Ligne Cambridge - Cambridge line
Ligne Cambridge | |||
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Aperçu | |||
Statut | Opérationnel | ||
Propriétaire | Réseau ferroviaire | ||
Lieu | Est de l'Angleterre | ||
Termini |
Londres King's Cross Cambridge |
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Stations | 7 | ||
Un service | |||
Taper | Rail lourd | ||
Système | National Rail | ||
Les opérateurs) | Grand Nord | ||
Matériel roulant |
Classe 365 «Networker» Classe 387 «Electrostar» Classe 700 «Desiro City» Classe 717 «Desiro City» |
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Histoire | |||
Ouvert | 1851 | ||
Technique | |||
Nombre de pistes | Double voie partout | ||
Gabarit de voie | 4 pi 8 Une / 2 à ( 1435 mm ) écartement standard | ||
Gabarit de chargement | W8 | ||
Disponibilité de l'itinéraire | RA 7-9 | ||
Électrification | 25 kV AC OHLE | ||
La vitesse de fonctionnement | 90 mph (140 km / h) maximum | ||
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Ligne Cambridge |
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Kilométrage depuis Londres King's Cross
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La ligne de Cambridge va de la jonction de Cambridge sur la ligne principale de la côte est à la jonction de Shepreth Branch sur la ligne principale de West Anglia et fait partie de la route entre Londres King's Cross et East Anglia . La ligne fait partie de la route stratégique 5 de Network Rail , SRS 05.05 et est classée comme ligne de banlieue de Londres et du sud-est.
Histoire
Les plans d'une ligne entre Hitchin et Royston ont été présentés au Parlement en 1846 par le chemin de fer Royston and Hitchin . La ligne était initialement prévue pour être un embranchement à voie unique depuis Hitchin, mais lors du débat dans les Lords, il a été recommandé que la ligne soit à deux voies en vue de son utilisation ultérieure éventuelle dans le cadre d'une route de Cambridge à Bedford, bien que ce soit plus tard. remplacé par la ligne Varsity via Sandy . La ligne a été ouverte en 1851 puis étendue à Cambridge par le chemin de fer des comtés de l' Est, bien que la société exploitait déjà un service depuis Liverpool Street via la West Anglia Main Line . La ligne a ensuite été louée par le Great Northern Railway en 1850, puis achetée en 1898 et par le biais de services allant de London King's Cross à Cambridge . En 2002, un train voyageant de King's Cross à King's Lynn, via Cambridge, s'est écrasé au Potter's Bar , peu de temps avant de rejoindre la ligne de Cambridge, tuant sept personnes.
Dans le cadre de l' électrification de la Great Northern Route par British Rail au milieu des années 1970, le service de transit a été interrompu par la nécessité de passer du service électrifié de Royston à un train diesel s'arrêtant à toutes les gares vers Cambridge . L'extension de l'électrification jusqu'à Cambridge a été achevée en 1988 sous Network SouthEast et la voie a été améliorée pour augmenter la vitesse. Des services occasionnels sont assurés par des trains de 12 voitures leur permettant de s'arrêter uniquement à Royston et Letchworth Garden City où la plate-forme est suffisamment longue pour les accueillir. L'extension de la plate-forme à Letchworth Garden City a été achevée en décembre 2011. Les plates-formes Down à Shepreth et Foxton ont été prolongées en 2017 pour permettre aux trains de 8 voitures de s'arrêter sans bloquer les passages à niveau.
La jonction plate à Hitchin a toujours été un problème avec les mouvements de trains conflictuels, mais le pont Hitchin au nord de la jonction existante a été ouverte en 2013 pour transporter des services en direction du nord sur la ligne principale de la côte Est .
Prestations de service
Les services sur la ligne sont gérés par Thameslink et Great Northern dans le cadre de leur Great Northern Route . Un mélange de services express, rapide et d'arrêt est fourni sur la ligne, y compris des services via le centre de Londres à destination et en provenance de Brighton.
Un itinéraire alternatif via la West Anglia Main Line relie Liverpool Street à Cambridge fournit désormais principalement des services d'arrêt, bien que certains trains aux heures de pointe s'arrêtent uniquement à Tottenham Hale et Audley End.
Infrastructure
La ligne est à double voie partout. Le courant de traction est fourni à 25 kV CA en utilisant un équipement de ligne aérienne supervisé par la salle de commande électrique de York, avec des sections neutres à Cambridge Junction, Litlington et Shepreth Branch Junction. Il a un gabarit de chargement de W8 et une vitesse de ligne maximale de 90 mph.
Limite de route et signalisation
Un peu moins d'un mile à l'est de la gare de Royston se trouve la frontière entre la Network Rail London North Eastern Route et Anglia Route . Tous les signaux entre King's Cross et ce point sont contrôlés par Kings Cross Power Signal Box, tandis que ceux d'ici à Cambridge sont contrôlés par Cambridge Signal Box. Le système de signalisation pour l'ensemble de la ligne Cambridge est un bloc Track Circuit , tous les signaux principaux étant des signaux lumineux couleur multi-aspect.
Stations
Dans l'ordre du sud-ouest au nord.
Volume de passagers
Voici les statistiques d'utilisation des passagers sur le réseau ferroviaire national de l'année début avril 2002 à l'année début avril 2010. En comparant les deux années, Cambridge a augmenté de près de 51%, Foxton de 57%, Shepreth de 99%, Meldreth de 41% bien qu'il ait diminué ces dernières années jusqu'à ce point, Royston a augmenté de 28%, Ashwell et Morden de 30%, Baldock de 50%, Letchworth Garden City de 33% et Hitchin de 44%.
Utilisation de la station | |||||||||||||||||
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Nom de la station | 2002–03 | 2004-05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009–10 | 2010-11 | 2011-2012 | 2012-13 | 2013-2014 | 2014-2015 | 2015-2016 | 2016-17 | 2017-2018 | 2018-2019 | 2019-2020 |
Cambridge | 5 478 112 | 6 060 475 | 6 137 423 | 6 522 309 | 6 997 887 | 7 571 838 | 7 661 146 | 8 245 416 | |||||||||
Foxton | 48 874 | 53 538 | 54 088 | 64 685 | 63 418 | 76 898 | 72 072 | 76 860 | |||||||||
Shepreth | 41 996 | 48 622 | 56 747 | 76 382 | 75 052 | 75 704 | 79 104 | 83 524 | |||||||||
Meldreth | 140 494 | 157 409 | 167 751 | 195 567 | 213 562 | 216 990 | 205 836 | 198 626 | |||||||||
Royston | 935 438 | 1 026 983 | 1 060 800 | 1 079 220 | 1 147 905 | 1 155 024 | 1 112 974 | 1 193 950 | |||||||||
Ashwell et Morden | 89 061 | 98 481 | 96 452 | 108 013 | 104 417 | 116 908 | 112 350 | 115 720 | |||||||||
Baldock | 331 732 | 377 278 | 386 350 | 427 635 | 419 784 | 473 396 | 455 724 | 496 896 | |||||||||
Letchworth Garden City | 1 091 229 | 1 144 661 | 1 186 565 | 1 309 067 | 1 364 936 | 1 445 886 | 1 366 714 | 1 447 418 | |||||||||
Hitchin | 1 806 889 | 1 948 003 | 2 049 217 | 2,368,121 | 2 543 526 | 2 569 494 | 2 478 832 | 2 594 012 | |||||||||
L'utilisation annuelle des passagers est basée sur les ventes de billets au cours des exercices déclarés à partir des estimations de l'utilisation des gares par l' Office of Rail and Road . Les statistiques concernent les passagers arrivant et partant de chaque gare et couvrent des périodes de douze mois commençant en avril. La méthodologie peut varier d'année en année. Barking et Blackhorse Road sont affectés par l'utilisation des barrières pour le métro et que Gospel Oak se connecte à la section North London Line du London Overground et est également affecté. Les aboiements sont en outre affectés par les portes de ticket utilisées pour accéder aux services C2C. |