Groupe GT1 - Group GT1

La McLaren F1 GTR, une voiture GT1 du début de l'ère, qui a fait ses débuts en 1995. Cette voiture est le châssis #06R, également connu sous le nom de #29 Harrods Mach One Racing

Le groupe GT1 également connu simplement sous le nom de GT1, était un ensemble de règlements maintenus autrefois par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), pour les courses de Grand Tourer. La catégorie a été créée pour la première fois en 1994, en tant que classe supérieure de la BPR Global GT Series, et a été incluse dans les 24 Heures du Mans. Il est tombé sous le contrôle de la FIA à partir de 1997, après que la série BPR est passée sous le contrôle de la FIA, devenant connue sous le nom de FIA ​​GT Championship. La catégorie a été dissoute à la fin de 2011. La catégorie peut être divisée en quatre époques distinctes, depuis ses débuts en 1994-1996, 1997-1998, 2000-2009, 2010-2011.

Histoire

Premières années (1994-1996)

En 1994, à la suite de l'effondrement du Championnat du monde FIA ​​des voitures de sport en 1992, la série BPR Global GT a été fondée par Jürgen Barth, Patrick Peter et Stéphane Ratel (avec leurs noms de famille formant le nom de l'organisateur de la série BPR), en tant que championnat pour les privés. , avec des courses d'endurance de 4 heures. Barth, un ancien vainqueur du Mans, était responsable du département compétitions clients chez Porsche, Peter était un promoteur de course très respecté, tandis que Ratel était un cadre/investisseur dans le projet Venturi GT1. La série comptait 4 catégories, à savoir GT1-4, chaque numéro décroissant signifiant une liberté accrue dans ses règlements techniques. En 1996, cependant, le championnat s'était agrandi, les grilles du championnat augmentant en raison d'un afflux de voitures de plusieurs marques dans la catégorie supérieure GT1, telles que la McLaren F1 GTR et la nouvelle Porsche 911 GT2 Evolution basée sur la nouvelle 993. châssis, qui a remplacé les Porsche 964 plate-forme 911 Carrera RSR qui avaient autrefois dominé les grilles de la série. En outre, des équipes professionnelles avaient également commencé à entrer dans le championnat qui était autrefois destiné aux privés, ce qui a entraîné une augmentation spectaculaire des coûts. Porsche a même envoyé une équipe d'usine à plusieurs manches, avec sa 911 GT1 , qui était considérée par la plupart dans le paddock de la série comme étant construite contre l'esprit des règles, du fait qu'il s'agissait d'une Porsche 962 avec juste l'avant du châssis étant partagé avec un Type 993, 911, et il a une variante de rue simplement pour répondre à ses exigences d'homologation. La méthode spéciale d'homologation n'était cependant pas nouvelle, Porsche ayant déjà collaboré avec Dauer Sportwagen pour piloter la Dauer 962 Le Mans en 1994 (au moment de l'homologation, une seule voiture de route existait) pour marquer efficacement la dernière victoire au Mans pour le La série Porsche 962 , et Toyota modifiant fortement la Toyota MR2 en SARD MC8-R pour la course de l'année suivante, également rejoints par une Toyota Supra plus pure dérivée de la route et ses rivaux nationaux Nissan Skyline GT-R (les deux ayant également participé au JGTC avec des spécifications identiques) et Honda NSX cette année-là.

Années prototypes (1997-1998)

Porsche 911 GT1 (993) qui marquera le début de l'ère GT1 Prototype

Suite à la perte de Patrick Peter de l'Organisation BPR, l'Organisation BPR a évolué pour devenir l' Organisation Stéphane Ratel , le SRO co-organisant désormais le championnat avec la FIA. Avec ce changement, il a vu un afflux encore plus important d'équipes et de constructeurs professionnels, l'ensemble de la grille de la classe GT1 n'étant composé que d'équipes professionnelles. La saison 1997 a vu l'entrée de l'équipe Mercedes-AMG , qui ferait ses débuts avec la CLK GTR . Semblable à la 911 GT1, la CLK GTR était un autre prototype spécial d'homologation, la voiture n'étant qu'une version de course d'un Grand Tourer de série. La voiture n'avait même pas de version homologuée pour la route au moment où la catégorie s'est effondrée en 1999, et ne partageait que l'instrumentation, la calandre et les quatre phares avec la CLK C208 normale . Cette même saison, réalisant que la F1 GTR ne serait pas compétitive par rapport aux spéciales d'homologation, McLaren a également mis à jour la carrosserie de la voiture, avec des modifications si importantes qu'ils ont été contraints de construire une voiture de route avec la carrosserie mise à jour, tournant efficacement la voiture dans une homologation spéciale. La voiture résultante était connue sous le nom de F1 GT, avec 3 en cours de construction. En 1998, réalisant qu'avec l'introduction de la CLK LM mise à jour et de la 911 GT1-98, la F1 GTR ne pouvait plus être compétitive, McLaren s'est retiré du programme, à la suite de BMW qui l'avait fait l'année précédente, en 1997, bien que 2 voitures seraient toujours engagées par Parabolica Motorsports et Davidoff Classic. En 1999, suite à la domination totale de l'équipe Mercedes-AMG dans le Championnat la saison précédente, qui l'avait vue remporter toutes les courses du championnat, avec la CLK GTR et la LM, aucune équipe GT1 n'entrait dans la catégorie, à l'exception de la Mercedes. -Équipe AMG. En tant que tel, la FIA a choisi de courir le championnat FIA GT 1999 avec uniquement la classe GT2.

GTS "GT1" (2000-2009)

La Maserati MC12 était la voiture dominante dans la catégorie depuis ses débuts en saison complète en 2006, remportant 3 championnats de pilotes et 4 championnats d'équipes de 2006 à 2009. Il remportera plus tard le titre des pilotes et des équipes dans le championnat du monde FIA ​​GT1 2010

Suite à l'omission de la catégorie GT1 d'origine lors de la saison 1999, le championnat FIA GT a été restructuré, de sorte que la classe GT2 d'origine serait élevée au rang de première classe du championnat et deviendrait GT tandis qu'une nouvelle classe, N-GT serait être la classe inférieure du championnat. L'équivalent de cela dans les championnats sanctionnés par l'ACO serait la classe GTS et la classe GT. En 2005, les deux classes seront renommées respectivement "GT1" et " GT2 ". La Maserati MC12 serait la voiture dominante de cette époque, remportant 5 titres d'équipe consécutifs de 2006 à 2009 pour l'équipe Vitaphone Racing dans le championnat FIA GT.

Liste des voitures FIA GT1

Les références