Ventilateur Bentley n ° 1 - Bentley Blower No.1
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| Constructeur | Sir Henry "Tim" Birkin | ||||
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| Concepteur (s) | Sir Henry "Tim" Birkin, Clive Gallop , Amherst Villiers | ||||
| Spécifications techniques | |||||
| Châssis | Échelle en treillis d' acier | ||||
| Suspension (avant) | Ressorts à lames semi-elliptiques , freins à tambour de 17 pouces (430 mm) | ||||
| Suspension (arrière) | Ressorts à lames semi-elliptiques, freins à tambour de 17 pouces (430 mm) | ||||
| Longueur | 4380 mm (172 pouces) | ||||
| Empattement | 3302 mm (130,0 pouces) | ||||
| Moteur | 4398 cm3 (268,4 pouces cubes) Alésage 100 mm (3,9 pouces) / course de 140 mm (5,5 pouces) montée à l'avant en ligne 4 |
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| Transmission | Manuel non synchronisé à 4 vitesses | ||||
| Poids | 1625 kg (3583 livres) | ||||
| Histoire de la compétition | |||||
| Pilotes notables | Sir Henry "Tim" Birkin | ||||
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Bentley Blower No.1 est une voiture de course développée à partir de la Bentley 4½ litres par Sir Henry "Tim" Birkin pour gagner les 24 heures du Mans . La voiture a été développée dans sa forme actuelle pour la course à Brooklands.
En juin 2012, la voiture a été vendue par Bonhams pour 5 042 000 £ au Goodwood Festival of Speed .
Contexte
En 1921, Sir Henry "Tim" Birkin se tourna vers la course automobile , participant à quelques courses à Brooklands . La pression des affaires et de la famille l'obligea ensuite à se retirer des circuits jusqu'en 1927, date à laquelle il engagea une Bentley de trois litres pour une course de six heures. Pour 1928, il acquiert une voiture de 4½ litres et, après de bons résultats, décide de revenir à la course automobile, contre toute volonté de sa famille. Bientôt Birkin fut l'un des Bentley Boys , décrit comme «le plus grand Britannique de son temps» par l' Adj Bentley . En 1928, Birkin reprit la course au Mans , menant les vingt premiers tours jusqu'à ce qu'une roue bloquée le contraigne à reculer, terminant cinquième. Il a remporté la course en 1929, pilotant la Speed Six en tant que copilote de Woolf Barnato .
Voiture de base
L'adj Bentley voulait une voiture plus puissante, c'est pourquoi il a développé un modèle plus grand, la Speed Six.
C'était une énorme voiture. Ettore Bugatti a un jour qualifié la Bentley de «camion le plus rapide du monde» (« Le camion plus vite du monde »).
Bentley a strictement adhéré à sa propre affirmation selon laquelle l'augmentation du déplacement est toujours préférable à l'induction forcée :
Suralimenter un moteur Bentley, c'était pervertir sa conception et corrompre ses performances
Cependant, à l'hiver 1926/7, le châssis FR5189, une voiture de 3 litres, fut la première voiture équipée d'un compresseur en usine. Utilisant un ventilateur de type Roots sur l'essieu avant, il a été couru sans succès par May Cunliffe en 1927.
En 1928, Birkin était parvenu à la même conclusion que l'avenir consistait à obtenir plus de puissance d'un modèle plus léger, en installant un compresseur sur la Bentley 4½ litres. Lorsque Bentley Motors a refusé de créer le modèle suralimenté, Birkin a décidé de le développer lui-même.
Développement
Birkin a mis en place ses propres travaux d'ingénierie dans le but de développer la voiture à Welwyn Garden City , Hertfordshire . Avec le soutien financier de Dorothy Paget , une riche passionnée de courses de chevaux finançant le projet après l'épuisement de son propre argent, et l'aide technique de Clive Gallop , Birkin a engagé le spécialiste des compresseurs Amherst Villiers . Mercedes-Benz utilisait des compresseurs depuis quelques années.
Dans la recherche de la puissance, le moteur Bentley de 4½ litres avait un net avantage. Un seul arbre à cames en tête actionnait quatre soupapes par cylindre, inclinées à 30 degrés, une conception techniquement avancée à une époque où la plupart des voitures n'utilisaient que deux soupapes par cylindre. Deuxièmement, les réservoirs des voitures - radiateur, huile et essence - avaient des bouchons de remplissage qui ne se dévissaient pas mais qui étaient facilement enlevés d'un seul coup de levier. Cela a permis de gagner du temps lors des arrêts.
WO pensait que le compresseur avait corrompu sa conception. L'énorme compresseur de suralimentation de type Roots , connu dans les cercles de course sous le nom de soufflante , a été ajouté devant le radiateur et entraîné directement depuis le vilebrequin . Cela a donné au Blower Bentley un profil unique et facilement reconnaissable, et a exacerbé son sous-virage . Le vilebrequin, les pistons et le système de lubrification étaient également spéciaux pour le moteur Blower.
Un protecteur protégeait les deux carburateurs situés à l'admission du compresseur. Une protection similaire a été utilisée (à la fois dans le 4½ litres et le Blower) pour le réservoir de carburant à l'arrière, car une pierre volante a perforé les 3 litres de Frank Clement et John Duff lors des premières 24 Heures du Mans, les privant peut-être de la victoire. .
Les ajouts et modifications mécaniques ont pris la puissance de la voiture de base de:
- Non soufflé: modèle de tourisme 110 ch (82 kW); modèle de course 130 ch (97 kW)
- Souffleur: modèle de tourisme 175 ch (130 kW) à 3500 tr / min; modèle de course 242 ch (180 kW) à 2400 tr / min
Le Blower Bentley est né, plus puissant que le 6½ litres malgré l'absence de deux cylindres supplémentaires. L'inconvénient était que Blower Bentleys consommait 4 litres de carburant par minute à pleine vitesse.
Production
Le n ° 1 d'origine avait un dessus en toile tendue étiré sur un cadre en aluminium léger Weymann , abritant un corps à deux places. Cela a présenté une structure très légère mais toujours résistante au vent. Il a été officiellement présenté en 1929 au British International Motor Show à Olympia , Londres .
Le n ° 1 est apparu pour la première fois à la course de six heures d' Essex à Brooklands le 29 juin 1929. Cependant, la voiture s'est d'abord révélée très peu fiable. WO n'avait jamais accepté le Blower Bentley, mais avec le soutien de Barnato, propriétaire de la société efficace et bailleur de fonds, Birkin persuada WO de produire les cinquante voitures suralimentées nécessaires pour que le modèle soit accepté au Mans.
En plus de ces voitures de production construites par Bentley Motors, Birkin a mis sur pied une équipe de course de quatre prototypes remodelés plus une pièce de rechange
- N ° 1: une voiture de piste pour Brooklands, mais avec phares et garde-boue
- N ° 2, 3 et 4: immatriculation routière (N ° 2 - GY3904; N ° 3 - GY3905)
- N ° 5: une cinquième voiture, immatriculée pour la route, assemblée à partir de pièces détachées
Courses
Alors que le 4½ litres à aspiration naturelle était réputé pour sa bonne fiabilité, les modèles suralimentés ne l'étaient généralement pas.
1929
Birkin est entré n ° 1 dans une course d'endurance de 500 miles (800 km) à Brooklands en 1929. Cependant, pendant la course, son corps biplace en tissu léger a pris feu en raison d'un échappement fissuré. Se méritant le surnom de Brooklands Battleship , après avoir éteint le feu, Birkin a continué à courir. Paget a donc payé pour que le n ° 1 soit remodelé avec une seule coque en aluminium par Reid Railton et peint dans leur couleur rouge de course.
1930
le Mans
Les voitures étaient trop tard pour Le Mans en 1929, d'où la co-conduite de Birkin de la Speed Six, et seulement deux des voitures atteignirent la ligne de départ en 1930. Après un duel épique entre Dudley Benjafield et Birkin, Blower Bentleys, et Rudolf La Mercedes SSK de Caracciola , tous trois abandonnés, laissant la victoire à l 'équipe d' usine Bentley Speed Six de Barnato et Glen Kidston . Selon certains, le courage et la conduite intrépide de Birkin, en particulier sa soumission désintéressée à Caracciola, sont considérés comme incarnant le véritable esprit de l'ère des courses vintage.
Grand Prix de France
Pour 1930, le passionné de sports mécaniques Eugène Azemar, impliqué auprès de l'Office du Tourisme de Saint-Gaudens dans le sud de la France , réussit à persuader l'Automobile Club du Midi d'organiser une course de Grand Prix dans la région. Tracé sur une piste triangulaire de type Le Mans, le circuit est devenu le Circuit de Morlaas.
Dans l'espoir de courir la course vers la Formule Internationale, lorsque la réponse était faible, l'événement a été reporté et changé en un événement de Formule Libre à la place. La nouvelle date a empêché les équipes italiennes d'être présentes, ce qui laisse une affaire principalement française avec seize Bugattis , deux Peugeot et un Delage parmi les vingt-cinq partants. Birkin n'a pas couru n ° 1, il a couru la deuxième course sur route suralimentée 4.5., Immatriculée UR 6571.
La distance de course était de vingt-cinq tours de la piste de 15,8 kilomètres (9,8 mi), soit un total de 396 kilomètres (246 mi). Philippe Étancelin a soigné sa Bugatti Type 35 à domicile avec une avance de 2,5 minutes pour remporter la victoire, Birkin était le suivant, 14 secondes derrière, et Zanelli troisième.
1931
Bentley Motors s'est retiré de la course en 1930 et a fermé ses portes l'année suivante. Il a été acheté par Rolls-Royce Limited en 1931, qui n'a pas autorisé la course pour quelques autres. Dorothy Paget a retiré son soutien à l'équipe de course de Birkin en octobre 1930, mais a continué à soutenir Birkin en n ° 1.
En 1930, le Daily Herald a offert un trophée au pilote le plus rapide lors d'un événement à Brooklands. La première année, Birkin et Kaye Don ont concouru dans des tournées adverses de Blower, Kaye l'emportant avec une vitesse de 137,58 miles par heure (221,41 km / h). En 1932, Tim Birkin a remporté la course au volant de son Blower Monoposto rouge , avec un temps de 137,96 mph (222,03 km / h).
Le palmarès a duré deux ans, avant d'être battu par John Cobb au volant du 24 litres Napier-Railton .
La mort de Birkin
Birkin a maintenu son atelier automobile pendant deux ans après le retrait du soutien financier de Paget en 1930, en concluant un partenariat avec Mike Couper. Le partenariat a développé une entreprise spécialisée dans le réglage de voitures haute performance, mais a fermé ses portes avec les travaux en 1932.
Le 7 mai 1933, Birkin a commencé le Grand Prix de Tripoli dans une nouvelle Maserati 8C 3 L appartenant à son compatriote Bernard Rubin , terminant troisième. Lors de son arrêt au stand, Birkin s'est gravement brûlé le bras contre le tuyau d'échappement chaud en prenant un allume-cigare. Il y a des opinions différentes sur ce qui s'est passé ensuite. L'opinion traditionnelle est que la blessure est devenue septique , tandis que d'autres disent que Birkin a souffert d'une attaque de paludisme . C'est probablement une combinaison des deux qui s'est avérée fatale et Birkin est décédé à la Countess Carnavon Nursing Home, à Londres, le 22 juin 1933.
Vente
À la lumière de sa succession sans le sou, la famille a vendu la plupart de ses actifs non essentiels, y compris le n ° 1. Dans les années 1970, la voiture a été achetée par le célèbre horloger et collectionneur de voitures anciennes George Daniels . En juin 2012, après la mort de Daniels, la voiture a été vendue par Bonhams pour 5 042 000 £ au Goodwood Festival of Speed .
Série Bentley Blower Continuation
Bentley a fabriqué Car Zero - la voiture prototype de la série Blower Continuation. La réplique de l'original a nécessité 40 000 heures de travail.
Les références
| Type | Années 1920 | Années 1930 | Années 1940 | Années 1950 | Années 60 | Années 1970 | Années 80 | Années 90 | Années 2000 | Années 2010 | Années 2020 | |||||||||||||
| La possession | Bentley Motors Limited (1919-1931) |
Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931-1980) |
Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998) |
Groupe Volkswagen (1998–) |
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| Carrossier ouvert 2/4 places |
3 L |
4½ L 6½ L Speed Six |
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De carrossier grand salon coupé ou cabriolet |
6½ L Speed Six 8 L |
4L 3½ 4¼L Mark V |
Marque VI | R |
S1 S2 S3 |
T | ||||||||||||||||||
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C o n t |
Continental S1 Continental S2 Continental S3 |
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| Voitures avec carrosserie Bentley propre usine | ||||||||||||||||||||||||
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Grand salon |
Marque VI | R |
S1 S2 S3 |
T1 | T2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | |||||||||||||||
| Turbo R | ||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Corniche | Continental R / S / T | Br. | |||||||||||||||||||||
| Convertible | Corniche | Continental | Azur | |||||||||||||||||||||
| Bentleys sur les plateformes du groupe Volkswagen | ||||||||||||||||||||||||
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Grand salon |
Éperon volant | |||||||||||||||||||||||
| Coupé | Continental GT | |||||||||||||||||||||||
| Convertible | Continental GTC | |||||||||||||||||||||||
| SUV | Bentayga | |||||||||||||||||||||||