Ducati 748 - Ducati 748

Ducati 748
Ducati 748 avec ailes et échappement en fibre de carbone.
Fabricant Ducati
Production 1994–2003
Successeur Ducati 749
Classer Vélo de sport
Moteur Bicylindre en V à 90 ° desmodromique refroidi par liquide de 748 cm3 (45,6 pouces cubes)
Alésage / course 88 mm × 61,5 mm (3,46 pouces × 2,42 pouces)
Ratio de compression 11,5: 1
11,6: 1 (SP, SPS)
Vitesse de pointe 240 km / h (150 mph) (Economy, Biposto)
250 km / h (155 mph) (SP, SPS)
255 km / h (158 mph) (R)
Pouvoir 87 ch (65 kW) à 10 400 tr / min
73 kW (98 ch) à 11 000 tr / min (Strada, Biposto, Economy 1995–1999)
72 kW (97 ch) à 11 000 tr / min (748 2000–2007)
78 kW (104 ch) à 11000 tr / min (SP, SPS)
79 kW (106 ch) à 11000 tr / min (R)
Transmission Embrayage multidisque à sec, 6 vitesses, entraînement par chaîne
Suspension Avant: fourche télescopique de 43 mm, tous Showa exc. R, Ohlins
arrière: bras oscillant, amortisseur à taux croissant, tous Showa exc. R, Ohlins et économie, Sachs-Boge
Freins Avant: disque 2 × 320 mm
Arrière: disque 220 mm
Râteau , sentier 24,5 °
Empattement 1410 mm (56 pouces)
Dimensions L : 2 050 mm (81 pouces) (1995–1996)
2 030 mm (80 pouces) (1997–2002)
W : 685 mm (27,0 pouces) (1995–1996)
780 mm (31 pouces) (1997–2002)
H : 1 090 mm (43 pouces) (1995–1996)
1 080 mm (43 pouces) (1997–2002)
Hauteur du siège 790 mm (31 pouces)
Poids 200 kg (440 lb) (Strada)
202 kg (445 lb) (Biposto)
198 kg (437 lb) (SP)
194 kg (428 lb) (SPS)
196 kg (432 lb) (Économie)
192 kg (423 lb) ) (R) ( sec )
203 kg (448 lb) (sans carburant) ( humide )
En rapport Ducati 916

La Ducati 748 était une moto de sport Ducati fabriquée de 1994 à 2002. La 748 était la version la plus petite de la 916 et a été remplacée en 2003 par la 749 .

Conception

Ducati 748R

Le moteur Ducati Desmoquattro a commencé comme un moteur de déplacement de 748 cm3 (45,6 pouces cubes) , avec des culasses qui étaient à l'origine destinées à un alésage plus petit que le 916, de sorte que l'introduction d'une version plus petite de la 916 était à prévoir.

La Ducati 748 est identique à presque tous les égards à la 916, deux créations du designer interne de Ducati, Massimo Tamburini , et partageant toutes deux des éléments de design avec la Ducati Supermono . Les seules différences sont la taille des pneus arrière (180/55/17 par rapport aux 190/50/17 de la 916) et la cylindrée du moteur (alésage de 88 mm et course de 61,5 mm) de 748 cm3 (45,6 pouces cubes). La course de piston plus courte du moteur donne un plafond de régime plus élevé de 11500 tr / min, et les pistons plus petits aident le moteur à accélérer plus rapidement.

Variations

Ducati a produit plusieurs variantes du 748, en commençant par le 748 Biposto de base (signifiant «deux sièges») en 1994, puis le 748SP 1995–96 et le 748SPS 1996–99 ont suivi comme des options plus puissantes. Les différentes variantes du moteur (pesant près de 54 kilogrammes (119 lb) chacune, produisaient au moins 71 kilowatts (95 ch). Les moteurs SP et SPS étaient dans un état plus élevé et ne venaient également qu'en monoposto (signifiant "single seat "), bien qu'il soit possible de commander le 748 de base avec une option monoposto, et étaient destinés comme machines d' homologation pour les courses World Supersport . Les autres extras par rapport au modèle de base comprenaient l' amortisseur arrière Ohlins et les disques de frein Brembo en fonte entièrement flottants . Le les moteurs sont également livrés avec un refroidisseur d'huile.

En 2000, Ducati a réorganisé sa gamme de modèles 748 pour inclure une troisième variante. Le modèle de base était maintenant connu sous le nom de 748E, disponible sous le nom de Biposto ou Monoposto, avec des roues dorées à 3 branches et un cadre doré. Finies les fixations Dzus à dégagement rapide sur le carénage, remplacées par des fixations de carénage simples, et le cadre avait également un angle de direction fixe. L'amortisseur arrière était une unité Sachs-Boge avec des fourches Showa . Cela a contribué à réduire les coûts.

Le modèle intermédiaire était connu sous le nom de 748S. Cela avait des roues Marchesini à 5 branches plus légères en gris pour correspondre au cadre gris, conservant également la tête de direction réglable antérieure. L'amortisseur arrière était maintenant une unité Showa avec des fourches Showa à l'avant, utilisant un revêtement en nitrure de titane (TiN) sur les montants de fourche pour «réduire la stiction», ce qui lui donnait également une coloration dorée. Le moteur était le même que le 748E.

Le modèle haut de gamme était désormais le 748R, le modèle d'homologation de course de Ducati produit uniquement en nombre très limité. Ce moteur était à nouveau un dérivé du modèle SPS mais avec plus de réglage. La principale différence est que le modèle R a un agencement d'injecteur de douche de tête par rapport aux corps de papillon traditionnels des modèles 748E et S, des bielles en titane, des soupapes en titane et un calage des soupapes plus extrême.

En tant que tel, le 748R a une boîte à air plus grande en deux parties et le cadre était donc également différent pour s'adapter à cela. Le choix de la suspension était Ohlins pour l'amortisseur arrière et la fourche avant, bien que les tout premiers modèles en 2000 aient utilisé une fourche avant en nitrure de titane (TiN) Showa et un amortisseur Showa. Le moteur comprenait un embrayage à glissement très basique pour s'assurer qu'il serait ensuite homologué pour une utilisation en course, ainsi qu'un refroidisseur d'huile.

Ducati a également produit une série très limitée (moins de 20) de 748RS, qui étaient destinées à être des machines de course complètes et, à ce titre, ne comportaient aucun équipement routier (feux, compteur kilométrique, rétroviseurs). Les composants internes et les composants du moteur étaient très différents de ceux des Ducati sur route, utilisant une variété de matériaux légers et à haute résistance, ce qui les rendait extrêmement coûteux à acheter, à utiliser et à entretenir. Le RS est livré avec un système d'échappement de 54 mm et une taille et un calibre légèrement plus petits de tubes Chromoly ont été utilisés sur le cadre pour réduire encore plus le poids.

En 2002, Ducati a également produit l'édition limitée 748S Senna, qui utilisait les mêmes composants que le 748S mais avait une carrosserie grise plate, un cadre gris et des roues rouges à 5 rayons Marchesini. Il n'est venu que dans une variante Monoposto.

Fin de production et successeur

La production de la Ducati 748 a pris fin en 2002. Elle était disponible à l'achat aux côtés de son successeur, le 749, jusqu'à épuisement des stocks des concessionnaires.

Les références

Lectures complémentaires