Citroën Méhari - Citroën Méhari
| Citroën Méhari | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Citroën |
| Production | 1968—1988 |
| Assemblée | Yougoslavie : Slovénie - Usine Smrtnik |
| Designer | Roland de La Poype |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Hors route SUV compact ( J ) |
| Style corporel | roadster utilitaire 2 portes |
| Disposition | Moteur avant , traction avant / quatre roues motrices |
| Plate-forme | Plateforme Citroën 2CV |
| En rapport | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 602 cc plat-2 |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 400 mm (94,5 pouces) |
| Longueur | 3 520 mm (138,6 pouces) |
| Largeur | 1 530 mm (60,2 pouces) |
| Hauteur | 1 640 mm (64,6 pouces) |
| Poids à vide | 570 kg (1 256,6 lb) |
| Chronologie | |
| Successeur |
Citroën C-Crosser Citroën E-Méhari |
La Citroën Méhari est un véhicule de loisir et utilitaire léger, fabriqué et commercialisé par le constructeur automobile français Citroën depuis plus de 18 ans en une seule génération. Construit en variantes à roues avant (1968-1988) et à quatre roues motrices (1980-1983), il est doté d' une carrosserie en plastique ABS avec des portes en option/amovibles et une capote en tissu pliable et escamotable.
La Méhari pesait environ 535 kg (1 179 lb) et comportait la suspension et le châssis entièrement indépendants de tous les véhicules Citroën de la série A , utilisant la variante 602 cc (36,7 cu in) du moteur à essence flat twin partagé avec le 2CV6, Dyane , et Citroën Ami . La voiture utilise également les phares et les enjoliveurs de la Dyane, et les unités 4WD diffèrent extérieurement en ayant la roue de secours sur le capot, dans un évidement moulé.
La voiture tire son nom du chameau dromadaire rapide , le méhari, qui peut être utilisé pour la course ou le transport. Citroën a fabriqué 144.953 Méharis entre le lancement français de la voiture en mai 1968 et la fin de la production en 1988.
La Méhari et ses variantes ont été construites en de nombreuses variantes supplémentaires (sous licence ou non), dans une foule d'autres pays, y compris des versions avec une carrosserie en fibre de verre au lieu d'ABS et une version 2 roues motrices avec roue de secours sur le capot.
Historique de la production
Origine
.jpg)
Le Méhari a été conçu par l'as de chasse français de la Seconde Guerre mondiale, le comte Roland de la Poype , qui dirigeait la société française SEAB - Société d'Etudes et d'Applications des Brevets. Il a développé l'idée d'utiliser un corps en plastique plutôt qu'en fibre de verre . De la Poype a évalué la Mini Moke à la mode , notant sa faible garde au sol, sa suspension dure et sa carrosserie sujette à la rouille.
Cette société était déjà un fournisseur de Citroën, et SEAB a développé un concept fonctionnel de la voiture avant de la présenter à son client.
Militaire français
L' armée française a acheté 7 064 Méharis - dont certains ont été modifiés pour avoir une alimentation électrique 24 V pour faire fonctionner la radio bidirectionnelle.
Méhari 4x4
En 1979, Citroën lance la Méhari 4x4 avec transmission aux quatre roues. Contrairement à la Citroën 2CV Sahara 4x4, cette voiture n'avait qu'un seul moteur, plutôt qu'un moteur par essieu.
La carrosserie se distingue par sa roue de secours montée sur le capot spécialement conçu, ses pare-chocs supplémentaires, avant et arrière, ses passages de roues évasés (pour 1982), ses gros pneus en option (pour 1982) et ses feux arrière similaires au fourgon Citroën Acadiane. La version 4x4 dispose d'une boîte de vitesses à quatre vitesses normales et d'une boîte de transfert à trois vitesses pour franchir des pentes jusqu'à 60%. A l'époque, la Méhari 4x4 était l'un des rares 4x4 à suspension indépendante aux quatre roues. La voiture avait des freins à disque sur toutes les roues.
La production de Méhari 4x4 s'est arrêtée en 1983. Elle coûtait deux fois plus cher que la voiture 4x2 standard.
Éditions limitées
Deux versions en édition limitée de la Méhari ont été vendues :
- 'Azur' : initialement prévue en série limitée à 700 exemplaires, la Méhari Azur a ensuite été intégrée à la gamme "normale" vu le grand succès rencontré. L' Azur se distinguait des autres Méhari par sa carrosserie blanche avec portes, calandre et capote bleus. Les sièges étaient recouverts de tissu rayé bleu et blanc.
- « Plage » : en même temps que l' Azur la Plage série a été introduite, réservée aux marchés de la péninsule ibérique. La voiture, produite à Mangualde , au Portugal (où un nouveau nœud de production pour la Méhari avait été activé). Il se caractérisait par une carrosserie jaune avec des jantes blanches.
Production et ventes internationales
la Belgique
La société VanClee a fabriqué un certain nombre de voitures en kit en fibre de verre. Leurs modèles 'Emmet' et 'Mungo' étaient basés sur la plate-forme et la mécanique Citroën de la série A et étaient directement liés à la Méhari.
Allemagne
La Méhari n'a jamais été homologuée pour la vente en Allemagne , car la carrosserie en ABS est inflammable à 400 degrés C. En 1975, le spécialiste allemand des voitures en kit en fibre de verre Fiberfab a développé la Sherpa, en utilisant des plates-formes livrées par Citroën, et a vendu 250 unités.
Militaire irlandais
Citroën Méhari était également en service dans les Forces de défense irlandaises , qui ont acheté un total de 12 véhicules à la fin des années 1970 ; la plupart ont été vendus aux enchères vers 1985, mais un est conservé au Centre d'entraînement des forces de défense dans le camp de Curragh , dans le comté de Kildare , en Irlande.
le Portugal
La Méhari a été produite à l'usine Mangualde, où elle a construit 17 500 exemplaires.
Espagne
La Méhari a été produite à l'usine de Vigo de fin 1969 à 1980, dont 12 480 exemplaires ont été produits. Les modèles importés continueraient à être commercialisés jusqu'en 1987.
Royaume-Uni
La Méhari n'a jamais été homologuée pour la vente au Royaume-Uni. La 2CV sur laquelle elle était basée a également connu un écart dans les ventes au Royaume-Uni, de 1961 à 1974.
États Unis
.jpg)
Citroën a commercialisé la Méhari aux États-Unis pour les années modèles 1969-1970, où le véhicule a été classé comme un camion . Comme les camions avaient des normes de sécurité de la National Highway Traffic Safety Administration beaucoup plus clémentes que les voitures particulières aux États-Unis, la Méhari pouvait être vendue sans ceintures de sécurité . Budget Rent-A-Car les a proposés en location à Hawaï . Hearst Castle , à San Simeon, en Californie, les utilisait comme voitures de gardien.
Elvis Presley a présenté un modèle américain Méhari en bonne place dans son émission de 1973 Aloha d'Hawaï via satellite
Les révisions pour le marché américain comprenaient :
- Panneau avant modifié avec des phares plus grands de 7" à faisceau scellé
- Feux de position latéraux
- Couvercle de coffre spécial avec de la place pour la plaque d'immatriculation américaine et une lampe (Lucas) de chaque côté.
- Pare-chocs arrière droit.
- Moteur d'essuie-glace à deux vitesses.
- Feux de recul.
- "yeux de chat" hexagonaux jaunes sur les faces avant et arrière.
Argentine et Uruguay
.jpg)
.jpg)
La Méhari a été fabriquée à deux périodes différentes : de 1971 à 1980 par Citroën Argentina SA avec 3 997 unités produites. Citroën a quitté l'Argentine après l'effondrement de l'économie à la fin des années 1970.
La société IES (Industrias Eduardo Sal-Lari) a ressuscité en 1984 le modèle, cette fois sous le nom de Safari ou Gringa jusqu'en 1986, en conservant pratiquement toutes les caractéristiques techniques du modèle d'origine, mais avec des passages de roues évasés et de gros pneus. La roue de secours était montée sur le capot, gagnant ainsi de l'espace pour les bagages. Contrairement aux unités françaises avec la roue de secours sur le capot, ce ne sont que l' avant lecteur -wheel.
L'Argentin Méhari utilisait la plate-forme "3CV" (Citroën Ami) , avec toute sa mécanique. Par conséquent, il avait des freins à tambour , et non des disques , comme son prédécesseur français. La carrosserie présentait également des différences, dues à la fibre de verre, car il n'y avait pas de machine pour modéliser des plastiques de cette taille. La carrosserie de la Méhari argentine a été fabriquée en Uruguay par Dasur, et les châssis ont été expédiés d'Argentine afin que la société Nordex puisse réaliser l'assemblage.
En 1971 au moment de sa présentation, la seule couleur était le rouge, bien que plus tard certains aient été rendus bleus pour la police de Tucumán . Coïncidant avec le lancement de la 3CV M-28 en 1978, la Méhari II est lancée, se distinguant par ses jantes élargies et sa couleur orange.
Cette version uruguayenne de la Méhari était fabriquée sous licence par la firme Nordex et avait un corps en fibre de verre - au lieu du plastique ABS d' origine français (également utilisé pour l'intérieur des réfrigérateurs). L'équipement pour chauffer les feuilles d'ABS, puis les découper avec une matrice réfrigérée, n'existait pas encore en Uruguay. Il a été décidé de fabriquer le même véhicule en utilisant du polyester renforcé de fibre de verre. Sinon, elle ressemblait en grande partie à sa sœur française, mais les passages de roue arrière ont une forme différente et sont sensiblement plus larges ; il comportait également un toit rigide amovible. 14 000 unités ont été construites. Sur les 14 000 unités, 5 000 sont restées en Uruguay et 9 000 sont allées en Argentine dans le cadre de l'accord CAUCE.
Certaines Méharis, construites en Uruguay, ont été vendues en Argentine sous le nom de Naranja Mecanica (« Orange mécanique »).
Bébé Brousse & FAF
.jpg)
Citroën a construit des variantes à carrosserie métallique de la série A, à bien des égards des Méharis à carrosserie en acier, dans de nombreux pays du monde, y compris la Baby Brousse et la Citroën FAF .
Développée au Chili en 1971 et produite entre 1972 et 1974, la version FAF Yagán s'inspire du français Mèhari. Dans un premier temps, la possibilité d'importer la carrosserie Méhari d'Uruguay a été envisagée, mais son prix élevé a découragé les responsables du projet. Bien qu'il s'agisse d'un véhicule artisanal - le Yagán a été entièrement fabriqué à la main et aucun type de matrice ou de moule n'a été utilisé - quelque 1 500 unités ont été produites dans son usine d' Arica , où d'autres véhicules Citroën ont également été assemblés, tels que l' Ami 8 et la 2CV . La particularité du Yagán était que le châssis de base était celui de la Citroën 2CV plutôt que celui de la Méhari, et que l'objectif de 50% de composants chiliens était atteint.
Post-production
La Méhari a cessé sa production en 1988 sans remplacement. Cela a laissé un vide sur le marché, que d'autres ont essayé de combler.
Teilhol
.jpg)
La société Teilhol , qui avait construit le Renault Rodeo récemment disparu , a créé la Tangara en utilisant la mécanique 2CV, avec des panneaux GRP pré-teints boulonnés. Il a également créé un modèle basé sur la Citroën AX . L'entreprise a cessé ses activités en 1990.
Restaurations de Cassis
De par sa simplicité mécanique, la Méhari peut être facilement remise à l'état "comme neuf" ; toutes les pièces, y compris le châssis, sont facilement disponibles, créant un marché de la restauration florissant.
Cassis Méhari électrique
Méhari Club Cassis , spécialiste basé dans le Sud de la France, reconstruit les voitures depuis de nombreuses années, et depuis 2019 vend des voitures Méhari neuves à motorisation électrique. Ceux-ci bénéficient d'une exemption de la réglementation française sur les voitures neuves (pour la conception vintage 1968) tant que la voiture n'est pas conduite sur l'autoroute (voitures sans permis).
Usine Électrique Méhari
.jpg)
L'usine a commencé à vendre une nouvelle voiture électrique, la Citroën E-Méhari en 2016.
Couleurs
La couleur de la voiture a été intégrée dans le plastique ABS pendant la production, avec des choix de couleurs limités. Une couleur, Vert Montana, est restée un choix tout au long de la période de production de la voiture. A l'exception de l'édition limitée Azur , les noms officiels des couleurs font tous référence à des régions désertiques.
Comme la lumière ultraviolette dégrade la solidité des couleurs du plastique ABS, les voitures non restaurées se sont parfois fanées. De nouvelles carrosseries pour restaurations sont disponibles dans différentes couleurs d'origine.
.jpg)
| Couleur | Années | ||
|---|---|---|---|
| Rouge Hopi | 1968-1975 |
|
|
| Vert Montana | 1968-1987 |
|
|
| Kalahari beige | 1968-1977 |
.jpg)
|
|
| Kirghiz orange | 1969-1987 |
|
|
| Vert Tibesti | 1976-1979 |
|
|
| Hoggar beige | 1978-1987 |
|
|
| Atacama Jaune | 1980-1987 |
_(cropped).jpg)
|
|
| Azur | 1983-1987 |
|
|
Les chiffres de vente
| Année | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | Le total |
| Méhari | 837 | 12 624 | 11 246 | 10.175 | 11 742 | 12 567 | 13 910 | 8 920 | 9 569 | 9 645 | 8 467 | 8 995 | 8 351 | 4 833 | 4 137 | 3 349 | 2 654 | 1 882 | 669 | 381 | 144 953 |
Activité criminelle
- En 1973-1974, 63 Citroën Méharis ont été incendiées par un pyromane à Paris pour des raisons inconnues.
- En 1985, le journaliste napolitain Giancarlo Siani est assassiné, touché 10 fois à la tête par deux tueurs à gages envoyés par la Camorra alors qu'il se trouve dans sa Méhari, verte avec une capote en toile noire. Entre octobre et décembre 2013, la Méhari de Siani a fait un déplacement de Naples à Bruxelles , en passant par Rome , afin de se remémorer la vie de ce journaliste, comme tous les autres journalistes tués par la mafia .
Voir également
Les références
Liens externes
- Méhari chez Citroën
- Liens Méhari à Citroën World
- Méhari restauré en France
- Voitures miniatures Méhari
- IMCDB.org
| Taper | années 1950 | années 1960 | années 1970 | années 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Voiture économique | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bijou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tout-terrain | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | M35 | LN / LNA | HACHE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyane | Axel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suis-je | Visa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Petite voiture familiale | SG | GSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grande voiture familiale | 11 CV | ID / DSpécial / DSuper | BX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de fonction | 15 CV | DS | CX | XM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourisme | SM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VBL | Acadiane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VUL | Type H | C25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U23 | C35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Légende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||