Faire du ballon ascensionnel - Hot air ballooning
La montgolfière est l'activité consistant à faire voler des montgolfières . Les aspects attrayants de la montgolfière comprennent le calme exceptionnel (sauf lorsque les brûleurs au propane sont allumés), l'absence de sensation de mouvement et la vue à vol d'oiseau. Étant donné que le ballon se déplace avec la direction des vents, les passagers ne ressentent absolument aucun vent, sauf pendant de brèves périodes pendant le vol lorsque le ballon monte ou descend dans des courants d'air de direction ou de vitesse différentes. La montgolfière a été reconnue par la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) comme le sport aérien le plus sûr dans l'aviation, et les décès dans les accidents de montgolfière sont rares, selon les statistiques du National Transportation Safety Board (NTSB).
Histoire
Premier vol habité
Le premier exemple clairement enregistré d'un ballon transportant des passagers a utilisé de l'air chaud pour générer de la flottabilité et a été construit par les frères Joseph-Michel et Jacques-Etienne Montgolfier à Annonay, en France. Après avoir expérimenté des ballons sans pilote et des vols avec des animaux, le premier vol en ballon captif avec des humains à bord a lieu le 19 octobre 1783 avec le scientifique Jean-François Pilâtre de Rozier , le directeur de fabrication, Jean-Baptiste Réveillon et Giroud de Villette , à la Folie Titon à Paris. Le premier vol libre avec des passagers humains a eu lieu le 21 novembre 1783. Le roi Louis XVI avait initialement décrété que les criminels condamnés seraient les premiers pilotes, mais de Rozier, avec le marquis François d'Arlandes , a demandé avec succès cet honneur.
Renaissance moderne
La montgolfière moderne est née en 1960, lorsqu'Ed Yost a lancé un ballon avec une nouvelle enveloppe en nylon et un système de brûleur au propane de sa propre invention. Le premier ballon de Yost était sans panier, avec rien d'autre qu'un siège sur lequel il pouvait monter, mais dans quelques années, lui et d'autres passionnés de ballons développeraient des ballons très similaires à ceux utilisés aujourd'hui.
Aujourd'hui, les montgolfières sont principalement utilisées pour les loisirs. Selon les données de l'enquête sur l'aviation générale de la FAA, en 2012, il y avait environ 2 300 ballons personnels et pilotés, et environ 495 opérateurs commerciaux de manèges « touristiques » aux États-Unis. Le pilotage d'un ballon nécessitant un certain effort (licence et achat d'équipement), de nombreuses personnes choisissent d'acheter un vol en montgolfière auprès d'une entreprise proposant des vols en montgolfière. Les vols en montgolfière sont disponibles dans de nombreux endroits à travers le monde et sont particulièrement populaires dans les zones touristiques. Les festivals de montgolfières sont un excellent moyen de voir les montgolfières de près et constituent une agréable sortie en famille. Les festivals de montgolfières incluent généralement d'autres activités comme des spectacles, des manèges, etc.
Les montgolfières sont capables de voler à des altitudes extrêmement élevées. Le 26 novembre 2005, Vijaypat Singhania a établi le record du monde d'altitude pour le plus haut vol en montgolfière, atteignant 21 290 mètres (69 852 pieds). Il a décollé du centre-ville de Mumbai , en Inde, et a atterri à 240 km (150 mi) au sud de Panchale. Le précédent record de 19 811 mètres (64 980 pieds) avait été établi par Per Lindstrand le 6 juin 1988 à Plano, au Texas . Cependant, comme pour tous les avions non pressurisés, l'oxygène est nécessaire pour tout l'équipage et les passagers sur tout vol en ballon qui atteint et dépasse une altitude de 3 810 mètres (12 500 pieds).
Le 15 janvier 1991, un ballon appelé Pacific Flyer transportant Per Lindstrand (né en Suède, mais résidant au Royaume-Uni) et Richard Branson du Royaume-Uni a volé du Japon au nord du Canada, parcourant 7 671,91 km. Avec un volume de 74 000 m³ (2 600 000 ft³), l'enveloppe du ballon était la plus grande jamais construite pour un engin à air chaud. Conçu pour voler dans les courants - jets transocéaniques, le Pacific Flyer a enregistré la vitesse sol la plus élevée pour un ballon habité de 245 mph (394 km/h).
Le record de distance a été battu le 21 mars 1999 lorsque le Breitling Orbiter 3 transportant Bertrand Piccard et Brian Jones a atterri en Egypte, après avoir fait le tour du monde et établi des records de durée (19 jours, 21 heures et 55 minutes) et de distance (46 759 km ).
Techniques de vol
La plupart des lancements de montgolfières sont effectués pendant les heures les plus fraîches de la journée, à l'aube ou deux à trois heures avant le coucher du soleil. À ces heures de la journée, les vents sont généralement faibles, ce qui facilite le lancement et l'atterrissage du ballon. Voler à ces moments-là évite également les thermiques , qui sont des courants d'air verticaux provoqués par le chauffage du sol qui rendent plus difficile le contrôle du ballon. A l'extrême, les courants descendants associés à de forts thermiques peuvent dépasser la capacité d'un ballon à monter et peuvent ainsi forcer un ballon à s'enfoncer dans le sol.
Séquence
Préparation au vol
Avant de pouvoir commencer un vol en montgolfière en toute sécurité, le pilote doit vérifier la météo et sélectionner un point de décollage approprié. Les conditions météorologiques actuelles et prévues doivent avoir une visibilité suffisante pour que le pilote puisse voir et éviter les obstacles (peu ou pas de brouillard ou nuages bas) et des vents suffisamment lents pour permettre le décollage et l'atterrissage (moins de 5 ou 10 mph selon les compétences et l'expérience du pilote , passagers et personnel au sol).
Le point de décollage doit être suffisamment grand pour étendre et gonfler l'enveloppe et exempt d'obstacles tels que les lignes électriques et les poteaux , les arbres et les bâtiments pour permettre le décollage dans les conditions de vent prévues. Enfin, le point de décollage doit être situé de telle sorte que les vents prévus déplacent le ballon en direction de sites d'atterrissage appropriés. Il n'est pas sûr de décoller d'un endroit situé directement en amont d'un obstacle, comme une grande étendue d'eau, une grande zone métropolitaine ou une grande forêt ininterrompue, sans suffisamment de carburant pour franchir l'obstacle.
Mettre en place
La prochaine étape d'un vol en montgolfière consiste à déballer le ballon de son sac de transport, à le poser au sol et à le connecter à la nacelle et au brûleur. Un ventilateur, souvent à essence, est utilisé pour souffler de l'air froid (extérieur) dans l'enveloppe. L'air froid gonfle partiellement le ballon pour établir sa forme de base avant que la flamme du brûleur ne soit dirigée dans la bouche en chauffant l'air à l'intérieur. Un membre d'équipage posté en face de la bouche, tient une corde (ligne de couronne) attachée au sommet (couronne) de l'enveloppe. Certains ballons, AX7 et plus, peuvent avoir deux (ou plus) lignes de couronne. Le rôle de "l'homme de la couronne" est double : l'un est d'empêcher l'enveloppe de se balancer excessivement, et le deuxième est d'empêcher l'enveloppe de s'élever avant qu'elle ne soit suffisamment flottante. Une fois le ballon dressé, le pilote et les passagers montent dans la nacelle. Lorsque le pilote est prêt pour le lancement, plus de chaleur est dirigée dans l'enveloppe et le ballon décolle.
L'équipage emballe ensuite l'équipement de gonflage et suit le ballon avec le véhicule de récupération (également appelé véhicule de poursuite).
Voyage en avion
Pendant le vol, la seule capacité du pilote à diriger le ballon est la capacité de monter ou de descendre dans des vents allant dans des directions différentes. Ainsi, il est important pour le pilote de déterminer dans quelle direction le vent souffle à des altitudes autres que l'altitude du ballon. Pour ce faire, le pilote utilise diverses techniques. Par exemple, pour déterminer la direction du vent sous le ballon, un pilote peut simplement cracher ou lâcher une giclée de crème à raser et regarder cet indicateur pendant qu'il tombe pour déterminer où se trouvent les virages possibles (et leur vitesse). Les pilotes recherchent également d'autres indices visuels tels que des drapeaux sur des mâts, de la fumée provenant des cheminées, etc. Pour déterminer les directions du vent au-dessus du ballon, le pilote obtiendra une prévision météo avant le vol qui comprend des prévisions de vent en altitude. Le pilote enverra également un ballon pilote à l'hélium, connu sous le nom de ballon météo au Royaume-Uni et de pibal aux États-Unis, avant le lancement pour obtenir des informations sur ce que fait réellement le vent. Une autre façon de déterminer la direction réelle du vent est de regarder d'autres montgolfières, qui sont l'équivalent d'un grand ballon météo .
Contrôler
La direction du vol dépend du vent, mais l'altitude du ballon peut être contrôlée en changeant la température de l'air à l'intérieur de l'enveloppe. Le pilote peut ouvrir une ou plusieurs vannes de soufflage du brûleur pour augmenter la température à l'intérieur de l'enveloppe, augmentant ainsi la portance, et ainsi monter ou ralentir ou arrêter une descente. Le pilote peut également ouvrir un évent, si l'enveloppe en est équipée, pour laisser s'échapper l'air chaud, diminuant la température à l'intérieur de l'enveloppe, diminuant ainsi la portance, et ainsi descendre ou ralentir ou arrêter une remontée. À moins que le pilote n'intervienne, l'air à l'intérieur de l'enveloppe se refroidira lentement, par infiltration ou par contact avec de l'air extérieur plus frais, et fournira lentement moins de portance.
Réponse retardée
L'une des astuces impliquées dans le pilotage d'un ballon est d'apprendre à gérer la réponse retardée. Pour ralentir ou arrêter une descente, la veilleuse doit ouvrir une vanne de soufflage du brûleur. Cela envoie des gaz d'échappement de combustion chauds par la bouche dans l'enveloppe où ils se dilatent et force un peu d'air plus frais à sortir de la bouche. Cela allège le poids total du système et augmente sa flottabilité, mais pas immédiatement. À partir du moment où le brûleur est allumé jusqu'à ce que le ballon ralentisse ou arrête sa descente, cela peut prendre 30 secondes ou plus, selon sa vitesse de descente, son degré de froid et la puissance du brûleur. Ce retard nécessite une grande anticipation de la part du pilote.
Entrepont
La capacité de changer de direction avec l'altitude s'appelle la direction. Dans le cas idéal, dans l'hémisphère nord, la direction du vent tourne vers la droite avec une augmentation de l'altitude. Ceci est dû à l' effet Coriolis . Les vents en spirale dans le sens des aiguilles d'une montre, lorsqu'ils sont vus d'en haut, sortent d'un système à haute pression et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans un système à basse pression. Cependant, l'air circulant près du sol aura tendance à se déplacer plus en ligne droite de la haute à la basse pression en raison de la traînée avec le sol. Ainsi, un pilote peut espérer trouver un virage à gauche lors de la descente à l'atterrissage. Dans l'hémisphère sud, le sens des spirales est inversé. En réalité, l'interaction avec un terrain accidenté peut atténuer ou éliminer complètement ce phénomène.
Vol de niveau
Le brûleur est conçu pour créer suffisamment de chaleur pour réchauffer le ballon rapidement. Il n'est plus efficace que lorsqu'il est grand ouvert. Il n'y a pas de bonne façon de maintenir la température exacte requise pour maintenir l'équilibre.
Ajoutez à cela le fait que lorsqu'une montgolfière n'est pas activement chauffée, elle se refroidit. Cela signifie qu'il n'est en parfait équilibre que momentanément. Le reste du temps, il fait soit trop chaud, soit trop frais et donc soit en montée soit en descente.
Ces deux faits ensemble signifient que dans la plupart des conditions, le vol en palier est tout sauf. Le but du pilote est d'allumer le brûleur au bon intervalle et pendant la bonne durée (quelques secondes) pour que le ballon continue à dériver lentement de haut en bas à l'altitude souhaitée.
Une exception est faite lors du vol près du sol, comme lors d'une approche d'atterrissage. Ensuite, le brûleur peut être allumé pendant de très courtes rafales à une fréquence beaucoup plus élevée, sacrifiant ainsi l'efficacité pour la précision.
chasser
Bien qu'il soit certainement possible de pratiquer la montgolfière sans véhicule de poursuite, en revenant du site d'atterrissage à pied, à vélo ou en auto-stop, de nombreux aéronautes choisissent d'être suivis par leur équipe au sol dans une sorte de véhicule de poursuite. L'équipage sur le site d'atterrissage peut aider à l'atterrissage lui-même, en attrapant une ligne de largage et en guidant le ballon dans un espace restreint ; avec l'extraction du système de ballon à partir d'un emplacement distant, tel que profondément dans le champ d'un agriculteur ; et avec l'emballage de tout l'équipement.
Parfois, un véhicule de poursuite peut être équipé d'une remorque , ce qui peut offrir beaucoup plus d'espace au prix d'être plus difficile à manœuvrer. Une camionnette ou une camionnette en elle-même peut être beaucoup plus maniable, mais au prix de regrouper tout l'équipement, l'équipage, le pilote et les passagers dans un seul véhicule. De nombreux véhicules de poursuite sont équipés d'un hayon élévateur pour faciliter le chargement d'équipement lourd dans l'espace de chargement (l'enveloppe elle-même peut peser 250 lb ou plus).
La communication entre le ballon et le véhicule de poursuite peut être effectuée par radio bidirectionnelle, ou même en criant, lorsqu'ils sont suffisamment proches l'un de l'autre. L'utilisation de téléphones portables à cette fin, pendant que le ballon vole, peut enfreindre les lois locales sur les télécommunications et doit donc être évitée, sauf en cas d'urgence.
Atterrissage
La plupart des pilotes essaient d'effectuer un atterrissage aussi fluide que possible. Cela devient difficile si l'air au niveau du sol se déplace à plus de 5 mph (2,2 m/s) ou plus. Si le ballon se déplace à cette vitesse ou plus lorsqu'il entre en contact avec le sol, le panier (qui n'a généralement pas de roues d'aucune sorte au fond) peut traîner un peu ou même basculer. Même la présence d'une équipe au sol peut ne pas être d'une grande aide. Le poids combiné (pour un système de transport de passagers moyen tel que calculé ci-dessus) peut facilement dépasser le poids d'une grande automobile. (Il est préférable de ne pas être du côté sous le vent d'un ballon d'atterrissage pour éviter d'être coincé entre lui et un endroit dur.) Les pilotes peuvent améliorer la situation en atterrissant dans un endroit protégé du vent, comme derrière une ligne d'arbres ou dans une petite vallée.
Une fois le ballon posé, l'enveloppe est dégonflée et détachée de la nacelle. L'enveloppe est ensuite emballée dans son sac de transport. Le brûleur et le panier peuvent être séparés et tous les composants sont emballés dans le véhicule de récupération.
Concurrence
En compétition, les pilotes doivent être capables de lire différentes directions du vent à différentes altitudes. Les compétitions de ballons sont souvent appelées "courses", mais elles sont le plus souvent un test de précision, pas de vitesse. Pour la plupart des vols en montgolfière de compétition, le but est de voler le plus près possible d'un ou plusieurs points précis appelés "cibles". Une fois qu'un pilote a dirigé le ballon aussi près que possible d'une cible, un marqueur lesté avec un numéro d'identification écrit dessus est largué. La distance entre le marqueur d'un pilote et cette cible détermine son score. Lors de certains vols de compétition, les pilotes devront voler vers 5 cibles ou plus avant d'atterrir. Pour faciliter la navigation, des cartes topographiques et des unités GPS sont utilisées. Une autre forme courante de compétition est la course "Hare and Hound". Le ballon Lièvre décolle un certain temps avant les ballons Hound et vole généralement avec de multiples changements d'altitude pour rendre plus difficile pour les ballons de chasse de correspondre à sa trajectoire de vol. Après un certain temps de vol, le lièvre atterrira et disposera généralement une croix cible pour que les chiens larguent leurs marqueurs lestés à proximité. Comme ci-dessus, la distance entre le marqueur d'un pilote et la cible détermine son score.
Certains pilotes expérimentés sont capables de prendre un vol dans une direction puis de monter à une altitude différente pour prendre le vent dans une direction de retour. Avec de l'expérience, de la chance et les bonnes conditions, certains pilotes sont capables de contrôler un atterrissage de précision à destination. En de rares occasions, ils peuvent être en mesure de retourner sur le site de lancement à la fin du vol. C'est ce qu'on appelle parfois un effet de boîte, lorsque les vents en altitude circulent dans la direction opposée aux vents de surface.
Dangers
Les dangers de ce sport comprennent une vitesse excessive (verticale ou horizontale) lors de l'atterrissage, des collisions en vol qui peuvent effondrer le ballon et des collisions avec des lignes électriques à haute tension . C'est le dernier d'entre eux, le contact avec les lignes électriques, qui présente le plus grand danger. L'une des causes les plus courantes d'accidents graves de montgolfière aux États-Unis est la collision avec les lignes électriques. L'une des raisons de la fréquence élevée de tels incidents est le fait que les pilotes tentent souvent d'atterrir leurs ballons sur ou à proximité des routes afin de réduire la quantité de conduite hors route nécessaire pour récupérer le ballon. Cependant, dans la plupart des zones rurales où volent des ballons, les routes sont généralement accompagnées de lignes électriques.
Sur les 11 accidents mortels enregistrés par le NTSB entre 1997 et 2007, 4 impliquaient un contact avec des lignes électriques, 3 impliquaient une chute après s'être accroché à l'extérieur d'un ballon montant, 3 impliquaient la collision d'un objet à l'atterrissage (rocher, mur ou arbre) , et 1 impliquait une défaillance de l'équipement (un boulon à œil).
Vol d'hiver
La capacité de faire voler des montgolfières en hiver est principalement limitée par la capacité des participants à résister au froid. Les ballons eux-mêmes volent bien dans l'air froid. Parce que la différence de température entre l'intérieur et l'extérieur du ballon, et non la température intérieure absolue, détermine la portance qu'il développe, une température interne beaucoup plus basse est suffisante pour voler par temps froid.
Cependant, si le propane liquide dans les réservoirs de carburant est trop froid (0 °C/32 °F ou moins), il ne génère pas une pression de vapeur suffisante pour alimenter adéquatement le(s) brûleur(s). Ceci peut être surmonté en chargeant les réservoirs de carburant avec un gaz inerte tel que l' azote ou en les chauffant, avec des rubans chauffants électriques par exemple, et en les isolant contre le froid.
Partage de connexion
Parfois, en particulier lors de festivals de ballons ou d'autres événements spéciaux, les ballons volent tout en étant attachés au sol avec des cordes (attaches). Cela permet des trajets rapides à de nombreux passagers, au lieu de longs trajets à la dérive avec le vent loin de l'événement avec une seule charge de passagers. Les techniques d'attache dépendent des instructions du fabricant du ballon et des conditions de vent. Les attaches peuvent être fixées au panier, au support du brûleur ou au haut de l'enveloppe. Une "lueur nocturne" est un vol captif dans l'obscurité pour améliorer les effets visuels. Alors que les vols de jour typiques utilisent la vanne principale, utilisant une flamme bleue efficace, la nuit, les pilotes captifs utilisent la vanne liquide "brûleur à murmure" ("brûleur à vache", car il n'effraie pas le bétail), créant une spectaculaire flamme orange vif.
Bien qu'attaché, un ballon est considéré comme un aéronef volant enregistré lorsqu'il quitte le sol.
Événements
Il existe de nombreux rassemblements réguliers de ballons et d'aéronautes à travers le monde. La plupart de ces événements ont lieu chaque année. Les festivités offrent à la fois un lieu d'interaction pour les aéronautes et un lieu de divertissement pour les spectateurs. Les événements varient en taille de quelques ballons sans spectateurs à des centaines de ballons avec des centaines de milliers de spectateurs. Le plus grand événement de ce type au monde est l' Albuquerque International Balloon Fiesta , qui se tient chaque année en octobre à Albuquerque, Nouveau-Mexique , suivi du Grand Est Mondial Air en France. La Bristol International Balloon Fiesta est un autre événement européen notable de cette nature.
Traditions
Au cours de la longue histoire de la montgolfière, plusieurs traditions se sont développées.
Champagne
Une tradition commune parmi les aérostiers est de porter un toast au champagne à l'atterrissage. La légende raconte que les premiers aéronautes français portaient du champagne pour apaiser les spectateurs en colère ou effrayés sur le site d'atterrissage. Un toast au champagne est maintenant souvent inclus dans les vols touristiques commerciaux.
Prière des aérostiers
Une autre tradition consiste à réciter "La prière des aérostiers" avant un vol en montgolfière. Il existe également une version légèrement modifiée qui est destinée à faire partie de la cérémonie d'après-vol. Bien que l'origine exacte et l'auteur soient inconnus, on pense qu'il a été adapté d'une ancienne bénédiction des marins irlandais d'il y a longtemps.
Récité AVANT le vol
Que les vents vous accueillent avec douceur.
Que le soleil vous bénisse de ses mains chaudes.
Puissiez-vous voler si haut et si bien
que Dieu se joint à vous dans le rire
et vous remet doucement
dans les bras aimants de la Terre Mère.
récité APRÈS le vol
Les Vents vous ont accueilli avec douceur.
Le soleil vous a béni de ses mains chaudes.
Vous avez volé si haut et si bien
que Dieu vous a rejoint dans votre rire
et vous a remis doucement
dans les bras aimants de la Terre Mère.
Dénomination des bulles
Les ballons reçoivent presque toujours des noms uniques de la part de leurs propriétaires d'aéronautes. Les pilotes font souvent preuve de créativité avec une variété de noms reflétant la beauté et le romantisme du sport de la montgolfière. Certains pensent même que changer le nom d'un ballon porte malheur.
Dans la culture populaire
En chanson
La chanson Blown by the Wind de la sortie On Air d' Alan Parsons en 1996 capture l'esprit langoureux et éthéré du vol sans navigation.
Up, Up and Away est le premier album du groupe pop américain The 5th Dimension , sorti en 1967 (voir 1967 en musique ). La chanson titre, de Jimmy Webb, est sortie en single et est devenue un hit pop majeur, atteignant la 7e place du classement Billboard.
'Hot Ride' de The Prodigy avec Juliette Lewis.
La chanson "Get It Up" de la sortie de 1983 de la Nouvelle-Angleterre Walking Wild parle de la montgolfière.
La chanson "Let Everything Go" de Phil Keaggy (1981) parle de la montgolfière.
Au cinéma
Dans Le Magicien d'Oz (1939), le magicien quitte la Cité d'Émeraude dans une montgolfière , pas une montgolfière.
Dans Le Tour du monde en quatre-vingts jours, une montgolfière, et non une montgolfière, (présentée sur l'affiche du film) est utilisée pour traverser les Pyrénées.
Dans Enduring Love (2004), une montgolfière est impliquée dans un tragique accident lors de la scène d'ouverture.
Dans " The Great Race " (1965 Comédie), la séquence d'ouverture présente une compétition de montgolfières entre The Great Leslie et le professeur Fate.
Dans « Les aéronautes » (2019), un film d'aventure semi-biographique basé à Londres en 1862, le météorologue James Glaisher demande l'aide de la célèbre aéronaute Amelia Rennes pour l'emmener dans son ballon pour faire des relevés météorologiques. À la fin, ils deviennent les premiers humains à gravir plus de 36 000 pieds.
Dans la littérature
Cinq semaines en ballon , publié en 1863, fut lepremier roman acclamé de Jules Verne qui le rendit célèbre et propulsa sa carrière de romancier. Les héros parcourent l'Afrique de Zanzibar à Saint-Louis en montgolfière, pas en montgolfière.
Dans Something Wicked This Way Comes (1962) de Ray Bradbury , une montgolfière avec la Dust Witch est envoyée pour découvrir et marquer l'emplacement des maisons des garçons.
Dans la trilogie His Dark Materials de Phillip Pullman , qui comprend le roman Northern Lights (1995) qui a été adapté dans le film The Golden Compass (2007), les personnages utilisent à la fois des ballons et des zeppelins pour le transport. Des informations générales sur le ballonnement sont fréquemment insérées dans l'histoire.
Les vingt et un ballons (1947) de William Pène du Bois raconte l'histoire d'un instituteur qui cherche à faire le tour du monde en montgolfière, mais atterrit près de l'île de Krakatoa, où il vit dans une société utopique avec un groupe de familles.
Dans La Cerisaie d' Anton Tchekhov , Anya parle d'un vol en montgolfière à Paris.
A la télévision
Sur Dora l'exploratrice Benny le Taureau monte souvent en montgolfière.
Dans The Lost World de Sir Arthur Conan Doyle , une catastrophe frappe et leur montgolfière s'écrase dans la jungle amazonienne inexplorée.
Dans la mini-série V: The Final Battle de 1984 , les humains battent les visiteurs extraterrestres en larguant de la poussière rouge de montgolfières.
Dans Les Simpson , épisode 328, " Co-Dependent's Day " de la saison 15, initialement diffusé le dimanche 21 mars 2004, à la fin, lorsque Marge demande à Homer qui surveille les enfants, la scène passe à Bart et Lisa dans le panier d'une montgolfière.
Dans Les Simpson , épisode 336, « Treehouse of Horror XV », segment Four Beheadings and a Funeral , de la saison 19, initialement diffusé le 7 novembre 2004, Wiggum tente de s'échapper en montgolfière.
Dans Les Simpson , épisode 406, " Little Orphan Millie " de la saison 19, initialement diffusé le dimanche 11 novembre 2007, Milhouse, son oncle Zach et Bart quittent Springfield en montgolfière. Ils rencontrent plus tard les parents de Milhouse auparavant abandonnés sur une île déserte.
Dans Pair of Kings , épisode 1, Boomer et Brady montent dans une montgolfière pour s'envoler vers leur île depuis Chicago.
Dans l' épisode de MacGyver « The Gauntlet », MacGyver vole une carte d'une unité militaire hostile et s'échappe dans une montgolfière au-dessus du désert.
Dans la publicité
RE/MAX , une société immobilière internationale, utilise une montgolfière avec son nom dessus comme logo principal. Ils parrainent également une flotte de montgolfières qui font des apparitions fréquentes lors de festivals de montgolfières et d'autres événements.
Dans les jeux vidéo
Dans Donkey Kong Country 2: Diddy's Kong Quest, les joueurs montent en montgolfière au-dessus du Crocodile Cauldron.
Galerie
Préparation au vol : Cette grande nacelle ballon en osier peut accueillir 16 passagers. Le pilote monte après ses tests de pré-vol
Gonflage final : Allumage des brûleurs au propane pour terminer le gonflage
Atterrissage : Une vue de dessus inhabituelle de la nacelle, après avoir basculé sur le côté lors de l'atterrissage au crépuscule
Récupération : L'enveloppe est remise dans son sac pour être conservée jusqu'au prochain vol
Montgolfière dans le monde
Albuquerque, Nouveau-Mexique, États-Unis
Bristol, Angleterre
Gatineau-Québec, Canada
Kapadokya, Turquie
Marrakech, Maroc
San Diego, Californie, États-Unis
Warstein, Allemagne
Seattle, Washington
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Voir également
Les références
Remarques
Bibliographie
- La science et l'art de la montgolfière par Jackson et Diehtl, Garland Publishing Inc, 1977
- Comment piloter un ballon par Stockwell et Kalakuka, Balloon Publishing Company, 1999
- Balloon Ground School Home Study Manual par Stockwell et Kalakuka, et Grady, Balloon Publishing Company, 1997
- The Balloonist: The Story of TSC Lowe – Inventeur, scientifique, magicien et père de l'US Air Force , par Stephen Poleskie, Frederic C. Beil, éditeur, 2007.