Cuirassé italien Vittorio Veneto -Italian battleship Vittorio Veneto
Vittorio Veneto peu avant l'achèvement en 1940
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| Histoire | |
|---|---|
  Italie
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| Nom | Vittorio Vénétie |
| Homonyme | Bataille de Vittorio Veneto |
| Opérateur | Marina de la Régia |
| Commandé | 10 juin 1934 |
| Constructeur | Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA) , Trieste |
| Posé | 28 octobre 1934 |
| Lancé | 25 juillet 1937 |
| Sponsorisé par | Signora Maria Bertuzzi |
| Commandé | 28 avril 1940 |
| Déclassé | 1er février 1948 |
| Sinistré | 1er février 1948 |
| Sort | Mis à la ferraille à La Spezia 1951-1954 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Littorio de cuirassé |
| Déplacement |
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| Longueur | 237,76 m (780,1 pi) |
| Rayonner | 32,82 m (107,7 pi) |
| Brouillon | 9,6 m (31 pi) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | 4 × turbines à vapeur , 4 × arbres |
| La vitesse | 30 nœuds (35 mph; 56 km/h) |
| Varier | 3 920 mi (6 310 km ; 3 410 nmi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) |
| Complément | 1 830 à 1 950 |
| Capteurs et systèmes de traitement |
Radar EC 3 ter 'Gufo' |
| Armement |
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| Armure |
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| Avion transporté | 3 avions ( IMAM Ro.43 ou Reggiane Re.2000 ) |
| Installations aériennes | 1 catapulte arrière |
Vittorio Veneto était le deuxième membre du cuirassé de classe Littorio qui a servi dans la Regia Marina (Marine royale)italiennependant la Seconde Guerre mondiale . La quille du navire a été posée en octobre 1934, lancée en juillet 1937 et prête pour le service avec la flotte italienne en août 1940. Elle a été nommée d'après la victoire italienne à Vittorio Veneto pendant la Première Guerre mondiale , et elle avait trois navires jumeaux : Littorio , Roma et Impero , bien que seuls Littorio et Roma aient été achevés pendant la guerre. Il était armé d'une batterie principale de neuf canons de 381 millimètres (15,0 pouces) dans trois tourelles triples et pouvait naviguer à une vitesse de 30 nœuds (56 km/h ; 35 mph).
Vittorio Veneto a connu un service étendu pendant la guerre. Le navire s'en sort indemne lors du raid britannique sur Tarente en novembre 1940. Au début de la guerre, il participe à la bataille du cap Spartivento en novembre 1940 et à la bataille du cap Matapan en mars 1941 où il est endommagé par un bombardier torpilleur, puis il fut torpillé par le sous - marin britannique HMS Urge en décembre 1941. Il passa 1941 et début 1942 à tenter d'attaquer les convois britanniques vers Malte , mais les pénuries de carburant paralysantes dans la flotte italienne réduisirent l'activité par la suite. Le Vittorio Veneto faisait partie des navires italiens qui ont été rendus aux Alliés en septembre 1943 après le retrait de l'Italie de la guerre, et il a passé les trois années suivantes sous contrôle britannique en Égypte. Après la guerre, il a été attribué comme prix de guerre à la Grande-Bretagne et a ensuite été démantelé pour la ferraille.
La description
Vittorio Veneto mesurait 237,76 mètres (780,1 pieds) de long et avait un faisceau de 32,82 m (107,7 pieds) et un tirant d' eau de 9,6 m (31 pieds). Elle a été conçue avec un déplacement standard de 40 724 tonnes longues (41 377 t), une violation de la restriction de 35 000 tonnes longues (36 000 t) du Traité naval de Washington ; à pleine charge de combat, il a déplacé 45 236 tonnes longues (45 962 t). Le navire était propulsé par quatre turbines à vapeur à engrenages Belluzo évaluées à 128 000 chevaux-vapeur (95 000 kW). La vapeur était fournie par huit chaudières Yarrow au mazout . Les moteurs offraient une vitesse de pointe de 30 nœuds (56 km/h ; 35 mph) et une autonomie de 3 920 mi (6 310 km ; 3 410 nmi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph). Vittorio Veneto a eu un équipage de 1 830 à 1 950 au cours de sa carrière.
L' armement principal de Vittorio Veneto se composait de neuf canons de 381 millimètres (15,0 pouces) de calibre 50, modèle 1934, dans trois tourelles triples; deux tourelles étaient placées à l'avant en superposition et la troisième était située à l'arrière. Son armement anti-surface secondaire se composait de douze canons de 152 mm (6,0 in) /55 modèle 1934/35 dans quatre tourelles triples placées aux coins de sa superstructure. Ceux-ci ont été complétés par quatre canons de 120 mm (4,7 in) /40 modèle 1891/92 dans des montures simples; ces canons étaient des armes anciennes et étaient principalement destinés à tirer des obus d'étoiles . Vittorio Veneto était équipé d'une batterie anti-aérienne qui comprenait douze canons de 90 mm (3,5 pouces)/53 modèle 1939 en montures simples, vingt canons de 37 mm (1,5 in) /54 en huit doubles et quatre montures simples, et seize 20 mm (0,79 in) /65 canons dans huit montures jumelées. Le radar EC 3 ter Gufo , qui pouvait détecter des cibles de surface à une distance de 30 kilomètres (19 mi) et des avions à 80 km (50 mi), a été installé en juillet 1943.
Le navire était protégé par une ceinture blindée principale de 280 mm (11 pouces) avec une deuxième couche d'acier de 70 mm (2,8 pouces) d'épaisseur. Le pont principal avait une épaisseur de 162 mm (6,4 in) dans la zone centrale du navire et réduit à 45 mm (1,8 in) dans les zones moins critiques. Les tourelles de la batterie principale avaient une épaisseur de 350 mm (14 pouces) et la structure de la tourelle inférieure était logée dans des barbettes de 350 mm d'épaisseur également. Les tourelles secondaires ont des faces d' épaisseur 280 mm et la tourelle avait 260 mm (10 in) de parois épaisses. Vittorio Veneto était équipé d'une catapulte sur sa poupe et de trois hydravions de reconnaissance IMAM Ro.43 ou de chasseurs Reggiane Re.2000 .
Historique d'entretien
Construction
Vittorio Veneto a été commandé dans le cadre du programme de construction de 1934 et a été nommé pour la bataille de Vittorio Veneto , une victoire italienne décisive sur l' empire austro-hongrois en octobre-novembre 1918 pendant la Première Guerre mondiale . Sa quille a été posée le 28 octobre 1934 à Cantieri Riuniti dell'Adriatico à Trieste , le même jour que son navire jumeau Littorio . Vittorio Veneto a été lancé le 25 juillet 1937 et la construction majeure a été achevée en octobre 1939. Le processus d' aménagement a été considérablement retardé en raison de modifications répétées de la conception et du manque de plaques de blindage lourdes. Avant de pouvoir commencer les essais en mer , le Vittorio Veneto a été transféré à Venise le 4 octobre pour faire nettoyer son fond des salissures accumulées pendant la longue période d'armement, car l' Arsenal de Venise disposait de la seule cale sèche d'Italie assez longtemps pour accueillir un expédier la taille de la classe Littorio .
Le 17 octobre, une fois le nettoyage terminé, le personnel du chantier naval a inondé la cale sèche pour effectuer des tests de stabilité. Le nouveau cuirassé a déménagé à Trieste le 19 octobre et ses essais ont commencé le 23 octobre. Les essais, qui comprenaient également des tests pour l'armement du navire, ont duré jusqu'en mars 1940, après quoi des travaux d'aménagement supplémentaires ont été effectués. Elle a été livrée le 28 avril, même si elle n'était pas encore complète. Le 1er mai, le Vittorio Veneto est envoyé à La Spezia pour les derniers travaux d'aménagement, escorté par les destroyers Leone Pancaldo et Emanuele Pessagno . Le 6 mai, il est chargé d'obus pour sa batterie principale ; les travaux de chargement des canons principaux et secondaires durèrent jusqu'au 20 mai. Plus tard dans la journée, il est transféré à Tarente , escorté par les destroyers Ascari et Carabiniere , où il rejoint la 9 division de la flotte italienne. Le mois suivant, l'Italie entre en guerre contre la Grande-Bretagne et la France, mais ce n'est que le 2 août que Vittorio Veneto et Littorio sont officiellement déclarés opérationnels.
La Seconde Guerre mondiale
Du 31 août au 2 septembre 1940, Vittorio Veneto fait partie d'une force italienne de cinq cuirassés, dix croiseurs et trente-quatre destroyers pour intercepter les forces navales britanniques participant à l' opération Hats et au convoi MB.3, mais aucun contact n'a été établi. avec l'un ou l'autre groupe en raison d'une mauvaise reconnaissance aérienne et aucune action n'a eu lieu. De plus, la reconnaissance aérienne britannique a détecté la flotte italienne venant en sens inverse et a pu s'échapper. Le 6 septembre, la flotte est de nouveau sortie pour attaquer une force britannique qui aurait quitté Gibraltar , mais les navires britanniques se sont plutôt dirigés vers le sud dans l'Atlantique. Un résultat similaire a résulté du mouvement contre l'opération britannique "MB.5" du 29 septembre au 1er octobre; Vittorio Veneto , quatre autres cuirassés, onze croiseurs et vingt-trois destroyers avaient tenté d'intercepter le convoi transportant des troupes vers Malte . Dans cette opération, la Regia Aeronautica italienne (Royal Air Force) a localisé le convoi, mais les Britanniques ont réussi à échapper à la flotte italienne.
Dans la nuit du 10 au 11 novembre, la flotte britannique de la Méditerranée lance un raid aérien sur le port de Tarente. Vingt et un bombardiers-torpilleurs Swordfish lancés depuis le porte-avions HMS Illustrious ont attaqué la flotte italienne en deux vagues. La base italienne était défendue par vingt et un canons antiaériens de 90 mm et des dizaines de canons de 37 mm et 20 mm plus petits, ainsi que par vingt-sept ballons de barrage . Les défenseurs ne possédaient cependant pas de radar et ont donc été pris par surprise lorsque l'espadon est arrivé. La première vague a frappé à 20h35, suivie de la seconde environ une heure plus tard. Le Vittorio Veneto n'a pas été endommagé lors de l'attaque, mais trois autres cuirassés ont été touchés, dont deux ont été gravement endommagés. Le matin après le raid de Tarente, Vittorio Veneto mena la flotte italienne à Naples . Là, elle a repris le rôle de navire amiral de la flotte , sous le commandement de l'amiral Inigo Campioni .
Bataille du Cap Spartivento
Le 17 novembre, Vittorio Veneto et Giulio Cesare - les seuls cuirassés italiens opérationnels - ont participé à une tentative d'interception du convoi britannique de l' opération White vers Malte, bien que les forces n'aient établi aucun contact. Le 26 novembre, la flotte italienne tenta à nouveau d'attaquer un convoi britannique, l' opération Collar , qui déboucha sur la bataille du cap Spartivento (connue sous le nom de bataille du cap Teulada par les Italiens). Vittorio Veneto , Giulio Cesare , six croiseurs et quatorze destroyers tentèrent d'attraper un convoi à destination de Malte. L'escorte britannique comprenait le porte-avions Ark Royal , le cuirassé Ramillies et le croiseur de bataille Renown ; La reconnaissance aérienne italienne a détecté les escortes mais a exagéré leur force et Campioni, sous ordre de ne pas risquer ses deux cuirassés opérationnels contre des adversaires égaux ou plus forts, a rompu l'engagement peu de temps après son début. Vittorio Veneto engagea brièvement plusieurs croiseurs britanniques à une distance extrême de 27 000 mètres (17 milles). Vittorio Veneto a tiré 19 cartouches en sept salves à longue distance et c'était suffisant pour les croiseurs britanniques désormais dépassés, qui ont fait demi-tour à la quatrième salve et ont légèrement endommagé le croiseur léger Manchester . Lors de l'engagement, l' Ark Royal lance des bombardiers torpilleurs contre Vittorio Veneto , mais ce dernier échappe avec succès aux torpilles.
Les attaques aériennes britanniques répétées sur Naples, dont l'une endommage le croiseur Pola , incitent le haut commandement à déplacer le Vittorio Veneto et le reste des principaux navires de guerre de la flotte en Sardaigne le 14 décembre. Ils ont été renvoyés à Naples six jours plus tard, cependant, après que le haut commandement ait conclu que le retrait de la flotte vers la Sardaigne permettrait aux convois britanniques d'Alexandrie d'atteindre Malte avec une relative facilité. Dans la nuit du 8 au 9 janvier 1941, les Britanniques lancent un raid aérien avec des bombardiers Vickers Wellington sur la flotte italienne à Naples, mais l'avion échoue à nouveau à toucher Vittorio Veneto ; Giulio Cesare a été légèrement endommagé par plusieurs quasi-accidents. Les deux navires ont été transférés à La Spezia le lendemain, Vittorio Veneto assurant la couverture de Giulio Cesare . Vittorio Veneto était désormais le seul cuirassé opérationnel de la flotte. Giulio Cesare a repris du service début février, tout comme Andrea Doria . Les trois cuirassés, ainsi que huit destroyers, ont tenté d'intercepter la Force H le 8 février, qui était en route pour bombarder Gênes . Les deux forces ne se sont pas rencontrées et la flotte italienne est revenue à La Spezia.
Bataille du cap Matapan
Vittorio Veneto retourna à Naples le 22 mars et, quatre jours plus tard, mena une tentative d'attaque des navires britanniques au large de la Grèce, en compagnie de huit croiseurs et neuf destroyers. La flotte serait soutenue par la Regia Aeronautica et le Fliegerkorps X allemand (10th Air Corps). Cette opération aboutit à la bataille du cap Matapan ; l'engagement a commencé lorsque la 3e division italienne, comprenant les deux croiseurs lourds de classe Trento et Bolzano et commandée par le vice-amiral Luigi Sansonetti, a rencontré le 15e escadron de croiseurs britannique. Iachino a tenté de manœuvrer le Vittorio Veneto à l'est des croiseurs britanniques alors qu'ils étaient distraits par les croiseurs de Sansonetti, mais le HMS Orion a repéré le cuirassé avant qu'il ne puisse fermer le piège. Vittorio Veneto a immédiatement ouvert le feu et a rapidement trouvé le champ de tir, mais n'a infligé que des dégâts d'éclats à Orion , qui s'est enfui vers le sud, vers la flotte britannique principale. Des ratés dans la tourelle la plus avancée de Vittorio Veneto l'ont forcé à cesser temporairement de tirer. Les artilleurs italiens ont cependant rapidement remis les canons en action et ont repris le bombardement des croiseurs britanniques. La mauvaise visibilité et la précision des paravents gênées de Vittorio Veneto ' artilleurs s et ils ont marqué malheureusement pas de résultats, mais ils chevauchaient les croiseurs plusieurs fois. Au cours de cette phase de la bataille, elle avait tiré 92 coups de sa batterie principale.
Pendant cette période de la bataille, des bombardiers-torpilleurs du porte-avions HMS Formidable sont arrivés sur les lieux, et leur attaque a forcé Vittorio Veneto à rompre l'engagement avec les croiseurs britanniques pour prendre des mesures d'évitement. Elle a échappé aux torpilles, mais l'attaque a convaincu Iachino que la flotte méditerranéenne était en mer, ce qui l'a incité à mettre fin à l'opération et à retourner au port. Les Britanniques ont lancé plusieurs attaques aériennes contre la flotte italienne pour tenter de ralentir Vittorio Veneto , notamment des bombardiers terrestres Blenheim de Grèce et de Crète. Plus tard dans l'après-midi, le Formidable a lancé une deuxième frappe, et à 15h10, un de ses Swordfish a touché le Vittorio Veneto à bâbord, à l'arrière. Les artilleurs anti-aériens italiens ont abattu l'avion après avoir lancé sa torpille. Le coup a cisaillé l'hélice bâbord, endommagé l'arbre, bloqué le gouvernail bâbord et désactivé les pompes bâbord arrière. Il a également provoqué de graves inondations - quelque 4 000 tonnes longues (4 100 t) d'eau sont entrées dans le navire - qui lui ont donné une gîte de 4 à 4,5 degrés à bâbord et l'ont forcé à s'arrêter pendant environ dix minutes. Alors qu'elle était immobilisée, un bombardier Blenheim a largué une bombe qui a atterri près de sa poupe; l'explosion a causé d'autres dommages mineurs à la poupe.
Les équipes de contrôle des dégâts ont eu beaucoup de mal à contrôler et à réduire les inondations, car elles ne pouvaient utiliser que des pompes à main de secours. Certains vides à l'avant et à tribord ont été contre-inondés pour réduire la gîte. Entre-temps, le personnel de la salle des machines a pu redémarrer les arbres tribord et la direction a pu être effectuée avec le dispositif de commande manuel de secours. Après avoir repris la route, il a pu augmenter lentement sa vitesse à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) en utilisant uniquement ses axes tribord. Alors que la flotte italienne se retirait, Formidable a lancé une autre frappe aérienne de neuf Swordfish pour tenter de ralentir Vittorio Veneto . Mais au lieu de toucher le cuirassé italien, ils ont heurté le croiseur Pola , le laissant mort dans l'eau. Vittorio Veneto rentre au port tandis que deux croiseurs et plusieurs destroyers sont détachés pour protéger Pola ; les trois croiseurs et les deux destroyers ont été coulés dans une furieuse action nocturne à très courte distance avec les cuirassés Valiant , Warspite et Barham . Vittorio Veneto atteint quant à lui Tarente le 29 mars, où les réparations durent jusqu'en juillet. Elle n'était à nouveau pleinement opérationnelle qu'en août.
Opérations ultérieures
Vittorio Veneto et Littorio ont participé à une sortie infructueuse pour intercepter les forces britanniques du 22 au 25 août. Les Britanniques avaient l'intention d'exploiter Livourne et de lancer un raid aérien sur le nord de la Sardaigne, mais des agents italiens en Espagne ont averti la Regia Marina de l'opération britannique lorsqu'elle a quitté Gibraltar. La flotte italienne s'est toutefois positionnée trop au sud et la reconnaissance aérienne n'a pas réussi à localiser les Britanniques. Un mois plus tard, Vittorio Veneto mena l'attaque contre le convoi allié lors de l' opération Halberd le 27 septembre 1941, en compagnie de Littorio , de cinq croiseurs et de quatorze destroyers. Les Britanniques avaient espéré attirer la flotte italienne et l'attaquer avec une puissante escorte de convoi centrée sur les cuirassés Rodney , Nelson et Prince of Wales . Elle s'est également terminée sans contact avec la flotte britannique ; aucune des deux parties n'a localisé l'autre, mais des bombardiers-torpilleurs italiens ont touché Nelson . A 14h00, Iachino a annulé l'opération et a ordonné à la flotte de retourner au port.
Le 13 décembre, elle a participé à une autre opération pour escorter un convoi vers l'Afrique du Nord, mais la tentative a été interrompue après qu'un effort de déception radio britannique ait convaincu les Italiens que la flotte britannique était dans la région. En rentrant au port le lendemain, Vittorio Veneto est torpillé par le sous - marin britannique HMS Urge dans le détroit de Messine . Urge a tiré une propagation de trois torpilles, mais un seul coup sur son côté bâbord. La torpille a déchiré un trou de 13 m (43 pi) de long et a provoqué l'inondation du navire par plus de 2 000 tonnes métriques (2 000 tonnes longues ; 2 200 tonnes courtes), bien que le système de défense contre les torpilles Pugliese du navire ait réussi à contenir l'explosion. Vittorio Veneto a pris une gîte de 3,5 degrés à bâbord et était en baisse de 2,2 m (7 pi 3 po) par la poupe. Une certaine inondation de compteur d'un compartiment sur le côté tribord au droit de la tourelle la plus à l'avant a réduit la gîte d'un degré, et elle a pu retourner à bâbord par ses propres moyens. Il est retourné à Tarente pour des réparations, qui ont duré jusqu'au début de 1942.
Le 14 juin, Vittorio Veneto a participé à l'interception du convoi de l' opération Vigorous vers Malte en provenance d'Alexandrie. Vittorio Veneto , Littorio , quatre croiseurs et douze destroyers sont envoyés pour attaquer le convoi. Les Britanniques ont rapidement localisé la flotte italienne qui approchait et ont lancé plusieurs frappes aériennes tôt le 15 juin avec des bombardiers Wellington et Bristol Beaufort pour tenter de les empêcher d'atteindre le convoi. L'avion n'a marqué aucun coup sur les cuirassés, mais ils ont désactivé le croiseur Trento , qui a ensuite été coulé par un sous-marin britannique. Plus tard dans la matinée, une autre attaque aérienne, cette fois des B-24 Liberators de l' USAAF , a eu lieu. Les bombardiers de haut niveau ont marqué un coup sur le Littorio et plusieurs quasi-accidents autour de lui et du Vittorio Veneto , mais aucun des deux navires n'a été sérieusement endommagé. Une autre frappe britannique avec des Beaufort est arrivée peu de temps après, mais des chasseurs italiens et allemands étaient depuis arrivés et ils ont abattu deux Beaufort et endommagé cinq autres. Dans l'après-midi, Iachino avait conclu qu'il n'atteindrait pas le convoi avant la tombée de la nuit, et il a donc interrompu l'opération ; à ce moment-là, cependant, la menace des cuirassés italiens avait conduit à l'échec de l'opération britannique, car le convoi avait reçu l'ordre de retourner à Alexandrie et n'avait pas atteint Malte. Au retour, une autre attaque aérienne britannique réussit à torpiller Littorio .
Sort
Le 12 novembre, Vittorio Veneto est transféré de Tarente à Naples en réponse à l' invasion alliée de l'Afrique du Nord . En route, le sous-marin britannique HMS Umbra a attaqué sans succès Vittorio Veneto . Un raid aérien américain sur le port le 4 décembre a incité les Italiens à retirer la flotte à La Spezia, où elle est restée pour le reste de la participation active de l'Italie à la guerre. Le 5 juin 1943, Vittorio Veneto est gravement endommagé par un raid aérien américain sur La Spezia ; elle a été touchée par deux grosses bombes vers la proue, mais une seule a explosé. Cette bombe a traversé le navire et a explosé sous la coque, causant de graves dommages structurels. Les dommages l'ont obligé à être transféré à Gênes pour des travaux de réparation, car le chantier naval de La Spezia avait également été endommagé par l'attaque. Le 3 septembre, l'Italie signe un armistice avec les Alliés, mettant fin à sa participation active à la Seconde Guerre mondiale. Six jours plus tard, Vittorio Veneto et le reste de la flotte italienne s'embarquèrent pour Malte, où ils seraient internés pour le reste de la guerre. En route, la Luftwaffe (Air Force) allemande attaque la flotte italienne à l'aide de Dornier Do 217 armés de bombes radiocommandées Fritz X. Vittorio Veneto n'a pas été endommagé mais Littorio - maintenant rebaptisé Italia - a été touché et endommagé et sa sœur Roma a été coulée dans l'attaque.
Vittorio Veneto est resté à Malte jusqu'au 14 septembre, date à laquelle elle et Italia ont été transférées à Alexandrie , en Égypte, puis au Grand Lac Amer dans le canal de Suez le 17 octobre. Les deux cuirassés y restèrent jusqu'au 6 octobre 1946, date à laquelle ils furent autorisés à retourner en Italie. Vittorio Veneto s'est rendu à Augusta, en Sicile, avant de déménager à La Spezia le 14 octobre. Dans le traité de paix avec l'Italie , signé le 10 février 1947, Vittorio Veneto a été attribué comme prix de guerre à la Grande-Bretagne. Elle a été payée le 3 janvier 1948, rayée du registre naval le 1 février et par la suite cassée pour la ferraille.
Vittorio Veneto avait été le cuirassé italien le plus actif de la guerre, ayant participé à onze opérations offensives. Douze canons antiaériens de 90 mm pris à Vittorio Veneto ont été réutilisés par l' Armée populaire yougoslave (JNA) comme armement de sa batterie d' artillerie côtière de l' île de Žirje . La batterie se rendit sans résistance à la Garde nationale croate le 14 septembre 1991, pendant la guerre d'indépendance croate , et joua un rôle central dans la bataille de Šibenik du 16 au 22 septembre , empêchant l'avancée de la JNA sur Šibenik et s'entassant dans le port 34 Les patrouilleurs de la marine yougoslave , un quart de la flotte yougoslave, qui ont finalement été saisis par les forces croates.
Notes de bas de page
Les références
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Liens externes
- Site web des cuirassés Vittorio Veneto Marina Militare