Station de croisement du centre-ville - Downtown Crossing station
Traversée du centre-ville | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Un train de la ligne orange en direction nord à Downtown Crossing en 2018
| ||||||||||||||||||||||
| Emplacement |
Rue d'été à Washington Street Boston, Massachusetts |
|||||||||||||||||||||
| Coordonnées | 42°21′19″N 71°03′38″W / 42.35536°N 71.06068°W Coordonnées: 42°21′19″N 71°03′38″W / 42.35536°N 71.06068°W | |||||||||||||||||||||
| Propriété de | Autorité des transports de la baie du Massachusetts | |||||||||||||||||||||
| Lignes) |
Tunnel de la rue Washington Tunnel Cambridge-Dorchester |
|||||||||||||||||||||
| Plateformes | 2 quais latéraux (Ligne Orange) 2 quais latéraux (Ligne Rouge) |
|||||||||||||||||||||
| Des pistes | 2 (ligne orange) 2 (ligne rouge) |
|||||||||||||||||||||
| Connexions |
 Autobus MBTA : 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558Via Winter Street Concourse à Park Street : Bus MBTA : 43 , 55 , 191 , 192 , 193
|
|||||||||||||||||||||
| Construction | ||||||||||||||||||||||
| Niveaux de plate-forme | 2 | |||||||||||||||||||||
| Accès handicapés | Oui | |||||||||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 30 novembre 1908 (ligne orange) 4 avril 1915 (ligne rouge) 24 juillet 2002 (ligne argent) |
|||||||||||||||||||||
| Noms précédents | Washington (ligne rouge, 1915-1987; ligne orange, 1967-1987) Hiver-été (ligne orange, 1908-1967) |
|||||||||||||||||||||
| Passagers | ||||||||||||||||||||||
| FY2019 | 24 074 (embarquements moyens en semaine) | |||||||||||||||||||||
| Prestations de service | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
La station Downtown Crossing (souvent connue sous le nom de DTX ) est une station de transport en commun rapide située dans le quartier commerçant de Downtown Crossing , au centre-ville de Boston , dans le Massachusetts . C'est la jonction de la ligne orange et de la ligne rouge de la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) , et c'est l'une des quatre « stations pivots » du système de métro MBTA . Downtown Crossing est également un important lieu de transfert en bus desservant 13 lignes de bus MBTA , dont une ligne Silver Line .
La station Downtown Crossing a deux niveaux de profondeur. Le niveau supérieur (Orange Line), qui a ouvert ses portes en 1908, s'étend de Temple Place à Franklin Street sous Washington Street. Le niveau inférieur (ligne rouge), qui a ouvert ses portes en 1915, s'étend de Washington Street à Chauncey Street sous Summer Street. Downtown Crossing est la deuxième station de métro la plus fréquentée du réseau MBTA (derrière South Station ), avec une moyenne de 24 074 entrées par jour de semaine au cours de l'exercice 2019. Le Winter Street Concourse (ouvert en mars 1979) permet d'accéder à la ligne verte à Park Street sans quitter la zone payante commune .
Aménagement de la gare
Downtown Crossing a deux niveaux de plate-forme, tous deux souterrains. Le niveau supérieur dessert la ligne orange et abrite le magasin CharlieCard, l'entrée du Winter Street Concourse et les entrées de divers détaillants, tels que Roche Bros. et Macy's . Les plates-formes de niveau inférieur desservent les trains de la ligne rouge.
| g | Niveau de la rue | Sortie/entrée, bus, arrêt SL5 |
| B1 | Plateforme latérale | |
| Vers le sud | ← Ligne orange vers Forest Hills ( Chinatown ) | |
| En direction du nord | Ligne orange vers Oak Grove ( État ) → | |
| Plateforme latérale | ||
| Mezzanine | Contrôle des tarifs, du hall Winter Street à la station Park Street | |
| B2 | Plateforme latérale | |
| En direction du nord | ← Ligne rouge vers Alewife ( Park Street ) | |
| Vers le sud | Ligne Rouge vers Ashmont ou Braintree ( Gare du Sud ) → | |
| Plateforme latérale | ||
Accessibilité
Comme toutes les stations de la Ligne Orange et de la Ligne Rouge, Downtown Crossing est accessible . Les ascenseurs de surface sont situés aux entrées de Winter Street, Franklin Street et Hawley Street. Un ascenseur supplémentaire - uniquement pendant les heures d'ouverture - mène au magasin Roche Brothers qui se connecte au hall Summer Street. Parce que Downtown Crossing est une gare plus ancienne construite à deux moments différents dans une zone urbaine dense, les correspondances entre les deux lignes sont alambiquées. Il n'y a pas d'ascenseur entre l'une ou l'autre des plates-formes de la ligne rouge et la plate-forme de la ligne orange en direction sud ; les passagers effectuant de tels transferts doivent utiliser les ascenseurs Winter Street Concourse et Red Line à Park Street .
La plate-forme de la ligne rouge en direction nord dispose d'ascenseurs aux deux extrémités du hall de la rue Summer pour les connexions à la ligne orange en direction nord et à la rue. La plate-forme de la ligne rouge en direction sud n'a qu'un ascenseur à son extrémité est ; les passagers en correspondance vers et depuis la ligne orange en direction nord doivent quitter le contrôle des tarifs à une extrémité du hall et rentrer à l'autre extrémité.
Un projet de 13,57 millions de dollars a ajouté les deux ascenseurs reliant la plate-forme de la ligne orange en direction nord à la plate-forme de la ligne rouge en direction nord. L'avis de procéder a été donné le 18 février 2016; l'achèvement était initialement prévu à la fin de 2017, mais retardé jusqu'au 14 juin 2019.
Deux phases supplémentaires achèveront les connexions des ascenseurs pour tous les transferts. La phase II de 50 millions de dollars ajoutera un ascenseur entre les plates-formes de la ligne orange en direction nord et de la ligne rouge en direction sud, rénovera l'ascenseur de Winter Street à la plate-forme de la ligne orange en direction sud pour desservir également la ligne rouge en direction sud et agrandira l'ascenseur de la ligne rouge à Park Street. Un contrat de conception de 6,9 millions de dollars a été attribué en mars 2020; la construction devrait durer d'avril 2022 à avril 2024. Les améliorations de la phase II font partie du règlement de 2006 de Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA . Les plans originaux dans ce règlement pour un ascenseur entre la ligne rouge en direction nord et la ligne orange en direction sud se sont avérés irréalisables; dans le cadre d'un amendement de 2018 au règlement, l'agrandissement de l'ascenseur de la rue Park a été remplacé.
Histoire
Le tunnel de Washington Street transportant la Main Line Elevated (plus tard la Orange Line ) a ouvert ses portes le 30 novembre 1908. Les stations du tunnel ont été construites par paires avec des noms différents et des entrées séparées, un apaisement pour les commerçants de la rue qui souhaitaient une circulation piétonnière maximale. Les stations étaient situées à Summer en direction nord avec des entrées sur Summer Street et Franklin Street, et Winter en direction sud avec des entrées sur Winter Street et Temple Place.
L'extension Dorchester du tunnel de Cambridge (maintenant la ligne rouge ) a été construite un niveau en dessous du tunnel de la rue Washington. La gare de Washington a ouvert ses portes le 4 avril 1915, avec des entrées supplémentaires sur Summer Street à Hawley Street et Chauncey Street.
Dans le cadre d'un changement de marque à l'échelle du système par le MBTA nouvellement formé , le 23 janvier 1967, les plates-formes de la ligne orange ont également été renommées Washington. Le 3 mai 1987, le nom a été à nouveau changé en Downtown Crossing après le quartier commerçant environnant, avec Washington comme nom secondaire. Le changement de nom, qui avait été approuvé en 1985 dans le cadre d'une série de changements de nom de station, a été coordonné avec l'ouverture du corridor sud-ouest .
Les années 1970 ont vu les premières rénovations majeures de la gare depuis des décennies. En 1972, l'agence a reçu une subvention fédérale qui a financé les deux tiers d'un programme de modernisation de 14,3 millions de dollars pour les gares du centre-ville, dont 2 millions de dollars pour la gare de Washington. Dans le cadre de ce projet, le MBTA a étudié la faisabilité de connecter l' Essex , Park Street , Washington et l' État avec des tunnels piétonniers. Les escaliers entre le Summer Street Concourse et les quais de la ligne orange ont été reconfigurés.
L'entrée de la rue Franklin était à l'origine à l'intérieur d'un bâtiment du côté nord de la rue. La construction du bâtiment 350 Washington Street à partir de 1965 a démoli l'ancien bâtiment et élargi la rue. Une entrée reconstruite légèrement au nord a été incorporée dans le nouveau bâtiment. Il a ensuite été remplacé par une tête de lit indépendante, approximativement à l'emplacement d'origine, à Shopper's Park. Le MBTA a proposé de rendre la sortie du siège uniquement pendant les compressions budgétaires de 1981. Le 10 août 2015, l'entrée a été temporairement fermée pour la construction de la Millennium Tower , qui a construit un nouveau coin salon en pente au-dessus de l'entrée. La maison principale rénovée a rouvert le 12 septembre 2016.
À l'origine, le niveau de la ligne orange avait un hall souterrain avec plusieurs points d'accès directs aux entrées du sous-sol de divers magasins du quartier, tels que Jordan Marsh (maintenant Macy's ) et l'ancien grand magasin Filene . En 1979, le Winter Street Concourse a été ouvert, reliant le niveau supérieur de la station Downtown Crossing (à l'intérieur du contrôle des tarifs) au niveau supérieur de la station Park Street à deux pâtés de maisons, en utilisant une section existante mais non ouverte du hall. Les deux niveaux de la gare ont été substantiellement rénovés et l'accessibilité a été améliorée au milieu des années 1980. Le bâtiment 101 Arch Street, achevé en 1989, comprenait l'accès au hall de la rue Summer (y compris un ascenseur) à travers son sous-sol. En 1991, un escalator en bois installé en 1914 dans la gare était le plus ancien escalator en fonctionnement au monde.
La modernisation dans les années 1980 comprenait l'installation de Situations , un ensemble de 31 sièges en marbre inclinés conçus par Buster Simpson le long de la plate-forme Red Line. Pendant les rénovations, des œuvres d'art temporaires ont été exposées dans le cadre du programme Arts on the Line . Une œuvre au niveau de la ligne orange, une version de Invasion of the Body Snatchers , présentait des œufs « extraterrestres » qui ont grandi et ont finalement fait éclore des « extraterrestres » interprétés par des acteurs costumés. En août 1987, le conseil d'administration de MBTA a approuvé des plans pour une sous-station de police de transport en commun MBTA dans le Summer Street Concourse. La sous-station de 950 000 $ a ouvert ses portes le 26 juillet 1988. Arts on the Line
Le service Silver Line de Downtown Crossing à Dudley Square a commencé le 24 juillet 2002. L'entrée Temple Place de la plate-forme de la ligne orange en direction sud a été rouverte pour permettre des transferts plus faciles. Le 24 juin 2019, le conseil d'administration de MBTA a attribué un contrat de 29,7 millions de dollars sur 16 mois pour le nettoyage complet, le remplacement de la signalisation d'orientation et d'autres améliorations aux stations North Station , Haymarket , State et Downtown Crossing. Tous les travaux devraient être terminés en juin 2021.
Magasin CharlieCard
Un guichet était autrefois situé au niveau mezzanine de la gare (hors contrôle des tarifs) sous Winter Street à l'est de Washington Street. Le 13 août 2012, la MBTA a combiné les services à la clientèle (anciennement situés dans un stand à la gare de Back Bay ) à l'emplacement de Downtown Crossing sous le nom de "CharlieCard Store". Le magasin fournit des services, notamment l'obtention de laissez-passer spéciaux pour les aveugles, les personnes âgées, les personnes handicapées et les autres utilisateurs ; le transfert de valeur entre les supports tarifaires ; et l'achat de laissez-passer réguliers (dont le dernier peut également être effectué dans n'importe quel distributeur automatique de billets). En raison de systèmes informatiques peu fiables et d'une forte demande, le magasin connaît de longs délais d'attente.
Liaisons en bus
Un certain nombre de lignes de bus MBTA ont la station Downtown Crossing comme terminus du centre-ville. Il s'agit notamment des itinéraires locaux vers Charlestown , South Boston et la rive nord , des bus express qui passent par le Massachusetts Turnpike et la ligne de bus rapide Silver Line jusqu'à Dorchester .
La plupart des itinéraires s'arrêtent sur la rue Otis à la rue Summer, à un petit pâté de maisons à l'est de l'entrée de métro la plus proche :
- 7 : City Point - Rue Otis & Rue Summer
- 501 : Brighton Centre - Federal Street et Franklin Street
- 504 : Watertown Yard - Federal Street et Franklin Street
- 505 : Waltham Center - Federal Street & Franklin Street
- 553 : Roberts - Rue Fédérale & Rue Franklin
- 554 : Waverley Square - Federal Street & Franklin Street
- 556 : Waltham Highlands - Federal Street & Franklin Street
- 558 : Riverside - Rue Federal et Rue Franklin
Un itinéraire s'arrête sur la rue Bedford à la rue Kingston, un pâté de maisons supplémentaire au sud :
- 11 : City Point - Rue Bedford & Rue Chauncy
Un itinéraire Silver Line dessert Downtown Crossing à un arrêt de bus à mi-pâté de maisons sur Temple Place, à un demi-pâté de maisons de l'entrée de métro la plus proche :
- SL5 : Gare nubienne – Traversée du centre-ville à Temple Place
Les itinéraires 92 et 93 se sont arrêtés à Downtown Crossing jusqu'à ce qu'ils soient ramenés à Milk Street en août 2014.
Les références
Liens externes
- MBTA - Traversée du centre-ville
- Entrées sur Google Maps Street View : Washington à Winter , Summer à Washington , Temple Place , 101 Arch Street , Chauncy Street , Franklin Street