynn Racing voiture pour se garantir une place de départ pour la course, et renuméroté n ° 55, lui permettant de prolonger sa série de départs consécutifs à 262 courses. Samedi après-midi, Mayfield a été le plus rapide lors de la deuxième séance d'essais avec un temps de 30,199 secondes ; Martin a terminé deuxième et Labonte troisième. La quatrième place était occupée par Riggs et son coéquipier Kahne s'est classé cinquième. Green a terminé sixième, et Johnny Sauter , Kurt Busch, Casey Mears et Carl Edwards ont suivi aux positions sept à dix. Plus tard dans la journée, Kahne a mené la dernière séance d'essais, réalisant un tour de 30,257 secondes. Martin a dupliqué son deuxième résultat de séance d'essais en deuxième, avec Mayfield troisième et Edwards amélioré à quatrième. Le coéquipier d'Edwards, Biffle, a terminé cinquième; Riggs a pris la sixième position et Labonté est arrivé septième. Kurt Busch a terminé huitième, Burton neuvième et Yeley a complété le top dix avant la course de dimanche.

Résultats qualificatifs

Course

La couverture télévisée en direct de la course a commencé à 17 h 02, heure avancée de l'Est (HAE) ( UTC–04 h 00 ) aux États-Unis sur Fox . Autour du départ de la course, les conditions météorologiques étaient ensoleillées, avec une température de l'air de l'ordre de 80 °F (27 °C) et la température de la piste était de 113 °F (45 °C). La chanteuse de country Carrie Underwood a interprété l' hymne national présenté par l' animateur d' American Idol Ryan Seacrest , et Edward Angus Powell Jr. , président et chef de la direction des United Service Organizations , a ordonné aux conducteurs de démarrer leurs moteurs. Pendant les tours de rythme , Robby Gordon est tombé en queue de grille parce qu'il a changé de moteur, et Waltrip a fait de même pour relever Cope dans la voiture n°74 de McGlynn Racing.

Tony Stewart (photographié en 2015) s'est fracturé le bout de l' os de son omoplate droite lors d'un grave accident au 33e tour.

La course a commencé à 5h43 HAE. Riggs a conservé son avantage en pole position dès le premier virage. Ce tour, le premier avertissement a été agité, alors que Dale Jarrett a été informé par son observateur Rick Cordell par radio de maintenir sa ligne dans le virage trois. Il a mal interprété la commande et est descendu dans le panneau de custode avant droit de Robby Gordon . Jarrett a filé en arrière dans le mur du virage trois et s'est retiré de l'événement. Riggs a tenu la tête au redémarrage du cinquième tour . Quatre tours plus tard, Mayfield a été dépassé par Johnson pour la deuxième place. Au 33e tour, le pneu avant droit de Stewart s'est désintégré parce que la surface chaude de la piste a fait fondre son talon et il a perdu le contrôle de sa voiture. Il a percuté lourdement la barrière d'absorption d'énergie SAFER droite au virage deux, et le deuxième avertissement a été nécessaire. Stewart a eu besoin de l'aide du personnel médical pour sortir de sa voiture, et la douleur interne a fait qu'il s'est agrippé à l'épaule droite alors qu'il se dirigeait vers une ambulance. Pendant le jaune, plusieurs pilotes (dont Riggs) ont fait des arrêts aux stands . Elliott Sadler et Waltrip ont décalé leurs arrêts aux stands, permettant à la paire de mener chacun un tour avant d'entrer dans la route des stands. Riggs a maintenu la première position au redémarrage au tour 40. Les pneus avant de Newman ont crevé huit tours plus tard et ont filé au virage quatre, mais ont évité d'endommager sa voiture, ce qui a nécessité le troisième avertissement.

Plusieurs pilotes (dont Riggs) ont choisi de faire des arrêts au stand pour le carburant. Riggs cale et perd la tête au profit de Jeff Gordon qui la conserve au redémarrage au 53e tour. Quatorze tours plus tard, le quatrième jaune est signalé. Kurt Busch a perdu le contrôle de sa voiture en sortant du deuxième virage, et il est entré en contact avec la barrière avec le côté gauche de sa voiture. Sous prudence, la plupart des pilotes dans le tour de tête (y compris Jeff Gordon) sont entrés dans la route des stands pour le carburant, les pneus et les réglages de la voiture. Johnson a redémarré le peloton au redémarrage du 71e tour. Il a commencé à s'éloigner du reste du peloton. Au tour 92, des sections de métal ont été observées couchées dans le deuxième virage, et le cinquième avertissement a ensuite été agité. Plusieurs voitures (dont Johnson) ont de nouveau fait des arrêts aux stands pendant le jaune. Kahne a fait deux arrêts parce qu'un membre d'équipage a laissé tomber un écrou de roue . Riggs est revenu pour occuper la première position au redémarrage au tour 97. Dans le même tour, Green a dépassé Riggs pour la tête. Vickers a heurté un mur au 100e tour, mais aucun avertissement n'a été demandé alors qu'il continuait sans dommage majeur à sa voiture. Au 106e tour, Martin était passé à la deuxième place. Il prend la tête de Green quatre tours plus tard. Martin ne l'a tenu que pendant un tour alors que Green l'a dépassé pour revenir à la première position. Au 112e tour, Paul Menard part en tête-à-queue en sortant du virage quatre, mais évite de heurter un mur, provoquant le sixième avertissement. La plupart des pilotes (y compris Green) ont choisi de faire des arrêts aux stands pour le carburant et les pneus.

Martin a repris la tête et l'a maintenue au redémarrage du 116e tour. Le septième avertissement a été rendu nécessaire quatorze tours plus tard à cause de débris dans le virage deux. Les pilotes en ont de nouveau profité pour effectuer des arrêts au stand sous prudence. Edwards a été envoyé à la fin de la ligne la plus longue pour entrer dans la route des stands alors qu'elle était fermée. Riggs reprend la tête au 131e tour en ne prenant que du carburant. Il l'a tenu au redémarrage au 135e tour. Dix tours plus tard, un huitième avertissement a été requis, car l'un des pneus d'Edwards a éclaté, et il a légèrement touché le mur du virage deux, avant de filer dans le tronçon arrière. La plupart des équipes ont choisi de mettre du carburant dans leurs voitures sous réserve était active. Green a reçu l'ordre de descendre jusqu'à la fin de la ligne la plus longue pour son équipe en laissant l'équipement à l'extérieur de son stand. Biffle a mené au redémarrage du tour 147. Vickers a eu un sous - virage qui l'a fait filer dans le mur du virage quatre avec le côté droit de sa voiture au 160e tour, provoquant l'affichage du neuvième avertissement. La plupart des pilotes (y compris Biffle) ont fait des arrêts aux stands pour le carburant et les pneus pendant l'avertissement. Hamlin est devenu le leader pour le redémarrage du tour 166. Au 181e tour, Kahne devance Hamlin et devient le nouveau leader. Les arrêts au stand du drapeau vert ont commencé au 202e tour. Au tour suivant, Bowyer est sorti de son stand sans bidon , et il est tombé, provoquant le dixième avertissement. La plupart des conducteurs ont choisi d'avoir quatre pneus installés sur leurs voitures avec prudence. Kahne a continué à mener au redémarrage au tour 210.

Kasey Kahne (photographié en 2007) a mené un record de 158 tours pour sa quatrième victoire en carrière.

Des débris du pneu arrière droit déchiqueté de Kvapil ont été localisés dans le deuxième virage 26 tours plus tard, déclenchant le onzième avertissement. Les dirigeants (dont Kahne) ont à nouveau choisi de faire monter quatre pneus sur leurs voitures lors de l'avertissement. Hamlin est revenu à la première position, la tenant au redémarrage du tour 240. Au tour suivant, Kahne dépasse Hamlin pour reprendre la tête. Riggs et Mears ont ensuite dépassé Hamlin pour passer en deuxième et troisième trois tours plus tard. Quatre tours plus tard, le douzième avertissement a été nécessaire : le pneu arrière droit de Sauter s'est désintégré à la sortie du premier virage et il a filé sur le tablier. Sous prudence, la plupart des leaders ont de nouveau fait le plein d'essence sur la route des stands. Kahne a continué à mener au redémarrage du tour 254. La deuxième série d'arrêts aux stands avec drapeau vert a commencé au 287e tour, Kahne conservant la tête après que tous aient été terminés neuf tours plus tard. Un treizième drapeau jaune a été appelé pour débris dans le deuxième virage au 306e tour. Les leaders (y compris Kahne) ont à nouveau fait des arrêts aux stands pour le carburant et les pneus. Burton a pris la première position pour le redémarrage du tour 310. Quatre tours plus tard, Mears a perdu le contrôle de sa voiture au quatrième virage et a plié la carrosserie arrière et le becquet de son véhicule lors d'une collision avec une barrière. Il est tombé sur Kyle Busch sur le frontstretch, qui a été tourné dans le mur de droite avec son quart de gauche, et a glissé dans l'herbe du champ intérieur, déclenchant le quatorzième avertissement.

Plusieurs voitures ont fait une embardée pour éviter l'accident. Kyle Busch a baissé son filet de fenêtre et a quitté son véhicule pour s'aventurer vers la piste pendant que les responsables de NASCAR le retenaient. Alors qu'un officiel lui saisissait le bras droit, il a lancé son appareil HANS sur la voiture en circulation de Mears au tour suivant, ce qui a ricoché dessus. La course a repris au 321e tour, avec Kahne en tête. Riggs a dépassé son coéquipier Kahne pour la tête seize tours plus tard. La dernière ronde d'arrêts aux stands avec drapeau vert a commencé au tour 361. Riggs a calé deux fois et il a encouru une pénalité d'arrêt et de départ pour avoir transporté un cric et un bidon d'essence à l'extérieur de son stand. Au tour 363, la suspension arrière droite de Jeff Gordon a échoué et il est entré en collision avec le mur du virage quatre, provoquant le quinzième (et dernier) avertissement. Edwards menait au redémarrage du 368e tour. Il a résisté à Johnson mais a perdu la tête face à Kahne à sa gauche entre les virages trois et quatre trois tours plus tard. Kahne détenait une avance de deux secondes et a remporté sa troisième victoire de la saison, et la quatrième de sa carrière. C'était la première victoire de Dodge dans le Coca-Cola 600 depuis Richard Petty en 1977 . Johnson a terminé deuxième, Edwards troisième, Martin quatrième et Kenseth cinquième. Burton, Biffle, Jamie McMurray , Hamlin et Sorenson complètent le top dix. Il y a eu 37 changements de tête parmi 16 pilotes différents au cours de la course. Les 158 tours de Kahne en tête étaient le meilleur de tous les pilotes.

Commentaires d'après-course

Kahne est apparu dans Victory Lane après avoir célébré dans le champ intérieur pour commémorer sa quatrième victoire en carrière devant une foule de 175 000 personnes; la victoire lui a rapporté 428 114 $. Il a déclaré à propos de sa bataille tardive pour la tête : « La voiture tournait 10 fois mieux qu'elle ne l'avait été avant l'arrêt au stand. À ce moment-là, je savais que nous avions une voiture qui pouvait courir. C'est tout ce que j'ai toujours voulu ici, un voiture qui pourrait courir avec Jimmie. Chaque fois que vous arrivez à la fin, vous savez que Jimmie est le gars à battre. Nous sommes arrivés à ce point et avions une voiture qui pouvait le piloter. " Johnson n'a pas été déçu qu'une séquence de victoires consécutives sur la piste se termine à quatre en raison d'ajustements défavorables de sa voiture : « Nous avons eu une excellente voiture ce soir. Nous avions parfois la voiture la plus rapide. Nous n'avions pas assez de vitesse à la fin. Je déteste voir la séquence se terminer, mais nous avons quand même beaucoup de chance d'en remporter trois." Edwards, troisième, a déclaré qu'il était heureux malgré sa pénalité pour être entré dans la route des stands alors qu'elle était fermée, "Nous avons continué à libérer le la voiture s'est levée et elle est devenue un peu trop libre, et nous avons joué avec la pression des pneus toute la nuit. Nous avons surmonté une terrible adversité ce soir et j'étais tellement fier de mon équipe."

La combinaison d'une piste repavée et du pneu Goodyear à composé plus dur a reçu une réponse mitigée de la part des pilotes. Jeff Gordon a critiqué Goodyear car il pensait que leurs pneus à gomme dure n'étaient pas adaptés à la piste, "Goodyear peut faire mieux que ça, et nous pourrions organiser une meilleure course. La piste était géniale, mais les pneus étaient terribles, le pire J'ai déjà conduit. Je sais que Goodyear peut faire mieux que ça. Martin a fait l'éloge de la combinaison : "Je dirais que pour la première fois avec le nouvel asphalte, il obtient un A, vous n'en obtenez pas beaucoup. Je tiens également à féliciter Goodyear. C'était un pneu difficile à conduire, mais c'était une bonne course." Kenseth était plus prudent dans son évaluation : « Certaines personnes l'ont fait mieux fonctionner que d'autres. La surface est excellente, la petite pile à combustible l'a rendu intéressant sur la route des stands. J'espère que nous n'aurons pas cette petite pile à combustible la prochaine fois et peut-être un petit pneu plus tendre, mais la chaussée est géniale." Stewart a été transporté au Carolinas Medical Center et une radiographie a révélé que l'extrémité de son omoplate droite était fracturée. Il a été soigné et libéré quelques heures plus tard. Stewart a ensuite prévu de commencer la course de la semaine suivante au Dover International Speedway , et Joe Gibbs Racing a embauché le coureur semi-retraité Ricky Rudd en tant que conducteur de relève de Stewart pour permettre une récupération plus rapide.

Kyle Busch (photographié en 2008) a été condamné à une amende de 50 000 $ et a perdu 25 points au championnat des pilotes pour avoir lancé son appareil HANS sur la voiture de Casey Mears .

Kyle Busch et son chef d'équipe Alan Gustafson ont reçu l'ordre de NASCAR de rencontrer le président Mike Helton et d'autres responsables de la série au sujet de sa collision avec Mears après la course. Il a dit qu'il n'aurait pas pu faire autre chose : "Vous devez être frustré par quelqu'un pour avoir sorti une si belle voiture de course comme celle-là, elle était vraiment capable de gagner la course. Nous arrivions là à la fin de la course, en les faisant claquer et en traversant le terrain. J'étais très content de la maniabilité, puis Casey vient de le perdre. " Mears a déclaré qu'il sentait que Busch réagissait de manière excessive et avait besoin de mûrir : « Qu'en dites-vous ? C'est un peu la même chose encore et encore avec lui qui réagit de manière excessive. … À un moment donné, il doit apprendre à se un peu mieux, grandissez un peu et n'agissez pas, réagissez comme ça." Deux jours après la course, NASCAR a annoncé des pénalités pour Hendrick Motorsports . Les sanctions, pour « actions préjudiciables aux courses de stock-cars » (une violation de la section 12-4-A du NASCAR Rule Book) ; entrer sur la piste sans autorisation et pour avoir jeté un objet sur la voiture d'un autre conducteur, comprenait une amende de 50 000 $ pour Busch, qui a été mis en probation jusqu'au 31 décembre 2006. Lui et le propriétaire de l'équipe Rick Hendrick ont été pénalisés de 25 points dans les pilotes et les propriétaires Championnats.

De plus, Evernham Motorsports a enfreint la section 12-4-A, 12-4-Q « voiture, pièces de voiture, composants et/ou équipements utilisés qui ne sont pas conformes aux règles NASCAR » et la section 20-12.8.1A « (toit hauteur trop basse lors de l'inspection après la course" pour la voiture n ° 19 de Mayfield. Le chef d'équipe Chris Andrews a été condamné à une amende de 35 000 $, et Mayfield et le propriétaire de l'équipe Ray Evernham ont eu 25 points de championnat des pilotes et des propriétaires déduits. le championnat des pilotes avec 1 861 points, devant Kenseth, qui est passé à la deuxième place. Martin est passé à la troisième tandis que Stewart est tombé à la quatrième. Earnhardt a maintenu la cinquième. La victoire de Kahne l'a propulsé à la sixième place. Gordon, Burton, Harvick et Kyle Busch ont occupé les sept à dix. Dans le championnat des constructeurs, Chevrolet menait avec 86 points, suivi de Ford deuxième (72 points) et Dodge troisième (70 points). La course a duré quatre heures, 39 minutes et 25 secondes, et la marge de victoire était de 2.114 secondes.

Résultats de la course

Classement après la course

Classement du championnat des pilotes Pos +/– Conducteur Points 1 Jimmie Johnson 1 861 2 1 Matt Kenseth 1 752 (−109) 3 2 Marc Martin 1 652 (−209) 4 2 Tony Stewart 1 630 (−231) 5 Dale Earnhardt Jr. 1 590 (−271) 6 2 Kasey Kahne 1 569 (−292) 7 1 Jeff Gordon 1 451 (−410) 8 2 Jeff Burton 1 450 (−411) 9 Kevin Harvic 1 426 (−435) dix 3 Kyle Busch 1 412 (−449) La source:

Jimmie Johnson (photographié en 2007) est resté le leader des points après la course. Classement du championnat des constructeurs Pos +/– Fabricant Points 1 Chevrolet 86 2 Gué 72 (−14) 3 Esquive 70 (−16) La source: Remarque : Seules les dix premières places sont prises en compte pour le classement des pilotes.

Les références