Porsche 964 - Porsche 964

Porsche 964
Porsche 964 Turbo
Aperçu
Fabricant	Porsche
Aussi appelé	Porsche 911 Porsche Carrera
Production	1989–décembre 1993 63 762 construits
Assemblée	Allemagne : Bade-Wurtemberg , Stuttgart
Designer	Benjamin Dimson (1985, 1986)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport
Style corporel	2 portes coupé 2 portes cabriolet 2 portes targa
Disposition	Disposition RR Disposition R4
En rapport	Ruf RCT
Groupe motopropulseur
Moteur	3,3 L M30/69 turbo à plat-6 3,6 L M64/01, 02, 03 3,6 L M64/50 turbo 3,75 L M64/04 (3,8 RS/RSR)
Transmission	4-vitesses automatique à 5 vitesses Getrag G50 manuel
Dimensions
Empattement	2 270 mm (89,4 pouces)
Longueur	4 275 mm (168,3 pouces)
Largeur	1 650 à 1 775 mm (65,0 à 69,9 pouces)
Hauteur	1 310 à 1 320 mm (51,6 à 52,0 pouces)
Chronologie
Prédécesseur	Porsche 911 (classique)
Successeur	Porsche 993

La Porsche 964 est le nom interne de la société pour la Porsche 911 fabriquée et vendue entre 1989 et 1994. Conçue par Benjamin Dimson jusqu'en janvier 1986, elle comportait d'importantes révisions de style par rapport aux modèles 911 précédents, en particulier les pare-chocs plus intégrés. C'était la première voiture à être proposée avec la transmission automatique Tiptronic de Porsche et la transmission intégrale en option.

Nom

Type 964 ("neuf-sixty-quatre" ou "neuf-six-quatre") est le nom de code interne de Porsche pour les modèles 911 Carrera 2 et 911 Carrera 4, qui ont été simplement badgés comme "Carrera 2" et "Carrera 4" . "964" est utilisé par les publications automobiles et les passionnés pour les distinguer des autres générations de Carrera.

Carrera 2 et 4

La 964 était considérée comme neuve à 85 % par rapport à sa devancière, la Carrera 3.2. Les premières 964 disponibles en 1989 étaient des modèles « Carrera 4 » à traction intégrale ; Porsche a ajouté la variante Carrera 2 à propulsion arrière à la gamme en 1990. Les deux variantes étaient disponibles en coupé , Targa ou Cabriolet . La 964 Carrera était la dernière génération vendue avec le toit Targa amovible traditionnel jusqu'en 2011 991 (les versions 993 , 996 et 997 utilisaient à la place un système complexe de « serre » de toit en verre). Un nouveau moteur à aspiration naturelle appelé M64 a été utilisé pour 964 modèles, avec une cylindrée à plat-6 de 3,6 litres. Porsche a considérablement révisé la suspension, remplaçant les barres de torsion par des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs. La direction assistée et les freins ABS ont été ajoutés à la 911 pour la première fois; les deux étaient standard. Les pare-chocs extérieurs et les phares antibrouillard sont alignés avec la voiture pour un meilleur aérodynamisme. Un nouveau becquet arrière électrique relevé à des vitesses supérieures à 80 km/h (50 mph) et abaissé au ras du capot arrière du moteur à des vitesses inférieures. Un intérieur révisé comportait des coussins gonflables doubles standard à partir de la fin de 1989 pour toutes les voitures de production nord-américaines de 1990. Un nouveau système de climatisation automatique a amélioré le chauffage et le refroidissement. L'instrumentation révisée abritait un grand ensemble de voyants d'avertissement qui étaient liés au système d'avertissement central de la voiture, alertant le conducteur d'un problème ou d'un dysfonctionnement possible.

Moteur

Conception du moteur : Refroidi par air/huile, opposé horizontalement, lubrifié à carter sec, monté à l'arrière Cylindrée :
3 600 cc (220 cu in)
Cylindres : Six
Alésage et course : 100 x 76,4 mm (3,94 x 3,01 in)
Taux de compression : 11.3 : 1
Carburant/allumage : injection électronique de carburant, contrôleur DME, avec double étincelle avec régulation du cliquetis
Vilebrequin : forgé, sept paliers principaux
Bloc et têtes : alliage d'aluminium Système de
soupapes : simple came en tête (Sohc) - une par rangée, double chaîne Entraînement
Puissance : 184 kW/247 ch (net SAE)/250 ch (DIN) à 6 100 tr/min
Couple : 310 N·m/228 lb·ft à 4 800 tr/min
Limitation du régime moteur : 6 700 tr/min

Châssis

La suspension a été repensée en utilisant des ressorts hélicoïdaux au lieu de barres de torsion, les premiers changements techniques majeurs depuis la 911 d'origine. La suspension avant utilisait des jambes de force MacPherson , un système qui a continué pour toutes les versions ultérieures, mais la suspension arrière a conservé des bras semi- tirants .

Performance

Vitesse maximale : 163 mph (261 km/h), 159 mph (256 km/h) (Tiptronic)
0-60 mph : 5,5 s ( boîte manuelle ), 6,2 s (Tiptronic)
1/4 mile : 13,6 s (C2) , 14,0 s (Tiptronic), 14,1 s (C4)
Coefficient de traînée : 0,32
Consommation de carburant environ 24 mpg

Dimensions/capacités sélectionnées

Poids à vide (selon DIN 70020) : 3 031 lb/1 375 kg (C2) ; 3 100 lb/1 406 kg ( Tiptronic ), 3 252 lb (1 475 kg) (C4)
Empattement : 89,4 po (2 270 mm)
Longueur totale : 168,3 po (4 270 mm)
Largeur 65,0 po (1 650 mm)
Hauteur : 52,0 po (1 320 mm)
Chenille avant : 54,3 pouces (1 380 mm)
Chenille arrière : 54,1 pouces (1 370 mm)
Garde au sol : 4,7 pouces (US)
Réservoir de carburant : 20,3 gal (US)
Huile moteur : 11,5 L (12,1 qt US), volume de vidange d'huile : 9 L (9,5 qt US) Liquide de
transmission : 3,6 L (3,8 qt US) (C2), 9 L (9,5 qt US (Tiptronic), 3,8 L (4,0 qt US) (C4)

Variantes Carrera RS

En 1992, Porsche a produit un super léger , roues motrices arrière seule version des 964 Carrera RS pour surnommés le marché européen. Il était basé sur la voiture de course 911 « Carrera Cup » de Porsche et rappelait les modèles 2.7 et 3.0 RS et RSR. Il comportait une version révisée du moteur standard, intitulée M64/03 en interne, avec une puissance de sortie accrue de 260 ch (194 kW; 264 PS) et un volant d'inertie léger couplé à la transmission G50/10 avec des rapports plus rapprochés, un différentiel à glissement limité asymétrique et synchro en acier. Un système de suspension orienté piste avec une hauteur de caisse inférieure de 40 mm (1,6 in), des ressorts plus rigides, des amortisseurs et des barres stabilisatrices réglables sans direction assistée (les voitures RHD UK avaient une direction assistée).

Un intérieur dépouillé dépourvu de vitres électriques ou de sièges, de sièges arrière, de climatisation , de régulateur de vitesse , d'insonorisation ou d'un système stéréo (en option) et de nouveaux sièges avant baquets de course faisaient partie de l'ensemble. Le capot du coffre était en aluminium et le châssis était soudé. Les roues étaient en magnésium et le verre était plus fin dans les portes et la lunette arrière. La Carrera RS pèse environ 345 livres (155 kg) de moins que la version américaine du modèle Carrera 2. Une variante Touring plus lourde (avec insonorisation, sièges électriques (en option), protection du train de roulement et vitres électriques) et une variante de course N/GT avec un intérieur en métal vierge et une cage de sécurité étaient également disponibles. Ils sont également venus avec des lumières optionnelles sur les visières.

Une version de production ultra-limitée ultérieure, la Carrera 3.8 RS dotée de la carrosserie Turbo et d'une version 3,8 litres de 300 ch (221 kW; 296 ch) du moteur M64 a été brièvement vendue en Europe. Ce moteur était alésé de 2 mm pour un total de 3 746 cm3 et était également disponible dans une version de compétition plus puissante appelée 3.8 RSR.

La Carrera RS n'a pas été vendue aux États-Unis parce que Porsche Cars North America a estimé que le réglage agressif de la voiture n'était pas adapté au marché américain. En 1992, 45 voitures légales aux États-Unis qui étaient très similaires à la Carrera RS ont été importées aux États-Unis pour une série de courses proposée "Porsche Carrera Cup". Cette série Carrera Cup devait fonctionner comme une course de soutien pour la série de courses CART américaine tout comme la Carrera Cup européenne a soutenu la Formule Un .

Ces 45 voitures étaient identiques à une Carrera RS sauf qu'elles avaient des airbags (avec vitres électriques requises), un système d'alarme, un éclairage américain, des pare - chocs américains , des roues en aluminium et des sièges standard. Les voitures avaient par ailleurs le châssis léger soudé, les garnitures intérieures légères, le capot en aluminium, les vitres de porte légères, la suspension, les freins, la transmission G50/10 et le moteur M64/03, etc. de la Carrera RS. Ces voitures pesaient environ 200 livres (90 kg) de moins qu'un modèle Carrera 2 américain normal.

Le plan était pour Andial, l'équivalent de ce qui est maintenant Porsche Motorsport US, de convertir ces voitures en spécifications de course complètes, cependant, en raison du manque de soutien des sponsors pour la série Carrera Cup, elle a été annulée avant son début. Les 45 voitures importées aux États-Unis pour cette série ont ensuite été vendues, discrètement sans aucune publicité afin de ne pas concurrencer la nouvelle RS America, via les canaux de distribution normaux. Ces voitures étaient fournies avec une plaque de tableau de bord qui indiquait qu'il s'agissait de la « Carrera Cup US Edition ».

Afin de plaire aux passionnés américains de 911 qui voulaient un modèle RS, Porsche a produit la RS America . La RS America a été produite en tant que voiture des années modèles 1993 et ​​1994 basée sur la Carrera 2 américaine. Les voitures étaient proposées dans les couleurs standard rouge, noir et blanc et en option dans les couleurs bleu nuit métallisé et argent polaire. Plusieurs voitures de peinture sur commande ont été fabriquées en jaune rapide. La RS America comportait un aileron "queue de baleine" distinctif , un intérieur partiellement dépouillé avec des panneaux de porte plats (de la RS européenne) et de la moquette ainsi qu'une étagère à bagages remplaçant les sièges arrière. Des sièges sport recouverts de tissu, des roues de 17 pouces et une suspension sport M030 étaient de série. Le logo "RS America" ​​a été écrit sur le couvercle du coffre avec un logo "RS" devant les roues arrière. Supprimés pour gagner du poids, la direction assistée, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs électriques, la climatisation, le toit ouvrant et la radio, bien que la climatisation, le toit ouvrant et la radio ainsi qu'un différentiel à glissement limité puissent être commandés en option. La RS America a été répertoriée par Porsche comme pesant 2 954 livres (1 340 kg), soit 77 livres (35 kg) de moins que le poids indiqué pour une Carrera 2 d'origine. Le moteur et la boîte de vitesses standard US Carrera 2 ont été utilisés, mais les freins et les sièges turbo (uniquement en tissu) ont été utilisés.

Moteur Carrera RS 3.6

Conception du moteur : Refroidissement par air ou par huile, opposé horizontalement (plat), lubrification à carter sec, moteur monté à l'arrière
Cylindrée : 3 600 cc (220 cu in)
Cylindres : Six
alésage et course : 3,94 x 3,01 in (100,0 x 76,4 mm)
Taux de compression : 11,3 : 1
Carburant/Allumage : Injection électronique de carburant, contrôleur DME, double étincelle avec régulation du cliquetis
Vilebrequin : Forgé, 8 paliers principaux
Bloc et têtes : alliage d'aluminium Système de
soupapes : came en tête, une par rangée, double chaîne Entraînement
Puissance : 191 kW/260 ch (net SAE) à 6 100 tr/min
Couple : 312 N·m/230 lb·ft à 4 800 tr/min

964 Coupe

Basée sur la Porsche 964, la version de course de 1990 pour la nouvelle Porsche Carrera Cup. En plus d'une augmentation de la puissance de 11 kW à 195 kW (265 ch), la 964 Cup avait un arceau de sécurité soudé, une configuration de châssis modifiée et la garde au sol était inférieure de 55 mm à celle de la version standard. Pour réduire le poids : l'intérieur et le matériau d'insonorisation ont été supprimés. Les rapports de démultiplication ont été modifiés et il n'y avait pas de direction assistée. Le véhicule avait un convertisseur catalytique et un système de freinage antiblocage (ABS). En 1992, la 964 Cup a subi une révision majeure. Le véhicule avait désormais la carrosserie de la 964RS et le moteur produisait désormais 202 kW (275 ch). Un autre changement majeur était que l'ABS pouvait être désactivé en cas de freinage d'urgence ou pendant que la voiture reculait. Le véhicule avait maintenant des jantes en magnésium de 18 pouces, qui remplaçaient les jantes en aluminium. La voiture a été abaissée de 20 mm supplémentaires.

Données techniques

Modèle	Coupe Porsche 964
Année	1990-1991	1992-1993
Moteur	Moteur boxer à six cylindres de 3 600 cm3	Moteur boxer à six cylindres de 3 600 cm3
Puissance	195 kW (265 ch) à 6 100 tr/min	202 kW (275 PS) à 6100 tr/min
Couple	310 N⋅m (229 lbf⋅ft) à 4800 tr/min	314 N⋅m (232 lbf⋅ft) à 4800 tr/min
Poids	1 120 kg (2 469 livres)	1 120 kg (2 469 livres)

Turbo

Porsche a présenté le modèle 964 Turbo en mars 1990 en tant que successeur du 930 . Cependant, ils n'avaient pas eu le temps nécessaire pour développer une version turbocompressée du moteur 3,6 litres M64, et ont choisi de réutiliser le moteur 3,3 litres du 930, avec plusieurs révisions mineures qui ont rendu le moteur plus doux, moins sujet au turbo. décalage et plus puissant, avec une puissance totale de 320 PS (235 kW; 316 ch) à 5 750 tr/min. Au total, 3 660 964 Turbos ont été construits.

En 1992, le 3,3 litres Turbo S a été introduit. Le modèle turbo standard a été modifié pour produire 381 PS (280 kW; 376 ch) avec des injecteurs plus gros et plus de suralimentation et des arbres à cames plus agressifs et avec un intérieur léger et un "confort de créature" limité, la Turbo S était l'une des voitures les plus rapides sur la route . Avec une suspension abaissée , une jambe de force avant et une direction manuelle, la Turbo S était axée sur la performance. 86 voitures ont été produites.

Porsche a sorti la 964 Turbo 3.6 en janvier 1993, avec désormais une version turbocompressée KKK K27 du moteur 3,6 litres M64 développant 360 PS (355 ch; 265 kW) à 5 500 tr/min et 520 N⋅m (384 lbf⋅ft) à 4 200 rpm de couple , produit uniquement pour l' année modèle 1993/1994, avec moins de 1 500 d'entre eux produits au total, ce qui en fait l'une des Porsche les plus rares et les plus recherchées produites depuis la 959 . Un MY noir de 1994 a été utilisé dans le film Bad Boys , avec Will Smith .

A la fin de la production de la 964 en 1994, l'usine Porsche disposait d'environ 90 châssis Turbo. Ceux-ci ont tous été transférés à Porsche Exclusiv et construits sous le nom de Turbo 3.6 S très spécial, disponible soit avec la carrosserie traditionnelle 964 Turbo 3.6, soit avec l'option exclusive flachbau « nez incliné ».

L'option X83 (Japon), X84 (hors États-Unis) et X85 (États-Unis), le Turbo S Flachbau, était disponible aux États-Unis en tant qu'option de 60 179 $ US en plus du prix de base de 99 000 $ US Turbo 3.6. L'option flachbau était disponible lors de la commande de l'option « 36S » sans frais « modèle 1994 Turbo « S » au prix de 60 179 $. En plus des ailes à nez incliné, il comprenait également l'option « X88 » qui comprenait le moteur « Turbo S », le becquet avant exclusif « X92 », le becquet arrière exclusif « X93 » et les évents d'aile arrière « X99 » exclusifs. L'option flachbau a été conçue autour de l'avant du modèle 968 et de l'avant du Turbo S de style 930 pour le Japon (jusqu'aux couvre-seuils sur les ailes). 39 modèles ont été fabriqués pour les marchés américains, 27 pour le marché international et 10 pour le Japon, tous en Polar Silver ( http://flachbau.com ).

Caractéristiques

Données/Variante	3.3	3.3 S	3.6	3.6 S
Alésage et course	97 mm × 74,4 mm (3,82 pouces × 2,93 pouces)		100 mm × 76,4 mm (3,94 pouces × 3,01 pouces)
Déplacement	3 299 cm3 (201,3 pouces cubes)		3 600 cm3 (220 cu in)
Ratio de compression	7.0:1		7.5:1
Puissance de sortie	320 ch (235 kW ; 316 ch) à 5 750 tr/min	381 ch (280 kW ; 376 ch) à 5 750 tr/min	360 ch (265 kW ; 355 ch) à 5 500 tr/min	385 ch (283 kW ; 380 ch) à 5 750 tr/min
Couple	450 N⋅m (332 lb⋅ft) à 4 500 tr/min	508 N⋅m (375 lb⋅ft) à 5 000 tr/min / 490 N⋅m (361 lb⋅ft) à 4 800 tr/min	520 N⋅m (384 lb⋅ft) à 4 200 tr/min	520 N⋅m (384 lb⋅ft) à 5 000 tr/min Type d' embrayage ZF à glissement limité 20% de blocage en accélération 100% de blocage en décélération

30e anniversaire C4

En 1993, Porsche a présenté le 30e anniversaire C4 pour commémorer les 30 ans du lancement de la 911 en 1963. Basé sur le corps turbo plus large et les roues à 4 roues motrices, mais avec un moteur à aspiration normale et une petite aile de levage standard. Cette version marque le début d'une lignée qui se poursuit avec les 993 C4S et 996 C4S.

Turbo S LM-GT

Toujours en 1993, Porsche a développé un prototype 964 Turbo S hautement optimisé pour une utilisation dans le sport automobile international. Cette voiture, connue sous le nom de Turbo S Le Mans GT (ou simplement Turbo S LM-GT ), était basée sur la Turbo S standard homologuée pour la route, mais dépouillée et modifiée pour une utilisation sur circuit. Un spoiler profond au menton a été ajouté à l'avant, tandis que deux entrées d'air ont été ajoutées juste au-dessus des passages de roue arrière. Un aileron arrière de course réglable a été ajouté au-dessus de l'aile du Turbo standard. Des passages de roue plus larges ont été utilisés pour loger des slicks de course de 12 pouces (300 mm) de large. L'intérieur a été complètement dépouillé, une cage de sécurité ajoutée et les fenêtres remplacées par du plastique. Le moteur utilisé n'était pas l'unité routière standard, mais une unité plus petite de 3,2 litres à double turbocompresseur qui produisait 475 ch .

La Turbo S LM-GT a fait ses débuts aux 12 Heures de Sebring 1993 où la voiture a terminé septième au classement général et première de sa catégorie avec l'équipe de course Brumos Porsche. De là, la voiture a été engagée dans les 24 Heures du Mans , sous le couvert de l'équipe d'usine Porsche. La voiture échouerait cependant à terminer après que le moteur ait été endommagé au début de la course. Pour 1994, la Turbo S LM-GT serait transférée aux mains de Larbre Compétition , où un nouveau moteur de 3,6 litres basé sur l' unité 993 serait utilisé à la place du moteur de 3,2 litres. L'équipe a ouvert l'année avec une deuxième place aux 24 Heures de Daytona , avant de passer à certaines manches de la BPR Global GT Series . La voiture gagnerait les quatre courses auxquelles elle a participé, y compris les 1000 km de Suzuka . La Turbo S LM-GT fera quelques apparitions choisies en 1995 avec Obermaier Racing avant d'être retirée.

Les travaux de développement de la Turbo S LM-GT ont aidé Porsche à créer la 911 GT2 de génération 993 en 1995, qui serait produite en série et vendue à des clients de course. Certaines équipes, incapables d'acheter de nouvelles 911 GT2, ont développé leurs propres versions de course bi-turbo de la 964 Turbo pour imiter la Turbo S LM-GT, mais n'ont pas eu le succès du projet d'usine.

964 Speedster

Il y avait deux incarnations distinctes de la 911 Speedster refroidie par air. Le premier était le Speedster de l'année modèle 1989. Présentée au salon de l'automobile de Francfort 1988 à côté de la prochaine Carrera 4, la Speedster 1989 partageait en fait plus de points communs avec la 930 turbo qu'avec la prochaine génération 964 911, ce qui la fait considérer, rétrospectivement, comme une "voiture de conducteur" bien inférieure. " au dernier Speedster de 1994. Plus des trois quarts (641) des 800 construits avaient l'option corps large "Turbo look".

La Porsche 911 Speedster de 1994 était disponible en version standard ou légère appelée «clubsport». La Speedster de 1994 a été conçue pour être une "voiture de conducteur" plus ciblée et a servi d'hybride entre une 964 Carrera 2 Cabriolet et une 964 RS. Bien qu'elle comportait une suspension plus souple que la 964 RS, elle n'offrait presque aucun confort. d'un cabriolet 964 Carrera 2 normal, bien que les vitres électriques soient de série et qu'il soit disponible avec la climatisation et une chaîne stéréo.Porsche prévoyait de construire 3000 exemplaires des Speedsters 1994 en 1992, mais seulement 936 exemplaires ont été construits et vendus au cours des deux années de Une fois de plus, les États-Unis étaient le marché le plus important avec 427 Speedster en tête des États-Unis. Les versions conduite à droite étaient exceptionnellement rares cette fois : seulement 15 voitures contre 139 exemplaires en conduite à droite de la pré-964 911 Speedster. De plus, 20 exemplaires spéciaux ont été finis dans l'atelier Porsche Exclusive à Werk 1 (Usine 1) avec les carrosseries larges «Turbo look» en option.

Amérique Roadster

Une version cabriolet à carrosserie turbo est sortie en 1992. Elle avait le becquet électrique standard et les protections turbo. Mécaniquement, c'était le même que le modèle standard, à l'exception des roues boisseaux de 17" et des freins et de la suspension , qui étaient de spécification "Turbo". Seulement 250 de cette variante ont été produites en 1992, 326 au total, pendant les modèles 1992 et 1993 ans .

Porsche 969

La Porsche 969 était un concept destiné à succéder à la Porsche 959 et était basé sur la plate-forme 964 alors à venir.

La voiture a été conçue en 1982 comme une 911 biturbo à quatre roues motrices et une boîte de vitesses PDK . Le projet a reçu le code interne 965 et a été développé avec la nouvelle génération 964 de la 911. Cependant, le moteur prévu (un 3,3 litres, 374 ch (379 PS; 279 kW) flat-six ) n'a pas pu être utilisé en raison de problèmes de refroidissement. Diverses alternatives ont été envisagées au cours du développement de la voiture, notamment une version refroidie par eau du traditionnel six cylindres à plat et deux variantes du moteur Indy V8 de Porsche .

Alors que la 969 partageait la ligne de toit de la 911, ses phares inclinés et sa large queue étaient des héritages de la 959 .

Finalement, le projet a été abandonné. Des problèmes de développement de moteur en cours et un prix projeté de plus de 200 000 DM à la suite d'une récession l'ont empêché de succéder à la 911 turbo. (Le 964 turbo a fait ses débuts en mars 1990.) Quinze des 16 prototypes ont été détruits en décembre 1988 et le seul prototype restant n'a pas été revu depuis. Récemment, Porsche a révélé qu'il l'avait caché au public dans un entrepôt près de Zuffenhausen.

Chiffres de fabrication

Porsche	Le total	Total	Somme finale
964 C2 Coupé	18 219	34 398	62 172
964 C2 Cabriolet	11 013
964 C2 Targa	3 534
964 C2 Cabrio look turbo	1 532
964 C2 Speedster	936
964 C4 Coupé	13 353	20 395
964 C4 Cabriolet	4 802
964 C4 Targa	1 329
964 C4 Jubilé Coupé	911
964 Turbo 3.3	3 660	5 097
964 Turbo 3.6	1 437
964 Carrera RS 3.6 Coupé	2 282	2 282

Résultats des tests d'accélération

Modèle:	911 Carrera 2	911 RS Amérique	911 Turbo 3.3	911 Turbo 3.6
0 à 60 mph (0 à 97 km/h) :	4,8 secondes	4,6 s	4,4 s	4,0 s
0 à 100 mph (0 à 161 km/h) :	11,9 s	11,6 s	10,7 s	9,2 s
0 à 130 mi/h (0 à 209 km/h) :	22,3 s	22,8 s	20 s	-
0 à 150 mph (0 à 241 km/h) :	-	-	38,4 s	-
1/4 de mille :	13,3 s à 106 mph (171 km/h)	13,3 s à 105 mph (169 km/h)	12,9 s à 108 mph (174 km/h)	12.4s à 114 mph (183 km/h)
Vitesse de pointe	164 mi/h (264 km/h)	158 mi/h (255 km/h)	171 mph (275 km/h)	180 mi/h (289 km/h)

Remarques

Les références

• Ludvigsen, Karl (2003). Porsche. L'excellence était attendue . 3 . Cambridge, Mass. : Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0235-1.

Liens externes

• Porsche - 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster et 4 Coupé
• Porsche - 1989 Porsche Turbo 911 Coupé, Cabriolet et Targa

v t e Chronologie des voitures de route Porsche , 1948-1990 — suivant  »
Taper	années 40		années 1950										années 1960										années 1970										années 1980										années 90
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Roadster et voitures de sport																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Supercar																																							959						959				911 GT1 Straßenversion