Traction de la brosse - Brush Traction

Cet article concerne le constructeur britannique de locomotives ferroviaires. Pour le constructeur automobile de Detroit, voir Brush Motor Car Company .

Coordonnées : 52°46′55″N 1°11′50″W / 52.78194°N 1.19722°O / 52.78194; -1.19722

Traction de la brosse
Fondé 1865
Quartier général
Loughborough
,
Angleterre
Parent Wabtec
Site Internet www.brushtraction.com

Brush Traction est un fabricant et un réparateur de locomotives de chemin de fer à Loughborough , en Angleterre. C'est une filiale de Wabtec .

Traction de la brosse
Légende
Accès depuis la ligne principale
Ligne principale de Midland
au nord jusqu'à Derby et Nottingham
Voie des Prairies
à Ruddington
Travaux de traction de brosse
 A60,  route de Nottingham
Ligne principale de Midland
au sud de Leicester

Histoire

Brush Traction travaille à Loughborough

Travaux de locomotive et de tramway de Hughes

En 1865, Henry Hughes, qui était un ingénieur marchand de bois, a commencé à construire des tramways tirés par des chevaux et du matériel roulant ferroviaire à Falcon Works à Loughborough . Sa première entreprise était connue sous le nom de Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. Les archives sont très rares, mais il semble qu'il ait commencé à produire des locomotives à vapeur vers 1867 pour l'Exposition de Paris. Son activité principale, cependant, était les moteurs de tramway , les moteurs à vapeur légers (généralement avec des condenseurs ) qui tractaient des voitures particulières, rendus possibles par la loi sur les tramways de 1870 . Parmi ceux-ci se trouvait The Pioneer for the Swansea & Mumbles Railway . Ceux-ci étaient distincts des tramways où le mécanisme de la chaudière faisait partie intégrante de la voiture de tourisme. Parmi les premières locomotives à vapeur construites, il y avait Belmont , qui a fonctionné sur les chemins de fer du district de Snailbeach , et trois 2 ft 3 in ( 686 mm ) de jauge 0-4-0ST pour le chemin de fer Corris fourni en 1878. Les locomotives Corris auraient été numéros d'usine 322, 323 et 324, ce qui implique que les véhicules de tramway et les locomotives à vapeur ont été inclus dans une seule séquence numérique.

En 1881, Hughes a construit deux jauges 0-4-0ST de 3 pieds ( 914 mm ) pour le Liverpool Corporation Waterworks Committee afin de les utiliser dans la construction des aqueducs du lac Vyrnwy au Pays de Galles . En 1881, la société se heurte à des problèmes juridiques et en 1882 elle est en redressement judiciaire. Hughes partit peu après pour la Nouvelle-Zélande, où, en collaboration avec l'ingénieur local EW Mills, il construisit de petits moteurs de tramway.

Falcon Engine & Car Works

Plaque de travail sur Beira Railway BR7 4-4-0

À la fin de 1882, la société s'est reformée sous le nom de Falcon Engine & Car Works Ltd. et a fourni trois autres locomotives du même modèle pour les chemins de fer de Vyrnwy. Encore une fois, il y a peu de dossiers, mais l'usine est restée occupée avec des locomotives de chemin de fer et de tramway et du matériel roulant. Parmi celles-ci figuraient des locomotives-citernes pour l'Irlande, l'Espagne et les Açores. Certains étaient des sous-contrats d'autres entreprises, comme Kerr Stuart , à l'époque, à Glasgow .

Brosse Société de génie électrique

En 1889, les actifs ont été acquis par la société anglo-américaine Brush Electric Light Corporation, basée à Londres, qui a déplacé les 100 miles au nord dans les usines Falcon à Loughborough , sous le nouveau nom, Brush Electrical Engineering Company Limited.

de Havilland DH.89 Dominie construit par Brush en avril 1945 pour la RAF
Premier Great Western 47815 Abertawe Landore en juin 2004

Entre 1901 et 1905, la voiture électrique Brushmobile a été développée à l'aide d'un moteur Vauxhall Motors , bien que seulement six aient été construites. L'un d'entre eux figurait dans le film Carry On Screaming . Près de 100 bus, plus quelques camions ont été construits à l'aide de moteurs français jusqu'en 1907.

Brush Electrical Engineering a également construit des voitures qui ont été utilisées dans les années 1900 sur le Central London Railway et le City and South London Railway , les précurseurs respectifs des lignes Central et Northern du métro de Londres .

Au total, environ 250 locomotives à vapeur ont été construites en plus des moteurs de tramway. La production s'est terminée après la Première Guerre mondiale et l'entreprise s'est concentrée sur les équipements électriques liés au transport, notamment les tramways , les trolleybus et les véhicules à batterie.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Brush Coachworks s'est diversifié dans la production d'avions, en construisant 335 de Havilland Dominies pour la Royal Air Force et la Fleet Air Arm . Des sections d'aile ont été construites pour les bombardiers Lancaster et les fuselages Hampden ont été révisés.

Les carrosseries ont continué après la guerre avec des carrosseries omnibus montées sur châssis Daimler utilisant des moteurs diesel cinq cylindres Gardner et des boîtes de vitesses à présélecteur Daimler ainsi que des châssis AEC et BMMO pour Midland Red et 100 Leyland Titans pour Birmingham City Transport ainsi que des carrosseries au design de le groupe British Electric Traction sur Leyland Royal Tigers . En 1952, les carrosseries ont été fermées et le fonds de commerce et les brevets ont été achetés par le voisin Willowbrook .

Brosse Bagnall Traction

Proche de Derby et de ses ateliers ferroviaires , elle a conservé ses contacts avec le chemin de fer. Acquise par Heenan & Froude en 1947, elle fusionne avec WG Bagnall pour produire des locomotives diesel. En 1951, la société Brush Bagnall Traction Limited est créée. Lorsque British Railways a commencé à remplacer sa flotte de moteurs à vapeur, Brush est entré sur le marché des locomotives diesel-électriques de grandes lignes.

Traction de la brosse

En 1957, le groupe Brush est racheté par Hawker Siddeley . En 1967, l'entreprise de tracteurs ferroviaires de Crompton Parkinson a été achetée. Faisant partie de Hawker Siddeley Electric Power Group, elle est ensuite passée à BTR plc et est devenue Brush Traction. Plus tard, il est devenu une partie de FKI Energy Technologies, elle-même achetée en 2008 par Melrose Industries .

En 2007, Brush Traction a acquis Hunslet-Barclay avec une installation à Kilmarnock . Il a été rebaptisé Brush-Barclay.

En février 2011, Wabtec a acheté Brush Traction pour 31 millions de dollars US.

L'usine de locomotives est toujours occupée par la Brush Traction Company et est utilisée pour la construction, la révision et la réparation de locomotives.

En avril 2021, Wabtec a annoncé la fermeture de l'usine de Loughborough avec des volumes de travail réduits rendant le site non durable.

Locomotives

Locomotive M1 des chemins de fer du Sri Lanka
Locomotive électrique BR série 92 no. 92027 Georges Eliot
Trois locomotives EF de Nouvelle-Zélande avec un train de marchandises
Locomotive diesel série 60 aux couleurs de Colas Rail en 2015

Brush a fabriqué diverses locomotives diesel et électriques pour le réseau ferroviaire britannique :

  • Locomotive diesel à trafic mixte série 31 "Brush Type 2"
  • Locomotive diesel à trafic mixte série 47 "Brush Type 4" (fabrication partagée avec Crewe Works
  • Locomotive diesel à trafic mixte série 48 "Brush Type 4"
  • Locomotive diesel prototype Falcon classe 53
  • HS4000 Crécerelle
  • Locomotive diesel de classe 57 remaniée (reconstruite à partir de classe 47)
  • Locomotive diesel pour marchandises lourdes classe 60
  • Locomotive électrique bitension série 92
Locomotive Eurotunnel série 9

Elle a également fabriqué les locomotives électriques Eurotunnel Class 9 exploitées par Eurotunnel à travers le tunnel sous la Manche .

Brush Traction fabriquait également des locomotives pour l'exportation :

  • Locomotives diesel-électriques A1A-A1A de 800 ch pour Ceylan en 1952 ( Sri Lanka Railways M1 )
  • Locomotives diesel-électriques Bo-Bo de 1000 ch pour le Sri Lanka en 1981 ( classe M7 )
  • Locomotives diesel-électriques à voie étroite Co-Co de classe DE4 de 1730 ch pour la Rhodésie (aujourd'hui Zimbabwe) en 1963
  • Diverses locomotives de fret diesel-électriques Bo-Bo vers Cuba, Tanzanie, Gabon, Maroc
  • Locomotives électriques à batterie vers Hong Kong
  • Locomotive électrique de fret lourd classe EF ( New Zealand Railways Corporation )
  • Locomotives de locomotion classe 18 pour les chemins de fer malais en 1978

Ils étaient également un important fournisseur d'équipements de traction pour les systèmes de transport en commun rapide, en particulier le métro de Londres et le Docklands Light Railway au Royaume-Uni, ainsi qu'au Canada et à Taïwan.

L'équipement de traction a été fourni à British Rail pour divers trains électriques à unités multiples, la locomotive diesel HST de classe 43 , avec un équipement similaire fourni à Comeng en Australie en 1979, et utilisé dans les locomotives de fret des classes 56 et 58 .

Brush a remotorisé la plupart des voitures motrices HST de classe 43 avec des moteurs MTU entre 2005 et 2010.

Locomotives à vapeur survivantes

Locomotive à vapeur à voie étroite no. 3 Sir Haydn
  • La n° 3 , la troisième locomotive Hughes/Falcon fournie au Corris Railway , numéro d'usine 323 (bien qu'incorporant des pièces de 324 et probablement de 322 également) circule maintenant sur le chemin de fer voisin de Talyllyn
  • Une jauge standard 0-4-0 ST construite par Brush Electrical Engineering pour Powesland et Mason & Co., Swansea Docks ; est conservé au Mountsorrel & Rothley Community Heritage Centre , Leicestershire
  • Une loco-citerne à selle large (sept pieds) construite à Falcon Works survit aux Açores
  • Les locomotives Falcon n° 265 et 266 de l'ex- Beria Railway à voie de 610 mm ( 2 pi ) font partie de la collection du musée du chemin de fer Vale of Rheidol , bien qu'elles ne soient pas actuellement exposées au public.
  • Jauge de compteur Ex. FC Reus - Salou n°3 0-4-0 T Falcon de 1886. Conservé à Salou, Espagne, sur un socle jouxtant l'ancien terminus du FC Reus-Salou. Une ancienne plaque tournante se trouve également à l'extérieur de l'ancienne gare. A seulement 30 mètres de la gare RENFE actuelle.
  • Jauge de compteur Ex. FC Reus - Salou 0-4-0 T n°6 Falcon 153/1888. Conservé dans un parc public à Cambrils près de Salou.
  • Jauge de compteur Ex. FC Reus - Salou n°5 'SALOU' 0-4-0 T Falcon 118/1886. Conservé à Reus, Espagne.
  • Jauge de compteur Ex. FC Olot - Gérone n ° 4 0-6-2 T Constructeur : Falcon 281/1899. Conservé à Reus.
  • Elfkarleö Bruk No. 1, construit en 1873 par Henry Hughes & Co., acheté d'occasion par Älvkarleö Mill en 1876 et a été utilisé comme locotracteur entre le moulin et la gare d'Älvkarleö sur le chemin de fer d'Uppsala Gefle qui était alors nouvellement ouvert. La locomotive a été utilisée jusqu'en 1945, date à laquelle elle a été acquise par le musée.

Locomotives diesel survivantes

Plus de 75 exemples de moteurs construits par Brush Traction ont été préservés et peuvent être vus dans les chemins de fer du patrimoine à travers le Royaume-Uni. De nombreux autres exemples peuvent encore être vus en action aujourd'hui sur les grandes lignes.

Véhicules légers sur rail/tramway préservés

Voiture 11 des tramways électriques d'Auckland

Auckland préservé , Nouvelle-Zélande, y compris le Musée des transports et de la technologie :

  • Auckland Electric Tramways Company, No.11 (1902) - tramway à berline à double bogie (Brush D1). Restauré
  • Auckland Electric Tramways Company, n°17 ​​(1902) - tramway à deux étages à double bogie (Brush D1). Non restauré.
  • Auckland Electric Tramways Company, No.24 / No.26 (1902) - Carrosseries de wagons couverts conservés par des particuliers uniquement, qui résidaient à l'origine sur des camions à quatre roues Brush. Non restauré.
  • Auckland Electric Tramways Company, No.44 - (1906) AETCL a construit une carrosserie de wagon qui résidait à l'origine sur un camion à quatre roues Brush. Retraité en 1931. Restauré en 2006 à l'aide d'un ancien camion Bruxelles 21E. Restauré.
  • Trams 89 et 91 d'Auckland conservés équipés à l'origine de camions Brush D1 avec moteurs Brush 1200 et 147 équipés de camions Brush Improved et 203 réaménagés avec le même.
  • Auckland Brush restes de camions. En 2012, les fouilles de l'ancien dépôt de bus de Mount Roskill vers 1951 pour un nouveau centre commercial ont mis au jour plus d'une douzaine de cadres latéraux Brush D ainsi qu'un seul cadre latéral amélioré Brush et des restes de boîtiers Brush 1200 et Brush 1400 Motor. Les cadres latéraux sont maintenant en possession de MOTAT pour la recherche et les futures restaurations du tramway d'Auckland, les restes du moteur étant pris en charge par des mains privées pour une éventuelle réplication pour divers projets. On pense que ce sont les seuls moteurs Brush 1200 et 1400 à avoir survécu en Nouvelle-Zélande, sinon dans le monde.
  • Les dessins des composants des contrôleurs Brush H2 et Brush H4 existent dans les archives de l' Auckland Electric Tramways Trust en vue de produire des répliques.
  • Camion à quatre roues Brush – une copie d'un 21e Brill . construit pour les tramways de Napier , en Nouvelle-Zélande. Numéro de tramway inconnu. Les corps de tramway ont été vendus en 1931 après le tremblement de terre de Napier. Le camion utilisé par la suite comme train de roulement pour un locotracteur Saw Mill à la scierie Robert Holt and Sons. N'a pas de moteurs de traction.

Conservé au Royaume-Uni :

  • Chesterfield No.7 (1904) – Conservé au National Tramway Museum , Derbyshire . Il a été utilisé comme maison de vacances de 1927 à 1973, date à laquelle il a été acheté pour être conservé. Il a été restauré entre 1993 et ​​1996 pour un coût de 120 000 £ et est opérationnel depuis 1997.
  • Derby Corporation Tramways No.1 (1904) - Conservé par le National Tramway Museum , Derbyshire , en tant qu'exposition statique. Il a été utilisé comme maison de vacances de 1933 à 1962 et a été restauré entre cette date et 1970. Il a été réétalonné de 4 pi ( 1 219 mm ) à l'écartement standard pendant la restauration, et a été exposé au public comme non opérationnel exposition en 1991. En 2021, il était entreposé hors site.
  • Blackpool Tramways No. 298/635 (1937) - Propriété du National Tramway Museum , il a été exposé au public de 2005 à 2014. Par la suite, il a été déplacé vers leur installation de stockage hors site, dans l'attente de fonds, de ressources et d'espace pour une restauration complète. Un nouveau châssis a été fabriqué et les travaux de restauration complète devraient commencer à la mi-2021.
  • Blackpool Tramways No.630 (1937) - Conservé au National Tramway Museum , Derbyshire, il a une carrosserie profilée et a été modernisé au milieu des années 1990, avant d'être retiré par Blackpool Transport en 2011. Il a été utilisé dans le service public jusqu'en 2019, et n'a depuis été utilisé qu'à des fins de formation. Son avenir est à l'étude, car le No.298 est en cours de remise en état de fonctionnement et est beaucoup plus proche de son aspect tel que construit en 1937.
  • Blackpool Tramways No.623 (1937) - Préservé au Heaton Park Heritage Tramway , Heaton Park , Manchester . Actuellement opérationnel. Corps profilé. Retraité par Blackpool Transport en 2008.
  • Blackpool Tramways No.631 (1937) - Conservé par son propriétaire d'origine dans le cadre de sa flotte de véhicules patrimoniaux. Actuellement opérationnel. Modernisé au milieu des années 1990 (bien qu'il soit maintenant revenu à son état des années 1950) Carrosserie profilée. Retraité par Blackpool Transport en 2011.
  • Blackpool Tramways No.626 (1937) - Préservé par la Merseyside Tramway Preservation Society. Actuellement opérationnel suite à la résolution d'un litige de propriété avec Merseytravel, 2014. Organisme rationalisé. Modernisé au milieu des années 1990. Retraité par Blackpool Transport en 2010.
  • Blackpool Tramways No.634 (1937) – Préservé en privé à Rushden , Northamptonshire . En cours de restauration. Corps profilé. Retraité par Blackpool Transport en 2004.
  • Blackpool Tramways No.762 (1982) – Conservé au National Tramway Museum , Derbyshire . Actuellement opérationnel. Fabriqué principalement à partir de pièces de 714 ( English Electric de 1934) par Blackpool Transport, avec Brush Trucks et contrôleurs. Il a déménagé à Crich après avoir été retiré en 2011 et y est opérationnel depuis 2014.
  • Hythe Pier, Railway and Ferry moteurs numéros 16302 et 16307. Ces deux locomotives de 1917 étaient à l'origine des véhicules électriques à batterie fournis à l'usine de gaz moutarde d'Avonmouth. Trois locomotives ont été obtenues par Hythe Pier Railway, l'une étant utilisée pour les pièces de rechange, et les deux autres ont été converties pour tirer de l'électricité à 250 V CC à partir d'un troisième rail. Ils exploitent le service de train à quai le plus ancien du Royaume-Uni.

Préservé / Exploité sur Manx Electric Railway Ile de Man :

Véhicules électriques à batterie

Un flotteur à lait Brush Pony exploité par Howards Dairies, vu près du dépôt de Southchurch Boulevarde, Southend-on-Sea , vers 1970

En 1940, Brush avait besoin de petits tracteurs électriques à batterie, mais comme aucun n'était disponible dans le commerce, ils ont demandé à AC Morrison de AE ​​Morrison and Sons (plus tard Morrison-Electricar ) d'en produire un. Morrisons a produit un modèle à 3 roues, que Brush a ensuite utilisé pour fabriquer un certain nombre d'unités à usage interne. Par la suite, ils ont commencé à les vendre sur le marché libre et ont expédié une grosse commande en Russie en 1941. Ils ont ajouté des véhicules routiers électriques à batterie à leur liste de produits en 1945, achetant les conceptions et les droits de fabrication de Metropolitan-Vickers , de sorte que les premiers véhicules Brush soient presque impossible à distinguer de la fin de Metro-Vicks. Les véhicules à 3 roues étaient commercialisés sous le nom de Brush Pony et ils produisaient également des véhicules à 4 roues. En 1948, ils ont ajouté un châssis de 2 tonnes à leur gamme, qui pouvait être fourni avec un grand fourgon, un fourgon standard, un camion plat ou une caisse à flotteur de lait . Le châssis caissonné soudé était équipé de ressorts semi-elliptiques et d'un système de freinage hydraulique Lockheed. La batterie 36 cellules 290 Ahr était montée des deux côtés de la colonne vertébrale centrale. Le moteur électrique était relié à un essieu arrière de type banjo par un arbre de transmission Layrub. En commun avec d'autres véhicules Brush, le contrôle se faisait par une pédale à double enfoncement, où la première dépression donnait deux étapes de contrôle avec les deux moitiés de la batterie connectées en parallèle, et la seconde dépression donnait deux autres étapes avec les batteries en série.

Au début de 1949, ils ont réduit les prix de leurs véhicules électriques d'environ 25 pour cent, dans le but de les rendre plus compétitifs par rapport aux véhicules à essence. Les modèles concernés étaient le châssis 10-14 quintaux et le châssis 18-22 quintaux, et ils espéraient voir une multiplication par cinq des ventes. Les ventes de leur camion électrique industriel avaient triplé entre 1947 et 1948. Tous leurs véhicules routiers étaient vendus dans le commerce automobile, afin d'atteindre un bon niveau de service après-vente.

En 1949, ils proposent 25 carrosseries standards pour leur châssis, dont une cantine mobile ou un glacier, qu'ils exposent cette année-là au Dairy Show. Le véhicule avait une vitesse maximale de 16 mph et une autonomie de 28 miles, sur la base de huit arrêts par mile. La production de batteries électriques à 4 roues a cessé en 1950, bien que la société ait continué à fabriquer le flotteur à lait Brush Pony à 3 roues et sa gamme de chariots de manutention. Ils ont conservé suffisamment de pièces de rechange pour leur permettre d'entretenir des véhicules à 4 roues pendant encore 10 ans et ont vendu le reste à Hindle, Smart and Co de Manchester, qui a fabriqué les flotteurs à lait Helects .

En 1972, Hawker Siddeley a acheté une part de 50 pour cent dans Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE), de British Leyland . CLE était le fabricant des flotteurs à lait Morrison-Electricar et, à ce stade, Hawker Siddeley possédait Brush, RA Lister & Company , basée à Dursley et Brook Victor Electric Vehicles basée à Huddersfield , qui produisaient tous des véhicules électriques. Afin de rationaliser leurs opérations, la construction des chariots de manutention Brush a été transférée à l'usine Morrison-Electricar de Tredegar. Bien que la plupart des véhicules impliqués soient des camions industriels, le flotteur à lait Brush Pony à 3 roues était également inclus, et un certain nombre d'entre eux ont ensuite été fabriqués à Tredegar. Le tracteur SD, qui se vendait toujours bien, comprenait également une unité d'entraînement qui avait été conçue à l'origine pour Brush par Morrisons en 1940.

Un premier char à lait à 3 roues Brush Pony, anciennement exploité par United Dairies et datant de 1947, est exposé au National Motor Museum de Beaulieu . Un fourgon à pain Brush 10/14 cwt Mark II, datant également de 1947, et anciennement propriété de la Co-operative Wholesale Society, peut être vu au Transport Museum, Wythall . Il a été exposé au East Anglia Transport Museum à partir d'environ 1973, puis déplacé vers une collection de véhicules électriques à batterie à Blandford, Dorset en 1983. Lorsque cette collection a été vendue en 1987, elle a été donnée à Wythall, et n'a pas encore été restauré. Le musée des transports d'Ipswich possède une camionnette de blanchisserie électrique Brush Pony datant de 1967 dans sa collection.

Avions conservés

de Havilland DH.89 Dominie G-AIDL

Un de Havilland Dominie DH.89 que Brush a construit en 1946 pour la RAF est conservé au Tangmere Military Aviation Museum sur la côte ouest du Sussex .

D'autres reliques

La grande statue d'un faucon des œuvres de Brush Loughborough est maintenant exposée dans la salle d'exposition du National Tramway Museum / Crich Tramway Village .

Voir également

Les références

Sources

  • Georgano, Nick (1996). Véhicules électriques . Publications Shire. ISBN 978-0-7478-0316-4.
  • Lowe, JW, (1989) Constructeurs britanniques de locomotives à vapeur , Guild Publishing
  • CJ Marsden; BF Fenn (1988). Locomotives diesel de British Rail Main Line . OPC. ISBN 978-0-86093-318-2.
  • Roberts, Keith (2010). Electric Avenue - L'histoire de Morrison-Electricar . Livres Bryngold. ISBN 978-1-905900-16-9.
  • G. Toms (1978). Locomotives Diesel Brush 1940-78 . Publications de la platine. ISBN 978-0-902844-48-3.
  • G. Toms (1999). Brossez la liste des travaux de locomotive diesel et électrique . Société des chemins de fer industriels. ISBN 978-1-901556-13-1.
  • Toms, G., (2009) Brush Diesel & Electric Locomotives 1940-2008 Vol 1 -1980 , Venture Publications

Liens externes