Chevrolet S-10 - Chevrolet S-10

Chevrolet S-10 GMC S-15/Sonoma
Aperçu
Fabricant	General Motors
Production	1981-2004 (Amérique du Nord) 1995-2012 (2e génération S-10 nord-américaine) 2012-présent (2e génération Colorado en tant que S-10) (Brésil)
Carrosserie et châssis
Classer	Compact camionnette
Disposition	Moteur avant , propulsion arrière / quatre roues motrices
Chronologie
Prédécesseur	Chevrolet LUV
Successeur	Chevrolet Colorado / GMC Canyon

La Chevrolet S-10 est une camionnette compacte produite par Chevrolet . C'était le premier pick-up compact construit dans le pays des trois grands constructeurs automobiles américains. Lorsqu'il a été présenté pour la première fois en tant que "camionnette d'un quart de tonne" en 1981 pour l'année modèle 1982, la version GMC était connue sous le nom de S-15 et rebaptisée plus tard GMC Sonoma . Une version performante est sortie en 1991 et baptisée GMC Syclone . Le pick-up a également été vendu par Isuzu sous le nom de Hombre de 1996 à 2000, mais uniquement en Amérique du Nord. Il y avait aussi une version SUV , le Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy . Une version électrique a été louée en tant que véhicule de flotte en 1997 et 1998. Ensemble, ces camionnettes sont souvent appelées la série S .

En Amérique du Nord, la série S a été remplacée par les Chevrolet Colorado , GMC Canyon et Isuzu i-Series en 2004.

La série S a mis fin à la production au Brésil en 2012, remplacée par la Chevrolet Colorado , mais toujours sous le nom de S-10.

Première génération (1982)

Première génération
Aperçu
Aussi appelé
Production	1981-1993
Années modèles	1982-1993
Assemblée
Carrosserie et châssis
Plate-forme	GMT325
En rapport
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement

Le premier camion compact des trois grands constructeurs automobiles était l' Isuzu KB rebadgé vendu depuis 1972 sous le nom de Chevrolet LUV , et Ford a rapidement réagi avec le Ford Courier construit par Mazda la même année. Cependant, l'embargo pétrolier arabe de 1973 a forcé GM à envisager de concevoir une camionnette compacte produite dans le pays. Comme d'habitude, des pièces d'autres lignes de châssis GM (principalement des intermédiaires GM G-body ) ont été incorporées. La largeur de la voie était similaire à celle des anciennes sous- compactes GM H-body ( Vega / Monza ). Les premiers micros de la série S ont été introduits en 1981 pour l'année modèle 1982. Le moteur de base (fabriqué au Japon et importé) était un quatre cylindres Isuzu de 1,9 L ( RPO LR1) partagé avec les LUV et Isuzu P'up , avec un V6 de 2,8 L en option. Les modèles Chevrolet et GMC étaient identiques à l'exception de la calandre, du hayon et des insignes assortis. Pour 1983, une cabine allongée, appelée « Maxi-Cab » sur les modèles Chevrolet et « Club Coupé » sur les GMC, et la transmission intégrale « Insta-Trac » ont été ajoutées, ainsi que deux nouveaux moteurs : un moteur quatre cylindres de 2,0 L (RPO LQ2) des automobiles à plate-forme J avec un moteur diesel à quatre cylindres Isuzu 2,2 L (RPO LQ7).

1991–1994 GMC Sonoma ST cabine allongée

Les utilitaires sport S-10 Blazer et S-15 Jimmy ont fait leurs débuts en 1983; GM a été le premier à introduire l'utilitaire sport compact, suivi de Ford puis de Jeep l'année suivante. Suite à la popularité du Jeep Cherokee , des variantes de SUV 4 portes ont été introduites en mars 1990 en tant que modèles de 1991 aux côtés de l' Oldsmobile Bravada à badges .

De nouvelles suspensions extra-robustes et tout-terrain sont apparues en 1984 avec un embrayage hydraulique, tandis que la grande nouveauté pour 1985 était l'abandon du 2.0 L OHV I4 du Cavalier au profit du 2.5 L "Iron Duke" OHV I4 de Pontiac . . Le moteur diesel de 2,2 L dérivé de l'OHV et le moteur à essence de 1,9 L SACT, tous deux d'Isuzu, ont disparu l'année suivante, ne laissant que l'Iron Duke et le V6 de 2,8 L mis à jour . Un très apprécié V6 de 4,3 L a été ajouté pour 1988, et les freins antiblocage sont arrivés l'année suivante.

Le GMC S-15 est devenu le GMC Sonoma en 1991, et les ensembles de garnitures Sierra ont été abandonnés pour éviter toute confusion avec le nouveau pick - up pleine grandeur GMC Sierra . Le GMC Syclone est également apparu cette année-là. La Sonoma GT s'inclina en 1992. À cela s'ajoutait le moteur V6 Vortec W-code de 4,3 L. La dernière année de cette génération était 1993.

Packs d'apparence

Le S-10 Baja était un ensemble d'apparence en option qui était installé sur n'importe quel S-10 à quatre roues motrices (cabine ordinaire avec caisse courte, cabine ordinaire avec caisse longue et cabine allongée avec caisse courte) de 1989 à 1991. La Baja était disponible en trois couleurs : Midnight Black, Apple Red et Frost White. L'option Baja comprenait également un arceau de sécurité avec feux tout-terrain, une grille de protection tubulaire avant avec phares antibrouillard, un pare-chocs arrière tubulaire, un ensemble de protection de soubassement (boîtier de transfert, bouclier de différentiel avant, bouclier de réservoir de carburant, boucliers de carter d'huile/timonerie de direction) , un ensemble de suspension, une bannière de pare-brise Chevrolet, des décalcomanies Baja sur les côtés de la boîte et des bandes de carrosserie d'un pouce de large. Les options Baja à coût supplémentaire comprenaient une porte d'extrémité avec filet de chargement, des roues "Outlaw" en aluminium et un porte-roue de secours spécial monté sur boîte avec roue en aluminium. 1991 S-10 Bajas est venu avec des sièges baquets spéciaux brodés "BAJA" rouges et gris et une garniture de panneau de porte rouge unique.

Le S-10 Cameo et le Cameo EL étaient des ensembles d'apparence disponibles pour le S-10 à deux roues motrices entre 1989 et 1991. Lors de son introduction en 1989, le Cameo avait trois choix de couleurs; Rouge pomme, blanc givre ou noir minuit. En 1991, des schémas de peinture bicolore étaient disponibles, ainsi que des caractéristiques extérieures supplémentaires telles qu'un pare-chocs avant enveloppant avec phares antibrouillard, des moulures à effets de sol et des évasements de roue inférieurs, une cantonnière de hayon affleurante, un bac de protection arrière (lois de l'État le permet) et le lettrage « Cameo » sur les portes et le hayon. Les autres packs d'apparence comprenaient le S-10 Back Country, prédécesseur du Baja, l'édition S-10 Top Gun, le GMC Sonoma SST, le GMC S-15 Gypsy Magic et le GMC Jimmy Magic.

Sonoma GT

Lancé en 1992, le GMC Sonoma GT était un ensemble de performances disponible sur le Sonoma à cabine régulière et à lit court à deux roues motrices et était proposé comme une version alternative moins chère de son prédécesseur, le Syclone de 1991. La Sonoma GT était propulsée par un V6 Vortec non turbocompressé de 4,3 L amélioré. Il comportait une injection centrale de carburant multipoint et produisait 195 ch (145 kW) et 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de couple. Elle était équipée d'une transmission automatique 4L60 et d'un différentiel à glissement limité avec un rapport de 3,42:1. Parce que le Sonoma GT n'a pas été construit comme un démon de vitesse orienté piste comme le Syclone, il a toujours conservé sa capacité de charge utile et ses capacités de remorquage, ce qui signifie que le propriétaire peut toujours l'utiliser comme une camionnette s'il le souhaite.

Modifié par Production Automotive Services de Troy, Michigan , le Sonoma GT comportait un kit de revêtement unique « inspiré du Syclone ». Tout en partageant le même pare-chocs avant et arrière que le Syclone (et le futur 92-93 GMC Typhoon), l'ensemble aérodynamique n'avait pas un look aussi agressif que le Syclone mais comportait toujours des pare-chocs, des jupes de porte inférieures et des coins de lit arrière pour compléter l'ensemble de bardage. GMC a également décidé de poursuivre le thème Syclone à l'intérieur qui comportait les mêmes inserts de porte et sièges baquets noirs et rouges - sans aucun logo d'appuie-tête (le Syclone comportait des logos d'appuie-tête brodés), ainsi que la même console centrale et levier de vitesses comme on le voit dans le Syclone. Le groupe de jauges était également la même configuration, mais en raison du groupe motopropulseur non turbocompressé de la Sonoma GT, la jauge de suralimentation n'est pas incluse dans le groupe RPM. La production de la Sonoma GT n'a duré que 1992.

Seules 806 Sonoma GT ont été produites, dans une variété de couleurs telles que le noir monochromatique standard, le rouge pomme, le blanc, le bleu tremble, la sarcelle et le vert forêt.

Répartition des couleurs du Sonoma GT ;

• 1991 Noir avec Noir (1 Total)
• Noir avec noir (406 au total)
• Noir avec gris (30 au total)
• Blanc givré avec gris (107 au total)
• Rouge pomme avec gris (179 au total)
• Sarcelle brillante avec gris (54 au total)
• Vert forêt métallisé avec gris (15 au total)
• Bleu tremble avec gris (15 au total)

1993 Sonoma

Certaines Sonoma de 1992 et 1993 étaient équipées d'un moteur L35 W-code équipé en usine. Pour 1993, aucun étiquetage spécialisé ou étiquette en édition limitée n'était connu pour être utilisé avec le moteur W-code. Les totaux de production de ces véhicules sont inconnus.

1991 Syclone

Le Syclone était un ensemble de haute performance pour l'année modèle 1991. Il était équipé d'une transmission intégrale, de freins antiblocage aux 4 roues, d'un V6 LB4 de 4,3 litres avec des pistons à compression inférieure, d'un turbocompresseur et d'un système de refroidissement intermédiaire à eau. Ils produisaient ~ 280 ch. La production a été limitée à seulement 2998 unités.

• 

  1982-1990 Chevrolet S-10 cabine simple

• 

  1982-1990 GMC S-15 cabine simple

• 

  GMC S-15/Sonoma 1ère génération, vue arrière

• 

  1990 Chevrolet S-10 Cameo en rouge pomme

Moteurs

Deuxième génération (1994)

Deuxième génération
Aperçu
Aussi appelé	GMC Sonoma Isuzu Hombre
Production	1993-2004 (Amérique du Nord) 1995-2012 (Brésil) 1996-2000 (Isuzu Hombre)
Années modèles	1994-2004 (S-10/Sonoma) 1996-2000 (Isuzu Hombre)
Assemblée	Shreveport, Louisiane , États-Unis Linden, New Jersey , États-Unis São José dos Campos , Brésil ( GM Brésil ) Shenyang , Chine ( Jinbei GM )
Designer	Jack Finegan (version brésilienne)
Carrosserie et châssis
Plate-forme	GMT325
En rapport
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	4 vitesses 4L60-E automatique à 5 vitesses Borg-Warner T-5 manuel (1994-95 I4) à 5 vitesses NV1500 manuel (1996+ I4) à 5 vitesses NV3500 manuel (V6)
Dimensions
Empattement	108,3 po (2 751 mm) (cabine plate-forme courte) 117,9 po (2 995 mm) (cabine caisse longue caisse ) 122,9 po (3 122 mm) (cabine plate-forme courte)
Longueur	190 po (4 826 mm) (lit court) 203 po (5 156 mm) (cabine ext.) 205 po (5 207 mm) (lit long)
Largeur	67,9 pouces (1 725 mm)
Hauteur	63,5 pouces (1 613 mm)

1998-2003 GMC Sonoma

2001–2004 Chevrolet S-10 cabine multiplace

Les camions de deuxième génération sont arrivés pour l'année modèle 1994. Tous les modèles spéciaux (le Syclone, le Typhoon et le Sonoma GT) ont été abandonnés, mais les modifications apportées au pick-up l'ont aligné sur son principal concurrent, le Ford Ranger . Les moteurs Iron Duke 4 cylindres et 2,8 L 60° V6 ont été retirés, le 4,3 L Vortec V6 a été amélioré, et un nouveau moteur 4 cylindres de 2,2 L (qui avait été introduit en 1990 sur divers GM compacts et intermédiaires à traction avant plates-formes de taille moyenne) sont devenus les moteurs de choix pour propulser la deuxième génération de S-10. Conformément à la Clean Air Act , tous les S-10 et Sonoma de deuxième génération équipés de la climatisation ont utilisé le réfrigérant R134a sans CFC à partir de l'année modèle 1994. La toute nouvelle S-10 de 1994 n'offrait aucun airbag, vraisemblablement comme mesure temporaire pour économiser l'introduction des nouveaux styles de carrosserie, ainsi que pour éliminer progressivement les conceptions de volant qui ne s'adaptaient pas aux airbags, bien que le véhicule lui-même était prévu pour la capacité d'airbag.

De nombreux composants du châssis étaient les mêmes que ceux de la première génération (les bras de commande entre la première et la deuxième génération étaient les mêmes, provenant à l'origine de la plate - forme G-body de GM ), ainsi que la fusée d'essieu, les ressorts à lames et l'ensemble différentiel mais la suspension et les essieux ont été grandement améliorés. Les bras de commande inférieurs du modèle à deux roues motrices avaient des butées de direction plus épaisses de 1/4 pouce - les bras de commande de deuxième génération sont couramment utilisés comme mise à niveau pour la première génération. Les modèles utilitaires sport (Blazer, Jimmy, Bravada) étaient équipés de barres stabilisatrices avant et arrière plus épaisses.

Généralement, pour les camions à deux roues motrices, l'arrière de 8,5 pouces n'était utilisé que lorsqu'il était équipé à la fois d'une transmission manuelle et du moteur V6 L35 W-code de 4,3 L (262 pouces cubes) ; c'était une option pour les camions à quatre roues motrices avec l'une ou l'autre transmission . C'est également l'année où GM a introduit le pack tout-terrain ZR2 .

Pour 1995, un airbag latéral conducteur a été ajouté ainsi que des feux de jour. En 1996, le moteur de 4,3 L a été rafraîchi et une troisième porte (arrière) a été ajoutée pour les modèles à cabine allongée, ainsi que l'option lit sport. En 1998, l'extérieur, l'intérieur, les freins et le moteur 2,2 L I4 ont été rafraîchis, ainsi qu'un système de retenue supplémentaire « nouvelle génération » qui a ajouté un coussin gonflable côté passager. Le package SS a été remplacé par le package "Xtreme". En 2001, une option de cabine multiplace a été ajoutée et n'était disponible qu'avec quatre roues motrices et une transmission automatique . Pour l'année modèle 2004, les modèles à cabine régulière et allongée ont été abandonnés; seul le modèle à cabine double a été retenu.

Les modèles de base à deux roues motrices étaient livrés avec des roues de 15 x 6,5 pouces avec évents directionnels, les modèles Xtreme et ZQ8 étaient livrés avec des roues de 16 x 8 pouces tandis que les modèles à quatre roues motrices (y compris le ZR2 ) utilisaient des roues de 15 x 7 pouces. Les roues de 14 pouces (360 mm) utilisées sur la première génération ont été abandonnées.

1998 Relooking

Pour 1998, les Chevrolet S-10, GMC Sonoma et Isuzu Hombre ont reçu un rafraîchissement à mi-cycle. À l'extérieur, le carénage avant a été redessiné et de nouveaux modèles de roues ont été ajoutés. L'intérieur a fait l'objet d'une refonte complète, avec la fonctionnalité antivol « TheftLock » pour la plupart des radios, des systèmes audio améliorés (y compris des radios nouvellement conçues), de nouveaux panneaux de porte avant intérieurs, une radio combinée cassette et lecteur CD en option, des télécommandes d'entrée sans clé redessinées, un nouveau volant, coussins gonflables doubles , un nouveau tableau de bord avec compteur kilométrique numérique et indicateur de changement de vitesse pour les modèles équipés d'une transmission automatique et de nouveaux tissus de siège.

Cabine multiplace (2001-2004)

En 2001, une configuration à cabine multiplace à quatre portes a été introduite pour les Chevrolet S-10 et GMC Sonoma. Disponible exclusivement dans les versions LS ou SLS , la cabine multiplace comprenait de nombreuses fonctionnalités optionnelles sur d'autres modèles S-10, telles que des accessoires à pleine puissance (vitres, serrures de porte, rétroviseurs extérieurs et accès sans clé), deux sièges baquets avant, quinze -pouces (15"), jantes en alliage d'aluminium à cinq branches, une radio stéréo A/MF/M avec capacités TheftLock, un lecteur CD à disque unique et contrôle automatique de la tonalité (ATC), un système audio à six haut-parleurs, un tachymètre pour le groupe d'instruments et la climatisation. Des sièges garnis de cuir ont également été introduits pour la cabine multiplace pour la première fois pour l' année modèle 2001 .

Ensemble Sport ZR-5 (Modèles à cabine multiplace)

Disponible exclusivement sur les modèles Chevrolet S-10 et GMC Sonoma LS et SLS à cabine multiplace, l'ensemble sport ZR-5 était un ensemble d'apparence sportive qui ajoutait des pare-chocs avant et arrière noirs, des roues en alliage d'aluminium usiné de quinze pouces (15"), Décalcomanies de caisse latérale de camionnette « ZR-5 » pour les modèles standard S-10 et Sonoma LS et SLS à cabine multiplace.

SS

La Chevrolet S-10 SS était une version haute performance de la S-10, introduite en 1994. Moins de 3 000 SS étaient produites en moyenne chaque année. Lors de son introduction, la SS n'était vendue qu'en trois couleurs : noir onyx, blanc sommet et rouge pomme. La SS a été abandonnée en 1998 et a été remplacée par la S-10 Xtreme pour l'année modèle 1999.

Un V6 de 4,3 L (qui était en option sur les S-10 ordinaires) était le moteur standard utilisé dans la SS, produisant entre 180 et 200 ch (149 kW). La SS comprenait un différentiel à glissement limité, une suspension abaissée (à partir de l'année modèle 1996), des modifications esthétiques telles qu'une calandre différente, des pare-chocs de la couleur de la carrosserie, des roues de 16 pouces (disponibles de 1996 à 1998, de conception similaire aux 1991 et Camaro Z28 de 1992 avec enjoliveurs centraux du logo « noeud papillon » de Chevrolet), et d'autres différences cosmétiques mineures. Toutes les versions SS étaient des cabines régulières, les Xtremes étaient disponibles avec la cabine allongée "troisième porte". Une version marchepied était disponible de 1996 à 1998 et jusqu'en 2003 sur l'Xtreme.

ZR2

Le package ZR2 était un package tout-terrain disponible pour la deuxième génération de S-10. L'ensemble ZR2 comprenait une largeur de voie plus large de 4 pouces (100 mm), un cadre de type échelle en boîte avec des points de montage de suspension modifiés, des roulements de roue et d'essieu plus grands, des pneus tout-terrain de 31 pouces, un élévateur de suspension (environ 3 pouces de plus garde au sol par rapport à un S-10 à quatre roues motrices ordinaire), une suspension Bilstein améliorée, des élargisseurs d'ailes, des jantes en alliage et un différentiel arrière Chevrolet de 8,5 pouces à 10 boulons avec des vitesses de 3,73:1 et un Eaton MLocker (codé G80).

Isuzu Hombre

1996-1997 Isuzu Hombre cabine simple

En 1996, Isuzu a remplacé son P'up par une version de la Chevrolet S-10 construite en Louisiane, l' Isuzu Hombre , basée sur le marché brésilien S-10 (la calandre et les ailes sont basées sur le S-10 brésilien avec la tôle de la benne du camion). Le Hombre différait de ses frères et sœurs GM principalement par la tôle avant, avec des feux, une calandre, un pare-chocs avant et des ailes avant différents, qui étaient plus évasés. Les panneaux de custode arrière étaient également différents, car ils avaient un léger évasement sur le passage de roue pour correspondre aux ailes avant. Le Hombre avait une gamme d'options d'équipement beaucoup plus petite que le S-10 et le Sonoma; une cabine allongée Spacecab , un moteur V6 et quatre roues motrices ont été ajoutés pour 1997 et disponibles jusqu'en 1998.

Deux niveaux de finition étaient proposés : la base S et le haut de gamme XS. Le XS avait des caractéristiques telles qu'un lecteur de cassettes, un tissu intérieur de qualité supérieure, un tachymètre, une lunette arrière coulissante et un dossier de siège divisé 60/40. Les Hombre étaient équipés de roues en acier Chevrolet S-series 15 x 7 (avec 8 évents directionnels) - les roues Hombre étaient peintes en noir (les roues S10, Sonoma et Blazer/Jimmy étaient peintes en argent) car la majorité étaient équipées d'enjoliveurs avec le logo Isuzu. Les Hombres étaient également disponibles avec les roues en aluminium du S-10 avec enjoliveurs centraux Isuzu.

La lenteur des ventes a entraîné la fin de la production en 2000. Il faudra encore six ans avant qu'Isuzu ne revienne sur le marché des pick-up avec la série i , qui a constitué la base du successeur du S-10, le Colorado .

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  1994-1997 GMC Sonoma cabine régulière

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  1994-1997 GMC Sonoma cabine allongée

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  1996 Chevrolet S-10 (version européenne)

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  2001 Chevrolet S-10 ZR2

Amérique du Sud (2004-2012)

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  Version chinoise et sud-américaine (pré-lifting)

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  Version sud-américaine (lifting)

• 

  Version sud-américaine (deuxième lifting)

Moteurs

Troisième génération (2012)

Troisième génération
Aperçu
Aussi appelé
Production	2012-présent

lifting

Bien que la version nord-américaine de la série S ait été abandonnée en 2004, la deuxième génération de la S-10 était toujours en construction au Brésil jusqu'en 2012, date à laquelle elle a été remplacée par une version brésilienne de la Chevrolet Colorado appelée S-10.

Au Brésil, jusqu'en 2014, la troisième génération de S-10 proposait un moteur Flexpower flex-fuel 2,4 L 147 ch ou un moteur diesel Duramax 2,8 L 180 ch . Pour les modèles 2015, le moteur diesel a été rafraîchi, ce qui a permis d'augmenter la puissance de 200 ch. Le moteur flex-fuel (essence/éthanol) avait une mise à niveau pour certaines versions (LT et LTZ) et offrait 206 ch avec un LCV Ecotec de 2,5 L à injection directe de carburant . De plus, pour la première fois au Brésil, Chevrolet a proposé le S-10 flex-fuel à quatre roues motrices.

Pour le modèle 2017, le S-10 a fait l'objet d'un lifting et le moteur flex-fuel de 2,4 L a été abandonné, les choix de moteurs restants étant inchangés. Pour 2018, le flex-fuel S-10 propose une transmission automatique, actuellement la tendance du marché sur ces véhicules au Brésil. Depuis 2021, le Holden S-10 a fait peau neuve à Warren, mais comme Holden était fermé en Australie, l'outillage a été transféré au Brésil. Ensuite, le Brésil a subi un troisième lifting, lorsque le Colorado des États-Unis a également reçu un autre lifting pour 2023.

Une version à conduite à droite du modèle 2017+ facelifted a été construite à l'usine GM de Thaïlande et vendue en Australie et en Nouvelle-Zélande sous le nom de Holden Colorado jusqu'en 2020.

Les références

Liens externes

Médias liés à Chevrolet S-10 sur Wikimedia Commons

• Actualités et informations sur Syclone Typhoon et Sonoma GT
• Instagram de SyTySoGT