Accessibilité MBTA - MBTA accessibility
L' accessibilité physique du système de la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA ou « le T ») est incomplète. Comme c'est le cas pour la plupart des systèmes de transport en commun, une grande partie des lignes de métro et de trains de banlieue de Boston ont été construites avant que l' accès aux fauteuils roulants ne soit une exigence en vertu de l' Americans with Disabilities Act de 1990 . Le MBTA a rénové la plupart des stations pour se conformer à l'ADA, et toutes les stations construites depuis 1990 sont accessibles. La MBTA a également un programme de transport adapté , The Ride , qui fournit des véhicules accessibles pour transporter les passagers qui ne peuvent pas utiliser le système à itinéraire fixe.
Une grande partie du système de métro MBTA est accessible : toutes les stations des lignes orange et rouge , et toutes les stations de la ligne bleue sauf une , sont accessibles. La majeure partie de la partie souterraine de la ligne verte est accessible, bien que seuls quelques arrêts de surface le soient ; tous les arrêts sauf un sur la ligne à grande vitesse Ashmont-Mattapan sont accessibles. Environ les trois quarts du réseau de trains de banlieue MBTA sont accessibles, y compris les terminaux de la gare du Nord et de la gare du Sud . Tous les bus (y compris la Silver Line ) et tous les services de bateaux MBTA sont accessibles.
Métro
Toutes les stations des lignes de transport en commun rapide Orange Line , Blue Line et Red Line du système de métro MBTA ont des plates-formes de haut niveau au niveau des étages de train, et toutes sont accessibles à l'exception de la station Bowdoin sur la Blue Line.
La plupart des stations de métro (à l'exception de Boylston , Symphony et Hynes Convention Center ) et les principaux arrêts de surface de la ligne verte du tramway ont des plates-formes de 200 mm de haut. Ceux-ci permettent un embarquement accessible à partir des nouveaux véhicules à plancher bas de type 8 et de type 9, qui ont une plaque de pont rétractable intégrée . Certaines gares sont équipées d'ascenseurs portables ou de rampes d'accès en bois à utiliser avec les véhicules à plancher surélevé de type 7 ; cependant, cette méthode d'embarquement est en grande partie désaffectée. La ligne à grande vitesse Ashmont-Mattapan utilise des tramways PCC plus anciens et à étage élevé . Des rampes en bois avec des plaques de pont se trouvent dans toutes les stations, à l'exception de Valley Road , qui est inaccessible en raison d'une forte pente depuis le niveau de la rue.
Toutes les stations de transfert de métro et toutes les stations qui servent de terminaux de bus principaux sont accessibles. La plupart ont des transferts directement accessibles en utilisant des ascenseurs et de courtes rampes, à quelques exceptions près :
- Les transferts entre la ligne rouge et la ligne orange en direction sud à la station Downtown Crossing nécessitent l'utilisation du hall de Winter Street et de l'ascenseur de Park Street, tandis que les transferts entre la ligne rouge en direction sud et la ligne orange en direction nord nécessitent de laisser le contrôle des tarifs. Un projet en trois phases d'ajout d'ascenseurs supplémentaires permettra des transferts directs.
- La gare de Harvard a des rampes plus longues reliant les plates-formes et les voies de bus de la ligne rouge au hall, permettant des transferts sans ascenseur. (Les ascenseurs de surface se connectent au hall et à la voie ferrée supérieure.)
- Une longue rampe relie la voie de bus inférieure à la station Sullivan Square avec la voie de bus supérieure et le hall de la ligne orange.
Train de banlieue
En 2020, 108 des 141 gares de trains de banlieue MBTA (77 %) sont accessibles. Six lignes sont entièrement accessibles: la ligne Greenbush , ligne Plymouth / Kingston , Middleborough / Lakeville Ligne , Ligne Fairmount , Providence / Stoughton ligne et Needham ligne , tandis que les autres lignes ont un mélange de stations accessibles et non accessibles. Toutes les gares construites ou reconstruites depuis 1987 environ sont accessibles ; de nombreuses gares plus anciennes ont été rénovées et plusieurs autres gares sont actuellement en cours de reconstruction pour l'accessibilité. La plupart des stations non accessibles sont situés sur la ligne Fitchburg , Framingham / Worcester ligne , et Franklin ligne .
Parmi les gares accessibles, certaines n'ont qu'un court quai surélevé qui dessert une ou deux voitures. Ces « mini-plates-formes hautes » sont généralement situées en bout de gare à l'écart de Boston, ce qui leur permet d'être desservies par la voiture la plus proche de la locomotive. Ils représentent les stations les plus accessibles sur la ligne Franklin , Needham ligne , ligne Framingham / Worcester , Fitchburg ligne , Lowell Ligne , Haverhill ligne et Newburyport / Rockport ligne , ainsi que plusieurs stations de la Providence / Stoughton ligne et Fairmount ligne . La gare de Buzzards Bay , utilisée pour le service CapeFLYER avec les trains MBTA, dispose également de mini-plates-formes hautes.
Certaines gares de trains de banlieue, principalement les gares les plus récentes et celles situées dans les grandes villes, disposent de plates-formes de haut niveau sur toute la longueur qui permettent un embarquement accessible sur toutes les voitures. (La plate-forme latérale de haut niveau MBTA mesure 12 pieds de large et 800 pieds de long, capable de gérer entièrement un train de 9 voitures. Certaines gares, y compris Forest Hills et Route 128 , ont des plates-formes de 12 voitures de 1050 pieds de style Amtrak. ) La MBTA construit des plates-formes surélevées sur toute la longueur dans la plupart des nouvelles gares et prévoit à terme de construire des plates-formes surélevées sur toute la longueur dans la plupart des gares, à l'exception de celles nécessitant une autorisation pour les trains de marchandises. Les plates-formes pleine longueur permettent l'utilisation de portes électriques automatiques, ce qui permet aux passagers d'embarquer à toutes les portes et d'accélérer ainsi les temps d'embarquement. Plates - formes de haut niveau sont en place à toutes les stations de la ligne Greenbush , ligne Kingston / Plymouth , et le Middleborough / Lakeville ligne , ainsi que dans les gares sur la ligne Fairmount .
Les gares non accessibles du Winchester Center et du Natick Center sont en cours de rénovation avec des quais de haut niveau. Une nouvelle station accessible à Chelsea est en construction pour remplacer la station non accessible existante .
Aveugles et malvoyants
Le MBTA déclare que « les animaux d'assistance sont toujours les bienvenus sur les véhicules MBTA et dans les stations MBTA pendant toutes les heures de service. L'animal d'assistance doit être tenu à l'écart des allées autant que possible et sous votre contrôle à tout moment. »
Certaines gares ont des bandes d'avertissement jaunes détectables avec des dômes tronqués s'étendant sur une bande de 60 cm le long du bord des quais. La plupart des stations de la ligne rouge, orange et bleue ont ces bandes tactiles ; cependant, de nombreux arrêts de surface de la Ligne verte et gares ferroviaires de banlieue moins fréquentés en manquent.
Les bus et les trains sont censés avoir soit des annonces enregistrées, soit des annonces par les conducteurs des arrêts de gare, mais ces annonces sont parfois étouffées, inaudibles ou omises par les systèmes automatisés. Dans le cas où les systèmes automatisés ne fonctionnent pas correctement, le conducteur du véhicule ou le conducteur doit annoncer les arrêts sur le système de sonorisation.
Malentendants
Le MBTA a un numéro ATS pour les informations "T": (617) 222-5146. De nombreuses stations ont des téléphones payants TTY; le site Web de MBTA a une liste.
La MBTA a déclaré avoir examiné son site Web, http://www.mbta.com , en utilisant « les directives de la section 508 des États-Unis et les directives WCAG double AA, … et a pris toutes les mesures nécessaires pour garantir l'accessibilité du site. par les utilisateurs qui s'appuient sur des technologies d'assistance telles que des lecteurs d'écran ou d'autres mécanismes de saisie."
Histoire
En 1975, le Massachusetts Architectural Access Board a promulgué ses premiers règlements exigeant l'accessibilité des installations publiques. Toutes les nouvelles stations de transport rapide subséquentes ont été accessibles. La première station à être rénovée pour l'accessibilité a été le niveau de la ligne rouge de Park Street en 1979. Au milieu des années 1980, la MBTA a dépensé 80 millions de dollars pour étendre les quais de sept stations de la ligne rouge et de trois stations de la ligne orange afin de permettre l'utilisation de six stations de la ligne rouge. trains de voitures et ajouter des ascenseurs. Toutes les nouvelles gares de trains de banlieue sont accessibles depuis le milieu des années 1980, et de nombreuses gares existantes ont également été rénovées.
Le rythme des rénovations s'est accéléré après la loi de 1990 sur les Américains handicapés . Seulement 26 des 80 stations clés étaient accessibles en 1990; 1,6 milliard de dollars de rénovations ont porté ce chiffre à 69 en 2004. Le service de la ligne verte n'était accessible qu'environ 2001, lorsque les principaux arrêts de surface ont été équipés de plates-formes surélevées pour une utilisation avec les nouveaux LRV de type 8. En 2006, la MBTA a réglé un recours collectif , Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA , en vertu duquel l'agence a accepté d'ajouter des ascenseurs redondants à un certain nombre de stations de transport en commun rapide et d'apporter d'autres améliorations à l'accessibilité.