HMS Glamorgan (D19) -HMS Glamorgan (D19)
 HMS Glamorgan en 1972
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| Histoire | |
|---|---|
 Royaume-Uni
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| Nom | HMS Glamorgan |
| Constructeur | Vickers Armstrong |
| Posé | 13 septembre 1962 |
| Lancé | 9 juillet 1964 |
| Commandé | 14 octobre 1966 |
| Déclassé | 1986 |
| Devise |
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| Sort | Vendue au Chili en septembre 1986 |
 Chili
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| Nom | Almirante Latorre |
| Acquis | septembre 1986 |
| Commandé | 1986 |
| Déclassé | 1998 |
| Sort | Coulé en mer le 11 avril 2005 en route pour les brisants |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | destroyer de classe County |
| Déplacement | 6 200 tonnes (6 100 tonnes longues) (pleine charge) |
| Longueur | 520 pi (160 m) |
| Rayonner | 53 pi (16 m) |
| Brouillon | 20 pi 5 po (6,22 m) |
| Propulsion | COSAG ( Combiné vapeur et gaz ), deux ensembles de turbines à vapeur à engrenages et 4 turbines à gaz G6 produisant 30 000 shp (22 000 kW), 2 arbres |
| La vitesse | 30 nœuds (56 km/h) (maximum) |
| Varier | 4 000 milles marins (7 400 km) à 28 nœuds (52 km/h) |
| Capacité | 471 |
| Armement |
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| Avion transporté | 1 × hélicoptère Wessex HAS Mk 3 |
| Installations aériennes | Poste de pilotage et hangar fermé pour embarquer un hélicoptère |
Le HMS Glamorgan était un destroyer de classe County de la Royal Navy avec un déplacement de 5 440 tonnes. Le navire a été construit par Vickers-Armstrongs à Newcastle Upon Tyne et nommé d'après le comté gallois de Glamorgan .
Il a été lancé le 9 juillet 1964 et livré à la Royal Navy deux ans plus tard. en 1974, il a fait l'objet d'un radoub, lorsque la tourelle 'B' a été remplacée par quatre lanceurs Exocet pour tenter de fournir à la Royal Navy, réduite à un seul porte-avions d'attaque, le HMS Ark Roya l, une capacité de combat de surface au-delà de la portée de Pistolets de 4,5/6 pouces. Une mise à jour beaucoup plus coûteuse, d'un coût de 63 millions de livres sterling, a équipé Glamorgan en 1977-1980 d'un système informatisé C3 ADWAS bien avant son installation d'origine, mais limitée par la nature manuelle essentielle de la tourelle de 4,5 pouces et des missiles Seacat et Seaslug vieillissants .
Au printemps et au début de l'été 1982, le Glamorgan a été impliqué dans la guerre des Malouines au cours de laquelle il a engagé les forces terrestres argentines et protégé la navigation. Dans les derniers jours de la guerre, les techniciens de la marine argentine ont tiré un missile terrestre MM-38 Exocet qui a frappé le navire, causant des dommages et tuant 14 de sa compagnie. Il a été réaménagé à la fin de 1982 et son dernier déploiement actif pour la Royal Navy a eu lieu sur la côte libanaise en 1984.
En 1986, il est vendu à la marine chilienne et rebaptisé Almirante Latorre . Il a servi pendant 12 ans jusqu'à la fin de 1998. Le 11 avril 2005, il a coulé alors qu'il était remorqué pour être démoli.
Construction et conception
Deux destroyers lance-missiles de classe County, Glamorgan et Fife ont été commandés dans le cadre du programme de construction navale de la Royal Navy de 1961 à 1962, faisant suite aux quatre destroyers de classe County existants commandés dans le cadre des programmes 1955-1956 et 1956-1957. . Ils différaient des navires précédents en étant équipés du système de missiles Seaslug GWS2 révisé , qui devait être beaucoup plus efficace que le système GWS1 antérieur, et en utilisant le système de données de combat ADAWS pour faciliter le contrôle des armes du navire.
Glamorgan mesurait 521 pieds 6 pouces (158,95 m) de long hors tout et 505 pieds (153,92 m) entre les perpendiculaires , avec un faisceau de 54 pieds (16,46 m) et un tirant d' eau de 20 pieds 6 pouces (6,25 m). Le déplacement était de 6 200 tonnes longues (6 300 t) en charge normale et de 6 900 tonnes longues (7 000 t) en charge profonde. Le navire était propulsé par une combinaison de turbines à vapeur et de turbines à gaz dans un agencement combiné vapeur et gaz (COSAG), entraînant deux arbres d'hélice. Chaque arbre pourrait être entraîné par une seule turbine à vapeur de 15 000 chevaux (11 000 kW) (alimentée en vapeur à 700 livres par pouce carré (4 800 kPa) et à 700 °F (371 °C; 644 K)) des chaudières Babcock & Wilcox ) et deux turbines à gaz Metrovick G6 (chacune d'une puissance nominale de 7 500 chevaux-vapeur (5 600 kW)), les turbines à gaz étant utilisées pour des vitesses élevées et pour permettre un départ rapide des ports sans attendre que la vapeur soit soulevée. La vitesse maximale était de 30 nœuds (35 mph; 56 km/h) et le navire avait une autonomie de 3 500 milles marins (4 000 mi; 6 500 km) à 28 nœuds (32 mph; 52 km/h).
Un lanceur double pour le missile anti-aérien Seaslug a été installé à l'arrière. Le Seaslug GWS2 était un missile à faisceau qui avait une portée effective d'environ 23 milles; 37 km avec une altitude maximale de 50 000 pieds (15 000 m). Jusqu'à 39 Seaslugs pouvaient être transportés horizontalement dans un magasin qui s'étendait sur une grande partie de la longueur du navire. Une protection antiaérienne rapprochée était assurée par une paire de lanceurs Seacat (missiles) et deux canons simples Oerlikon de 20 mm, avec deux supports de canons QF 4,5 pouces Mark V jumeaux installés à l'avant. Un pont et un hangar pour hélicoptères permettaient d'exploiter un seul hélicoptère Westland Wessex .
Un radar de recherche aérienne à longue portée de type 965 et un radar de recherche d' altitude de type 278 étaient installés sur le mât principal du navire , ainsi qu'un ensemble d' antennes ECM . Un radar de tir à moyenne portée de type 992Q et un radar de navigation de type 978 ont été installés sur le mât de misaine, ainsi qu'un ensemble d' antennes ESM . Un radar de contrôle de tir de type 901 pour le missile Seaslug était monté à l'arrière. Un sonar de type 184 a été installé.
Glamorgan a été posé au chantier naval Vickers-Armstrong de Newcastle upon Tyne le 13 septembre 1962. Il a été lancé le 9 juillet 1964 et achevé le 13 octobre 1966.
Service
En octobre 1968, Glamorgan a participé à l'exercice Coral Sands , une opération amphibie conjointe au large du Queensland , en Australie , impliquant des forces d'Australie, de Nouvelle-Zélande, des États-Unis et du Royaume-Uni, visitant les ports australiens après la fin de l'exercice.
En mars 1976, Glamorgan a participé à l'exercice multinational Valiant Heritage, une simulation d'assaut amphibie contre San Diego . L'exercice s'est ouvert par un exercice Seaslug à tir réel au cours duquel Glamorgan a détruit un drone cible.
Campagne des Malouines
Au début de la campagne des Malouines, le 2 avril 1982, Glamorgan était déjà en mer au large de Gibraltar sur le point de participer à des exercices ; il a été immédiatement détourné pour rejoindre la principale force opérationnelle de la Royal Navy, et a servi de navire amiral au contre-amiral Sandy Woodward , officier général de la première flottille et commandant du groupe de combat aéronaval, pendant le voyage vers le sud jusqu'au 15 avril, date à laquelle il a transféré son drapeau sur le porte-avions. HMS Hermès . Son armement le plus utile s'est avéré être ses deux canons de 4,5 pouces (114 mm), qui ont été principalement utilisés pour bombarder les positions ennemies à terre.
Le Glamorgan a été le premier en action dans la soirée et la nuit du 1er mai lorsqu'il a uni ses forces avec les frégates HMS Arrow et HMS Alacrity pour bombarder les positions argentines autour de Stanley . Les trois navires britanniques furent bientôt attaqués par trois jets IAI Dagger ; deux bombes de 500 lb (230 kg) sont tombées près du Glamorgan , causant des dommages mineurs sous l'eau.
Deux semaines plus tard, le 14 mai, il soutient les forces spéciales britanniques lors du raid sur Pebble Island à l'ouest des Malouines. Pendant les deux semaines suivantes jusqu'à la fin du mois de mai, il bombarda presque continuellement diverses positions côtières à l'est des îles, principalement dans le cadre d'un plan visant à détourner l'attention des débarquements à San Carlos Water , mais aussi contre l'aérodrome de Stanley et à l'appui des forces britanniques à terre. Le 29 mai, elle a tiré un missile Seaslug sur la piste d'atterrissage, qui a atterri à proximité d'un site radar de l'armée de l'air argentine , tuant un lieutenant de l'armée de l'air argentine et blessant plusieurs aviateurs.
Début juin, la task force ayant été renforcée par d'autres navires, le Glamorgan a été détaché pour protéger la navigation dans la zone de remorquage, de réparation et de logistique (TRALA), à quelque 200 miles (320 km) des îles, mais comme la campagne atteint un point culminant, elle est rappelée dans la soirée du 11 juin pour soutenir les Royal Marines combattant la bataille de Two Sisters . A 06h37 le lendemain matin, le samedi 12 juin 1982, Glamorgan a été attaqué avec un missile MM38 Exocet, tiré d'un lanceur improvisé basé à terre.
Les missiles avaient été retirés du destroyer ARA Seguí et fixés sur le lanceur, surnommé « ITB » ( Instalación de Tiro Berreta ) par le personnel de la marine argentine qui, en argot argentin, se traduirait à peu près par « plate-forme de tir poubelle ». Deux missiles MM38 Exocet, leur lanceur, leur transporteur et la remorque électronique associée ont été assemblés par la marine argentine à Puerto Belgrano et transportés par un avion de transport C-130 Hercules vers les îles Falkland. Un radar RASIT fourni par l'armée argentine suivait les mouvements de Glamorgan .
Glamorgan naviguait à environ 20 nœuds (37 km/h) à quelque 18 milles marins (33 km) au large. La première tentative de tir de missile n'a pas abouti à un lancement. Lors de la deuxième tentative, un missile a été lancé, mais il n'a pas trouvé la cible. La troisième tentative a abouti au dernier missile restant poursuivant la cible. Le missile Exocet entrant était également suivi sur le pont et la salle des opérations de Glamorgans par les principaux officiers de guerre et de navigation.
Avant l'impact du missile, le navire a effectué un virage à grande vitesse pour s'éloigner du missile, avant que l'Exocet ne heurte le côté bâbord adjacent au hangar près de la poupe. Le virage avait empêché le missile de frapper le flanc du navire perpendiculairement et de pénétrer; au lieu de cela, il a heurté l' hiloire du pont à un angle, a dérapé sur le pont et a explosé, faisant un trou de 10 x 15 pieds (3,0 m × 4,6 m) dans le pont du hangar et un trou de 5 x 4 pieds (1,5 m × 1,2 m) dans la cuisine en contrebas, où un incendie s'est déclaré.
L'explosion s'est propagée vers l'avant et vers le bas, et le corps du missile, toujours en mouvement vers l'avant, a pénétré la porte du hangar, provoquant l' explosion de l'hélicoptère Wessex (HAS.3 XM837) entièrement ravitaillé et armé du navire et un grave incendie dans le hangar. Quatorze membres d'équipage ont été tués et d'autres blessés. Six des personnes tuées provenaient du vol du navire du 737 Naval Air Squadron . Treize membres d'équipage qui ont perdu la vie ce jour-là ont été enterrés en mer ce soir-là, un quatorzième, le matelot de 2e classe David McCann est décédé de ses blessures le 19 août 1982. Le navire était de nouveau en route avec tous les incendies éteints à 10h00.
Le navire et son avion n'ont mené aucune opération de combat pendant le reste du conflit. Le lendemain, des réparations ont été effectuées en mer et, après la capitulation de l'Argentine le 14 juin, des réparations plus importantes ont été entreprises dans la baie abritée de San Carlos Water . Elle a navigué pour la maison le 21 juin et est rentrée à Portsmouth le 10 juillet 1982 après 104 jours en mer.
Un monument commémoratif a été érigé en 2011 à la mémoire du navire et de l'équipage perdu à Hookers Point à l'extérieur de Stanley.
Après la campagne des Malouines
Le HMS Glamorgan a passé de nombreux mois à la fin de 1982 à être réaménagé et réparé. Deux ensembles de tubes lance-torpilles anti-sous-marins triples STWS-1, capables de lancer des torpilles américaines Mark 46 ont été installés, tandis que les lanceurs Seacat du navire ont été retirés, remplacés par deux canons Bofors de 40 mm . L'hélicoptère Wessex a été remplacé par un Westland Lynx . Le navire est remis en service en 1983.
Son dernier déploiement actif pour la Royal Navy remonte à 1983/4 et elle a été envoyée sur la patrouille Armilla avec le HMS Brazen . Elle devait à l'origine naviguer vers l'Extrême-Orient. En route, il a accosté à Gibraltar où l'équipage du navire a obtenu un congé à terre mais, quelques heures plus tard et avec des membres de son équipage profitant toujours d'une « course à terre », il était de retour en mer. Les bases des Marines américains et des forces françaises à Beyrouth avaient été bombardées par des kamikazes le 23 octobre et l'on craignait que les intérêts britanniques ne soient menacés. Les membres d'équipage absents ont finalement été rassemblés et transportés à bord par le Lynx du navire. Comme le navire avait une plus grande portée que le Brazen, il partit en tête et traversa la Méditerranée jusqu'à la côte du Liban pour évacuer les troupes britanniques de maintien de la paix avec son Lynx. Ceci accompli, elle rejoignit le reste de son groupe et se dirigea vers le détroit d'Ormuz.
Il a été désarmé par la Royal Navy en septembre 1986, vendu à la marine chilienne le 3 octobre de la même année et rebaptisé Almirante Latorre . Latorre est arrivé au Chili en décembre 1986. Le système Sea Slug a été retenu, mais uniquement pour une utilisation contre des cibles de surface. Un seul hélicoptère MBB Bo 105 a été transporté. Il a été réaménagé de septembre 1995 à août 1996, les canons Bofors de 40 mm du navire étant remplacés par deux lanceurs à 16 cellules pour le missile sol-air israélien Barak et le système de données de combat ADAWS remplacé par le système chilien SISDEF-100. Il est à nouveau désarmé fin 1998. Le 11 avril 2005, il coule dans le Pacifique Sud alors qu'il est remorqué pour être démoli.
Les références
Bibliographie
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