Alpin A210 - Alpine A210

Alpin A210
Alpinea210.jpg
Catégorie Sport-prototypes Groupe 6 (Le Mans 1967)
Constructeur Alpin
Prédécesseur Alpin M65
Successeur Alpin A220
Spécifications techniques
Châssis Châssis plate-forme tubulaire en acier , carrosserie coupé 2 portes en fibre de verre
Suspension (avant) Suspension à double triangulation , ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs
Suspension (arrière) Triangles inférieurs, bras supérieurs, bras oscillants jumeaux , ressorts hélicoïdaux sur les amortisseurs
Moteur Renault mi-monté
Transmission 5 manuel
Poids 670 kg (1 477 livres)
Carburant Elfe d'Aquitaine
Freins Disques en acier
Pneus Michelin A1 (et autres)
Historique de la compétition
Participants notables Société des Automobiles Alpine
Début 1966 Spa 1000 km
Victoires Pôles F.Tours
1 0 0
Championnats des constructeurs 0
Championnats des pilotes 0

L' Alpine A210 était un prototype de voiture de sport fabriqué par Alpine qui a participé à des courses de voitures de sport de 1966 à 1969. La voiture est dérivée des prototypes de la série M ( M63 , M64 et M65 ) introduits par la société au début des années 1960 et propulsés par Gordini -moteurs Renault réglés avec de petites cylindrées. En 1967, une version de courte durée à moteur V8 de l'A210, nommée A211 , a été introduite. Une refonte majeure de l'A211, l' A220 , a été dévoilée l'année suivante. Suite aux mauvais résultats obtenus par ces deux dernières voitures, Alpine s'est retirée des courses de voitures de sport pendant plusieurs années.

Histoire

M63, M64 et M65

Alpin M63
Alpin M65

En 1962, le fondateur et chef de la Société des Automobiles Alpine , Jean Rédélé , avec le soutien de Shell , demande à Renault Gordini d' accorder des moteurs pour un programme de voitures de sport centré sur les 24 Heures du Mans , similaires à ceux utilisés par Bonnet, un rival sponsorisé par BP . Rédélé obtient un moteur quatre cylindres en ligne de 1 litre et son objectif est de construire un prototype capable de remporter l'indice de performance. Il a contacté Colin Chapman pour la conception, avec l'idée de monter le moteur sur une voiture à base de Lotus 23 , mais ce dernier a refusé et le développement de la conception de base a été confié à l'ingénieur britannique Len Terry , qui a créé un concept similaire à la Lotus. . La conception finale du châssis a été réalisée par l'ingénieur des véhicules lourds Richard Bouleau et la conception extérieure par Bernard Boyer. La nouvelle voiture a été nommée M63 et, bien qu'ayant quelques problèmes structurels, elle a remporté une victoire de classe lors de ses débuts en compétition lors de l'édition 1963 des 1000 km du Nürburgring . Aux 24 Heures du Mans 1963 , cependant, aucune des trois M63 engagées n'a terminé la course et l'un de leurs pilotes, le Brésilien Christian Heins, est décédé.

Après les problèmes rencontrés, Alpine a construit trois unités d'un modèle révisé basé sur le M63, nommé M64. Les nouvelles voitures ont été engagées aux côtés de certaines de leurs devancières aux 24 Heures du Mans 1964 où une M64 propulsée par un moteur de 1,1 litre a remporté sa catégorie et l'indice de performance. Une M64 a également remporté sa catégorie aux 12 Heures de Reims de cette année-là. En 1965, Alpine a présenté une autre version révisée de ses prototypes, nommée M65. Aux 24 Heures du Mans 1965, aucun des prototypes Alpine engagés n'a terminé la course, bien que les M65 aient remporté leur catégorie aux 12 Heures de Reims et aux 1000 km du Nürburgring cette année-là.

A210

Suite aux résultats du Mans, Alpine a décidé de revoir complètement la conception de son prototype et a présenté l'Alpine A210 (bien que certaines M65 légèrement modifiées aient également participé à certaines courses portant le badge A210). Aux 24 Heures du Mans 1966 , Alpine a fait un 1-2-3 dans l'indice d'efficacité énergétique, avec des vitesses allant jusqu'à 270 km/h avec un moteur de 1,3 litre. Une A210 pilotée par Mauro Bianchi a remporté le classement général du Grand Prix de Macao 1966 pour les voitures de tourisme. Rédéle s'est servi des résultats pour convaincre Renault de l'accompagner dans la construction d'une voiture destinée à la victoire générale au Mans. Gordini a été chargé de construire un nouveau V8 de 3 litres à monter sur le châssis A210, bien qu'il ne soit pas prêt pour l'édition 1967. Avant la course, l'A210 a été utilisé pour les premiers tests du premier pneu radial sans bande de roulement pour la course (le Michelin A1). Aux 24 Heures du Mans 1967, l'équipe officielle Alpine et le satellite Écurie Salvin-Calverson engageaient sept A210 (cinq avec le quatre cylindres en ligne 1,3 litre, une avec un moteur 1,5 litre et une avec un moteur 1 litre moteur) et un M64 (avec un moteur de 1 litre). Les A210 1,3 litre et 1,5 litre ont remporté leur catégorie, bien qu'aucune n'obtienne une victoire d'indice.

A211

L'A210 à moteur V8 (nommée A211) a été dévoilée au Mondial de l'Auto de Paris 1967 et présentée à Charles de Gaulle par Jean Rédélé et le président de Renault, Pierre Dreyfus . Le moteur Gordini était compact comme demandé par Alpine, mais s'est avéré peu fiable. Les ingénieurs d'Alpine ont également découvert qu'il était impossible d'adapter correctement le moteur à la voiture. Ils ont adopté une solution de transition, modifiant l'arrière de l'A210 pour le moteur et ajoutant de nouvelles roues, une nouvelle boîte de vitesses ZF à 5 vitesses et des entrées de refroidissement plus grandes pour les freins arrière. Ses débuts ont eu lieu lors d'une course hors championnat, les 1000 km de Paris sur la piste de Montlhéry , où les problèmes de voiture sont devenus évidents.

A220

Une Alpine A220

Pour 1968, de nouvelles réglementations ont interdit les moteurs de quatre à sept litres utilisés par divers rivaux d'Alpine tels que Chaparral , Ferrari et Ford, ce qui a accru les espoirs d'Alpine. Le nouveau concurrent Alpine, l'A220, était très différent de son prédécesseur. Il était plus large, plus gros et avait des roues plus grosses. Il a adopté une disposition de conduite à droite différente de tous ses prédécesseurs qui étaient à gauche. Cela a été jugé meilleur car la plupart des virages sur les circuits sont à droite. Aux 24 Heures du Mans 1968 , une seule des quatre A220 engagées termine. Il était juste devant trois A210, qui ont de nouveau fait un 1-2-3 sur l'indice de performance. D' autres mauvais résultats ont suivi en 1969 .

Conséquences et héritage

Avec des résultats bien inférieurs aux attentes et une compétence accrue, Alpine s'est retiré de la course automobile en 1970 et a concentré ses ressources sur le rallye. Alpine, en partenariat avec sa société mère d'alors Renault, a finalement remporté une victoire au Mans en 1978 avec la Renault Alpine A442 .

Les références

Bibliographie