HMS Duke of Edinburgh -HMS Duke of Edinburgh
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom | HMS Duke of Edinburgh |
| Homonyme | Alfred, duc de Saxe-Cobourg et Gotha , duc d'Édimbourg |
| Commandé | 1902/1903 Programme naval |
| Constructeur | Chantier naval de Pembroke |
| Posé | 11 février 1903 |
| Lancé | 14 juin 1904 |
| Complété | 20 janvier 1906 |
| Sinistré | 1919 |
| Sort | vendu le 12 avril 1920 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Croiseur cuirassé de classe Duke of Edinburgh |
| Déplacement |
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| Longueur | 505 pi 6 po (154,1 m) |
| Rayonner | 73 pi 6 po (22,4 m) |
| Brouillon | 27 pi (8,2 m) (maximum) |
| Alimentation branchée | 23 000 ihp (17 000 kW) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 23 nœuds (43 km/h ; 26 mph) |
| Varier | 8 130 nmi (15 060 km ; 9 360 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément | 789 |
| Armement |
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| Armure | |
Le HMS Duke of Edinburgh était le navire de tête des croiseurs cuirassés de la classe Duke of Edinburgh construits pour la Royal Navy au début des années 1900. Il était stationné en Méditerranée au début de la Première Guerre mondiale et participa à la poursuite du croiseur de bataille allemand SMS Goeben et du croiseur léger SMS Breslau . Après que les navires allemands eurent atteint les eaux ottomanes , le navire fut envoyé en mer Rouge à la mi-août pour protéger les convois de troupes arrivant d'Inde. Le Duke of Edinburgh a été transféré à la Grand Fleet en décembre 1914 et a participé à la bataille du Jutland en mai 1916. Il n'a pas été endommagé pendant la bataille et était le seul navire de son escadre à survivre. Elle a finalement été transférée dans l' océan Atlantique en août 1917 pour des fonctions d'escorte de convoi.
Le navire a été vendu à la ferraille en 1920.
La description
Le duc d'Édimbourg a déplacé 12 590 tonnes longues (12 790 t) telles que construites et 13 965 tonnes longues (14 189 t) à pleine charge. Le navire avait une longueur totale de 505 pieds 6 pouces (154,1 m), un faisceau de 73 pieds 6 pouces (22,4 m) et un projet de 27 pieds (8,2 m). Il était propulsé par des moteurs à vapeur à quatre cylindres à triple expansion , entraînant deux arbres, qui produisaient un total de 23 000 chevaux indiqués (17 150 kW) et une vitesse maximale de 23 nœuds (43 km/h ; 26 mph). Les moteurs étaient alimentés par 20 chaudières à tubes d'eau Babcock & Wilcox et six chaudières cylindriques. Le navire transportait au maximum 2 150 tonnes longues (2 180 t) de charbon et 600 tonnes longues supplémentaires (610 t) de mazout qui étaient pulvérisées sur le charbon pour augmenter son taux de combustion. À pleine capacité, il pouvait parcourir 8 130 milles marins (15 060 km ; 9 360 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). L'effectif du navire était de 789 officiers et hommes de troupe.
Armement
Son armement principal se composait de six canons BL Mark X de 9,2 pouces (234 mm) dans des tourelles simples . Les canons étaient répartis dans deux tourelles centrales (une à l'avant et une à l'arrière) et quatre tourelles disposées dans les coins autour des cheminées. Son armement secondaire de dix canons BL 6 pouces Mk XI était disposé en casemates simples. Ils étaient montés au milieu du navire sur le pont principal et n'étaient utilisables que par temps calme. Vingt trois livres Vickers à tir rapide (QF) ont été installés, six sur les toits des tourelles et quatorze dans la superstructure. Le navire a également monté trois tubes lance-torpilles immergés de 17,72 pouces (450 mm) .
Construction et carrière
Duke of Edinburgh a été commandé dans le cadre du programme de construction navale 1902/1903 en tant que navire de tête de sa classe . Elle a été posée le 11 février 1903 à Pembroke Royal Dockyard au Pays de Galles. Elle a été lancée le 14 juin 1904 et achevée le 20 janvier 1906 pour un coût de 1 193 414 £. Le duc d'Édimbourg a été nommé en l'honneur d' Alfred, duc d'Édimbourg , l'un des fils de la reine Victoria .
Le navire fut affecté au 5th Cruiser Squadron de 1906 à 1908 et fut ensuite transféré au 1st Cruiser Squadron de la Channel Fleet. Lorsque les escadrons de croiseurs de la Royal Navy ont été réorganisés en 1909, le duc d'Édimbourg a rejoint le 5e escadron de croiseurs de la flotte de l' Atlantique . Le 13 août 1910, le duc d'Édimbourg s'échoua à Atherfield Ledge , sur l' île de Wight . Il a été renfloué avec succès, mais dans la cour martiale qui a suivi pour enquêter sur l'incident, le capitaine du navire et l'officier de navigation ont été sévèrement réprimandés et ce dernier a été renvoyé du navire. Elle a aidé à secourir les survivants du SS Delhi qui s'est échoué au large des côtes du Maroc en décembre 1911. De 1913 à 1914, elle a servi avec le 1er escadron de croiseurs de la flotte méditerranéenne.
Lorsque les Britanniques commencèrent à se préparer à la guerre en juillet 1914, le navire était en cours de radoub à Malte . Son carénage est écourté et il rejoint le reste de son escadre dans les approches sud de l'Adriatique. Elle a été impliquée dans la poursuite du croiseur de bataille allemand Goeben et du croiseur léger Breslau au début de la Première Guerre mondiale, mais a reçu l'ordre de ne pas les engager. Le 10 août, le Duke of Edinburgh et son navire jumeau, le HMS Black Prince, reçoivent l'ordre de se rendre en mer Rouge pour protéger les convois de troupes arrivant d'Inde. Bien que ce service du navire capturé le navire marchand allemand Altair de 3.200 tonnes TJB le 15 Août. Alors qu'il escortait un convoi de troupes de l'Inde vers la France en novembre 1914, le duc d'Édimbourg couvrit trois bataillons d' infanterie qui s'emparèrent du fort turc de Cheikh Saïd à l'entrée de la mer Rouge. Le navire a ensuite débarqué une équipe de démolition, qui a fait exploser le fort le 10 novembre; elle a ensuite rejoint le convoi.
Le Duke of Edinburgh a rejoint le 1st Cruiser Squadron, qui avait été transféré à la Grand Fleet entre-temps, en décembre 1914. En mars 1916, le navire a vu ses canons de 6 pouces retirés du pont principal et les ouvertures plaquées. Six des canons ont été remontés sur le pont supérieur, trois de chaque côté, entre les tourelles d'aile , protégés par des boucliers de canon . A la bataille du Jutland le 31 mai 1916, le 1er escadron de croiseurs était devant la Grande Flotte, sur le côté droit. À 17:47 Les deux principaux navires de l'escadre, le navire amiral , le HMS Défense et HMS Guerrier , repéré allemand II Scoutisme Groupe et ont ouvert le feu. Leurs obus se sont sentis courts et les deux navires ont viré à bâbord à leur poursuite, coupant devant le cuirassé HMS Lion , qui a été contraint de faire demi-tour pour éviter une collision. Le Duc d'Edimbourg n'a pas pu suivre les deux premiers navires et a viré à bâbord (nord-est). Le navire a repéré le croiseur léger allemand SMS Wiesbaden en panne à 6 h 08 et lui a tiré vingt balles. Vers 6 h 30, il avait atteint une position au large de la proue tribord du HMS King George V , le navire de tête du 2e escadron de combat , où la fumée de son entonnoir masquait les navires allemands des dreadnoughts les plus avancés du 2e escadron de combat. Une attaque à la torpille par des destroyers allemands sur les croiseurs de bataille de l' amiral Beatty échoua, mais força le duc d'Édimbourg à échapper à une torpille à 6h47. Le navire a signalé une observation de sous-marin à 7h01, bien qu'aucun sous-marin allemand n'ait opéré dans la région. Elle a tiré sur un autre faux contact sous-marin entre 7h45 et 8h15.
Après la bataille, le duc d'Édimbourg est rattaché au 2e escadron de croiseurs et reste en mer jusqu'au 2 juin, à la recherche de navires désemparés. Elle est arrivée à Scapa Flow dans l'après-midi du 3 juin. Le soir du 18 août 1916, la Grande Flotte, y compris le Duc d'Édimbourg , a pris la mer en réponse à un message déchiffré selon lequel la Flotte de haute mer, moins le IIe Escadron de bataille, quitterait le port cette nuit-là. Les Allemands prévoyaient de bombarder le port de Sunderland le 19 août, avec une vaste reconnaissance assurée par des dirigeables et des sous-marins. Les Allemands ont interrompu leur attaque prévue pour poursuivre un seul escadron de combat britannique signalé par un dirigeable, qui était en fait la Harwich Force sous le commandement du commodore Tyrwhitt . Réalisant leur erreur, les Allemands mettent alors le cap sur la maison. Après le Jutland, le 2e escadron de croiseurs, comprenant maintenant le duc d'Édimbourg , reçut l'ordre de renforcer les patrouilles au nord des îles Shetland contre les coureurs de blocus et les pilleurs de commerce allemands . Le mât de misaine du navire a été converti en un trépied pour supporter le poids d'un directeur de conduite de tir en mai 1917, mais on ne sait pas quand le directeur a été installé. Deux autres canons de 6 pouces ont été ajoutés dans les embrasures sur le pont du gaillard au cours de ce même carénage. Il est transféré à la station Amérique du Nord et Antilles en août 1917 pour des missions d'escorte de convois, où il reste pendant toute la durée de la guerre. À son retour, le duc d'Édimbourg était stationné dans le Humber , avant d'être vendu à la ferraille le 12 avril 1920 et démantelé à Blyth dans le Northumberland.
Remarques
Notes de bas de page
Les références
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