Gare de Malden Centre - Malden Center station
Centre de Malden | ||||||||||||||||
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 La gare de Malden Center vue depuis la voie de bus de la rue Commerciale du côté est de la gare
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| Emplacement | Rue commerciale à Pleasant Street Malden, Massachusetts |
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| Coordonnées | 42°25′36″N 71°04′28″O / 42.426715°N 71.074349°W Coordonnées : 42.426715°N 71.074349°W42°25′36″N 71°04′28″O / | |||||||||||||||
| Lignes) |
Route de l'ouest du prolongement nord de Haymarket |
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| Plateformes | 1 plate-forme latérale (Haverhill Line) 1 plate-forme en îlot (Orange Line) |
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| Des pistes | 1 (Ligne Haverhill) 2 (Ligne orange) |
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| Connexions |
 Bus MBTA : 97 , 99 , 101 , 104 , 105 , 106 , 108 , 131 , 132 , 136 , 137 , 411 , 430
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| Construction | ||||||||||||||||
| Parking | 188 places (frais de 6,00 $) 4 places accessibles |
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| Installations pour vélos | 104 places en cage à vélo « Pédale et parc » | |||||||||||||||
| Accès handicapés | Oui | |||||||||||||||
| Les autres informations | ||||||||||||||||
| Zone tarifaire | 1A | |||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||
| Ouvert | 27 décembre 1975 (Ligne Orange) | |||||||||||||||
| Reconstruit | 1er mai 1977 (ligne Haverhill) | |||||||||||||||
| Passagers | ||||||||||||||||
| 2018 | 147 embarquements quotidiens (Haverhill Line) | |||||||||||||||
| FY2019 | 11 623 embarquements quotidiens (Ligne Orange) | |||||||||||||||
| Prestations de service | ||||||||||||||||
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Malden Center est une station de transit intermodale à Malden, dans le Massachusetts . Situé sur une teneur élevée au- dessus de la rue Pleasant au centre - ville Malden, il sert la MBTA de transport en commun rapide ligne orange et trains de banlieue MBTA Haverhill ligne , ainsi que 13 bus MBTA routes. La gare actuelle a ouvert ses portes le 27 décembre 1975, remplaçant une ancienne gare en briques qui a depuis été reconvertie en restaurant.
Aménagement de la gare
La station Malden Centre est située sur un talus du côté ouest du centre-ville de Malden. La ligne orange se trouve du côté ouest de la gare, avec deux voies et une plate-forme en îlot . La Western Route, utilisée par la Haverhill Line , a une seule voie et une seule plate-forme latérale . Le hall des tarifs se trouve sous le centre des quais, avec des entrées des deux côtés des voies. Une voie de bus à deux voies est située du côté est de la gare, avec une voie de bus à une voie du côté ouest.
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P Niveau de la plate-forme |
Vers le sud | ← Ligne orange vers Forest Hills ( Wellington ) |
| Plateforme de l'île | ||
| En direction du nord | Ligne orange vers Oak Grove (Terminus) → | |
| Banlieusard | ← Haverhill Line vers North Station (Terminus) Haverhill Line vers Haverhill ( Wyoming Hill ) →
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| Plateforme latérale | ||
| g | Niveau de la rue | Sortie/entrée, maison de la gare, contrôle tarifaire de la ligne orange, bus, parking |
Histoire
Le Boston and Maine Railroad (B&M) a ouvert ses portes à Malden en juillet 1845. La première gare était un dépôt en bois de deux étages sur le côté est des voies de Pleasant Street ; elle a été remplacée par une gare plus petite du côté ouest en 1871. En mai 1891, le B&M a commencé la construction d'une nouvelle gare dans le cadre d'un projet d'élimination de passage à niveau. La nouvelle gare a ouvert ses portes en 1892. En 1962, le bâtiment a été réutilisé comme salle de banquet.
Une nouvelle station Malden a ouvert le 27 Décembre 1975, dans le cadre de la MBTA de Haymarket du Nord Extension de la ligne orange . L'expansion vers Malden était un objectif de longue date du Boston Elevated Railway , et l'extension Everett du Charlestown Elevated était initialement prévue pour dépasser Everett et entrer dans Malden et Reading via Main Street. Cependant, les résidents de Malden se sont opposés à la structure ferroviaire surélevée qui était prévue et ont empêché l'extension. L'extension de 1975 a été construite le long du remblai existant de la ligne Haverhill et a été considérée comme moins perturbatrice qu'un chemin de fer séparé et entièrement surélevé l'aurait été.
L'ancienne gare a fermé en même temps que l'ouverture de la gare de la Ligne Orange ; le bâtiment de la gare est maintenant un restaurant. Une plate-forme de haut niveau - la première du système MBTA - a été installée le long de la voie de la Reading Line, mais les trains de la Reading Line ne se sont pas arrêtés. La plate-forme a ouvert ses portes pour un service régulier le 1er mai 1977. Elle a de nouveau été fermée le 1er septembre 1979 en raison d'une faible utilisation. Le 20 janvier 1984, un incendie a détruit le chevalet d'approche du pont Charles River à la gare du Nord ; Les trains de la ligne Haverhill ont été acheminés jusqu'à Oak Grove . La gare du Nord a rouvert le 20 avril 1985; la plate-forme de banlieue à Oak Grove a fermé mais la plate-forme à Malden a été rouverte. Le changement peut avoir été fait en raison d'une demande de John A. Brennan Jr. , qui construisait alors un grand développement près de la station Malden Center.
En raison de sa connexion à la ligne orange, Malden Center peut servir de terminus d'arrivée temporaire pour la ligne Haverhill lorsque le service ferroviaire de banlieue est interrompu entre Malden et la gare nord de Boston. Il a joué ce rôle en 2016 lors des travaux de reconstruction du Woods Memorial Bridge, qui transporte la Revere Beach Parkway au- dessus des voies ferrées et de la rivière Malden. La station Oak Grove est généralement utilisée pendant les perturbations en semaine, car elle est plus proche de la section à double voie de la ligne à Melrose.
Rénovations
Contrairement à la plupart des stations MBTA, les droits aériens sur la station appartiennent à la ville plutôt qu'à la MBTA. En 1983, la ville prévoyait de construire une passerelle pour relier la gare aux développements voisins. En 1989, le MBTA a étudié une éventuelle passerelle accessible à la gare, qui aurait coûté 2,8 millions de dollars et ouvert en 1991.
La gare n'était pas accessible initialement, mais elle a été construite avec des dispositions pour un futur ascenseur. Le MBTA a commencé une rénovation de la station, alors estimée à 6 millions de dollars, en 2003. Il devait à l'origine être achevé en 2003, mais a été considérablement retardé par des changements aux codes du bâtiment. Achevé en 2005, le projet final de 10 millions de dollars a ajouté une deuxième cage d'escalier de sortie et deux ascenseurs , rendant la station accessible . En 2002, dans le cadre de son programme d'art public , le MBTA a ajouté des panneaux avec des œuvres d'art d'écoliers locaux à Sullivan Square et Malden Center. La station dispose également de deux bancs dans le hall peints par des étudiants en arts locaux.
Les plans pour la signalisation d'orientation, l'éclairage et d'autres améliorations de la station ont été achevés en mai 2021.
Liaisons en bus
Malden Center est une importante gare de transfert de bus, avec 13 itinéraires desservant la gare via ses deux voies de bus.
- 97 : Station Malden Centre – Station Wellington
- 99 : Chemin Woodland–station Wellington
- 101 : Station Malden Center– Station Sullivan Square via Winter Hill
- 104 : Station Malden Center–station Sullivan Square via Ferry Street
- 105 : Station Malden Center–station Sullivan Square via Newland Street Housing
- 106 : Boucle Liban–station Wellington
- 108 : Linden Square–station Wellington
- 131 : Melrose Highlands – Station Oak Grove ou Malden Center
- 132 : Centre commercial Redstone – Station Malden Center
- 136 : Reading Depot – Station Malden Centre via Lowell Street
- 137 : Station Reading Depot–Malden Centre via North Avenue
- 411 : Kennedy Drive ou Jack Satter House–Malden Center station
- 430 : Station Saugus Centre–Malden Centre