Ascari A410 - Ascari A410
 Ascari KZR-1 à l'Ascari Racing Resort
| |||||
| Catégorie | LMP900 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Constructeur | Voitures Ascaris | ||||
| Prédécesseur | Lola T92/10 | ||||
| Spécifications techniques | |||||
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone | ||||
| Suspension (avant) | Suspension à double triangulation , avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs actionnés par tige de poussée | ||||
| Suspension (arrière) | Suspension à double triangulation , avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs actionnés par tige de poussée | ||||
| Moteur | Judd GV4 , 3997 cc (243,9 cu in) moteur V10 , à aspiration naturelle moteur central , monté longitudinalement | ||||
| Transmission | Manuel séquentiel à 6 vitesses | ||||
| Poids | 900 kg (1 984,2 lb) | ||||
| Pneus |
Pirelli Goodyear Dunlop |
||||
| Historique de la compétition | |||||
| Participants notables | Équipe Ascari | ||||
| Début | A410 : 2000 500 km de Silverstone KZR-1 : 2002 24 Heures de Daytona |
||||
| |||||
| Championnats par équipes | 0 | ||||
| Championnats des constructeurs | 0 | ||||
| Championnats des pilotes | 0 | ||||
L' Ascari A410 était un prototype du Mans construit par Ascari Cars en 2000. La voiture, qui était basée sur la voiture de course Lola T92/10 Groupe C , était équipée d' un moteur Judd GV4 V10 de 4 litres et était utilisée dans les sports européens et internationaux. voiture événements de course. En 2002, il a été rebaptisé Ascari KZR-1 et expédié aux États-Unis pour être utilisé dans l' American Le Mans Series . Deux voitures ont été construites.
Développement
Après l' achat d' Ascari Cars par Klaas Zwart à la fin des années 1990, il avait commencé à intégrer l'équipe dans les courses de voitures de sport ; utilisant initialement l' Ascari Ecosse en 1999, avant de construire l'A410 en 2000. L'A410 était une voiture de classe LMP900 et tirait son nom du moteur Judd GV4 V10 de 4 litres dont elle était équipée. L'A410 était basée sur la voiture de course Lola T92/10 Groupe C et présentait une conception de châssis similaire, ainsi qu'une suspension similaire. Bien que se distinguant clairement du T92/10 par sa carrosserie ouverte - le T92/10 avait un cockpit fermé - l'A410 utilisait plusieurs éléments de style du T92/10, tels que l'avant à nez plat. Même le V10 de 4 litres était lié au T92/10 ; le Judd GV4 était une version plus grande de l' unité GV10 de 3,5 litres présentée dans la première voiture, qui elle-même a commencé sa vie comme un moteur de Formule 1 . Deux voitures ont été construites et la voiture a fait ses débuts en 2000. En 2002, les deux voitures ont été renommées KZR-1 - à ne pas confondre avec la voiture de course Ascari KZ1-R GT3 - et expédiées en Amérique.
spécification
L'A410 avait un châssis monocoque en fibre de carbone , avec une suspension à double triangulation , avec des ressorts hélicoïdaux actionnés par tige de poussée et des amortisseurs aux deux extrémités de la voiture. Le moteur Judd GV4 à aspiration naturelle produisait environ 600 ch (447,4 kW; 608,3 ch) à 10 250 tr/min, tandis qu'il produisait un couple de 450 N⋅m (332 lb⋅ft) à 8 500 tr/min. Bien que la puissance de sortie soit similaire à celle de la voiture LMP900 la plus populaire, l' Audi R8 , le moteur à aspiration naturelle produisait beaucoup moins de couple que le moteur V8 biturbo de 3,6 litres de la R8 ; environ 250 N⋅m (184 lb⋅ft) de moins. L'A410 utilisait une boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses , entraînant les roues arrière et comportait des freins à disque en fibre de carbone , comme c'était la norme dans la catégorie.
Histoire de course
A410 (2000-2001)
L'A410 fait ses débuts aux 500 km de Silverstone en 2000, mais des problèmes de boîte de vitesses l'empêchent de courir. L'équipe Ascari a ensuite tenté de participer aux 24 Heures du Mans , mais n'ayant pas participé aux Le Mans Test, elle n'a pas été invitée à courir. Zwart s'est ensuite engagé aux côtés de Werner Lupberger et Jeffrey van Hooydonk aux 1000 km du Nürburgring , mais, bien que la voiture ait pris le départ d'une course pour la première fois, ils ont été contraints à l'abandon après 41 tours en raison d'une autre panne de boîte de vitesses. Lors de l' épreuve de Brno de la Coupe du monde des courses sportives , une A410 a terminé une course pour la première fois ; Lupberger et Zwart ont terminé 19e et derniers au classement général, à douze tours de la voiture suivante. C'était aussi la seule fois où l'A410 terminait une course en 2000 ; l'équipe a abandonné à Donington Park sans boucler un tour en raison de problèmes électriques, avant de subir des problèmes similaires au Nürburgring après 27 tours, et un tête-à-queue après 29 tours a mis l'équipe hors de la course finale de la saison de Coupe du monde de sports de course, qui s'est tenue à Magny-Cours .
Mike Phillips a tenté d'engager une A410 aux 24 heures de Daytona en 2001, mais n'a pas assisté à la course. La Coupe du monde de courses sportives avait été rebaptisée Championnat FIA des voitures de sport , mais l'A410, désormais conduite par Lupberger et Ben Collins , a commencé la saison comme elle avait terminé l'année 2000 ; avec un abandon, même s'il a duré 74 tours avant de faire exploser son moteur à une demi-heure de l'arrivée à Barcelone . Ensuite, le Donington Park de l' European Le Mans Series , qui a vu entrer les deux A410 ; bien que l'A410 de Patrick Lemarié n'ait pas pris le départ de la course, en raison de problèmes de moteur, Lupberger et Collins ont été classés 23e, ayant abandonné après 54 minutes - et 35 tours - en raison d'un autre problème de boîte de vitesses. Les 1000 km de Monza , qui font partie du Championnat FIA des Voitures de Sport, ont vu le premier succès de l'A410 ; Collins et Lupberger ont ramené leur voiture à la maison en deuxième position, 7 secondes derrière la Ferrari 333SP -Judd de Giovanni Lavaggi et Christian Vann . La reprise de forme s'est poursuivie à Spa-Francorchamps , où Collins et Lupberger ont ramené l'A410 à la quatrième place, un tour derrière, mais après avoir signé le deuxième meilleur tour de la course. Lupberger et Collins étaient associés à Harri Toivonen pour les 24 Heures du Mans dans le châssis A410-001, tandis que Zwart était associé à Xavier Pompidou et Scott Maxwell dans l'autre ; ni terminé, car l'A410-001 a pris sa retraite en raison d'un problème de pompe à carburant après 11 heures et 134 tours, et l'autre voiture s'est écrasée après 15 heures et 66 tours. De retour dans le Championnat FIA Sportscar, Collins et Lupberger ont remporté deux quatrièmes places, à Brno et Magny-Cours. L'équipe est allée encore mieux à Donington Park ; Collins et Lupberger ont gagné par près d'une minute, pour la première victoire de la voiture. L'avant-dernière manche de la saison, qui s'est déroulée à Mondello Park , a été un peu moins réussie, puisque l'équipe a terminé neuvième au classement général, et sixième dans la catégorie SR1. Lors de la dernière course de la saison, qui s'est déroulée au Nürburgring, la voiture a été disqualifiée de la troisième place en raison de problèmes de dimensions. L'équipe Ascari a terminé la saison en quatrième position, avec 71 points ; neuf derrière Racing for Holland en troisième position, mais 30 devant R&M en cinquième. La seule course de l'équipe en European Le Mans Series lui a permis de se classer huitième, avec 11 points.
KZR-1 (2002-2003)
Après l'exportation des voitures vers l'Amérique, les KZR-1 font leur première apparition sous le nouveau nom aux 24 Heures de Daytona ; Lupberger et Toivonen étaient associés à TJ Bell dans le châssis A410-001, tandis que Collins, Zwart et Vann conduisaient le châssis A410-002, qui était également équipé d'un moteur BMW V8 de 4 litres. Aucune des deux voitures n'a eu une course réussie; l'A410-001 a été classée 38e au général et neuvième dans la classe SRP, mais a abandonné en raison d'un moteur soufflé après 15 heures et 429 tours, tandis que l'autre voiture était classée 70e et 16e de la classe, en raison de problèmes électriques après six heures et 116 tours. Pour les 12 Heures de Sebring , Kristian Kolby a remplacé Toivonen, et Justin Wilson a remplacé Zwart, et l'équipe a été un peu plus performante ; Collins, Vann et Wilson ont terminé sixièmes au général, tandis que l'autre voiture a été ramenée à la maison 29e au général et dixième de sa catégorie. Pour les 24 Heures du Mans, le Team Ascari n'était autorisé à engager qu'une seule KZR-1, choisissant Lupberger, Collins et Bell pour la conduire ; cependant, un accident causé par une défaillance de la suspension après une heure et 17 tours, a forcé l'équipe à abandonner. La dernière participation de l'équipe Ascari de la saison a eu lieu au Grand Prix Cadillac , mais aucune des deux voitures n'a participé à la course. L'équipe Ascari s'est classée dixième au championnat par équipe ALMS, avec 19 points.
Pour 2003, les KZR-1 sont revenues en Europe, et Lupberger, Zwart et Charles Hall en ont conduit une lors de la troisième manche du Championnat FIA Sportscar, organisé à Monza , terminant deuxième au classement général, bien qu'une minute et demie derrière le vainqueur. Zwart et Lupberger ont eu moins de succès lors de la manche de Donington Park, car la KZR-1 a connu une défaillance de l' arbre de transmission avec un peu plus de 15 minutes à jouer, après avoir bouclé 83 tours. Bien que le Team Ascari ait déposé un engagement pour les 1000 km de Spa , ils n'ont pas réellement assisté à la course, et la voiture a été abandonnée. Leur fin de course unique les a vus terminer septième au classement de l'équipe FIA Sportscar Championship, à égalité avec Promec Engineering sur huit points. À partir de ce moment, Ascari s'est concentré sur la production de la supercar Ascari KZ1 - qui constituait la base de la voiture de course KZ1-R GT3 - et sur les voitures de Formule 1 classiques de Zwart dans la série EuroBOSS .