Clive Gallop - Clive Gallop
Reginald Clive Galop | |
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.jpg) Galop au Grand Prix de France 1922
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| Née |
4 février 1892 Le Caire , Égypte |
| Décédés | 7 septembre 1960 (à 68 ans) Leatherhead , Surrey, Angleterre |
| Allégeance |
 Royaume-Uni
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| Service / |
 Royal Air Force
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| Rang | Colonel |
| Commandes tenues | Escadron n ° 56 |
| Batailles / guerres | Première Guerre mondiale |
| Autre travail | Pilote de course et ingénieur |
Le colonel Reginald Clive Gallop (4 février 1892 - 7 septembre 1960) était ingénieur, pilote de course et pilote de la Première Guerre mondiale . Il faisait partie de l'équipe qui a développé leur premier moteur pour Bentley Motors .
Royal Flying Corps
Clive Gallop a rejoint le Royal Flying Corps , pilotant des avions au-dessus du front occidental . Il a commandé un certain nombre de vols, y compris le 56e Escadron .
L' adj Bentley , pilote automobile, concessionnaire automobile et ingénieur londonien, avait suggéré des pistons en aluminium à son fournisseur de voitures Doriot, Flandrin & Parant et les avait installés dans les voitures qu'il importait. Après la mise en service du déclenchement de la guerre en tant qu'ingénieur par le Royal Naval Air Service, Bentley a été envoyé aux ateliers de pompes de Gwynnes à Chiswick qui fabriquaient des moteurs Clerget français sous licence. Une partie des tâches de Bentley consistait à assurer la liaison entre les escadrons sur le terrain en France et le personnel d'ingénierie de l'usine, ce qui lui a permis de rencontrer Gallop. Clerget était très peu disposé à donner suite aux suggestions les plus importantes de Bentley, de sorte que la Royal Navy a envoyé Bentley à Humber Limited à Coventry .
Chez Humber, Bentley a reçu une équipe pour concevoir son propre moteur d'avion. Le moteur qui en résulte, fondamentalement différent du Clerget - pour faciliter la production - tout comme dans la conception du mécanisme à came, fonctionnait en prototype au début de l'été 1916. C'était le BR1 , Bentley Rotary 1 , avec le plus gros BR2 suivi au début 1918. Gallop a aidé Bentley à mettre les deux en service avec le Royal Flying Corps.
À la fin des hostilités et quittant sa commission avec le Royal Flying Squadron, Gallop rejoint le Royal Aero Club .
Moteurs Bentley
En 1919, un groupe fut formé à Cricklewood par l' adj Bentley , un concepteur de moteurs de véhicules automobiles, pionnier des pistons en aluminium qui s'était transformé en temps de guerre en moteurs aéronautiques, pour construire ses propres voitures. Avec un groupe comprenant Frederick Tasker Burgess anciennement de Humber et Harry Varley anciennement de Vauxhall, il entreprit de concevoir un tourer sportif de haute qualité copiant un châssis Humber amené à cet effet.
Gallop a rejoint l'équipe en tant que concepteur de moteurs développant le moteur 4 cylindres en ligne de 3 000 centimètres cubes (180 pouces cubes) . Bien que volumineux pour son époque par rapport aux moteurs similaires de Bugatti , ce sont ses innovations techniques qui ont été les plus remarquées. L'un des premiers moteurs de production à 4 soupapes par cylindre , ils étaient entraînés par un arbre à cames en tête . Il était également parmi les premiers avec deux bougies d'allumage par cylindre, des chambres de combustion à toit pentu et des carburateurs doubles . Il était extrêmement sous - carré , optimisé pour le couple à bas régime , avec un alésage de 80 millimètres (3,1 pouces) et une course de 149 millimètres (5,9 pouces). Pour augmenter la durabilité, le bloc moteur et la culasse en fer ont été coulés en une seule unité .
La puissance de sortie était d'environ 70 chevaux au frein (52 kW), permettant à la dernière voiture Bentley 3 litres via une boîte de vitesses à quatre vitesses d'atteindre 130 km / h. Le modèle de vitesse pouvait atteindre 90 miles par heure (140 km / h), tandis que le Super Sports passait 100 miles par heure (160 km / h).
Louis Zborowski
À partir de 1921, Gallop rejoint le «comte» Louis Zborowski dans son domaine de Higham Park . En plus d'agir en tant que copilote dans de nombreuses courses et en tant que pilote de la deuxième Aston Martin de l'équipe dans d'autres (ex: Grand Prix de France 1922 ), il a également aidé Zborowski à concevoir et à construire quatre de ses propres voitures de course dans les écuries du domaine. .
La première voiture était propulsée par un six cylindres Maybach de 23 093 cm3 et s'appelait " Chitty Bang Bang ". Un deuxième « Chitty Bang Bang » était propulsé par un moteur aéronautique de 18 882 Benz. Une troisième voiture était basée sur une Mercedes 28/95, mais équipée d'un moteur aéro Mercedes 6 cylindres de 14 778 cm3 et était appelée la Mercedes blanche. Ces voitures ont connu un certain succès à Brooklands.
Une autre voiture, également construite à Higham Park avec un énorme moteur aéronautique de 27 litres, s'appelait "Higham Special" et plus tard " Babs " et a été utilisée dans la tentative fatale de JG Parry-Thomas pour le record de vitesse au sol à Pendine Sands en 1927.
En janvier 1922, Zborowski, sa femme Vi, Gallop et Pixi Marix, accompagnés de quelques mécaniciens, emmènent Chitty Bang Bang et la Mercedes blanche à travers la Méditerranée pour une promenade dans le désert du Sahara , sur les traces de l' expédition Kegresse de Citroën .
En 1923, Zborowski se joint à l'ingénieur américain Harry Arminius Miller , conduisant le "American Miller 122" monoplace au Grand Prix d' Italie de cette année-là . Il est décédé à l'âge de 29 ans l'année suivante alors qu'il courait pour Mercedes-Benz dans la même course, après avoir heurté un arbre.
Bentley garçons
À la fin de son partenariat avec Zborowski en 1924, Gallop, en tant qu'ami de Woolf Barnato, a rejoint Bentley Motors en 1925 après que son ami eut racheté l'entreprise. Cela l'a conduit à la fois à soutenir les efforts de course des "Bentley Boys", ainsi qu'à développer le moteur de la Bentley 4½ litres .
Souffleur Bentley
Si Bentley voulait une voiture plus puissante, il a développé un modèle de plus grande capacité. La Bentley Speed Six était une énorme voiture, qu'Ettore Bugatti appelait autrefois " le camion le plus rapide du monde " ("Le camion plus vite du monde").
En 1928, Bentley Boy Sir Henry "Tim" Birkin était parvenu à la conclusion que l'avenir consistait à obtenir plus de puissance d'un modèle plus léger en installant un compresseur sur la Bentley 4½ litres, refusant d'adhérer strictement à l'affirmation de Bentley selon laquelle l'augmentation du déplacement est toujours préférable à l'induction forcée . Bentley pensait que:
Suralimenter un moteur Bentley, c'était pervertir sa conception et corrompre ses performances
Lorsque Bentley Motors a refusé de créer le modèle suralimenté, Birkin a décidé de le développer lui-même. Mercedes-Benz utilisait des compresseurs depuis quelques années.
Développement
Avec le soutien financier de Dorothy Paget , une riche passionnée de courses de chevaux finançant le projet après que son argent se soit épuisé, Birkin a mis en place ses propres travaux d'ingénierie dans le but de développer la voiture à Welwyn Garden City , Hertfordshire .
Avec un moteur et une voiture développés par Gallop, Birkin a engagé le spécialiste des compresseurs Amherst Villiers . Gallop avait conçu le moteur Bentley de 4½ litres avec un seul arbre à cames en tête actionnant quatre soupapes par cylindre, inclinées à 30 degrés, une conception techniquement avancée à une époque où la plupart des voitures n'utilisaient encore que deux soupapes par cylindre.
Bentley a refusé que le moteur soit modifié pour incorporer le compresseur. Les énormes racines de la suralimentation ( « souffleur ») a donc été ajouté devant le radiateur, directement entraîné par le vilebrequin . Cela a donné au Blower Bentley un profil unique et facilement reconnaissable, et a exacerbé son sous-virage . Un protecteur protégeait les deux carburateurs situés à l'admission du compresseur. Une protection similaire a été utilisée (à la fois dans le 4½ litres et le Blower) pour le réservoir de carburant à l'arrière, car une pierre volante a perforé les 3 litres de Frank Clement et John Duff lors des premières 24 Heures du Mans, les privant peut-être de la victoire. . Le vilebrequin, les pistons et le système de lubrification étaient spéciaux pour le moteur Blower.
Ces ajouts et modifications ont pris la puissance de la voiture de base de:
- Non soufflé: modèle de tourisme 110 ch (82 kW); modèle de course 130 ch (97 kW).
- Souffleur: modèle de tourisme 175 ch (130 kW) à 3500 tr / min; modèle de course 242 ch (180 kW) à 2400 tr / min.
Le " Bentley Blower " est né, plus puissant que le 6½ litres malgré l'absence de deux cylindres supplémentaires. L'inconvénient est que Blower Bentleys consomme 4 litres de carburant par minute à pleine vitesse.
Production
Le Bentley Blower No.1 original avait un dessus en toile tendue étiré sur un cadre en aluminium léger Weymann , abritant un corps à deux places. Cela a présenté une structure très légère mais toujours résistante au vent. Il a été officiellement présenté en 1929 au British International Motor Show à Olympia , Londres .
Le n ° 1 est apparu pour la première fois à la course de six heures d' Essex à Brooklands le 29 juin 1929. Cependant, la voiture s'est d'abord révélée très peu fiable. "WO" n'avait jamais accepté le souffleur Bentley, mais avec le soutien de Barnato, propriétaire de l'entreprise efficace et bailleur de fonds, Birkin persuada "WO" de produire les cinquante voitures suralimentées nécessaires pour que le modèle soit accepté au Mans.
En plus de ces voitures de production construites par Bentley Motors, Birkin a demandé à Gallop de concevoir une série de course de quatre «prototypes» remodelés plus une pièce de rechange:
- N ° 1: une voiture de piste pour Brooklands, mais avec phares et garde-boue.
- No 2, 3 et 4: Route immatriculée (n ° 2 - GY3904; n ° 3 - GY3905).
- N ° 5: une cinquième voiture, immatriculée pour la route, assemblée à partir de pièces détachées.
Décès
Gallop a été éjecté d'une voiture de dérapage à Leatherhead Surrey le 7 septembre 1960. Il a été transporté à l'hôpital, mais a été retrouvé mort à son arrivée.